Ilmataistelu Overlord-operaation aikana
Ilmasotaa aikana Operation Overlord on yksi tärkeimmistä antenni taisteluissa toisen maailmansodan , rinnalla Britannian taistelu , The Porter taistelut Tyynenmeren ja strateginen ilmasotaa vastaan Saksan valtakunnan . Se tapahtui huhtikuun ja elokuun välisenä aikana 1944 liittoutuneiden laskeutumisen aikana Pohjois-Ranskassa (→ Operaatio Overlord ).
Allied lasku Normandiassa myös mahdollisti ilma paremmuus liittoutuneiden joukot. Ennen 6. kesäkuuta 1944, niin kutsuttua D-päivää, liittoutuneiden ilmavoimat valmistivat hyökkäyksen. He pommittivat saksalaisia syöttölinjoja, tykistörakkoja ja tukivat Ranskan vastarintaa ilmasta ampumatarvikkeilla ja varusteilla.
D-päivän aikana liittoutuneiden taistelijat varmistivat ilmatilan laskeutumisalueen yläpuolella, ja pommikonejoukkueet hyökkäsivät saksalaisten kantoihin sisämaahan. Suojellakseen armadaa ja toimitusaluksia liittoutuneiden koneet etsivät mereltä saksalaisia sukellusveneitä. Koska saksalaiset olivat uskoneet laskeutumiseen Calaisin salmelle ja joissakin tapauksissa uskoivat edelleen kesäkuussa 1944 (→ Saksan tilanne Normandiassa vuonna 1944 ), he pystyivät vastustamaan liittolaisia vain muutaman taistelijan kanssa D-päivänä. Suurin osa yhdistyksistä oli äskettäin siirretty sisämaahan.
D-päivän jälkeen liittolaiset tukivat hyökkääjiä maassa keskittyneillä pommituksilla. Liittoutuneet hävittäjät etsivät Normandiasta saksalaisia joukkoyksiköitä ja ampuivat heitä estääkseen maavoimia vastaan tapahtuneen operaation. Saksan ilmavoimat tuskin vastustavat liittoutuneiden ilmavoimia ja etenemistä maassa. Saksalainen Wehrmacht toivoi hyökkäyksen torjumiseksi käyttävänsä "ihmeaseita", kuten "salamapommittajia" ja suihkuhävittäjiä (joita ei kuitenkaan käytetty), mutta erityisesti taistelulla testattujen säiliöosastojen avulla. Lisäksi saksalainen Wehrmacht hyökkäsi Ison-Britannian kaupunkeihin " kostoaseilla " V1 ja V2 .
Liittoutuneiden ilmavoimat pystyivät suorittamaan kaikki heille osoitetut tehtävät, vaikkakin viiveellä, kuten Caenin taistelun tapauksessa, huonon sään vuoksi. Lähetettyjen joukkojen laajuus oli aiemmin vertaansa vailla. Lähes 17000 liittoutuneiden miehistön menetys alle kolmen kuukauden aikana oli suurin sotasota lentosodan historiassa. Saksan ilmavoimat eivät kyenneet ratkaisevasti vastustamaan liittoutuneiden ylivaltaa. Yritys pysäyttää liittoutuneiden eteneminen massiivisella vastahyökkäyksellä epäsuotuisan lentosään aikana talvella 1944 epäonnistui ( Bulgen taistelu , Operaatio Bodenplatte ).
Sodan vastustajien tausta, suunnittelu ja tilanne
Liittolaiset valmistautuvat Overlord-operaatioon ja tehtävät ilmavoimille
11. tammikuuta 1944 liittoutuneiden ilmahyökkäykset alkoivat suoraan Overlord-operaation valmistelun yhteydessä . Tehtävillä oli hyökkäyksen alkuun asti seuraavat tavoitteet, joita toteutettiin samanaikaisesti:
- Miehitetyn Ranskan vastarintaryhmien ( vastarinta ) toimittaminen aseilla ja varusteilla, joita käytettiin sabotaasioperaatioihin.
- Hyökkäys melkein valmistuneisiin saksalaisten ohjusten laukaisutukikohtiin Kanaalin rannikolla ( Operation Crossbow ).
- Hyökkäykset saksalaisille kuljetuslaitoksille tulevalla laskeutumisalueella, lähinnä Saksan hallitsemien Ranskan rautateiden ( kuljetussuunnitelma ) laitoksia vastaan .
- Hyökkäykset Saksan ilmavoimien tiloihin, erityisesti Reichin puolustusasemiin ja niiden viimeisiin kokoonpanolaitoksiin.
Jo neljä kuukautta ennen Overlord-operaation toteuttamista liittolaiset tekivät sarjan ilmaiskuja Kanaalin rannikon, Alankomaiden rannikon ja Reichin alueen kohteiden kohteisiin, toisinaan testatakseen Saksan ilmavoimien puolustuskykyisyyttä. Näissä operaatioissa, jotka liittoutuneiden miehistö tunnetaan nimellä Big Week , havaittiin, että liittoutuneiden ilmavoimat pystyivät saavuttamaan ilmanvaltauksen missä ja milloin tahansa .
Lisäksi huhtikuussa 1944 hyökättiin öljysäilytyslaitoksiin Romanian Ploestin kaupungin ympärillä sijaitsevalla tuotantoalueella ja Saksan valtakunnan hydrauslaitoksiin , mikä johti lentopolttoaineiden puutteeseen ja rajoitti edelleen ilmavoimien liikkumisvapautta.
Liittoutuneiden ilmavoimat mukana
Air Pääyhdyshenkilön Trafford Leigh-Mallory oli komentaja liittoutuneiden Expeditionary Air Force (AEAF) ja siten suurin ja monipuolisin ilman armada kaiken aikaa . Hänen alaisuudessaan olivat ilmassa olevat laivastot, taktiset ilmalaivastot, strategiset ilmalaivastot, kuninkaallisten ilmavoimien rannikkokomento ja "Ison-Britannian ilmapuolustus".
Ilmassa kulkevat laivastot
- Ei. 38 Ryhmä AEAF ja nro 46 RAF-kuljetuskomentoa yhteensä 478 kuljetuslentokoneella ja 1120 purjelentokoneella lentotoimintaa varten.
- 9. miehistönkuljetusvaunu Command 9th ilmavoimien kanssa yhteensä 813 kuljetuskone ja 511 lastin liitimet .
Taktiset ilmalaivastot
Kehityshistoria
Aikana Länsi kampanjan vuonna 1940 , menetelmät liittoutuneiden ilmavoimat, etenkin ilmavoimien, olivat edelleen epätyydyttävä vastaan nopeasti etenevä yksiköt Saksan maan armeija. Yksiköiden varten lähes ilman tukea , joka oli varustettu vanhentuneita Fairey Battle lentokoneita, oli lähes kokonaan tuhottu saavuttamatta mitään taktisia onnistumisia mainitsemisen arvoista.
Aikana Afrikka kampanja , joka on Ison-Britannian edusti jatkoa maan sotaa Saksan valtakunnan, tämä vaje olisi tasoitettu Sekä RAF ja amerikkalainen ilmavoimat. Kuninkaallisten ilmavoimien ensimmäinen taktinen ilmalaivasto oli autiomaassa (DAF). Tämä yksikkö, joka koostui erilaisista hävittäjä- ja pommikomennokomennoista, kehitti tärkeitä, uraauurtavia menetelmiä myöhemmille taktisille lentokalustoille, kuten eteenpäin suuntautuvien lennonjohtajien (englanniksi: eteenpäin hyökkäävät johtajat) käytön.
Amerikan puolella yhdeksäs ilmavoima muodostettiin 12. marraskuuta 1942 Yhdysvaltain armeijan Lähi-idän ilmavoimista (USAMEAF) Pohjois-Afrikassa. Olemassa olevat lentokonetyypit muunnettiin käytettäviksi taktisessa tilanteessa olevia maajoukkoja vastaan , testattiin hyökkäysmalleja ja luotiin edellytykset erikoistuneiden taktisten lentokalustojen luomiselle.
Britannian 2. taktinen ilmavoimat ja Yhdysvaltain 9. ilmavoimat
Kun Afrikan joukot voitettiin vuonna 1943, taktiset yksiköt siirrettiin Englantiin ja yhdistettiin kahdeksi suureksi lentokalustoksi, Ison-Britannian toisen taktisen ilmavoimien (American Tactical Air Force, 2nd TAF) ja Yhdysvaltain yhdeksännen ilmavoimien joukkoon .
Molemmat ilmalaivastot mukautuivat suunnitellun hyökkäyksen olosuhteisiin ja seurasivat liittolaisten maajoukkoja Normandian laskeutumisesta sodan loppuun saakka. Laitteet valmistuivat myöhemmin uudet lentokonetyypit ja erikoispatruunat, kuten Hawker Typhoon , jotka oli varustettu ohjaamattomilla ilma-maa-ohjuksilla tankkeja varten.
6. kesäkuuta 1944 toisessa taktisessa ilmavoimassa ja yhdeksännessä ilmavoimissa oli yhteensä noin 2600 lentokonetta, mukaan lukien hävittäjät, hävittäjä-pommikoneet, kevyet ja keskisuuret pommikoneet, tiedustelulentokoneet ja tykistönvalvojat.
Strategiset lentokoneet
- Kuninkaallisten ilmavoimien pommikomennot ( kuninkaallisten ilmavoimien strateginen pommikomentaja, komentaja Arthur Harris ) koostui 82 laivueesta ja yhteensä 1681 lentokoneesta 6. kesäkuuta 1944.
- 8. ilmavoimat 22. helmikuuta 1944 lähtien Yhdysvaltain strategisten ilmavoimien (USSTAF) ja sen kenraalipäällikkö Carl Spaatzin johdolla . Ilmavoimat, joita saksaksi kutsutaan Yhdysvaltain kahdeksanneksi ilmavoimiksi ja amerikkalaisessa argiologissa nimellä "Mighty Eighth" (mahtava kahdeksas), olivat suurimmat kaikista mukana olevista ilmalaivastoista. Se koostui yli 2800 lentokoneesta ja siinä oli myös suuria saattajahävittäjäyksiköitä.
Kuninkaallisen ilmavoimien rannikkokomento
16. ja 19. ryhmä , yhteensä 63 laivueella, johon 6. kesäkuuta kuului 678 operatiivista lentokonetta, joista 549 oli Royal Air Force -yksiköistä . Päätehtävänä oli suorittaa operaatio Cork . Lisäksi liittoutuneiden merivoimia tuettiin puolustuksessa pikaveneitä ja muita kevyitä pinta-aluksia vastaan, ja rannikon syöttölinjoja hyökättiin.
Ison-Britannian ilmapuolustus (ADGB)
Kymmenes , 11. , 12. ja 13. ryhmä, jossa oli yhteensä 45 laivueita, tarjottiin puolustamaan Brittein saaria . Jotkut näistä yksiköistä olivat lyhyessä ajassa toissijaisten taktisten ilmavoimien alaisuudessa ja osallistuivat moniin operaatioihin, jotka ylittivät paljon Britannian ilmatilan puolustuksen.
Saksan ilmavoimien puolustussuunnitelma
Ilmavoimien rooli
Sodan talven 1943/44 jälkeen ilmavoimien komentaja Hermann Göringin ja Hitlerin välillä oli luottamuskriisi . Göring, Hitlerin lähin luottamus epäonnistuneen vallankaappauksen jälkeen vuonna 1923, oli toistuvasti antanut tyhjiä lupauksia sodan aikana. Joten vuonna 1940 hän halusi tuhota ilmavoimilla Dunkirkin brittiläiset tutkimusmatkavoimat , mutta onnistui evakuoimaan onnistuneesti lähes 340 000 liittoutuneiden sotilasta. Elokuussa 1940 hän halusi kaataa kuninkaalliset ilmavoimat neljän päivän kuluessa, mutta epäonnistui Ison-Britannian taistelussa . Ilmansyöttö, jonka hän oli luvannut toimittaa suljetulle kuudennelle armeijalle Stalingradissa talvella 1942-43, epäonnistui. Goering oli jopa väittänyt kykenevänsä suojelemaan valtakuntaa täysin liittolaisten ilmahyökkäyksiltä.
Toivo vahvojen maavoimien ja Göringin pääoman väärinkäytösten vuoksi merkitsivät sitä, että Hitler ei uskonut mahdollisten hyökkäysrantojen puolustamista ilmavoimille. Hän valitsi sotamarsalkka Erwin Rommelin, komentajan, jolla on paljon kokemusta maataistelussa liittoutuneiden joukkoja vastaan.
Hitler aikoi itse ohjata Luftwaffen, erityisesti "salama-pommikoneiden" käyttöönottoa laskeutuneiden liittoutuneiden joukkojen torjumiseksi. Luftwaffen varsinainen toiminta rajoitettiin Steinbock-operaation puitteissa yksittäisiin yöhyökkäyksiin, kuten 29. huhtikuuta 1944 Portsmouthia vastaan 100 pommikoneella. Yhdessä V-aseiden kanssa tämä muodosti niin kutsutun pitkän kantaman taisteluhyökkäyksen.
Englannin yli pudotetut pommit:
- 1943: 2298 tonnia
- 1944: 9151 tonnia (mukaan lukien V-aseet)
Puolustavat varotoimet rajoittuivat joidenkin ilmatorjuntaakkujen siirtämiseen Reichin alueelta Atlantin rannikolle. Ilma-alusten yksiköiden siirtämisen myötä Wehrmachtin korkea komento halusi " odottaa viimeiseen hetkeen. "
Wehrmachtin korkean johdon tarkastelemat skenaariot keskittyivät kenttätaisteluihin ilmasotaajia vastaan ja liittoutuneiden hyökkäävän armeijan armeijaryhmiin. Ilma-sodankäynnin näkökohdat tässä yhteydessä jätettiin huomiotta. Feldimarsalkka Erwin Rommel , joka tarkasti tulevan länsirintaman puolustukset, huomasi, että puolustajien on torjuttava hyökkäävä armeija ennen siltapään rakentamista. Rommel itse keskittyi panssaroitujen kokoonpanojen tarjoamiseen ja puolustusjärjestelmien laajentamiseen. Kuinka torjua vihollisen ilmanvaltaus pysyi avoimena.
Huhtikuusta lähtien Wehrmachtin komento katsoi antavan sotilaalliset edellytykset hyökkäykselle liittoutuneiden puolella. Hyökkäyksen viivästymistä pidettiin puolustajien etuna, koska he pystyivät käyttämään aikaa uusien armeijayksikköjen perustamiseen ja puolustuksen laajentamiseen. Tunnustettiin, että viivästymisen syy saattaa liittyä lentosäätilanteeseen, mutta mitään toimia ei toteutettu ilman ylivoimaisuuden varmistamiseksi mahdollisilla taistelualueilla.
Yksiköt, jotka ovat käytettävissä liittoutuneiden hyökkäyksen aikaan
6. kesäkuuta 1944, hävittäjälaivue 1: n (ZG 1) 39 vanhentunutta Junkers Ju 88 -mallia lukuun ottamatta , vain kaksi pysyvästi sijoittunutta Jagdgeschwader 2: ta (JG 2 " Richthofen ") ja Jagdgeschwader 26: ta (JG 26 " Schlageter) ") tarkoitettu. Kahden laivueen toimintakoneita oli 119, mikä vastaa alle 50 prosentin toimintavalmiutta.
Lisäksi taistelualueella oli yhteensä 154 vaakasuoraa pommittajaa eri taistelulennueista ja 36 hävittäjäpommittajaa taistelulaji 4: stä (SG 4).
Liittoutuneiden operaatiot ennen D-päivää
Tutkimuslennot
Voidakseen paremmin koordinoida laskeutumista rannoille, pommituksia ja myös aluksen tulipaloja liittolaiset lentivät säännöllisesti tiedustelulentoja Normandian yli. Jotta liittolaisten tiedustelulennot eivät paljastaneet hyökkäysaluetta, he lentivät kolme tehtävää Pas-de-Calais'n yli, kun taas yhden Normandian yli.
Kuljetussuunnitelma
"Transportation Plan" oli strateginen suunnitelma professori Solly Zuckerman , neuvonantajana Air ministeriön toisen maailmansodan aikana.
Ajatuksena oli, että kaikkien kuljetuslaitteiden tuhoaminen miehitetyssä Ranskassa todennäköisesti estäisi Saksan asevoimia torjumasta hyökkäystä. Tämä tarkoitti Ranskan risteyskohtien, vaihtoyksikköjen ja kunnossapitotilojen tuhoutumista. Tähän suunnitelmaan kritiikkiä olivat muun muassa pommiyksiköiden komentajat Arthur Harris ja Carl Spaatz . Kilpaileva suunnitelma oli öljysuunnitelma.
Suunnitelma hyväksyttiin kuitenkin, ja huhtikuussa 1944 Charles Portal antoi suorat käskyt hyökätä rautatielle Trappesissa, Aulnoyessa, Le Mansissa, Amiensissa, Longueaussa, Courtraissa ja Laonissa. Kesäkuun alussa 1500 Ranskan 2000 höyryveturista ei pystynyt toimimaan kuljetussuunnitelman aikana tapahtuneiden ilmahyökkäysten vuoksi.
Eisenhower kirjoitti Marshallille ja Rooseveltille:
- " Pidän kuljetussuunnitelmaa välttämättömänä Overlordiin valmistautumisessa. Mikään muu tapa, jolla nämä valtavat ilmavoimat voivat auttaa meitä valmisteluvaiheessa pääsemään maihin ja pysymään siellä. "
- (Saksan kielellä: " Pidän liikennesuunnitelmaa välttämättömänä Overlordin valmisteluissa. Tällä upealla ilmavoimilla ei ole muuta tapaa auttaa meitä valmisteluvaiheessa pääsemään rannikolle ja pitämään meidät siellä ").
Operaatio Cork
Toiminnan tavoitteena Cork oli estää läpimurto saksalaisten sukellusveneiden päässä Biskajanlahden tai Atlantilta purkausalueilla ja kanaalin rannikolla. Tätä tarkoitusta varten sukellusveneiden metsästäjät partioivat Etelä-Irlannin, Cornwallin ja Brestin niemimaan välistä merialuetta päivällä ja yöllä . Kahden viikon kuluessa hyökkäyksen alkamisesta 20 sukellusvenettä upposi ja useat muut vahingoittuivat. Kuusi seitsemästä Saksan laivaston hävittäjästä, jotka olivat ankkuroituna Brestiin tai Le Havreen, sammutettiin ja lukuisat pikaveneet upposivat.
D-päivä (6. kesäkuuta)
Ilma laskeutuu
Pian puolenyön jälkeen, brittiläinen 6. laskuvarjodivisioonan laskeutui itäisellä kylkeen laskeutumisalueen pohjoispuolella Caen ja itään Orne . Laivasto, jossa oli 606 nelimoottoria liikennelentokonetta ja 327 rahtiliidettä . Suunniteltujen " pudotusalueiden" ( DZ) saavuttamisen tarkkuus oli huomattava, Leigh-Mallory kuvaili toimintaa sodan suurimmaksi navigointituotoksi tähän mennessä. Kello neljä aamulla kaikki lentodivisioonan operatiiviset tavoitteet, joihin kuului kahden sillan kiinnittäminen, oli saavutettu.
Täysin erilainen tilanne syntyi laskeutumisalueen länsipuolella. 338 Douglas C-47 -kuljettajaa ja 229 rahtiliidettä, joiden piti tuoda Yhdysvaltain 82. lentodivisioonan "hyppyalueelle" niemimaan keskelle, joutuivat voimakkaaseen tuleen rannikolta. 23 C-47-konetta ja kaksi rahtilentäjää ammuttiin alas, monet työnnettiin sivuun väistämättömillä liikkeillä. Lisäksi siellä oli voimakas takatuuli, mikä tarkoitti sitä, että laskuvarjohyppääjät ja rahtilentokoneet laskeutuivat 5–40 kilometrin päähän ”hyppyalueelta”. Pienemmät ryhmät pystyivät kuitenkin kokoontumaan yhteen ja suorittamaan taktiset tehtävänsä, koska saksalaisten puolustajien keskuudessa vallitsi suuri hämmennys. Toisena päivänä hyökkäyksen jälkeen vain 2000 6000 irtisanotusta joukosta yhdistettiin yksikköönsä.
101. Airborne Division menestynyt mitään parempaa kuin Yhdysvaltain 82. maahanlaskudivisioona. Nämä voimakkaasti hajallaan olevat yksiköt, jotka 443 C-47 ja 82 purjelentokoneen toivat määränpäähän, pystyivät täyttämään tehtävänsä, johon kuului Sainte-Mère-Églisen pikkukaupungin valloittaminen.
Kolme ilmassa olevaa divisioonaa kärsi yli 3000 miehen menetyksistä hyökkäyksen kolmen ensimmäisen päivän aikana.
Tuki laskeutumiseen ja raskaiden pommikoneiden käyttöön
Kello kolmesta viiteen aamulla yli tuhat brittiläistä Halifax-pommikoneita Bomber Commandista hyökkäsi 26 valitulle rannikkoparistolle ja muille linnoitetuille paikoille Ranskan Atlantin rannikolla. 8. ilmavoimista 2600 raskasta pommikoneita osallistui laajasti levitettyihin hyökkäyksiin. Vaikka vain vähän siitä näkyi laskeutumisvyöhykkeiden näkökentästä, kaikki valitut rannikkoparistot paitsi kaksi tuhoutuivat. Molemmista strategisista lentokoneista menetettiin 25 konetta.
Eisenhower sanoi D-päivän puheessaan:
- " Älä huoli lentokoneiden yläpuolella. Se on meidän oma. "
Pommikoneiden komentajat kritisoivat osittain strategisten pommikoneiden käyttöä taktisiin tarkoituksiin ennen hyökkäystä ja sen aikana. Arthur Harris piti Britannian pommikoneiden komentajana komentajana strategisen lentosodan tehostamista Reichin alueen kaupunkeja vastaan tarkoituksenmukaisena sodan nopeaan lopettamiseen. Carl Spaatz Yhdysvaltain strategisten lentokalustojen komentajana kannatti hyökkäystä Saksan valtakunnan öljyvaroja ("öljysuunnitelma") vastaan kuljetussuunnitelman sijaan.
Hyökkäyksen aikana Eisenhowerin määräyksestä kuitenkin tehtiin usein alueellisia pommituksia valmistautuakseen suuriin hyökkäyksiin. Tämä tehtävä onnistui, vaikka monet liittoutuneiden sotilaat olisivat epätarkkojen pommitusten uhreja.
Rannikkovartiot
Hyökkäyksen kolmen ensimmäisen päivän aikana laskeutumisrantojen yläpuolella olevaa ilmatilaa seurattiin tarkasti. Pinnasta 600 metriä merenpinnan yläpuolelle ilmatila jaettiin läntiselle hyökkäysvyöhykkeelle ( Western Assault Area , WAA) ja itäiselle hyökkäysvyöhykkeelle ( Eastern Assault Area , EAA). Kolme laivastoa kuninkaallisista ilmavoimista tai Kanadan kuninkaallisista ilmavoimista seurasi läntistä hyökkäysaluetta ja itäistä hyökkäysaluetta. Yksiköt koostuivat 2. taktisen ilmavoimien ja Ison-Britannian ilmapuolustuksen yksiköistä. Yli 600 metriä merenpinnan yläpuolella ilmatilaa seurattiin keskeytyksettä koko hyökkäysvyöhykkeen yli yhdeksännen ilmavoimien kolmella laivueella.
D-Day: lle oli määrätty, että kahden lentokoneen laivue partioi ilmatilaa aina yön aikana. Oli huolehdittava siitä, että myös liittoutuneiden lentokoneet voitaisiin tunnistaa sellaisiksi, koska aluksen miehistö ampui jokaista tuntematonta lentokonetta.
Pelkästään 6. kesäkuuta noin 650 hävittäjää lensi 2300 yksittäistä tehtävää suojelemaan Normandian alueen hyökkäysalueita.
Kaikki muut taktiset yksiköt lähetettiin tukemaan laskeutumisjoukkoja suoraan rannikon puolustusta ja sisämaahan tulevia syöttöjohtoja vastaan.
Saksalaisten reaktiot ja ensimmäiset taistelut
Hyökkäyksen sijainnin yllätyksen vuoksi saksalaiset eivät vastanneet suurella vastahyökkäyksellä ilmasta. Laskeutuessaan 6. kesäkuuta aamulla oli tarkalleen kaksi saksalaista lentokonetta, jotka everstiluutnantti Josef Priller ja kersantti Heinz Wodarczyk lennättivät . Ne hyökkäsivät liittolaisten laskeutumisjoukkoja vastaan (esitetty myös vuoden 1962 elokuvassa " Pisin päivä "). Kaikki muut lentokoneet oli siirretty sisämaahan 4. kesäkuuta, koska edellisten lentokenttien katsottiin olevan liian uhanalaisia.
Ensimmäinen ilmataistelu tapahtui vähän ennen keskipäivää Caenin eteläpuolella , viimeinen ilmatilassa Évreux'n ja Bernayn yläpuolella noin kello 21.00 .
Liittoutuneiden ilmavoimien tappiot tuona päivänä olivat 55 hävittäjää ja 11 keskipainoista pommikoneita sekä 41 joukkokuljetusta ja raskaita pommikoneita. 55 hävittäjäkoneesta 16 menetettiin ilmataistelussa, kaikki muut hiutaleissa tai onnettomuuksissa.
Luftwaffe menetti D-päivänä 18 hävittäjää ja neljä keskipainoista pommikoneita sekä 12 Ju 87 -tyyppistä kevyttä pommikoneita , jotka olivat luovutuslennolla.
Ilmasota jälkimainingeissa
7. kesäkuuta - yksi päivä D-päivän jälkeen
Järjestetty lentokentän rakentaminen
Hyökkäyksen toisena päivänä liittoutuneet toivat Normandiaan erikoisyksiköitä, joiden tehtävänä oli kenttä lentokenttien rakentaminen ja puolustaminen (englanti: Advanced Landing Grounds , ALG). Ison-Britannian puolella nämä olivat ns. Palvelukomentoyksiköitä (SCU: t, karkeasti käännettynä: "operatiivinen komentoyksikkö"). Nämä erikoisjoukot olivat jo käytössä Pohjois-Afrikassa vuodesta 1942.
He toivat kuorma-autoja - kuormattuna teltoilla, polttoaineella, ammuksilla ja ilmatorjunta-aseilla - ennalta määrättyihin maasto-osiin, jotka oli tarkoitettu edistyneiden kenttä lentokenttien rakentamiseen. Yhdessä huoltokomennoyksiköiden kanssa tuli Airfield Construction Groups (ACG, karkeasti käännettynä: "Lentokentän asennusjoukot"), jotka olivat noin 800 miestä vahvoja ja kuljettivat raskaita laitteita, kuten puskutraktoreita , teloja ja suuria ritiläterästä. He pystyivät perustamaan lentokentän, jossa oli tarvittavat sähköasennukset, miehistön huoneet ja viestintätilat lyhyessä ajassa, kun taas palvelun komentoyksiköt varmistivat paikan. Heti kun lentoyksikkö ja sen infrastruktuuri olivat vallanneet lentokentän, palvelun komentoyksiköt siirtyivät eteenpäin ja valmistelivat seuraavan täysin varustetun lentokentän (= Advanced Landing Ground) rakentamista.
7. kesäkuuta kaksi lentokentän rakennusryhmää ja neljä palvelun komentoyksikköä saapuivat laskeutumisjoukkojen kanssa; ensimmäiset hätäkiitotiet olivat toiminnassa samana päivänä. Neljä edistynyttä laskeutumiskenttää oli valmistunut 10. kesäkuuta mennessä ja 25 kuukauden sisällä.
Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat toivat Engineer Aviation Battalions -yhdistelmän edellä mainituista palvelukomentoyksiköistä ja lentokenttien rakennusryhmistä Normandiaan 9. kesäkuuta. Nimitys oli jatkuva "B": llä brittiläisille ja "A": lla Amerikan lentokentille, ts. B.1, B.2 tai A.1, A.2 jne.
Taktisen ilmansodan mahdollisuudet parantuivat liittolaisten kannalta valtavasti Advanced Landing Groundsin hävittäjien lyhyen lähestymisen ansiosta. Siten liittolaisten etenemisen paine ja nopeus lisääntyivät merkittävästi.
Normandian kampanjan raskaimmat taistelut
Hyökkäyksen jälkeisenä päivänä kaikki käytettävissä olevat Saksan valtakunnan hävittäjälaivueet tuotiin hyökkäyksen eteen. Lisäksi hävittäjäpommikoneita siirrettiin rannikolle taistellakseen liittoutuneiden laskeutumislaivastoa tai sen toimitusreittiä vastaan. Vaikka liittoutuneiden ilmavoimien yksittäisten tehtävien määrä saavutti suunnilleen saman tason kuin hyökkäyspäivänä, ilmavoimien tehtävät kaksinkertaistuivat. Liittoutuneiden tappiot tuona päivänä olivat raskaimpia koko Normandian kampanjassa, 89 hävittäjän ja hävittäjäpommittajan kanssa. Heistä 16 menetettiin ilmataisteluissa, mutta suurin osa menetettiin hiutaleissa tai onnettomuuksissa. Luftwaffe menetti 71 lentokonetta, mukaan lukien keskisuuret pommikoneet 13 Ju 88. Kun 160 ilma-alusta hävisi molemmilta puolilta yhdessä päivässä, 7. kesäkuuta 1944 sijoittuu neljänneksi ilmataisteluissa, joilla on historian korkeimmat tappiot 7. heinäkuuta 1943 jälkeen (noin. 350 lentokonetta menetetty , operaatio Citadel ), 18. elokuuta 1940 (236 lentokonetta menetetty, 60 niistä tuhoutui Ison-Britannian taistelussa ) ja 19. elokuuta 1942 (165 lentokonetta menetetty, operaatio Jubilee ).
10. kesäkuuta - RAF onnistuu pommittamaan saksalaisen henkilökunnan
10. kesäkuuta Panzer Group West -komentopaikka perustettiin hedelmätarhaan lähellä La Cainea, 12 mailia Caenista etelään . Täällä kenraali der Panzertruppen Freiherr Geyr von Schweppenburg [...] laittoi viimeisen väripisteen suunnitelmansa suurta hyökkäystä varten, jonka oli tarkoitus jakaa hyökkäysrintama kahteen osaan. Geyr oli johtanut menestyksekkäästi säiliöjoukkoa Venäjällä, mutta hänellä ei koskaan ollut mitään tekemistä ilmassa hallitsevan vihollisen kanssa, eikä hän vaivautunut naamioimaan päämajaansa. Neljä isoa radiovaunua sekä useita toimistoautoja ja telttoja olivat ulkona. "
Päivä aikaisemmin tiedustelupalvelu oli tunnistanut korttelit ja vahvistanut sen sitten ilmatiedustelulla. Myöhään iltapäivällä 40 taifuunia ja 61 B-25 Mitchell -pommittajaa "pommitti päämajaa niin tarkasti, että vain yllättynyttä ja raivoissaan ylipäällikköä lukuun ottamatta jäljellä oli vähän. Silminnäkijöiden kertomuksen mukaan "kaikki henkilökunnan upseerit tapettiin tai haavoittui ja radioajoneuvot ja suurin osa muista ajoneuvoista tuhoutui". Seitsemäs armeija sai tietää tästä katastrofista vasta 12 tunnin kuluttua . "
Geyrin esikuntapäällikkö kenraali von Dawans ja 17 muuta henkilöstö upseeria haudattiin pommikraatteriin . Wilmot toteaa: "Saksalaiset pystyttivät valtavan kiillotetun tammiristin, jossa oli kotka ja hakaristi - sopivan vaikuttava muistomerkki, koska tämä oli hauta Rommelin toivolle pystyä hyökkäämään ennen kuin oli liian myöhäistä. Haavoittunut Geyr ja hänen pahoinpidelty päämaja tuotiin takaisin Pariisiin, ja Caenin osaston ylipäällikkö oli jälleen Dietrich . [ SS: n panzerkorpuksen komentaja ] Hän jätti heti Geyrin hyökkäyssuunnitelmat. "
Ensimmäiset saksalaiset suihkuhävittäjät ovat liian myöhässä
Hyökkäyksen aikaan Führerin määräyksen mukaan keskustelu siitä, pitäisikö suihkukoneita käyttää hävittäjinä tai pommikoneina, oli kielletty. Me 262 : n mielenosoituksessa Insterburgissa joulukuussa 1943 Hitlerin sanotaan sanoneen läsnä oleville Göringille ja Adolf Gallandille : " Tässä koneessa, jonka esität minulle taistelijana, näen salaman pommikoneen, jonka kanssa aloitin ensimmäisen ja heikoin vaihe. ".
Hitler kuitenkin laiminlyönyt tämän päätöksen antamisen ja ennen kaikkea taistelijaksi suunnitellun lentokoneen muuttamisen pommikoneeksi antamalla Führer-käskyn. Esimerkiksi huhtikuussa 1944 Hitler totesi, että rakennetta ei ollut muutettu siihen saakka, ettei pommien kuljettamiseen tarkoitettuja laitteita ollut asennettu ja että keskeneräiset työt liittyivät yksinomaan hävittäjäversioon. Siitä lähtien Hitler asetti projektin henkilökohtaiseen valvontaan. Hyökkäyksen aikaan pommikone tai hävittäjäversio ei ollut toiminnassa.
Vasta 30. elokuuta ilmavoimien pääesikunnan päällikkö, kenraali Kreipe , saavutti jokaisen kahdeskymmenes Me 262: n käytön koetarkoituksiin metsästysalalla. Siksi näitä lentokoneita ei voitu käyttää taistelussa Normandian puolesta.
Saksalaisten mistelitiimien käyttö
Kesäkuun puolivälissä 1944 saksalaiset siirtivät useita ns. Misteli-joukkueitaan Normandiaan. Nämä mistelitiimit koostuivat miehittämättömästä Junkers Ju 88: sta , joka saarnatuolin sijasta kuljetti 2800 kilogramman muotoisen varauksen, jossa oli etäisyydensulake, ja liitettiin Messerschmitt Bf 109 : een tukiputken kautta . Luotsi ohjasi Junkereita tältä Messerschmitt-koneelta, irrotti sitten koneensa ja lensi takaisin. Ensimmäinen tällainen mistelitiimi, Kampfgeschwader 101 , lähetettiin yöksi 24.-25. Kesäkuuta. Yksikön komentaja, kapteeni Horst Rudat , lensi hyökkäysalueelle neljällä lentokoneella ja ohjasi yhdessä muiden yksikön lentäjien kanssa räjähteillä ladattuja koneita liittolaisten aluksille. HMS Nith , brittiläinen "River luokka" fregatti oli pahoin vaurioitunut , että räjähdys Ju 88, joka osui veteen välittömässä läheisyydessä . Yhdeksän miehistön jäsentä kuoli ja 26 muuta haavoittui. Vahinkojen jälkeen HMS Nith tuotiin takaisin Englantiin korjaamaan siellä.
Liittoutuneiden ilmavoimien käyttö Caenin taistelussa
Kanadan 1. ja Ison-Britannian 2. armeija, noin 115000 miehen kanssa, oli jumissa Caenin pohjoispuolella sijaitsevien kylien lähellä saksalaisten yksiköiden hallussa, minkä vuoksi liittolaiset aikovat alun perin aloittaa pommikoneen kyliin 7. heinäkuuta, mutta tämä johtui tosiasiasta pidättäytyivät vaarallisesta läheisyydestä omiin maajoukkoihinsa. Pommitettava alue siirrettiin sitten kohti Caenia. 467 liittoutuneiden lentokonetta lensi kohdealueelle 7. heinäkuuta illalla kirkkaalla säällä ja pudotti noin 2276 pommia. Pommitukset eivät aiheuttaneet juurikaan vahinkoa saksalaisille yksiköille, mutta sitä enemmän lähinnä kaupungin tuhoamille lähiöille ja ranskalaisille siviileille, joista kuoli noin 3000. Sen jälkeen kun saksalaiset onnistuivat ampumaan liittoutuneiden lentokoneen ilma -aluksen aseella , kolme muuta kaatui myöhemmin liittoutuneiden ilmatilan yli . Pommituksen lisäksi alusten tykistö ampui kaupunkia rannoilta.
Alexander McKee sanoi seuraavat pommitukset 7. heinäkuuta:
- " 2500 tonnia pommeja ei tehnyt eroa ystävän ja vihollisen välillä. Jos brittiläiset komentajat uskoivat pelottaneensa saksalaisia tappamalla ranskalaiset, he olivat hyvin väärässä. "
Kun brittiläiset ja kanadalaiset yksiköt lähtivät valloittamaan Caenin 8. heinäkuuta ( Caenin taistelu ), valmistautumiseen käytettiin jälleen strategisia pommikoneita. Kuten D-päivänä ja ennen Epsom-operaatiota, 800 Halifax Bomber Command -pommittajaa asetti pommimaton päätaistelulinjan , ns. "Pommilinjan", taakse. 40 minuutissa he pudottivat 3000 tonnia räjähtäviä pommeja. Sitten toisia TAF-hävittäjiä käytettiin maayksiköiden tukemiseen ja ilmatilan suojaamiseen ilmavoimilta. Ornesta luoteeseen johtavat piirit voitiin viedä Orneuferiin 11. heinäkuuta asti. Saksan asemat Kaakkoisrannalla olivat tässä vaiheessa saavuttamattomissa, koska kaikki kaupungin sillat olivat tuhoutuneet.
Operation Overlord -suunnitelma vaati Caenin ja Falaisen välisen alueen välitöntä valloittamista, etenkin koska tämä tasainen ja tilava alue sopi parhaiten uusien kenttäkenttien rakentamiseen. 18. heinäkuuta 1944 liittolaisten 942 lentokoneiden kattava kokoonpano, joka koostui pommikoneista ja hävittäjistä, määrättiin hyökkäämään viiteen kylään Caenin itäpuolella helpottamaan Goodwood-operaatiota Britannian toiselle armeijalle. Hyökkäykset tapahtuivat hämärässä päivän aamulla ja hyvissä sääolosuhteissa. Neljä kohdetta oli merkitty tyydyttävästi partiolentokoneilla , ja viidennen kohteen pommikoneiden oli löydettävä kohde toisella reitillä. Amerikkalaisten pommikoneiden ja hävittäjien tukemana brittiläiset koneet pudottivat noin 6800 tonnia pommeja kylien ja ympäröivän alueen yli. Kaksi saksalaista yksikköä, 16. kenttäosasto (L) ja 21. Panzer-divisioona , osuivat pommituksiin kovasti verrattuna muihin saksalaisiin yksiköihin. Saksalaiset ilmatorjunta-aseet ja muut maavoimat ammuttiin yhteensä kuusi liittoutuneiden lentokonetta.
Walesin sotilas sanoi pommikoneille:
- " Koko pohjoinen taivas, niin pitkälle kuin silmä näki, oli täynnä heitä [pommikoneita] - aalto aallon jälkeen, toinen toisensa yli, ulottuu itään ja länteen, niin että yksi ajatteli, ettei se menisi pidemmälle. Kaikki olivat nyt lähteneet ajoneuvostaan ja tuijottaneet hämmästyneenä [ylös taivaalle], kunnes viimeinen pommi-aalto pudotti pomminsa ja aloitti paluulennon. Sitten aseet alkoivat täydentää pommikoneiden työtä yhä voimakkaammalla tulipalolla. "
Sen jälkeen brittiläiset ja kanadalaiset yhdistykset ylittivät Ornen Caenista koilliseen sijaitsevien siltojen yli, jotka vangittiin D-päivänä. Saksalaisten Wehrmachtin kovaa vastarintaa kohdattiin 600 liittoutuneiden tankille, ja operaation ensimmäisenä päivänä menetettiin 200 brittiläistä tankkia. Kun sää heikkeni 20. heinäkuuta, Goodwood-operaatio pysähtyi.
"Ystävällinen tuli" Cobra -operaatiossa
Cherbourgin sataman avaaminen johti amerikkalaisten joukkojen voimakkaaseen keskittymiseen Caenin länsipuolelle. Heidän piti käynnistää suuri hyökkäys etelään lähellä Saint-Lôa 23. heinäkuuta, ja sen oli määrä aloittaa operaatio Cobra . Tämä hyökkäys oli lykättävä 24. heinäkuuta myrskyn takia, joka jo oli tukahduttanut Goodwood-operaation. Sinä päivänä Yhdysvaltojen kahdeksannen ilmavoimien pommikoneiden piti valmistaa hyökkäys ja hyökkäyskohteet Saint-Lôn lähellä, mutta suurin osa pommikoneista kutsuttiin takaisin sopimattoman sään takia. Siitä huolimatta 350 pommikoneita pudotti pomminsa vaikeissa sääolosuhteissa. Tämä johti keskenmenoihin "pommilinjan" liittoutuneiden puolella. Alliedin lentokenttä A.5 (Chipelle) osui ja osia Yhdysvaltain 30. jalkaväkidivisioonasta osui.
Maayksiköiden hyökkäys viivästyi sen vuoksi vielä yhden päivän, 25. heinäkuuta klo 11.00. Tällä kertaa yhdeksännen ilmavoimien keskikokoisten pommikoneiden piti tukea hyökkäystä, ja taas heidän yksiköissään oli väärä heitto. Kahden päivän sisällä Cobra-operaatiosta Yhdysvaltain 30. jalkaväkidivisioona kärsi 700 uhria omista pommistaan (" ystävällinen tuli "). Siitä huolimatta Cobra-operaatiosta tuli suuri menestys ja se johti Falaise-kattilan muodostumiseen .
Saksan ilmatiedustelu ja Arado Ar 234 -suihkumoottori
2. elokuuta 1944 aamulla saksalainen luutnantti Erich Sommer lähti Juvincourtista Pariisin lähellä prototyypillä suihkukoneella toimivasta pommikoneesta ja tiedustelukoneesta Arado Ar 234 . Se lensi 9200–10 000 metrin korkeudessa (lähteet vaihtelevat täällä) noin 740 kilometrin tuntinopeudella ja 90 minuutin lennon aikana keräsi enemmän tietoja ja valokuvia liittoutuneiden laskeutumispäästä kuin Saksan ilmavoimien tavanomaiset tiedustelulentokoneet. edelliset kahdeksan viikkoa lentäen laskeutumispään yli päästä toiselle. Seuraavana ajanjaksona Arado-koneiden miehistön jäsenet lentivät säännöllisesti tiedustelulentoja, mutta tällä ei ollut enää vaikutusta sodan kulkuun, koska liittolaiset olivat jo perustaneet vankan tukikohdan Ranskaan.
Liiton puolustaminen Saksan vastahyökkäykseen 7. elokuuta
Amerikan ja Ison-Britannian yksiköiden nopea eteneminen Saint-Lôstä Avranchesiin avasi mahdollisuuden vastahyökkäykseen puolustajille. Osat Saksan 15. armeijasta, jota oli pidätetty Pas-de-Calaisissa siihen asti, ja osat Saksan seitsemännestä armeijasta käynnistivät suuren hyökkäyksen Mortainista lännessä 6.-7.8. Työnnä liittolaisten kylki ja sitten ympäröivät suuret liittolaisten kokoonpanot. Tätä hyökkäystä, jota kutsuttiin Operation Liègeksi , 300 taistelijaa Saksan lentokentiltä Pariisin ympärillä piti torjua liittoutuneiden lentohyökkäyksiä.
Liittoutuneiden johto tunnusti suuren hyökkäyksen aikaisin ja Avranchesin panssaroidut yksiköt vahvistettiin kahdella muulla amerikkalaisella divisioonalla. Liittoutuneiden ilmavoimien johto määräsi, että 2. taktisen ilmavoimien Typhoon-hävittäjät tulisi suunnata vain eteneviä saksalaisia tankkeja vastaan, kun taas toisen taktisen ilmavoimien, yhdeksännen ilmavoimien ja kahdeksannen ilmavoimien hävittäjillä oli puolustuskäytävä saksalaisia vastaan. Taistelukoneet pystytettiin.
Saksan vastahyökkäys edistyi hyvin 7. elokuuta saakka, maasumu suosi hyökkäystä ja esti Typhoonien käytön. Yhdysvaltain 30. jalkaväkidivisioonaa ympäröivät saksalaiset säiliöyksiköt kukkulalla lähellä Mortainia. Mutta 7. elokuuta keskipäivällä sumu selvisi ja loistava lentosää tuli. Ensimmäistä kertaa tässä konfliktissa toisen taktisen ilmavoimien hävittäjät pommittajat kohtasivat yli 250 säiliön ja panssaroidun ajoneuvon. Saksalaiset hävittäjät työnnettiin lopulta taistelukentältä kovien ja kalliiden taistelujen jälkeen. Joten taifuunit voisivat hyökätä saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ohjuksilla ja aluksella olevilla aseilla . Prosessin aikana he tuhosivat noin kaksi kolmasosaa säiliöistä. Liege-yritys oli epäonnistunut.
Kuninkaalliset ilmavoimat tutkivat taistelukentän hylkyjä, kävi myöhemmin ilmi, että miehistö evakuoi enemmän ajoneuvoja ennenaikaisesti kuin tuhoutui. Tuhoutuneista ajoneuvoista enemmän ajoneuvoja oli panssarintorjunta-aseita kuin ilma-maa-ohjuksia. Tämän perusteella pääteltiin, että lähestyvillä taifuuneilla oli demoralisoiva vaikutus, samanlainen vaikutus kuin saksalaisten Junkers Ju 87 -sukelluskoneiden tiedossa .
Typhoon-lentäjien suorituskyvyn erityisen arvostamiseksi Noyers-Bocageen rakennettiin Typhoon-muistomerkki, joka mustasta marmorista veistettyinä näyttää niiden 151 Typhoon-lentäjän nimet, jotka putosivat toukokuusta elokuuhun 1944.
Saksalaisten kostotoimien käyttö
Lentokone kaltainen V1 kehitetty in Peenemünde-West on Luftwaffen testikohteessa käytettiin ensimmäisen kerran käynnistämällä järjestelmiä kanaalin rannikolla vastaan Lontoossa yönä 12-13 06, 1944. Siihen saakka, kun laukaisutilat ("slingshots") otettiin kiinni 6. syyskuuta 1944, ammuttiin noin 8000 V1: tä, joista 29% saavutti tavoitteen. Nopea Hawker Tempest käytettiin pääasiassa puolustukseen. Kun V1 lähetettiin Lontoota vastaan, 6184 siviiliä kuoli ja 17 171 loukkaantui vakavasti.
Saint Omeriin suunniteltiin tärkein laukaisualusta yliääni nopeudella lentävälle V2 : lle , mutta sitä ei voitu ottaa käyttöön jatkuvien lentohyökkäysten ja hyökkäysjoukkojen valloitusten vuoksi. 8. syyskuuta 1944 V2: tä käytettiin ensimmäistä kertaa liikkuvasta laukaisualustasta, ja raketti laukaistiin viimeksi Alankomaiden saarilta. Viimeiseen ampumaan alaspäin 27. maaliskuuta 1945 V2-raketit olivat tappaneet 2724 ihmistä ja 6467 vakavasti loukkaantunutta. Hitlerin odotus, että tämä ase kuluttaa Ison-Britannian väestöä, ei toteutunut. Tahto voittaa Saksa vahvistui kuitenkin.
26./27. Elokuu - Saksan ilmahyökkäys Pariisiin
Kun liittolaiset ovat valloittaneet Pariisin kaupungin Pariisin taistelun aikana 25. elokuuta 1944, 50 Reimsissä sijaitsevaa Air Fleet 3: n (eversti kenraali Deßloch) hävittäjälentäjää pudotti pommeja Ranskan pääkaupunkiin 26.-27.8. alkaen. Lähes 600 taloa syttyi liekkeihin. Pommituksessa kuoli 213 ihmistä ja 914 haavoittui.
seuraukset
6. kesäkuuta - 30. kesäkuuta 1944 liittoutuneiden ilmavoimat menettivät 1284 lentokonetta, lähinnä ilmatorjunta-aseille . Tänä aikana lennettiin yhteensä 158 000 yksittäistä tehtävää.
Elokuun loppuun 1944 mennessä, kun Falaise-tasku purettiin, liittoutuneiden tappiot olivat nousseet 4099 lentokoneeseen ja 16 674 lentokoneen sotilaan. Kadonneista lentokoneista 1639 kuului hävittäjien, hävittäjäpommittajien tai keskikokoisten pommikoneiden luokkaan. Sen sijaan Saksan ilmavoimat menettivät 1522 hävittäjää yksin. Suorien ilmataistelujen hävittäjien häviötaso oli 3: 1 liittolaisten hyväksi, kaksi kolmesta ammutusta liittolaisten hävittäjästä ja ammutusta hävittäjästä oli saksalaisten ja vähemmässä määrin liittoutuneiden lentokoneiden vastaisten aseiden uhreja. Hävittäjälentokoneiden häviötaso selittyy sillä, että saksalaiset hävittäjät hyökkäsivät pääasiassa liittoutuneiden pommikoneisiin ja saattajat itse hyökkäsivät. Saksan ilmavoimien tappiot olivat matkaa kohden kuusi kertaa korkeammat kuin liittolaisilla.
Vaikka liittoutuneet pystyivät korvaamaan aineelliset menetyksensä koskemattomilla toimitusreiteillä, Saksan ilmavoimien tappiot pysyivät suurelta osin korjaamattomina.
kirjallisuus
- David Clark: Angels Eight: Normandian ilmansodan päiväkirja . Bloomington 1st Books, 2003, ISBN 1-4107-2241-4 .
- Percy E.Schramm (Toim.): Wehrmachtin korkean komennon sotapäiväkirja 1944–1945 . Osa 1, ISBN 3-7637-5933-6 .
- Tony Hall (Toim.): Operaatio "Overlord" , Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02407-1 .
nettilinkit
- Kuninkaallisten ilmavoimien verkkosivusto - Ilmavoimien taistelumuotoilu (englanti)
- Kuninkaallisten ilmavoimien verkkosivusto - kronologia kesäkuu 1944 (englanti)
- RAF-pommikoneiden komentopäiväkirja
- Richard G. Davis "Bombing the European Axis Powers: A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive, 1939–1945" (PDF; 2,0 Mt)
- "XIX Tactical Air Command and Ultra" ( Memento 17. maaliskuuta 2004 Internet-arkistossa ) (PDF; 999 kB)
Lähteet ja muistiinpanot
- ↑ Normandian hyökkäyksen dokumentointisivusto osoitteessa http://www.6juin1944.com/assaut/aeropus/en_page.php?page=statistics ; Pääsy huhtikuun lopussa 2006.
- ↑ a b c Percy E. Schramm (Toim.): Wehrmachtin korkean komennon sotapäiväkirja 1944–1945 , osa 1, ISBN 3-7637-5933-6 .
- ↑ verkkosivut ilmavoimien - Luftwaffen taisteluun alle kopiosta ( Memento of alkuperäisen huhtikuussa 25 vuonna 2006 tehdyn Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. ; Pääsy huhtikuun lopussa 2006.
- ^ A b Tony Hall (toim.): Operaatio "Overlord" , ISBN 3-613-02407-1 , s. 130.
- ↑ a b Artikkelin liitännäistappiot ovat peräisin seuraavista julkaisuista: PRO-asiakirja AIR 24/1496 Operations Record Book for 2nd TAF; RAF Fighter Command Losses, Volume 3 , Norman Franks; Yhdeksäs taktinen ilmavoima toisen maailmansodan aikana , Kenneth Rust; Mighty Eighth Combat Chronology , Paul Andrews ja William Adams.
- ↑ Luftwaffen uhrien luvut ovat peräisin: La Luftwaffe Face Au Debarquement Allie: 6 Juin Au 21 Aout 1944 , Jean-Bernard Frappé, ISBN 2-84048-126-X .
- ↑ Chester Wilmot : Kampf um Europa , Büchergilde Gutenberg, Zürich 1955. Kirjoittaja Wilmot toteaa: "Tämä esitys perustuu Geyrin ja yhden hänen esikuntapäällikkönsä kuulusteluun ja paikan tarkastukseen ilmaraidan jälkeen." (S. 318) .
- ↑ Wilmot: Kampf um Europa , s.318.
- ↑ Adolf Galland: Ensimmäinen ja viimeinen .
- ^ Yves Lecouturier: Löytöradat - liittoutuneiden laskeutumisen rannat , sivu 102, ISBN 3-88571-287-3 .
- ↑ Britannian puolustusministeriö: http://www.veteransagency.mod.uk/pdfolder/60th_anniversary/normandy.pdf( Memento 28. lokakuuta 2005 Internet-arkistossa ) , PDF, s.5.
- ↑ Tony Hall (Toim.): Operaatio "Overlord" , ISBN 3-613-02407-1 , sivu 145 (tässä nopeudeksi annetaan väärä numero 270 km / h, tässä tekstissä annettu nopeus perustuu osoitteeseen http: // www.faqs.org/docs/air/avar234.html - käyty 22. kesäkuuta 2006. Hall määrittelee myös 10000 metrin korkeuden, kun taas faqs.org puhuu 9200 metristä).
- ↑ verkkosivut ilmavoimien - yleiskatsaus alla kopiosta ( Memento of alkuperäisen joulukuusta 9 2010 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. ; Pääsy huhtikuun lopussa 2006.
