Irma (alus)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Irma oli matkustaja-alus otetaan käyttöön 1905 Norja laivayhtiön Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS), joka aluksi toi matkustajia ja rahtia Britannian ja Saksan sekä 1931 purjehti on Hurtigruten pitkin Norja rannikolla. 13. helmikuuta 1944 Irma upotettiin Hustadvikan lahdelle Kristiansundin edustalle kahdella torpedo-osumalla. 61 norjalaista siviiliä kuoli. Vasta sodan jälkeen, että se on havaittu, että alus oli hyökätty jonka moottori torpedovene kuuluva Norja laivaston . Tapaus herätti suurta kiistaa.
Laiva
1322 brt suuri höyrylaiva Irma oli telakalla Sir Raylton Dixon and Company pohjoisella Englanti satamakaupunki Middlesbrough rakennettu ja juoksi 5. tammikuuta 1905 joen paidat pinosta. Runko on valmistettu teräksestä . Rakennuskustannukset olivat 570 684 Norjan kruunua senhetkisen rahallisen arvon perusteella . Alus nimettiin vuonna 1877 löydetyn asteroidin Irman mukaan. Yhdistetty matkustaja- ja rahtilaiva oli 74,4 metriä pitkä, 9,9 metriä leveä ja syväys 6,4 metriä. Kolmoislaajenevalla höyrykoneella saavutettiin 1500 hv: n teho ja sallittiin suurin matkanopeus 13,9 solmua . Alun perin matkustamot suunniteltiin 92 matkustajalle ensimmäisessä luokassa, 10 toisessa luokassa ja 45 kolmannessa luokassa. Vuonna 1907 määrä vähennettiin 144 vuoteeseen. Vuonna 1932 tehdyn remontin jälkeen siellä oli tilaa 39 matkustajalle ensimmäisessä luokassa ja 48 matkustajalle kolmannessa luokassa.
Valmistuttuaan keväällä 1905 Irma luovutettiin omistajalle, Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS) -laivayhtiölle, joka perustettiin vuonna 1851 ja perustettiin Bergeniin , joka oli myös sen kotisatama. Irma oli nyt säännöllisesti palvelun Trondheim -Bergen- Stavanger - Newcastle reittiä . Tämä oli yhteistyötä Trondheimin varustamo Det Nordenfjeldske Dampskibsselskabin (NFDS) kanssa. Hän oli 14-vuotiaan Mira -laivan seuraaja tällä reitillä . Vuodesta 1921 on kuitenkin toiminut Norja vesillä ja toi turisteja sen Nordkappiin ja Huippuvuorille kesällä vuodenaikoina . Vuodesta 1927 Irma korvasi Neptun Bergenin - Hampuri reitillä , vakiintunut reitti niiden varustamolle. Vuodesta 1931 Irmaa käytettiin lopulta Hurtigrutessa, kun hänen täytyi vaihtaa Hera- höyrylaiva , joka upposi myrskyssä Havøysundin lähellä saman vuoden maaliskuussa .
Palveluvuosien aikana tehtiin jatkuvasti uudistuksia ja parannuksia. Vuonna 1913 asennettiin uusi lämmitysjärjestelmä ja vuonna 1914 radiojärjestelmä . Vuonna 1928 alus sai uuden potkurin . Vuosina 1931 ja 1932 seurattiin uusia kunnostustöitä. Vuonna 1933 alus varustettiin jäähdytyslaitteilla, vuonna 1938 parannetuilla navigointijärjestelmillä ja vuonna 1939 kaikuluotaimella .
Irma oli suosittu matkustajien kanssa, erityisesti hänen tupakointitila kiinnitetty huomiota. Sodaa edeltävinä vuosina tapahtui vain yksi onnettomuus, kun Irma juoksi karille riutalla Kabelvågin lähellä Lofootissa vuonna 1937 . Vaikka hän sai vuoto on vasemmanpuoleinen , hän pystyi saavuttamaan Kabelvåg satamaan omasta ja laittaa kaikki hänen 120 matkustajaa turvallisesti rantaan. Höyrylaiva korjattiin Bergenissä.
Toisessa maailmansodassa
Neuvostoliiton ja Suomen välisen talvisodan puhkeamisen jälkeen 30. marraskuuta 1939 Norjan armeijan joukot tuotiin pohjoiseen vahvistamaan Norjan raja-alueita. Irma toi 11. joulukuuta 1939 Norja joukkoja Mosjøen vuonna ja puna-armeijan miehitetty Suomen alueelle Petsamossa .
Kun Wehrmacht miehitti Norjan ja Tanskan 9. huhtikuuta 1940 osana Weser-harjoitusta , Irma oli Bergenin satamassa, joka oli yksi saksalaisten miehittämistä kaupungeista sinä päivänä. Aikana Saksan miehityksen Norjan , The Irma jäi matkustaja- ja rahtiliikenteeseen Norja rannikolla.
Uppoaa
Sunnuntaina 13. helmikuuta 1944 Irma purjehti Bergenistä pohjoiseen Trondheimiin. Aluksella oli 45 miehistön jäsentä ja 47 matkustajaa, mukaan lukien noin seitsemän saksalaista (numerot vaihtelevat eri lähteissä). Lasti koostui yleisrahasta , postista ja 1800 tonnista silakkaa . Alus oli kapteeni Sofus Strømbergin johdolla. Helmikuun 13. päivän alkuillalla Irma oli Hustadvikan lahdella Kristiansundin lähellä, kun häntä ravisteli voimakas räjähdys keula-alueella Hestskjærin majakan edessä kello 18.37. Pian tämän ensimmäisen räjähdyksen jälkeen, joka aiheutti suuria vahinkoja aluksella, toinen seurasi alusten keskellä. Alus alkoi heti upota. Räjähdykset osoittautuivat torpedo-osumaksi . Lisäksi massiivinen konekivääritulta putosi on Irma .
Pian tämän jälkeen 628 bruttorekisteritonnin Norja rahtialus Henry Göteborgin varustamo Ångfartygs-A / B-Nornan upposi samalla alueella . Ennen kuin Henry upposi, pelastusveneet voitiin laskea veteen, jolla suurin osa omasta miehistöstä ja myöhemmin osa heidän selviytyneistään pelastettiin Irman uppoamispaikalla . Hinaaja Hopplafjord ja kalastus leikkurin Sveggøy pelastettiin muita castaways. Kuusikymmentäyksi ihmistä kuoli on Irma ja neljä on Henry . Irman uppoaminen oli Hurtigruten- aluksen viimeinen merkittävä menetys toisen maailmansodan aikana.Saksan hyökkäyksen jälkeen toukokuussa 1940 lukemattomat norjalaiset matkustaja- ja rahtialukset olivat joutuneet merimiinojen , lentoradojen ja sukellusveneiden uhreiksi.
Hylky Irma todettiin 3. marraskuuta 1999 tutkimus aluksen syvyydessä noin 200 metriä.
Reaktiot ja kiistat
Irman , aseettoman, ilman saatetta olevan kauppalaivan, uppoaminen oli toinen työkalu, jota natsien propagandassa käytettiin liittolaisia vastaan. Norjan fasistipuolueen Nasjonal Samlingin julkinen lausunto 15. helmikuuta 1944 oli ensimmäinen virallinen vastaus tapahtumaan. Fritt Folk -lehdessään puolue kuvaili tapahtumaa skjendselsdådiksi (saksaksi: Schandtat). Päivää myöhemmin Fritt Folk totesi , että kuninkaallisen laivaston moottoriveneet olivat vastuussa Irman ja Henryn menetyksistä .
Vasta sodan päätyttyä tuli tunnetuksi, että nämä olivat Norjan laivaston Sjøforsvaretin moottoriveneitä . Pikavenekuljetuksen MTB 627 oli uponnut Irma ja MTB 653 Henry . Muutamaa päivää ennen tapaus, kaksi venettä oli tuotu pois Shetlandinsaarten jonka valaanpyyntialuksen Molde, joka oli muunnettu apu- risteilijä , lahden Hustadvika hyökätä Saksan-ohjattu merenkulku.
Kahden aluksen uppoaminen on kiistanalaista tähän päivään saakka. Kaikilla liittoutuneilla joukoilla oli tiukat määräykset olla hyökkäämättä Norjan rannikolla yksin matkustavia norjalaisia höyrylaivoja vastaan. Norjan laivasto vaatii kuitenkin, että Irma ja Henry ajoivat pimeässä ja ilman kansallisia lippuja ja että heitä saattoi myös saattue Saksan sota-alus. Molempien alusten selviytyneet ovat ristiriidassa tämän kanssa. Miehistölle on torpedovenettä myös väitti, että Henry oli tehnyt väistötoimenpidettä jälkeen hyökkäys Irma . Kuitenkin Henry vain pysähtyi käynnistää pelastusveneisiin. Väitettä saksalaisen sotalaivan läheisyydestä on tutkittu useita kertoja. Yksi mahdollinen selitys voisi olla hinaaja Hopplafjordin läsnäolo , jonka koon ja profiilin vuoksi torpedoveneiden miehistö on saattanut erehtyä aseelliseksi leikkuriksi.
Muistojuhla
20. toukokuuta 1944 norjalainen postiviranomainen Posten Norge , jota saksalaiset edelleen valvovat, julkaisi sarjan postimerkkejä, jotka Harald Damsleth suunnitteli muistoksi kolmea liittolaisten vakavinta hyökkäystä norjalaisiin siviilialuksiin. Kymmenen Øre postimerkkejä juhlittu uppoamisen Barøy 13. syyskuuta 1941 Vestfjord (112 kuollutta), 15 Øre postimerkit kuin Sanct Svithun pois Stadlandet 30. syyskuuta 1943 (47 kuollutta), ja 20 -Øre postimerkkejä että Irma vuonna edessä Kristiansund 13. helmikuuta 1944 (61 kuollutta). Jokaisesta postimerkistä kysyttiin vielä kymmenen Øreä, jotka lahjoitettiin perheelle ja suri.
16. syyskuuta, 2002 muistotilaisuus uhrien kahden aluksen tapahtui kirkossa Bremnes kanssa osallistuivat Norja kuningas Harald V ja piispa hiippakunnan Møre Odd Bondevikin. Muistomerkki sitten paljastettiin vuonna Røeggen, Averøy kunta , joka osoittaa nimet 65 norjalaiset tappoi sinä päivänä.
Sitten kuningas pyysi 180 vierasta saapumaan Hurtigruten-alukselle Midnatsol , joka toi yrityksen uppoamispaikalle. Siellä pidettiin muistomerkki seremonia uhrien muistoksi. Seremoniaan osallistui myös kaksi Norjan laivaston moottoriveneitä, joista kukkaseppele laskettiin veteen.
Kirjallisuus (norja)
- Dag Bakka jr.: Skipene som sidottu yhteen . Hurtigruten gjennom hundre år. Rhema, Bergen 1993 (norjalainen kirja dokumentoi kaikki Hurtigruten-alukset vuosina 1893–1980).
- Odd G. Engdal: Norskin merihistoriallinen atlas 900–2005 . Vigmostad & Bjørke, Bergen 2006, ISBN 978-82-419-0454-7 (norja).
- Jon Rustung Hegland: Angrep i skjærgården . Norske-motortorpedobåters-operaatio Shetlannista 1941–1945. Dreyers, Oslo 1989, ISBN 82-09-10533-7 (norja).
- Svein Carl Sivertsen (Toim.): Sjøforsvaret dag for dag 1814-2000 . Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen, Hundvåg 2001, ISBN 82-92217-03-7 (norja).
- Per Voksø: Krigens Dagbok - Norge 1940–1945 . Det Beste, Oslo 1994, ISBN 82-7010-166-4 (norja).
nettilinkit
- Merkintä alushakemistoon Miramar Ship Index
- Tekniset ja historialliset tiedot Irmasta
- Tekniset ja historialliset tiedot Irmasta
- Irma on listauksen Norja kauppalaivoja toisessa maailmansodassa (kuvia ja nimiluetteloa)
- Irma in kuvitetun, yksityiskohtainen luettelo kaatui Hurtigruten laivojen (pdf, 388 KiB)
- Irman uppoamisen muistopäivä 13. helmikuuta 1944 (online-artikkeli)