Italialainen lentotukialus
Ensimmäinen italialainen lentotukialus oli lentokoneen alus alus Europa (1915–1920).
Alku
Europa oli seurasi vesitaso kantaja Giuseppe Miraglia 1920-luvulla . Tämä laiva oli 1921-1927 on Naval Arsenal on La Spezia rakennettu. Se nimettiin Italian merilentäjän Giuseppe Miraglian (1883–1915) mukaan. Giuseppe Miraglia voi kantaa jopa 20 vesilentokoneet . Kun häntä ei enää tarvinnut, hänet luokiteltiin lentokoneen kuljettajaksi.
Toinen maailmansota
Mussolini väitti 1920-luvun lopulla, että Italia itse oli lentotukialus eikä sen vuoksi tarvinnut tällaisia aluksia. Itse asiassa Italian lentotukikohdat Italiassa, Italian Libyassa ja Italian Dodekanesiassa olivat teoriassa myös suhteellisen halpoja laivaston suojaamiseksi. Käytännössä tehokas yhteistyö laivaston ja ilmavoimien välillä tuli liian myöhään. Lisäksi laivasto ei voinut toimia turvallisesti monissa paikoissa Välimeren itä- ja länsipuolella, koska siellä Italian ilmavoimat eivät antaneet suojaa , ei jatkuvasti tai riittämättömästi. Aina missä Ison-Britannian merivoimien kokoonpanossa oli lentotukialuksia, niiden rajallinen paikallinen ja väliaikainen lennonjohto saattoi johtaa suuriin ongelmiin, varsinkin koska maalla olevat taistelukoneet saapuivat yleensä myöhään taistelualueelle. Lisäksi brittiläisellä laivastolla oli tutka , kun taas italialaiset olivat käytännössä sokeita yöllä ja huonolla säällä. Vasta sodan aikana Italian johto yritti hätäisesti torjua tätä ongelmaa.
Vuonna 1941 alkoi kiire muuttaa matkustaja-alukset Roma ja Augustus lentotukialuksiksi Aquila ja Sparviero . Koska italialaisilla ei ollut kokemusta lentotukialusten rakentamisesta ja käytöstä, he pyysivät neuvoja Japanissa sijaitsevilta japanilaisilta merivoimien upseereilta ja saivat teknistä tukea Saksan merikokeilukeskuksesta . Italia ostivat myös lentotukialus järjestelmät sen maa koulutusta lentokenttä operaattorin lentäjät ja sen lentotukialuksia Saksassa, mukaan lukien lentotukialus järjestelmiä lentotukialus B varten Aquila .
1940-luvun alussa Giuseppe Miraglia varustettiin keulassa lentotukialuksen katapultilla kantokoneiden katapulttikokeisiin ja lentotukialuksen Aquilan tulevien lentäjälentäjien koulutukseen . Aquila oli noin täydennetään Italia antautui 8. syyskuuta 1943. Genovaan tunkeutuneet saksalaiset ottivat aluksen haltuunsa, mutta heillä ei ollut käyttöä lentotukialukseen.
Risteilyaluksen Augustus muutostyö alkoi vuonna 1942. Aluksen oli tarkoitus toimia vain saattaja-lentotukialuksena ja sen rakentaminen oli siksi paljon yksinkertaisempaa kuin Aquila . Sparkieron vartija , joka oli tuskin edistynyt kunnostustöissä , upposi vuonna 1945 Genovan satamaan . Vuonna 1947 hylky otettiin talteen ja romutettiin.
Giuseppe Miraglia käytettiin tarjouksen brittiläisen torpedoveneillä siitä luopumisen jälkeen Italiassa syyskuussa 1943. Vuonna 1950 alus poistettiin käytöstä.
Toisen maailmansodan jälkeen
Ajatus lentotukialuksen Aquilan valmistamisesta Italian laivastolle sodan jälkeen luovuttiin. Vuonna 1952 alus romutettiin .
USA tarjosi Italian merivoimat kevyt lentotukialus haltuunotosta. Tämä haltuunotto epäonnistui, koska Italian ilmavoimat vaativat vuoteen 1989 saakka 1922: n oikeudellista asetusta, joka kielsi laivastoa omistamasta hävittäjiä. Laivasto rajoittui sitten ohjaamon risteilijään Vittorio Venetoon .
1970-luvun lopulla suunniteltiin ja sitten rakennettiin ilmoitettu lentokoneristeilijäksi kevyt lentotukialus Giuseppe Garibaldi , jota käytettiin alun perin vain helikopterialustana, mutta Harrierin käytön alusta lähtien tulkittu -Senkrechtstartern. Luomalla tosissaan tapahtuma, tavoitteena oli pakottaa hävittäjiä tuomaan laivastoon, mikä lopulta onnistui. Uuden Cavourin myötä Italia rakensi vuosina 2001-2004 (ensimmäisen kerran vuoden 1943 jälkeen) jälleen todellisen lentotukialuksen, joka on suunniteltu myös maavoimien kuljettamiseen (lentokonetalliin, kuten RoRo-aluksiin, mahtuu myös ajoneuvoja ja säiliöitä). Korkeiden rakennuskustannusten takia alusta (joka otettiin käyttöön vuonna 2009) on toistuvasti kritisoitu Italiassa. Vasemmistokeskeinen liitto pääministeri Giuliano Amaton johdolla hyväksyi rakentamisen 1990-luvun lopulla.
San Giorgio -luokan kolmella italialaisella laskeutumisaluksella (LPD) on myös jatkuva ohjaamo ja niitä käytetään myös pieninä helikopterialustina (LPH). Niitä on modernisoitu ja laajennettu. Suunnitellulla suuremmalla laskeutumisaluksella on oltava jatkuva ohjaamo, joka on samanlainen kuin Ison-Britannian HMS-valtameri .
Katso myös
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Giuseppe Miraglia italian Wikipediassa