Hätäsatamalaki

Nothafenrecht on osa kansainvälistä tapaoikeutta että oikeus lippuvaltion yksi hädässä takia geratenen aluksen pääsyn vieraaseen satamaan tai laituriin ja tiettyjä rajoituksia lainsäädäntö- ja toimeenpanovalta rantavaltion ja muuta apua.

Hätä hätätilana

Hätä merellä tapahtuu, jos aluksen päällikön näkökulmasta ja hänen harkintavaltaansa käyttäessään tapahtuu ylitsepääsemätön ja pakottava hätätila, joka aiheuttaa vaaraa alukselle, rahdille tai siinä oleville ihmisille. Syy on merkityksetön. Miehistön velkaantuneiden tai velkaantuneiden hätätilanteiden vuoksi on tosiasiallisesti ahdistusta.Tämä on alaryhmä oikeusperiaatteista, jotka koskevat hätätilaa ( hätä ) kuolemanvaarassa ja tarvetta ( välttämättömyys ) muihin vaaroihin, jos ne ovat heikentyneet vastaamaan niihin kolmansien osapuolten laillisiin etuihin. Hätäsatamien (myös Hätäsatamien, Englanti hätäsataman ) on aluksen laiturissa varten In-hädässä laiva . Tällainen turvapaikka voi olla myös sisempi vesistö, ylävirran reitti tai muu suojattu ankkuripaikka. Siksi EU ja kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO puhuvat turvapaikoista .

tarina

MSC Flaminia tuodaan hinaajilla Wilhelmshaveniin 9. syyskuuta 2012

Satamat ovat kyseisen rannikkovaltion suvereenija alueita, ja siksi niihin on aina sovellettu maahantulo- ja poistumisrajoituksia tai -kieltoja.

Mahdollisuus käydä satamissa hätätilanteissa ilman lupaa on historiallinen oikeus, joka oli olemassa, kun ensimmäiset purjealukset purjehtivat kansainvälisillä vesillä. Alusta voidaan korjata ja toimittaa vain satamissa tai lähellä rannikkoa, eikä se ole avomerellä olevien luonnonvoimien armoilla. Hätäsatamalaki perustuu hätätilanteeseen (hengenvaara) tai välttämättömyyteen (muut vaarat), jolloin aluksen päällikkö voi käydä sopivassa satamassa. Hätä merellä on läsnä, jos kapteenin näkökulmasta ilmenee ylitsepääsemätön ja pakottava hätätilanne, joka aiheuttaa vaaraa alukselle, rahdille tai sen ihmisille käyttäessään harkintansa mukaan. Poikkeus rajoittaa kyseisen rannikko- tai satamavaltion itsenäistä päätöksentekovapautta päästä ulkomaisiin aluksiin sen aluevesille sekä lainsäädäntö- ja toimeenpanovaltaa hätätilanteessa olevien ulkomaisten alusten suhteen.

1700-, 1900-luvulta ja 1900-luvun alkupuolelta lähtien ei tunneta tapausta, jossa hätätilanteessa olevalle alukselle evätään pääsy satamaan. Hätätilanteessa, ts. Kun aluksella ei vaarannu ihmishenkiä, rannikkovaltiolla on harkintavaltaa. Vaihtoehtoiset avustustoimenpiteet, kuten meren keventäminen, mutta myös ympäristövahinkojen, epidemioiden leviämisen, radioaktiivisen saastumisen jne. Aiheuttamat puolustustoimenpiteet kuuluvat rannikkovaltiolle. Meren hätätilanteessa (ihmishenkien vaarantaminen aluksella) rannikkovaltio voi torjua vastaavan vaaran eli vaaran ihmishenkelle satamavaltiossa.

Vuosituhannen vaihteessa tapahtui useita upeita merihätätilanteita, joissa pääsy hätäsatamaan evättiin rannikkovaltiolle aiheutuvan riskin vuoksi. Haaksirikkoutuneet alukset olivat Pallas (1998 ympäristövahingot Waddenzeellä), Erika (1999 säiliöalusten onnettomuus Bretagnessa), Castor (2000 säiliöalusten onnettomuudet Espanjan ulkopuolella), Tampa (2001 Australian ulkopuolella) ja Prestige (2002 säiliöalusten onnettomuudet Espanjan ulkopuolella) ja osittain tuhoisat ympäristövahingot.

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) hyväksyi vuonna 2003 ohjeet turvasatamien (”turvapaikat”) käsittelyyn apua tarvitsevien alusten kanssa. Hätätilanteessa olevien alusten käsittely ihmisriskien vaarassa on säännelty SAR-yleissopimuksessa . Jos alus tarvitsee apua, mutta ihmishenkiä ei ole vaarassa, sovelletaan hätäsatamia koskevia IMO: n ohjeita. Direktiivissä kiinnitetään erityistä huomiota ympäristölle vaarallisten hätätilanteiden kuten vuotavien säiliöalusten käsittelyyn, mikä on seurausta myös tapauksista Erika (1999), Castor (2000) ja Prestige (2002). Euroopan unioni pani IMO-direktiivin täytäntöön EU: n lainsäädännössä vuonna 2009 ERIKA III -paketilla.

Sen jälkeen, kun haaksirikkoutunut MSC Flaminia ja MT Stolt Valor eivät päässeet soittamaan turvapaikkoihin viikkojen ajan pelättyjen ympäristövahinkojen takia, EU työskenteli Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA) kanssa vuoteen 2016 asti uusien operatiivisten ohjeiden kehittämiseksi .

Saksa

Hätäsatamalaki on tunnustettu Saksan lainsäädännössä. Vuodesta 2005 lähtien on laillisesti määrätty, että turvapaikan jakamista koskevissa riidoissa hätäkomennon päällikkö tekee päätöksen, jonka kaikkien osapuolten on hyväksyttävä ja pantava täytäntöön. Tätä tarkoitusta varten hänellä on 40 turvapaikkaa (kiinnityspisteet ja satamat) päätöksentekoon.

Italia

Sea-Watch 3: n pelastusoperaatio , jossa 53 ihmistä pelastettiin Libyan rannikon edustalla , herätti kansainvälistä huomiota kesä- ja heinäkuussa 2019 . Aktivistit eivät ottaneet Libyan viranomaisten tarjoamaa Tripolin satamaa, kuten muita Libyan satamia, huomioon ihmisoikeustilanteessa. Päätettiin mennä Lampedusaan Italiaan . Italia kielsi Sea-Watch 3 päässä pääsy sen aluevesille . Aluksen kapteeni Carola Rackete noudatti kieltoa noin kahden viikon ajan, jonka aikana Italian hallitus antoi hänelle lääketieteellistä apua, mukaan lukien lääketieteelliset evakuoinnit. Sitten hän sivuutti kiellon huomauttamalla, että aluksella oli äkillinen hätätilanne ja että Lampedusan satama oli lähin hätäsatama. Tämän jälkeen syntyi erimielisyys siitä, missä määrin Italian oli siedettävä Sea-Watch 3: n toiminta . Sen jälkeen kun Rackete pidätettiin ensimmäisen kerran ja asetettiin kotiarestiin, tutkintatuomari päätti 3. heinäkuuta 2019, että Rackete oli toiminut täyttääkseen velvollisuutensa ja siksi hänet olisi vapautettava.

nettilinkit

• Päätöslauselma A.949 (23) Ohjeita tarvitsevien alusten turvapaikoille , Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO), 2003
• Päätöslauselma A.950 (23) Maritime Assistance Services (MAS) , Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO), 2003
• Turvapaikat - EU: n toimintaohjeet , helmikuu 2018
• "Turvapaikat" - ongelman ratkaiseminen turvapaikkojen tarjoamisessa hätätilanteessa oleville aluksille , Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO), 2019

kirjallisuus

• Aldo Chircop ja Olof Linden (Toim.): Turvapaikat aluksille - merenkulun mukanaan tuomat ympäristöongelmat . BRILL 2005, ISBN 978-90-47-41764-4 .
• Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin . Alkusanat Rainer Lagoni . Berliini: Springer, 2006 ISBN 978-3-540-30518-7 Diss. Hampurin yliopisto, 2005
• Anthony P.Morrison: Turvapaikat hädässä oleville aluksille: ongelmat ja ratkaisumenetelmät . Nijhoff Publishers, Leiden 2012, ISBN 978-90-04-21889-5 . Diss. University of Wollongong, 2011 ( esikatselu Google-kirjoissa)
• Wenzhi Yang: Tutkimus turvapaikkoihin liittyvistä oikeudellisista ongelmista . Maailman merenkulkuyliopisto, 2006.

turvota

1. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s.209 .
2. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 236.
3. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 329 f.
4. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 62.
5. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 236.
6. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 330.
7. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 270.
8. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 295.
9. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 297.
10. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 325.
11. ↑ Kansainvälinen merenkulkujärjestö (Toim.): Ohjeita tarvitsevien alusten turvapaikoille , päätöslauselma A.949 (23), hyväksytty 5. joulukuuta 2003.
12. ↑ IMO: n päätöslauselman A.949 (23) 1.1 artikla
13. ^ Anthony Morrison (Toim.): Hätätilanteessa olevien alusten turvapaikat: ongelmat ja ratkaisumenetelmät . Nijhoff Publishers, Leiden 2002, ISBN 978-90-04-21889-5 , s.28-37.
14. ↑ ERIKA III - EU: n kolmas meriturvallisuuspaketti . Julkaisussa: Gard News nro 196, marraskuu 2009 / tammikuu 2010, 1. marraskuuta 2009.
15. ↑ Turvapaikat: yleiskatsaus . Safety4Sea, 21. kesäkuuta 2018, käytetty 5. syyskuuta 2019.
16. ^ Keskimääräinen komento- ja satamalaki merionnettomuuksien hallinnan yhteydessä , tutkimustietojärjestelmä, 21. lokakuuta 2005.
17. ↑ LTO: Sea-Watch 3 : Meripelastus suljetuissa satamissa. Haettu 6. heinäkuuta 2019 . 
18. ↑ Christian Albustin, Anna Steinhaus: Pelastusoperaatio Välimerellä: Entä "Sea-Watch 3" -väitteitä vastaan. Haettu 6. heinäkuuta 2019 . 
19. ↑ FOCUS Online: Sea-Watch-kapteeni turvallisessa paikassa - Salvini raivoaa tuomion jälkeen. Haettu 6. heinäkuuta 2019 .