Etelä valtatie

	Malli: Infoboxin korkea katu / Huolto / AT-A
	A2 -moottoritie Itävallassa
	Etelä valtatie
	kartta
	Perustieto
Operaattori:
Kokonaispituus:	377,3 km
Tila :	Wien; Ala -Itävalta; Steiermark; Burgenland; Kärnten;
	Välillä Wiener Neudorf ja Mödling
	State of Vienna
	Ala -Itävallan maakunta
	State of Steiermark
	Burgenlandin maakunta
	State of Steiermark
	State of Kärnten

Etelään autobahn A2 on autobahn in Itävalta . Se johtaa Wienin kautta Wechsel ohi Graz ja Klagenfurt valtiolle rajaa Italiassa klo Arnoldstein ja kuten Italian A23 ( "Alpe-Adria-Autobahn") ja Tarvisio , Pontebba , Udinen ja Palmanova . Rakentaminen alkoi 1960 -luvulla. Viimeinen osa Völkermarkt-Westin ja Klagenfurt-Ostin välillä avattiin vuonna 1999. Se on 377,3 km pitkä (sisältäen syöttölaitteet) ja se on pisin Itävallan moottoritie.

tarina

Viimeksi avattu osio Grafensteinin ja Völkermarkt -Ostin välillä

A 2: n peruskurssi suunniteltiin jo kansallissosialismin aikana Reichsautobahnin reitillä "Reitti 127" (Villach - Klagenfurt - Graz) ja 128 (Graz - Wiener Neustadt - Wien) . Tämän suunnittelureitin kulku vastasi pitkälti autobahnin nykyistä kulkua ja sisälsi myös yhteyden länsimaiseen autobahniin , joka oli samanlainen kuin nykyinen Allander -autobahn . Kuten voidaan nähdä amerikkalaisista ilmakuvista Ostmarkin ja Vöslaun lentokentän tuhoutuneista ilmamoottoritöistä, reitti näillä osilla oli jo tasoitettu ja tasoitettu vuonna 1944.

6. toukokuuta 1959 Laxenburgin lähellä sijaitsevan rakennuksen uraauurtava seremonia pidettiin ja 26. toukokuuta 1962 avattiin A 2: n ensimmäinen osa Vösendorfin ja Leobersdorfin välillä . Vuoteen 1975 mennessä Wienin ja Seebensteinin välinen osa oli valmis.

Sitä ennen avattiin kuitenkin Steiermarkin ensimmäinen moottoritie : A 2 Gleisdorfin ja Raaban (nykyinen Graz-Ost-risteys) välillä 13. joulukuuta 1969.

Seuraavana vuonna avattiin myös Kärntenin ensimmäinen moottoritie . Pörtschachin ja Villachin välinen osa oli ensimmäinen Kärntenissä. Tuolloin, kun autobahn ajettiin saaren autobahnina ilman risteyksiä, Villachin ja Pörtschachin ja myöhemmin Klagenfurtin välistä osuutta kutsuttiin Wörtherseen autobahniksi . A 2: n viimeksi valmistunut osa on myös Kärntenissä: 25. marraskuuta 1999 A 2 valmistui avaamalla osio Völkermarkt- West- Klagenfurt-East.

Itävallan erityispiirre on se, että Wienin ja Seebensteinin risteyksen sekä Gleisdorfin ja Mooskirchenin välinen moottoritie on jo rakennettu kolmella kaistalla kumpaankin suuntaan. Sen lisäksi, että Wienin Südosttangente A23 ja Pyhrn moottoritien A9 on Grazin alueella , A 2 on ainoa moottoritietä missä näin tapahtui. Wienin - Wiener Neustadtin osalle suunniteltiin jopa kuusi kaistaa natsien aikana. Välillä Gleisdorf ja Graz-West risteys, pientareelle rakennettiin hyvin kapea, koska poikkeuksellisen laaja ajoradan klo time.This on yhä edelleen välillä Gleisdorf ja Graz-idän risteyksessä kuitenkin aikana yleisten kunnostus- vuosina 2007–2010 rikkoutumispaikkoja rakennettiin viljeltyinä lyhyitä matkoja.

avaaminen	Reittiosa	Pituus km
26.5.1962	Vösendorfin risteys - ASt Leobersdorf	24,875
19. joulukuuta 1962	Wien -Inzersdorf -risteys - Vösendorf -risteys	03370
14. joulukuuta 1963	ASt Leobersdorf - ASt Wöllersdorf	09,025
15.9.1964	ASt Wöllersdorf - Bad Fischau	03000
19. joulukuuta 1964	Bad Fischau - Wiener Neustadt -solmu	05.209
13.12.1969	ASt Gleisdorf -West - Raaba	17,795
25.6.1970	HASt Wernberg - Villach -solmu ( RFB )	03.280
31.7.1970	ASt Pörtschach -West - HASt Wernberg	13 370
09.02.1970	Graz-itäsolmu-ASt Graz-Raaba	01.720
09.02.1970	Raaba - Graz -East solmu	01.150
25.6.1971	HASt Krumpendorf-West-ASt Pörtschach-West	07,684
30.9.1971	HASt Wernberg - Villachin risteys (oikea RFB)	03.280
01.07.1972	ASt Klagenfurt-West-HASt Krumpendorf-West	02495
1. joulukuuta 1973	ASt Graz-Raaba-ASt Graz-Liebenau	01.471
1. joulukuuta 1973	Graz -East solmu - ASt Mooskirchen	20,637
25.7.1975	Wiener Neustadtin solmu - Seebensteinin solmu	10.620
07.09.1977	Villach -solmu - ASt Villach Warmbad (1. RFB)	08,375
06.08.1978	Villach -solmu - ASt Villach Warmbad (2. RFB)	08,375
6. joulukuuta 1980	ASt Gleisdorf-Süd-ASt Gleisdorf-West	03.212
19. joulukuuta 1981	Obergroßau - ASt Gleisdorf -Süd	04 324
24.6.1982	Seebensteinin solmu - ASt Grimmenstein	09059
27.9.1982	ASt Mooskirchen - ASt Mordriach (vasen RFB)	03.212
27.9.1982	ASt Modriach - ASt Bad St.Leonhard	17,238
03/11/1983	ASt Grimmenstein - HASt Edlitz	02.508
10. joulukuuta 1983	ASt Hartberg - ASt Ilz -Fürstenfeld (oikea RFB)	23.117
10. joulukuuta 1983	ASt Ilz -Fürstenfeld - Obergroßau (vasen RFB)	14.309
29.6.1984	ASt Villach -Warmbad - ASt Arnoldstein (1. RFB)	13,075
31. lokakuuta 1984	ASt Villach -Warmbad - ASt Arnoldstein (2. RFB)	13,075
22.11.1985	HASt Edlitz - ASt Hartberg	47,018
07.04.1986	ASt Arnoldstein - valtion raja	03,856
26.7.1986	ASt Bad St.Leonhard - Wolfsberg -Nord (vasen RFB)	11.116
26.7.1986	Wolfsberg-Nord-AS Wolfsberg-Süd	03.160
2.7.1987	ASt Wolfsberg -Süd - ASt St. Andrä	09,285
31.10.1989	ASt Hartberg - ASt Sebersdorf -Bad Waltersdorf (vasen RFB)	23.117
28.6.1990	ASt St. Andrä - ASt Völkermarkt -Ost	13 584
07.02.1991	ASt Sebersdorf-Bad Waltersdorf-ASt Ilz-Fürstenfeld (vasen RFB)	23.117
07/03/1992	ASt Völkermarkt-Ost-ASt Völkermarkt-West	10 521
17.7.1995	ASt Klagenfurt-Nord-AS Klagenfurt-West	06.259
23.5.1996	ASt Klagenfurt-Ost-AS Klagenfurt-Nord	06,888
26.11.1999	ASt Völkermarkt-West-ASt Klagenfurt-Ost	16 531
29.6.2005	ASt Mooskirchen - Ast Modriach, osa Herzogenberg (toinen RFB)	23,647
4. joulukuuta 2006	ASt Mooskirchen - Ast Modriach, Steinbergin alue (toinen RFB)	23,647
15.5.2007	ASt Bad Leonhard - Wolfsberg -Nord (2. RFB)	11.116
29.6.2007	ASt Mooskirchen - Ast Modriach, Unterwaldin alue (toinen RFB)	23,647

Laajennus, kaistat

Välillä Wienin ja Kottingbrunn sijaitsee vieressä Wienin Kaakkois tangentti A23, vain kahdeksan kaista alueella Itävallassa. Laajentaminen tuli tarpeelliseksi, kun lopulta päätettiin vastustaa Kaakkois -moottoritien A 3 Wieniin rakentamista. Kaakkois-autobahn liittyy A 2: een Guntramsdorfin risteyksessä. Lokakuussa 2012 avattiin kahdeksankaistainen laajennus Badenin ja Kottingbrunnin välillä, mikä tarkoittaa, että Wienin ja Kottingbrunnin välisellä A 2: lla on neljä kaistaa kumpaankin suuntaan. Laajennuksen aikana rakennettiin uusi Bad Vöslaun risteys , joka valmistui vuonna 2011. Seuraava askel on kunnostaa kokonaan Leobersdorfin ja Wiener Neustadtin välinen osa .

Suurin osa autobahnista suunniteltiin alun perin kahdella kaistalla, kaistanleveyttä pienennetyllä ja osittain supistetulla kovalla olkapäällä, ja siksi sitä kutsuttiin pilkkaavasti "taloudelliseksi autobahniksi".

Vaihda osio

Vaikka kiertue Wienistä Wiener Neustadtiin oli kiistaton, jatko Steiermarkin alueelle oli erittäin kiistanalainen 1960 -luvun lopulla, kiertue Keski -Burgenlandin kautta Gleisdorfiin näytti mahdolliselta , mikä olisi ollut suuri etu erityisesti Burgenlandin työmatkalaisille tai lyhyemmälle mutta teknisesti vaikeampi reitti muutoksen yli . Lopulta päätös tehtiin vuonna 1969 Wechselin reitille, jota kutsuttiin silloin reitiksi " Oismüller - Sekanina ". Grimmenstein - Friedberg rakennusvaihe sitten suorittaa vain 36 kuukauden ajalta 1982 ja 1985, vaikka vaikeita geologiset olosuhteet. Reitti, jolla oli suhteellisen jyrkät kaltevuudet ja pienet kaarevuussäteet, hyväksyttiin tälle reitille. Yhdessä usein vaikeiden sääolosuhteiden kanssa siirtymäosaa pidetään melko onnettomuusalttiina.

Itä -Steiermark

Hartbergin ja Gleisdorfin välinen reitti rakennettiin alun perin vain Wienin ajoradan reittiä ja liikennöitiin kaksisuuntaisella liikenteellä. Rakennusministeri Sekaninan alaisuudessa toteutettu puolilaajennus suunniteltiin nelikaistaiseksi tieksi, jossa ei ole keskusjakoa eikä kovaa olkapäätä. 42 kilometrin pituinen osa laajeni kokonaan lukuisten vakavien liikenneonnettomuuksien jälkeen, jotka johtuivat osittain kaistojen rakenteellisen erottelun puutteesta. Laajennuksen aikana moottoritien poikkileikkaukselle olemassa olevia siltoja Bad Waltersdorf, Arnwiesen ja Lahnbach täydennettiin toisella.

Pakkausosa

A 2 pakkausosassa

Lavantin laakson ylitys (toinen silta) rakenteilla, elokuu 2005

Alkuperäiset ”Packsection” -suunnitelmat ovat Itävallan erityispiirteitä, ja tämä nimi annetaan Packalpen yli kulkevalle moottoritielle Mooskirchenin ja Packsattelin risteyksissä .

Pakkausosa Mooskirchenin ja Modriachin välillä , joka alun perin rakennettiin vain ylämäkeen, sekä Bad St. Leonhardin ja Wolfsberg -Nordin välinen osa rakennettiin myös "Sparautobahniksi" . Rakennustyö kesti kymmenen vuotta.

Vanhan moottoritien alue, johon neljä kaistaa ilman pientareelle edusti koko moottoritien aiemmin oli suunniteltu olemaan suuntaan Italiassa . Herzogbergin tunnelin jälkeen Wienin suuntatien pitäisi muuttua moottoritien vasemmalle puolelle kuljettajan näkemänä ja johtaa alas laaksoon alueella, joka on joskus suhteellisen kaukana toisesta suunnatusta ajoradasta. Suunniteltiin myös täysin erilainen reitti, joka mukautui paremmin maastoon. Suunnittelun ajatuksena oli, että pienet rinteet tulisi tehdä mahdolliseksi vain ylämäkiliikenteelle ja erityisesti raskaalle liikenteelle. Alamäkiliikennettä kohdisti mutkikkaampi ja jyrkempi reitti.

Kun liikennemäärä kasvoi 1990 -luvulla ja laajentaminen tuli yhä tarpeellisemmaksi, päätettiin rakentaa toinen ajorata jo valmistuneen viereen. Syynä tähän oli se, että jo käytetyn reitin varrella vähiten luontoa tuhoutuisi ja yhtä kaistaa voitaisiin käyttää rakennuskaistana. Tämä teki myös erikoisrakentamistien monimutkaisen rakentamisen tarpeettomaksi. Oli kuitenkin hyväksyttävä monien siltojen ja ankkuriseinien rakentaminen. Osana tätä laajennusta yhden putken Herzogbergin ja Gräbernin tunneli sai toisen putken, myös Assingbergin lyhyen tunnelin, ja toinen silta rakennettiin Lavantin laakson risteykseen. Pakkausosan laajentaminen täydeksi moottoritieksi hyväksyttiin Steiermarkissa 28. kesäkuuta 2007 ja valmistui Kärntenissä joulukuun 2007 alussa.

Liitäntäpisteet

Wiener Neudorfin ja Guntramsdorfin risteyksen välille rakennettiin uusi risteys Ala -Itävallan eteläisen teollisuuskeskuksen yhdistämiseksi . Neuvottelut ja suunnittelu venyivät monta vuotta, mutta rakentaminen saatiin päätökseen suhteellisen lyhyessä ajassa joulukuun 2008 alussa. Sitä rahoittivat ASFINAG ja Ala -Itävallan osavaltio, mutta myös ecoplus ja paikalliset yritykset. Tämä vapauttaa ennen kaikkea Wiener Neudorfin risteyksen raskaalta liikenteeltä.

Vuonna 2009 edellisen semi-yhteyden vaiheessa Traiskirchen oli laajentunut koko liityntäpisteeseen.

Kärnteniin suunniteltiin toinen Völkermarkt-Mitte- risteys Völkermarkt- Eastin ja Völkermarkt-Westin välille , joka yhdistäisi B 82 Seeberg Straßen suoraan moottoritielle. Liikenneministeriö päätti 31.3.2017 tekemällään päätöksellä, että tästä ei tarvitse tehdä ympäristövaikutusten arviointia. Jo vuonna 2015 kävi kuitenkin ilmi, että hanketta ei todennäköisesti toteuteta huonon kustannus-hyötysuhteen vuoksi.

Reitin kuvaus

kurssi

Wien - Graz

Eteläinen moottoritie alkaa Inzersdorfin risteyksestä ja siten Wienerbergin eteläosasta . Laajassa ja tasaisessa Wienin altaassa se kulkee sitten etelään laakeissa käyrissä, ennen kuin koskettaa Wienin metsän itäreunaa Leobersdorfista etelään. Noin Bad Fischau , se jatkuu tasaisella kivialan länteen ohi Wiener Neustadt on Seebenstein risteykseen , josta Länsi laaksossa kylkeen Pittental laakson ja Petersbaumgarten (liitoskohdan Grimmenstein ) ja sitten itäisen laakson rinnettä noin Unteraspang käytetään. Sitten reitti kääntyy edelleen itään osaksi Bucklige Welt ja tuulet sen yli lukuisia puolelle ojia tai päällä harjannetta kulminaatiopiste pohjoiseen Hartberg on Zöbern loput asema . Ohitettuaan Schäffern -altaan länteen moottoritie jatkuu Sulzbachgrabenin länsipuolella ja siltaa Pinkatalin korkealla Schäffernstegin yläpuolella . Moottoritie saapuu sitten Itä -Steiermarkin vuoristoon , jota seuraa etelään Riedeln, Lafnitztal ja - seuraavasta Hartberg - Safental . Klo Bad Waltersdorf tie ylittää laaja harjannetta laaja Feistritztal , kun jonka kulkua se kääntyy länteen vuonna Ilztal kohti Sinabelkirchen . Harin Raabin laaksoon on voitettu, jälkimmäinen seurasi Gleisdorfiin ja Nestelbachin (Laßnitzbach) uraan Steiermarkin itäisen rautatien suuntaisesti Nestelbachin lähellä , Murin laakson sivukaivan harju saavutetaan, jossa laskeutuminen että Graz altaan (moottoritien liittymää Graz-Ost) tapahtuu.

Graz - satula

Kun olet ylittänyt litteän Grazin altaan (ja Murin ) suorassa linjassa länteen, saavutetaan Graz-West-risteys , josta, enemmän tai vähemmän Köflacher Bahnin suuntaisesti , harjanteen yli Kainachtaliin , joka on lähellä Mooskircheniä (klo noin 350 m merenpinnan yläpuolella) noin 700 metriä korkealle nousulle, josta Pack hylätään. Ensin se kulkee Koralpen juurella ylittäen lukuisia sivuojia etelään, ja suurten teiden kukkula ohitetaan silmukalla Steinbergin risteykseen . Korkealla ja eteläisellä puolella ojia ja Scharasbach laaksossa, eteläisen kylkeen Teigitschtal on saavutettu tällä Unterwald tien kunnossapito depot , joka on myös seuraa korkealla laakson lattialle ja puoli ojia osaksi Nießenbachtal. Herzogberg tunneli käytetään sitten ylittää harjun Modriach osaksi valuma-alueella Packer Bach. Etelään, korkealla sen säiliön , harjanteen sen yläjuoksulle on ohitettu Mitterberg tunnelin (ja virta kanssa Packerbach silta) ja lopuksi Kalcherkogel tunnelin harjanne reitillä harjanteen Packsattel on saavutettu.

Pakkaussatula - Villach

Korkealla Auerlingbachin pohjoispuolen yläpuolella reitti pyrkii edelleen länteen kohti Lavanttalia , joka on sillattu mahtavan Lavantin laakson ylityksen kanssa Twimbergissä 165 m laakson pohjan yläpuolella. Välittömästi sen jälkeen Gräbern -tunnelin eteläinen moottoritie ylittää harjan Auenbachtalille, jonka itäistä rinteitä pitkin korkeus katoaa Lavantin eteläosaan. Wolfsbergin ohittamisen jälkeen tie pysyy laakson pohjan länsireunalla St. Andrän ympärille , josta Saualpen eteläiset juureet ylittävät Wölfnitzbachtalin ja sen pääkaupungin Griffenin . Muun muassa Granitzbachtal silloitetaan ja maastosta porataan 3 harjannetta. Griffenin jälkeen eteläinen moottoritie käyttää suurelta osin tasaisempia maastokarttoja kauempana länteen Völkermarktin pohjoisessa sisämaassa , ennen kuin se saavuttaa Klagenfurtin kentän itäreunan Wabelsdorfin lähellä Trixenbachin alamaan ja Krampelgrabenin kautta . Gurk ylitetään ja Klagenfurt lentokentälle eteläisen jalka on Maria Saaler Bergin ja Klagenfurt pohjoisessa ja kaupungin länsipuolella ohitettu. Koska opastettua kierrosta pinnalla oli vältettävä täällä, Ehrentalerbergin tunneli kaivettiin ylös Klagenfurt-Nord-risteykseen ja sitten kierrettiin edelleen Kreuzbergl-massiivi länteen Klagenfurt-West-risteykseen, osittain maanalaisena reitinä. Sieltä moottoritie kiinnittyy pohjoisessa Wörthersee -järveä kohti rinteisiin, jotka suojaavat joen reunaa. Klo Velden , reitti lähtee maiseman altaan järven ja tarttuu matalaan veteen painanteita pohjoisella takamailla Drautal jotta koskettaa Drauschleife siellä osoitteessa Wernberg . Pian tämän jälkeen eteläinen moottoritie liittyy Villachin risteykseen .

Villach - Arnoldstein (Italian valtion raja)

Etelään Villachin risteyksessä , The Drau on ylittänyt suulla ja Gail ja itäisellä jalka on vuoren, Gailtal seuraa sen sillan ja veden Talenge ennen Gödersdorf . Nyt reitti kulkee lyhyesti länteen pohjoispuolella, sitten taas joen eteläpuolella Dobratschin maanvyörymäalueella ja kääntyy etelään Gailtalin risteyksessä Gailitztaliksi . Viillettyyn Gailitz käännetään kolme kertaa, joista kaksi etelään Arnoldstein , saadakseen ylätasangolla Thörl-Maglern pohjoiseen yli viilto joen ja saavuttaa valtion rajan kanssa Italiassa vieressä Tarvisio suuntaisesti Rudolfsbahn .

Moottoritien syöttölaite

Eteläisellä autobahnilla on kaksi syöttötietä : Graz -East ja Klagenfurt -West. Näillä kaduilla on kullakin oma risteys ja siksi ne ovat omat moottoritiet. Näitä syöttölaitteita pidetään kuitenkin osana A2: ta.

Graz

Pitkä altistuminen eteläiselle autobahnille Grazin lähellä

Graz-Ost-moottoritien luistotie suunniteltiin alun perin S 39: ksi, mutta sitä ei koskaan nimetty uudelleen S 39: ksi.

Vuoteen 2005 asti syöttölaite johti Graz- Liebenauun . Kun Murpark -ostoskeskus ja P + R -laitos rakennettiin suoraan syöttötielle, syntyi halu erillisestä risteyksestä ja raitiovaunuyhteydestä . Siksi päätettiin viedä Graz-Ost-moottoritien syöttölaitteen loppu eteenpäin ja rakentaa liikennevaloilla ohjattu risteys Sternäckerwegin aikaisempaan päähän. Katu Murparkista Merkur Areenalle , joka oli aiemmin osa syöttölaitetta, sai nimekseen "Liebenauer Tangente".

Syyskuussa 2012 aloitettiin "Graz-Ost-moottoritien risteyksen muutostyöt": ASFINAG ja Steiermarkin osavaltio muuttivat syöttöliittymän täyteen yhteyteen syksyyn 2013 mennessä. Unterkirchbacherstraße B 73 ja Raabastraße L370 kytkettiin etelään hiljattain rakennettu Gram Strasse L390. Rakennuskustannukset olivat yli 24 miljoonaa euroa.

Klagenfurt

Klagenfurtin syöttötien A 2 -suuntainen ajorata on muutettu pysäköintialueeksi

Klagenfurt-West-syöttölaite on alun perin suunniteltu A 2 Klagenfurtin alueelle; tavoitteena oli rakentaa A 2 Klagenfurtin kaupunkialueella. A 2: sta olisi tullut niin sanottu kaupungin moottoritie . Vuonna 1972 avattiin osa August-Jaksch-Straßen moottoritien pään ja Krumpendorfin välillä .

Jatkosuunnitelmia vastaan Klagenfurtin väestö vastusti katkerasti. Joten etsittiin ja löydettiin toinen ratkaisu: Klagenfurtin pohjoinen ohitus, joka avattiin vuosina 1995/96. Lähes puolet 12 km: n pituisesta reitistä (5,73 km) on suunniteltu tunneliksi tai maanalaiseksi reitiksi . Se oli yksi Itävallan ensimmäisistä moottoritiehankkeista, jossa rakennettiin tunneleita erityisesti asukkaiden suojelemiseksi melulta .

Klagenfurtin pohjoinen ohitus liittyy kuitenkin vain olemassa olevaan A 2: een Klagenfurt-West-risteyksessä, joten vanhasta reitistä tuli Klagenfurt-West-syöttölaite.

Reitti August-Jaksch-Strassen ja Klagenfurt Wörthersee -liittymän välillä luovutettiin Kärntenin aluehallinnolle vuonna 2002. Siksi se on valtion tie ja maksuton. Keskimääräisen 10000 ajoneuvon alhaisen liikennemäärän vuoksi liikenne tapahtuu vain pohjoisella kaistalla. Eteläisellä ajoradalla vapautettua aluetta on sen jälkeen käytetty pysäköintialueena.

Moottoritien risteys

Eteläisellä autobahnilla on yhteydet yhteensä kymmeneen muuhun autobahniin ja moottoriteille. Toinen yhteys (solmu Riegersdorf / S 7) on rakenteilla. Jos otat mukaan moottoritien liukastumistiet, moottoritien varrella on tällä hetkellä kymmenen solmua.

Solmu A 2: lla
Vösendorf -solmu rakentamisen aikana
Villach solmu tulevat maasta Italia
Klagenfurt-West-solmu

Inzersdorf ja Vösendorf

Risteys Inzersdorf yhdistää etelään moottoritie kanssa moottoritie Südosttangente Wien 23. risteyksessä Vösendorf yhdistää A-2, jossa Wien ulkorengas moottoritie 21. kytkentä Wienin ulkorenkaan pikatien S 1 risteykseen Vösendorf tapahtui lopussa huhtikuuta 2006.

A 2: n nelikaistaisen laajennuksen aikana myös Vösendorfin risteys ja alue Inzersdorfin risteykseen rakennettiin uudelleen. Wienin suuntaan sinun on päätettävä ennen Vösendorfin risteystä, ajetaanko Inzersdorfin risteyksessä Wienin kaakkoiskulkusuunnassa Wiental / Altmannsdorfin suuntaan vai Favoritenin suuntaan . Tässä Inzersdorfin risteyksen liikenteen jakautuminen tapahtuu Vösendorfin risteyksessä, koska tästä lähtien molemmat reitit reititetään rakenteellisesti erillisinä kaksikaistaisina kaistoina A 23: een. Kulkeminen Wienin ulkokehämoottoritielle ja Wienin ulkokehälle S 1 tapahtuu myös tämän liikennejaon aikana. Tämän pitäisi estää tarpeettomat ja vaaralliset kaistamuutokset kahden moottoritien risteyksen välisellä alueella ja johtaa siten tasaisempaan etenemiseen. Samaan kohteeseen pääsemiseksi tällä alueella on voimassa 80 km / h nopeusrajoitus . Grazin suuntaan nämä kaksi solmua eivät ole yhteydessä toisiinsa liikenteen kannalta. Wienin Südosttangenteelta tultaessa neljä kaistaa poimii liikennettä ja ohittaa Vösendorfin risteyksen kaikkien neljän kaistan kanssa. Vösendorf-risteyksen ja Mödling / SCS- risteyksen välissä on kaksikaistainen keräilykaista nelikaistaisen Graz-tien lisäksi. Etelään päin sinun on vaihdettava "keräilykaistalle" Vösendorfin risteyksen jälkeen, jos haluat ajaa pois Mödlingin / SCS: n suuntaan.

Guntramsdorf

Alunperin Kaakkois-Autobahn A3 suunniteltiin jotta Wien on Südosttangente, mutta rakennettiin vasta asti etelässä Autobahn on Guntramsdorf risteyksessä . Risteys on suunniteltu haarukoksi moottoritiellä , koska tämän risteyksen pääasiallinen liikennesuunta on A3: sta A2: een Wieniin ja päinvastoin. Yksi mahdollisuus käyttää päinvastaista ajosuhdetta on ottaa kiertotie Guntramsdorfin risteyksen pohjoispuolella olevan lepoaseman kautta, mutta tämän yhteyden tarve on minimaalinen.

Wiener Neustadt

Wiener Neustadtin risteys yhdistää A 2: n Mattersburger Schnellstraße S 4: lle ja Wiener Neustädter Straßelle . A 2 ylittää täällä Neunkirchner Allee -nimisen valtatien B 17. Moottoritien risteys avattiin 19. joulukuuta 1964. Tuolloin eteläinen moottoritie Grazin suuntaan, kuten S 4, oli vain osittain saavutettavissa. S 4 kulki vain Wiener Neustadt-Süd-risteykseen asti ja oli siksi vain laajennettu poistumistie. 25. heinäkuuta 1975 solmun täydellinen laajennus sekä A 2 ja S 4 avattiin tällä alueella.

Seebenstein

Seebensteinin risteys yhdistää eteläisen autobahnin Semmeringin moottoritielle S 6. Koska S 6 itään päättyy muutaman metrin kuluttua Wechsel Straße B 54: llä, risteys toimii myös risteyksenä Seebensteiniin . Tältä risteykseltä Gleisdorf- Westille Grazin suuntaan kulkeva A 2 on vain kaksi kaistaa lukuun ottamatta ryömintäkaistoja kaltevilla osilla . Liikenteen pääsuunta on A 2, joka tulee Wienistä S 6: lle ja päinvastoin. Tämä yhteys on rakennettu kahdelle kaistalle, joilla on suuri lomitettu alue.

Riegersdorf (rakenteilla)

Riegersdorfin risteys yhdistää A 2: n Fürstenfeldin moottoritielle S 7, joka on rakenteilla Gleisdorfer Straße B 65: n vapauttamiseksi valtion rajalle Unkariin Heiligenkreuz / Szentgotthárdissa . Riegersdorfin risteyksen rakennustyöt ovat melkein valmiit (tammikuusta 2021 lähtien).

Graz-East

Graz-Ost / Poistu 179 (2017)

Graz-Ost-risteys yhdistää A 2: n Graz-Ost- moottoritien luistotielle Thondorfissa . Solmu on suunniteltu trumpetiksi . Süd Autobahnilla on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan Graz-Ostin alueella. Oikea kaista kustakin suunnasta haarautuu syöttölaitteeseen Graz-Ost-risteyksessä ja palaa syöttölaitteesta eteläisen autobahnin päätielle risteyksen jälkeen. Erityisesti ruuhka-aikaan aamulla ja iltapäivällä noin puolet liikenteestä kulkee A 2: sta Graz-Ostin syöttölaitteeseen tai päinvastoin.

Uudistettu Graz-East-solmu avattiin 2. joulukuuta 2013. Uusi Hausmannstätten -risteys integroitiin olemassa olevaan solmuun. Autobahnista on nyt suora yhteys Kirchbacher Strasse B 73: een ja L 370: een. Lisäksi on toteutettu eriyttämistoimenpiteitä helpottaakseen poistumista Puchwerk -risteykseen.

Solmu, jossa käy päivittäin 75 000 - 80 000 ajoneuvoa, maksoi 24 miljoonaa euroa. Rakennusaika oli noin vuosi. Ensimmäiset rakennustyöt alkoivat syksyllä 2012 ja päärakennusvaihe alkoi helmikuun 2013 lopussa.

Graz-West

Graz-West risteys on eniten käytetty moottoritien risteyksen Steiermarkin yli 100000 ajoneuvoa keskimäärin päivittäin . Risteys yhdistää Pyhrn Autobahn A 9: n ja Süd Autobahn A 2: n. Yhteydet A 2 Klagenfurtista - A 9 Linziin ja A 2 Wienistä - A 9 kohti Sloveniaa on suunniteltu maltalaiseksi risteykkeeksi , muut yhteydet apilanlehtiksi . Kuten Graz-Ost-risteyksessä, myös oikeanpuoleinen kaista kustakin suunnasta on myös kääntymiskaista tai lisäkaista lukuun ottamatta A 9: tä kohti Sloveniaa, koska moottoritiellä on vain kaksi kaistaa tähän suuntaan.

Graz-West-risteyksen erityispiirteenä on, että vaikka moottori on rakennettu puoliksi Maltan risteytykseksi, se voidaan rakentaa kahdelle tasolle. Tämän teki mahdolliseksi se, että Maltan ristin luiskat eivät katkaise solmua keskeltä, vaan siirtävät sitä hieman keskeltä. Tämä tarkoittaa, että Süd Autobahn voidaan ylittää sillalla ja Pyhrn Autobahn alikulkuliikenteellä.

Klagenfurt-Pohjois

Solmu Klagenfurt -Nord yhdistää A2: n Klagenfurterin moottoritielle S 37. Tällä hetkellä (vuoden 2014 lopussa) solmu ei ole samanlainen kuin entinen Klagenfurt -Nord -risteys , jonka eteläinen moottoritie yhdistää B 317th: tä yhdistävän Friesacher -tien kanssa ASFINAGin suunnitelmien mukaan S 37 -pikateiden moottoritie, joka on ollut olemassa 1. tammikuuta 2007 lähtien nimeämällä B 317 uudelleen, liitetään A 2 eteläiseen autobahniin risteyksessä, joka on vielä rakentamatta. Siihen saakka Klagenfurt-Nord-risteys on myös Klagenfurt-Nord-risteys.

Klagenfurt-West

Klagenfurt-West-risteys yhdistää Süd Autobahnin Klagenfurt-West-luistotielle. Ach Villachin suunnasta ja moottoritien liukastie Klagenfurtin suuntaan ovat jatkuva yhteys risteyksessä, koska Klagenfurtin pohjoinen ohitus rakennettiin myöhemmin. Tämän alueen moottoritien yleisen kunnostuksen aikana vuonna 2004 muutettiin myös kylttejä ja lattiamerkintöjä, koska tapahtui yhä uudelleen, että autoilijat pysähtyivät risteyksessä tai eksyivät. Wienin suuntaan kaksi kilometriä ennen risteystä asetettiin kylttejä, jotka osoittavat, että sinun on käännyttävä Wienin suuntaan.

Villach

Villachin risteys muodostaa yhteyden Tauern Autobahn A 10, Karawanken Autobahn A 11 ja Süd Autobahn. Itävallan suurin solmu pinta -alaltaan on myös yksi kehittyneimmistä. Lukuun ottamatta rampia A 11-A 2 kohti Italiaa, kaikki vasemmalle käännettävät reitit on varustettu puolisuorilla luiskilla . Jopa erittäin kiireisillä lomamatkaviikonloppuilla solmussa ei koskaan ole liikenneruuhkia . Kärntner Straße B 83 -kadulta on myös kulkuväylä Villachista A2 -etelään. Alun perin risteys oli moottoritien kolmio . Vasta Karawanken Autobahnin avaamisesta vuonna 1991 risteyksestä tuli moottoritien risteys .

Osion ohjaus

Osion ohjaus muutoksen yhteydessä

Koska osa moottoritien vaihto sään on erittäin onnettomuus altis, sivutuote oli syksyllä 2004 § Ohjaus seurataan nopeusrajoitus käyttöön, jossa nopeusrajoitus sääolosuhteista suunnattu ja nopeus mittaukset oikaistaan.

Ehrentalbergin tunnelia Klagenfurtin lähellä on seurattu Section Controlin avulla kesäkuusta 2009 lähtien , mikä on vähentänyt merkittävästi onnettomuuksien esiintyvyyttä tunnelissa.

hiukkasia

Hieno pölynpoistoalue Graz liikenteenohjausjärjestelmällä (VBA)

Eteläinen autobahn johtaa Itävallan alueiden läpi , jotka ovat eniten saastuneita hienosta pölystä . Klagenfurt ja Graz ylittävät selvästi vuotuiset sallitut raja -arvot. Wolfsberg alue on Kärntenissä on myös yksi erittäin saastuneen alueilla. Monet poliitikot ja ihmiset syyttävät tieliikennettä suuresta osasta ongelmaa. Erityisesti ajoneuvot, joissa on dieselmoottori ilman hiukkassuodatinta, päästävät hiukkasia palaessaan.

Grazin alueen A 2 -alueella, Graz-West-risteyksen välissä ja kahden kilometrin päässä Laßnitzhöhen risteyksestä , on näin ollen ollut nopeusrajoitus raskaasti kuormitetuilla talvikuukausilla 1. marraskuuta-31. maaliskuuta vuodesta 2003 lähtien . Pienemmän nopeuden pitäisi vähentää päästöjä ja hienon pölyn leviämistä. Tämän asetuksen ensimmäisenä vuonna nopeusrajoitus oli 80 km / h . Tämän havaitsi kuitenkin vain muutama tienkäyttäjä. Vaarallisia tilanteita syntyi usein, kun kolmannen kaistan kuorma -autot ohittivat nopeusrajoituksen noudattaneet ajoneuvot. Seuraavina vuosina määrättiin Tempo 100. Nopeusrajoituksista huolimatta hiukkaspäästöt saavuttivat uuden ennätyksen vuoden 2006 kahden ensimmäisen kuukauden aikana. Talven 2006/07 raja ulotettiin 100 km / h ja määräsi välillä Sinabelkirchen ja Lieboch liittymissä .

Maaliskuussa 2007 Steiermarkin UVS luokitteli nopeusrajoitukset A 2: n varrella Grazin ympäristössä riittämättömiksi ja tieliikennesääntöjen vastaisiksi. Merkit tällä enimmäkseen kolmikaistaisella reitillä oli sijoitettu vain tien oikealle puolelle. Noin 9400 kuljettajaa voisi siksi odottaa sakkojen takaisinmaksua. Syksystä 2007 alkaen 100 km / h rajoitus tulisi voimaan vain päivinä, jolloin hienopölyn raja -arvot ylitetään. Ympäristöneuvos Manfred Wegscheiderin ( SPÖ ) mukaan tämä nopeusrajoitus pitäisi ilmoittaa uusista LED -päänäytöistä, jotka olisi pitänyt asentaa siihen mennessä. Marraskuussa 2007 tällaisia näyttöpaneeleja ei kuitenkaan ollut asennettu. Lisäksi kaikki toimenpiteet, jotka liittyvät moottoroituun yksittäiseen liikenteeseen hiukkasten saastuttamiseksi Steiermarkissa, on lopetettu.

15. joulukuuta 2008 mainitulla alueella otettiin käyttöön liikenteenohjausjärjestelmän (VBA) päänäytöt. Ne on kytketty tietokoneeseen, joka mitattujen arvojen ja sääennusteiden perusteella päättää puolen tunnin välein, voidaanko hienon pölyn raja -arvot ylittää, ja asettaa sitten nopeusrajoituksen 100 km / h. Lisäksi päänäytöt voivat välittää erilaisia varoituksia (sumu, liukas tie, onnettomuus, liikenneruuhka) ajoneuvon kuljettajalle.

Klagenfurtin alueella ei ole erillistä nopeusrajoitusta hienopölyongelman vuoksi, koska suurin osa siellä olevasta moottoritieltä kulkee tunnelissa , jossa raja on 100 km / h ympäri vuoden. Wolfsbergin alueella on keskusteltu vuodesta 2004 lähtien, onko järkevää alentaa nopeutta 100 km / h hiukkasongelman vuoksi. Syksyllä 2007 tätä aihetta ei enää ollut lehdistössä tai politiikassa.

In Wiener Neudorf , yhteisö on vaatinut nopeusrajoitus 80 A 2 ja kohinan suojaseinä pitkään, jotta vähennetään pakokaasun ja kohina-arvoja, jotka ovat säännöllisesti yli raja-arvot. Mielenosoituksen kutsua seurasi 500 ihmistä perjantai -iltapäivänä 8. kesäkuuta 2018, joten Wienin suuntaan kulkeva A 2 -tie ajotie oli suljettu klo 16.00-18.00.

sekalaisia

Noin 40 kilometrin pituinen Wörthersee-rata Klagenfurt-Ostin ja Villachin risteyksen välillä on Itävallan moottoritien osa , jolla suurin osa väärän tien kuljettajista (" väärän tien kuljettajat") on liikkeellä. Vuosina 2006, 2007 ja 2008 kaikkialla Kärntenissä rekisteröitiin 185 väärän tien kuljettajaa, joista 82 mainitulla alueella.

Uusi menetelmä käytettiin rakentamisessa Kaiserwald osassa Länsi Styria vuonna 1971, lisäämällä poltettua että ensimmäistä kertaa moottoritien rakentamisen vakauttamiseksi savimailla maaperä on Kaiserwald terassilla sekä Kainachboden .

kirjallisuus

30 vuotta ASFINAG , vuosipäiväjulkaisu

nettilinkit

Commons : Süd Autobahn A2 - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Arkistoi tallenteet ja alkuperäiset äänet Süd Autobahnista Itävallan mediakirjaston online -arkistossa

Yksilöllisiä todisteita

↑ Itävallan moottoriteiden ja moottoriteiden aukioloajat: A 2 Süd Autobahn ( muisto 10. lokakuuta 2009 Internet -arkistossa ) 23. heinäkuuta 2008 alkaen.
^ A2: Eteläisen moottoritien laajennus Baden-Kottingbrunnin lähellä valmis , wien.at
↑ ASFINAGin tiedot täydestä laajennuksesta (Bad St.Leonard - Wolfsberg -Nord), 4. toukokuuta 2005
↑ Liittovaltion liikenne-, innovaatio- ja teknologiaministeriö: Arviointiilmoitus "Süd Autobahn, Junction Völkermarkt Mitte" ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista ) 31. maaliskuuta 2017 alkaen (PDF; 736 kt), saatavilla 12. lokakuuta 2018 .@1@ 2Malli: Dead Link / www.bmvit.gv.at
↑ kleinezeitung.at: Huonot liput Völkermarkt Mitte -moottoritien liittymään ; Raportti 14. maaliskuuta 2015, katsottu 12. lokakuuta 2018.
↑ Graz Ostin moottoritien risteyksen muutos, verkehr.steiermark.at, katsottu 31. tammikuuta 2021.
↑ Artikkeli Kleine Zeitungissa 2. joulukuuta 2013 ( Muisto 25. syyskuuta 2014 Internet -arkistossa )
↑ Asfinagin lehdistötiedote 5.12.2008.
↑ Kärntenin maakunnan hallituksen lehdistötiedote 30. joulukuuta 2009.
↑ Artikkeli Kleine Zeitungissa 16. maaliskuuta 2007 ( muistio 23. syyskuuta 2014 Internet -arkistossa )
↑ Tempo 80: 500 mielenosoittajaa A2 -ajotieltä ; orf. at 8. kesäkuuta 2018, katsottu 9. kesäkuuta 2018.
↑ Tiet suojattu pakkaselta. Uusi rakennusmenetelmä "Kaiserwald" -moottoritielle - kalkin pitäisi auttaa . Julkaisussa: Kleine Zeitung , painettu painos 21. tammikuuta 1971, s.13.

[1] Itävallan moottoriteiden ja moottoriteiden aukioloajat: A 2 Süd Autobahn ( muisto 10. lokakuuta 2009 Internet -arkistossa ) 23. heinäkuuta 2008 alkaen.

[2] A2: Eteläisen moottoritien laajennus Baden-Kottingbrunnin lähellä valmis , wien.at

[3] ASFINAGin tiedot täydestä laajennuksesta (Bad St.Leonard - Wolfsberg -Nord), 4. toukokuuta 2005

[4] Liittovaltion liikenne-, innovaatio- ja teknologiaministeriö: Arviointiilmoitus "Süd Autobahn, Junction Völkermarkt Mitte" ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista ) 31. maaliskuuta 2017 alkaen (PDF; 736 kt), saatavilla 12. lokakuuta 2018 .@1@ 2Malli: Dead Link / www.bmvit.gv.at

[5] zeitung.at: Huonot liput Völkermarkt Mitte -moottoritien liittymään ; Raportti 14. maaliskuuta 2015, katsottu 12. lokakuuta 2018.

[6] Graz Ostin moottoritien risteyksen muutos, verkehr.steiermark.at, katsottu 31. tammikuuta 2021.

[7] Artikkeli Kleine Zeitungissa 2. joulukuuta 2013 ( Muisto 25. syyskuuta 2014 Internet -arkistossa )

[8] Asfinagin lehdistötiedote 5.12.2008.

[9] Kärntenin maakunnan hallituksen lehdistötiedote 30. joulukuuta 2009.

[Kleine_Zeitung1-10] Artikkeli Kleine Zeitungissa 16. maaliskuuta 2007 ( muistio 23. syyskuuta 2014 Internet -arkistossa )

[11] Tempo 80: 500 mielenosoittajaa A2 -ajotieltä ; orf. at 8. kesäkuuta 2018, katsottu 9. kesäkuuta 2018.

[12] Tiet suojattu pakkaselta. Uusi rakennusmenetelmä "Kaiserwald" -moottoritielle - kalkin pitäisi auttaa . Julkaisussa: Kleine Zeitung , painettu painos 21. tammikuuta 1971, s.13.


Moottoritiet	A 1 Länsi -moottoritie • A 2 Etelä -moottoritie • A 3 Kaakkois -moottoritie • A 4 Itä -moottoritie • A 5 Pohjois- / Weinviertel -moottoritie • A 6 Koillis -moottoritie • A 7 Mühlkreis -moottoritie • A 8 Innkreis -moottoritie • A 9 Pyhrn -moottoritie • A 10 Tauern Moottoritie • A 11 Karawankenin moottoritie • A 12 Inntal -moottoritie • A 13 Brennerin moottoritie • A 14 Rheintal / Walgau -moottoritie • A 21 Wienin ulkokehämoottoritie • A 22 Tonavan rannan moottoritie • A 23 -moottoritie Südosttangente Wien • A 25 Wels -moottoritie • A 26 Linzin moottoritie
Pikateitä	S 1 Wiener Außenring Schnellstraße • S 2 Wiener Nordrand Schnellstraße • S 3 Weinviertel Schnellstraße • S 4 Mattersburger Schnellstraße • S 5 Stockerauer Schnellstraße • S 6 Semmering Schnellstraße • S 7 Fürstenfelder Schnellstraße • S 8 Marchfeldin Schnellstraße • S 10 Mühlviertler Schnellstraße • S 16 Arlberg expressway • S 18 Bodensee moottoritie • S 31 Burgenland moottoritie • S 33 Kremser moottoritie • S 34 Traisental moottoritie • S 35 Brucker moottoritie • S 36 Murtal moottoritie • S 37 Klagenfurt moottoritie

Languages