Rautatieliikenne Luxemburgissa

Luxemburgin rautatieasema (2005)
Luxemburgin kansalliset rautatiet

Rautatieliikenteen Luxemburg sisältää historian , että rautateiden kuin kapea-raideleveyttä suurherttuakunnassa Luxemburg ja esillä olevan yrityksen kautta Société Nationale de fer luxembourgeois käyttää (lamppujen) rautatieverkossa.

Luxemburgin rautatien historia

Luxemburgin suurherttuakunta kuului Saksan valaliittoon itsenäisenä valtiona vuosina 1815-1866 ja pysyi Saksan tulliliiton jäsenenä vuoteen 1918 asti . Kun ensimmäiset rautatieyhteydet syntyivät 1800-luvulla , niiden piti täyttää kaksi erilaista vaatimusta:

  • Useat eurooppalaiset liikennevirrat kohtaavat itse maan . Päärautatieasemalle Luxembourg City muodostaa risteys.
  • Pienestä koostaan ​​huolimatta maassa oli ja on edelleen alueella liikennevaatimus, joka tuskin voidaan täyttää reittiverkolla, jolla on selkeä keskusta, varsinkin kun Luxemburg, maan pääkaupunki ja suurin kaupunki, sijaitsee maantieteellisesti eteläpuolella keskus.

Wilhelmsbahn

Luxemburgische Wilhelmsbahn (virallisesti: Königlich-Großherzogliche Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahngesellschaft, ranska : Société royale grand-ducale des Chemins de Fer Guillaume-Luxembourg , lyhyt: GL) rakensi edelleen käytössä olevat läpiviennit maan pääoman avulla. Saksan valtakunta .

Vuonna 1859 valtion pääkaupunkiin pääsi sekä lännestä Brysselistä Arlonin kautta että etelästä Metzistä. Yhteys itään toi rautatien Trieriin vuonna 1861. Kun linja Ettelbrück , jossa haara linja meni Diekirch , ja kautta Clervaux'n jotta Liège pohjoisessa, perusverkon Luxemburgin rautateiden valmistui vuonna 1867, jonka kahdeksankymmentäluvulla edelleen jatkettu muutama rivi kaivosteollisuuden alalla Esch ja kautta Vennbahn Ulflingen - St Vith lisättiin pohjoiseen, joka haarautui Luxemburgin rajakaupungissa Troisvierges (Ulflingen) päässä Luxemburgin Pohjois Railway suuntaan St. Vith saakka alussa toisen maailmansodan . Sodan vuoksi vahinkoa Belgiassa ja Saksassa , toimintansa Luxemburgin osiossa myös lopetettiin.

Poliittisesta konstellaatiosta riippuen hallinto oli alun perin yksityisen Compagnie des chemins de fer de l'Estin vastuulla , ja vuodesta 1871 Saksan keisarillisen keisarillisen rautateiden johto Alsace-Lorraineessa , joka sijaitsi Strasbourgissa . Se oli alun perin suoraan valtion valtakanslerin alaisuudessa , mutta vuonna 1878 se oli myös Berliinissä hiljattain perustetun Elsassin ja Lorrainen rautateiden hallinnon valtakunnan toimiston alaisuudessa . Vuodesta 1918 se oli osa Ranskan valtion verkostoa Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL). Toisen maailmansodan aikana sitä hallinnoi Deutsche Reichsbahn . Vuoden 1912 tilastojen mukaan Reichseisenbahn käytti Wilhelm-Luxemburg-Bahn-linjoja, joiden pituus oli 203 kilometriä.

Jhangelis-asema Noerdingenissä
Reisdorfin asema Diekirch-Echternach-linjalla
Kirjaudu Attert-riville
Muistolippu Attert-linjalle
Noerdingenin asema Attert-linjalla
Attert-radan pisimmän tunnelin tekniset tiedot
Muistolippu Bennylle lähellä Viandenia
Bennyn muistomerkki samassa paikassa
Wilhelm-Luxemburg-Bahn-linjat vuonna 1929 (180 km)

(Operaatio: Administration des Chemins de Fer d'Alsace et de Lorraine Strasbourgissa)

  • 4. lokakuuta 1859: Luxemburg - Kleinbettingen - raja (–Bryssel) 19 km
  • 5. lokakuuta 1859: Luxemburg - Bettembourg (–Diedenhofen - Metz) 17 km
  • 23. huhtikuuta 1860: Bettembourg - Noertzange - Esch 10 km
  • 1. kesäkuuta 1860: Noertzange - Tétange - Rumelange-Otange 7 km
  • 29. elokuuta 1861: Luxemburg - Wasserbillig (–Igel - Trier Hbf) 38 km
  • 21. marraskuuta 1862: Ettelbrück - Diekirch 4 km
  • 20. helmikuuta 1867: Luxemburg - Ettelbruck - Clervaux - Troisvièrges (–Lüttich) 77 km
  • 1. marraskuuta 1881: Esch (–Audun le Tiche) 1 km
  • 4. marraskuuta 1889: Troisvièrges - Wilwerdange (- St. Vith) 7 km

Vain tavaraliikenne (24 km):

  • 29. syyskuuta 1884: Bettembourg - Dudelange-Ville - Dudelange-Usines 6 km
  • Dudelange-Usines - Reiteschkopp (malmin latauspiste) 1 km
  • Rumelange-Otange-Langenacker-malmin lastauspiste 3 km
  • Tétange - Langengrund - Kirchberg malmikuormauspiste 3 km
  • Fentange - Oetrange 11 km

myös kaksi tavararautatietä Lorrainen

Luxemburgin prinssi Heinrichin rautatie- ja malmikaivosyhtiö

Toinen yritys oli Luxemburgische Prinz Heinrich-Eisenbahn- ja Erzgruben-Aktiengesellschaft (ranskaksi Société Anonyme Luxembourgeoise des Chemins de fer et Minières Prince Henri , lyhyt: PH), Prinz-Heinrich-Eisenbahngesellschaft (ranska: Compagnie des ) seuraajayritys. chemins de fer Prince-Henri ), jatkoi rautateiden rakentamista. Se avasi maan alueella pyöreän rautatien kautta, joka on nyt osittain suljettu. Yhtiö rakensi ja operoi myös useita reittejä naapurimaihin Ranskaan ja Belgiaan .

Diekirchistä pääset Sauerin laaksossa sijaitsevaan Echternachiin vuonna 1873/74 ja saavutit Trier-reitin Wasserbilligissä. Samana vuonna linja johdettiin Eschistä länsirajaa pitkin Petingenin kautta Kleinbettingeniin ja yhdistettiin vuonna 1880 Nördingenin kautta pohjois-etelä-akselilla olevaan Ettelbrückin risteykseen.

Pétangessa yhteydet Belgian rautatieverkkoihin perustettiin vuonna 1874 ja Ranskan rautatiejärjestelmiin vuonna 1886. Kautenbachista, joka sijaitsee Ettelbrückistä pohjoiseen päälinjalla, rakennettiin yhteys Belgian Bastognen kaupunkiin vuosina 1881/88. Lopulta vuonna 1891 Moselissa sijaitseva Grevenmacher oli kytketty Wasserbilligin raja-asemalle.

Prinz-Heinrich-Bahnin linjat vuonna 1929 (188 km)
  • 1. elokuuta 1873: Esch– Pétange 16 km
  • 1. elokuuta 1873: Pétange - Hagen - Steinfort 18 km
  • 8. joulukuuta 1873: Diekirch - Grundhof - Echternach 27 km
  • 20. toukokuuta 1874: Echternach - Wasserbillig 22 km
  • 1. joulukuuta 1874: Pétange - Rodange - Athus 5 km
  • 20. joulukuuta 1875: Pétange - Lamadelaine (Rollingen) (tavararata) 6 km
  • 7. maaliskuuta 1877: Esch - Esch-Hoehl (tavararata) 1 km
  • 19. huhtikuuta 1879: Lamadelainen raja (tavararata) 4 km
  • 20. huhtikuuta 1880: Steinfort - Noerdange - Ettelbrück 34 km
  • 1. kesäkuuta 1881: Kautenbach - Wiltz 9 km
  • 27. kesäkuuta 1886: Rodingen (-Longwy) 2 km
  • 1. heinäkuuta 1888: Wiltz - Schimpach-Wampach (–Bastogne) 10 km
  • 25. marraskuuta 1891: Wasserbillig - Grevenmacher 6 km
  • 1900: Luxemburg - Pétange 20 km
  • ennen vuotta 1914: Grundhof - Beaufort (mittari) 7 km
  • ??? Hagen - Kleinbettingen 1 km

Reichsbahndirektion Saarbrücken otti Prinz-Heinrich-Bahnin johtoon 1. joulukuuta 1940, kun Saksa oli miehittänyt suuriruhtinaskunnan . Vuonna 1942 siitä oli "tullut valtakunnan omaisuus".

Vuonna 1946 Luxemburgin hallitus päätti yhdistää kaikki rautatiet yhdeksi valtion rautatielle, jota kutsutaan nimellä "Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgois" (Luxemburgin rautatieyhdistys), eli CFL.

Tämä kahden suurten, lähes 400 km: n pituisen yrityksen verkosto supistui noin 275 kilometriin vuoteen 1975 mennessä.

Prinz-Heinrich-Bahnin veturit
linja Kaistanumerot DR-numerot CFL-numerot määrä Rakentamisen vuosia tyyppi Huomautukset
A. 1-9 9 1871 + 73 C n2t Tubize-tyyppi 10
B. 21-24 Neljäs 1875 C n2t Tubize-tyyppi 14
C. 51 - 65, 67 - 68 17. päivä 1874 + 1900 C n2 Tubize tyyppi 2
66 1 ? 1B tai B1 n2 Ostettu Alankomaissa vuonna 1899
D. 91-98 8. 1870-94 B1 n2t Tubize tyyppi 6
99 1 1887 C n2t Ostettu Alankomaissa vuonna 1900
E. 31-37 71 601-607 2001-2007 Seitsemäs 1900-06 1'B1 'n2t kuten Preussin. T 5 1 ; 1922–28 muunnettiin ylikuumennetuksi höyryksi
F. 151-152 2 1902 C n2t kuten Preussin. T3 ; Myyty vuosina 1940/41
G 101-103 92 2701-2703 4001-4003 3 1904 D n2t Muunnettu ylikuumentuneeksi höyryksi vuonna 1922
G ' 104-106 92 2711-2713 4201-4203 3 1906 D n2t Muunnettu ylikuumennetuksi höyryksi vuonna 1925/26
H 201-205 75 641-645 3302, 3303 5 1908 1'C1 'n2t 1922–32 muunnettiin ylikuumentuneeksi höyryksi
H ' 206-215 75 651-660 3401… 3410 10 1913 1'C1 'h2t
I. 401-405 57 901-905 5101-5105 5 1913 E h2
K 451-461 57 2773-2783 5201 ... 5211 11 1913-21 E h2 entinen Preussi. G10 ; Ostettu Belgiasta vuonna 1923
L. 251-263 75 1121-1133 3501… 3513 13 1914-18 1'C1 'h2t ex huono. VI c , ostettu Belgiasta vuonna 1923
M. 301-302 2 1897 B n2t Radan leveys 700 mm; Differdingen - Thillenberg -mallirautatielle
303-304 2 1907 + 13 B n2t
N 311-312 99 291 - 293 361-362 2 1904 C n2t Radan leveys 1000 mm; että Grundhof - Befort kapearaiteinen rautatie
O 501-504 58 2145-2148 5401-5404 Neljäs 1918 1'E h3 entinen Preussi. G12 ; Ostettu Belgiasta vuonna 1926
O ' 505-507 58 601-603 5301, 5303 3 1917 1'E h3 entinen Preussi. G12 (tyyppi CFOA) ; Ostettu Belgiasta vuonna 1927

Historiallinen kapearaiteinen rautatie

→ katso myös: Jhangeli

Kahden yrityksen rakentamat 140 kilometrin pituiset haaralinjat suljettiin myös toisen maailmansodan jälkeisinä vuosikymmeninä:

Luxemburg toissijainen rautatiet ( Société de fer secondaires luxembourgeoisin ) - alun perin tytäryhtiö Sveitsin veturi ja Machine Factory ja tovereita Winterthur - avasi 27 kilometrin linjan päässä Luxemburgin kautta Bad Mondorf Moselin viini kaupungin Remich 20. helmikuuta 1882 josta ristikytkentätiedot (10 km) päässä Aspelt ja Bettembourgin haarautuivat 1. syyskuuta 1899 . Maan pisin kapearaiteinen rautatie oli 46 kilometriä pitkä ja 20. huhtikuuta 1904 yhdisti Luxemburgin kaupungin Junglinsterin kautta suoraan Echternachin pyhiinvaelluspaikkaan Sauerin laaksossa. Viehättävä Felsin kaupunki ja sen ympäristö yhdistettiin Kruchteniin pohjois-etelä-akselilla 20. helmikuuta 1882 (12 km). Kaikki nämä reitit asetettiin mittareihin. 20-luvulla Prinz-Heinrich-Bahn juoksi Vizinalbahnen Luxembourg - Echternach ja Bettembourg - Aspelt.

Diekirchissä sijaitsevan Société anonyme des chemins de fer cantonaux Luxembourgeois'n ( Luxemburgin kantonirautojen tuntematon seura ) linjat olivat 4. huhtikuuta 1889 Diekirchin ja Vianden an der Ourin linnakaupungin välillä ja 24. marraskuuta 1890 Nördingenin ( Noerdange) ja Martelingen (Martelange) on otettu käyttöön Belgian rajalla. Ne olivat myös metrimitoitettuja ja 14 ja 30 kilometriä pitkiä.

Entisiä Luxemburgin kapearaiteisia rautateitä käytetään nyt pyörätienä . Suosio on junien kapea raideleveyttä heijastavat hänen vernacular tuttu lempinimi vastustaa:

Tietoja nimistä:

  • Nimen Jhangeli antoi Felser Bahnin promoottori, Felser- kankaanvalmistaja , pormestari ja parlamentin jäsen Jean Knaff. (Jean = luxemburgilainen Jhang ).
  • Charly Echternachista nimettiin julkisten rakennusten pääjohtaja Charles Rischardin mukaan.
  • Benni kohteesta Diekirch oli aluksi myös Jhangeli. Kun kaksi bensiini kiskobussit oli käytetty 1925 , se nimettiin. (Bensiini = Benny).
  • 150 km pitkä kapearaiteinen rautatieverkko koostui suurimmaksi osaksi eristetyistä radoista.

Sama koskee nimettömän luxemburgilaisen prinssi Heinrichin rautatieyrityksen ja malmikaivosyrityksen entisiä vakioradan yhteyksiä :

molemmat Luxemburgin hihnakiskon osat ( hihnakiskot ) ja:

Tämän päivän rautatieverkko

RegionalExpress pysähtyy Howald-pysäkillä (käyttöönotto joulukuussa 2017)

Jälkeen toisen maailmansodan , verkko Luxemburgin rautateiden kattaa 550 km, vaikka laaja kapearaiteinen rautatie verkkoon yhä olemassa tuolloin . Puolentoista vuosikymmenen aikana rautatieverkko katkaistiin. 15. helmikuuta 1953 "Jhangeli", kansan suosittu kapearaiteinen rautatie, suljettiin. Vuoden 2003 lopussa kansallisen reittiverkoston pituus oli 275 kilometriä, joista 140 kilometriä oli kaksiraiteista ja 135 kilometriä yksiraiteista. Tuolloin rautateitä oli yhteensä 618 kilometriä, joista 436 kilometriä oli päälinjoilla ja asemilla ja 182 kilometriä toissijaisilla linjoilla .

Rautatieverkko käsittää 70 asemaa ja pysäkkiä, ja se on sähköistetty 95 prosenttia .

Tärkeimmät liikenteen harjoittajat ovat 70 kilometriä pohjoinen reitti Luxemburg (kaupunki) - Troisvierges - ( Liège / Belgia) ja itä-länsi-yhteys ( Trier / Saksa) - Wasserbillig - Luxemburg (kaupunki) - Kleinbettingen - ( Arlon / Belgia) .

Luxemburgin rautatieverkon kansallinen turvallisuusviranomainen on Administration des Chemins de Fer , sääntelyelin on Institut Luxembourgeois de Régulation .

Markkinoiden avaaminen

Pääsy kansalliseen rautatieverkkoon sekä sen toimintaa ja hallintaa säännellään 6. kesäkuuta 2019 annetulla lailla, jolla puolestaan ​​saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä Euroopan unionin direktiivi 2012/34 ja sen muutossäädökset 2016/2370.

matkustajaliikenne

Ranskalainen Z24500-tyypin rautatie Luxemburgin rautatieasemalla

Euroopan unionin asetuksen 1370/2007 5 artiklassa säädetyn poikkeuksen ansiosta Luxemburg on säästynyt julkisten rautatieliikenteen henkilöliikennepalvelujen vapauttamisesta. Nämä sopimukset tehdään edelleen suoraan CFL: lle ilman tarjouksia. CFL on edelleen vapaa työskentelemään muiden rautatieyhtiöiden kanssa , mikä pätee myös rajat ylittävään liikenteeseen Ranskaan ( SNCF ) ja Belgiaan ( SNCB ).

Tavaraliikenne

Differdangen läpi kulkee SNCB-tavarajuna, jota vetävät kaksi T13- veturia

Luxemburgin kansallinen ja kansainvälinen tavaraliikenne on täysin vapautettu EU: n lainsäädännön mukaisesti.

tekniset ominaisuudet

Kenraali

Luxemburgin rautatieverkolle on ominaista useita teknisiä erityispiirteitä virtalähteen sekä merkinanto- ja turvajärjestelmien osalta , jotka tulevat pääasiassa kolmesta naapurimaasta.

Luxemburgin rautatieverkkoa käyttävät ajoneuvot edellyttävät - kuten minkä tahansa rautatieverkon - todisteen yhteensopivuudesta olemassa olevan infrastruktuurin kanssa. Tämä todiste on usein toimitettava koeajoilla. Lisäksi henkilöt, joille on annettu tehtäväksi turvallisuustehtävät (kuljettajat, kuljettajat, vaunupäälliköt, ohjaimet jne.), On erityisesti tarkastettava ja sallittava osallistua toimintaan.

Ulkomainen vaikutus johtuu toisaalta Saksan vaikutusvallasta Saksan miehityksen aikana Alsace-Lorraine (Wilhelm-Luxemburg Bahnia hoiti Imperiumin rautateiden pääosasto Alsace-Lorraine). Ranskan ja Belgian vaikutusvaltaan johtuen Ranskan ja Belgian valtion osallistumisesta Luxemburgin rautateiden kansalliseen yhtiöön , joka alun perin oli 24,5 prosenttia.

Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä

Eurooppalainen junanhallintajärjestelmä

CFL oli ensimmäinen verkko-operaattori, joka valitsi eurooppalaisen junanhallintajärjestelmän, ETCS Level 1: n, käyttöönoton verkonlaajuisesti kansallisena turvajärjestelmänä. Koko kansallisen rautatieverkon varustaminen ETCS: llä saatiin päätökseen vuoden 2014 lopussa. Kaikkien CFL-ajoneuvojen jälkiasennus matkustajaliikenteeseen (veturit, vetoyksiköt ja ohjausautot) tapahtui vuoden 2017 loppuun mennessä.

14. helmikuuta 2017 tapahtuneen kuolemaan johtaneen onnettomuuden seurauksena toteutetut toimenpiteet

Dudelangessa 14. helmikuuta 2017 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, jossa kuljettaja kuoli kuljettajan huolimattomuuden ja Memor II + -junaohjausjärjestelmän vikaantumisen vuoksi , kansallinen tutkintaelin, Administration des enquêtes -tekniikat , antoi seuraavan suosituksen: alustava tutkintakertomus:

«Suositus LU-CF-2017-002: Faire évoluer le plus nopeus mahdollista, l'utilisation sur tout le réseau ferré national, du système d'aide à la conduite Memor II + vers le système unifié de contrôle-commande ETCS. Fort du constat que le système Memor II + ne dispose pas de dispositif tekniikka détectant la non-transmission d'une impulsion Memor II +, il''avère tärkeä d'imposer à toutes les entreprises ferroviaires circulant sur le réseau ferré national d'équiper au plus vite tout leur matériel roulant avec le système de sécurité européen ETCS. »

"Suositus LU-CF-2017-002: Edistetään siirtymistä Memor II + -kuljettajan apujärjestelmästä standardoituun junanvalvontajärjestelmään ETCS mahdollisimman pian. Koska tiedetään, että Memor II + -järjestelmässä ei ole laitetta, joka tunnistaa puuttuvan Memor II + -pulssin lähetyksen, on osoittautunut tärkeäksi vaatia kaikkia kansallisen rautatieverkon liikennöiviä rautatieyrityksiä varustamaan ajoneuvonsa Eurooppalainen ETCS-junanvalvontajärjestelmä mahdollisimman nopeasti. "

- Administration des enquêtes tekniikat : Alustava tutkintakertomus rautatieonnettomuudesta 14. helmikuuta 2017 Dudelangessa

Tämän suosituksen perusteella Luxemburgin kansallinen turvallisuusviranomainen, Administration des Chemins de Fer, päätti sallia Memor II + -järjestelmän käytön vain 31. joulukuuta 2019 saakka. ETCS-järjestelmän käyttö on ollut pakollista 1. tammikuuta 2020 lähtien.

Pohjanmeren ja Välimeren välisen tavaraliikennekäytävän liikennöivät rautatieyhtiöt eivät kuulu tämän asetuksen soveltamisalaan. Tämä käytävä kulkee Luxemburgissa rautatieasemien Pétange, Esch an der Alzette ja Bettembourg-Güterbahnhof (Bettembourg-marchandises) kautta. Tätä poikkeusta sovelletaan kuitenkin vain 31. joulukuuta 2020 saakka. 1. tammikuuta 2021 alkaen myös tällä käytävällä vaaditaan vetopalvelujen käyttöä ETCS-laitteilla.

GSM-R

Kun itävaltalainen Kapsch CarrierCom ilmoitti maaliskuun 2016 lopussa, että 271 km Luxemburgin rautatieverkosta varustettaisiin GSM-R : llä vuoden 2017 alkuun, kansalliset viranomaiset sammuttivat järjestelmän ja käynnistivät sen vasta 9. joulukuuta 2018. Luxemburgin turvallisuusviranomainen, CFL: n käyttöön ottama ACF .

Laajennusprojektit ja varat

Vuonna 1995 Luxemburgin valtio otti rautatieverkon CFL: ltä perustamalla Réseau Ferré National Luxembourgeois . Siitä lähtien Fonds du Rail on varmistanut rautatieverkon ylläpidon ja laajentamisen rahoituksen. Ensimmäistä kertaa useiden vuosikymmenten ajan uusi rautatieyhteys otettiin käyttöön vuonna 2003, ja sillä oli yhteys Dudelange-Usines (Luxemburg) ja Volmerange-les-Mines (Ranska) välillä. Oikeusperusta uusille laajennushankkeille luotiin lainsäädäntökaudella 1999–2004.

Laajennusprojektit

Marraskuusta 2012 lähtien Pétange-Luxemburg-reitti on ollut avoin liikenteelle kahdella radalla. Tätä tarkoitusta varten huhtikuussa 2010 rakennettiin uusi rautatiesilta A6-moottoritien yli Zessingenin lähelle .

kirjallisuus

  • Ed Federmeyer: Kapearaiteinen rautatie Luxemburgissa. Osa 1, (= GAR-dokumentaatio). 1991, ISBN 3-921980-46-1 .
  • Ed Federmeyer: Kapearaiteinen rautatie Luxemburgissa. Osa 2, (= GAR-dokumentaatio). ISBN 3-921980-46-1 .
  • Ed Federmeyer: Rautatiet Luxemburgissa. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1984, ISBN 3-88255-400-2 .
  • Ed Federmeyer: Rautatiet Luxemburgissa. Osa 1, Herdam-Verlag, Gernrode 2007, ISBN 978-3-933178-21-3 .
  • Ed Federmeyer: Rautatiet Luxemburgissa. Osa 2, Herdam-Verlag, Gernrode 2009, ISBN 978-3-933178-24-4 .
  • Ed Federmeyer: Rautatiet Luxemburgissa. Osa 3, Herdam-Verlag, Gernrode 2012, ISBN 978-3-933178-27-5 .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Deutsche Reichsbahn (Toim.): Reichsbahndirektion Mainzin virallinen lehti 14. joulukuuta 1940, nro 57. Ilmoitus nro 958, s.421.
  2. ↑ Deutsche Reichsbahn (Toim.): Reichsbahndirektion Mainzin virallinen lehti 18. heinäkuuta 1942, nro 45. Ilmoitus nro 539, s. 299.
  3. ↑ kapearaiteinen rautatiet: ”De Jhangeli” ( Memento of alkuperäisen huhtikuusta 25 2010 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. Luxemburgin postin postimerkki. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.pt.lu
  4. ↑ Raportti intégré 2019 du groupe CFL. (PDF) Haettu 5. heinäkuuta 2020 (CFL: n vuosikertomus vuodelta 2019, s.60).
  5. ↑ Le Réseau Ferré luxembourgeoisin. ( Memento of alkuperäisen Toukokuun 23. päivän, 2013 mennessä Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.cfl.lu
  6. ^ Loi-sukulainen à la gestion, à l'accès, à l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire ja à la régulation du marché ferroviaire. Haettu 5. heinäkuuta 2020 (Laki rautatieinfrastruktuurin hallinnasta, saatavuudesta ja käytöstä sekä rautatiemarkkinoiden sääntelystä).
  7. ↑ Raportti annuel de sécurité 2014 de l'Administration des chemins de fer. (PDF) Haettu 5. heinäkuuta 2020 (ACF: n vuotuinen turvallisuusraportti 2014, B.1, osa 4).
  8. ↑ Vuosikertomus 2017 (CFL). (PDF) Haettu 5. heinäkuuta 2020 (CFL vuosikertomus, s.6).
  9. ^ Administration des enquêtes -tekniikoiden alustava tutkintakertomus rautatieonnettomuudesta 14. helmikuuta 2017 Dudelangessa
  10. ↑ Loppuraportti: Collision ferroviaire du 14 février 2017 à Dudelange. (PDF) Haettu 11. heinäkuuta 2020 .
  11. ↑ LOGISTIK-pikalehdistöpalvelu: Kapsch CarrierCom toteuttaa valtakunnallisen rautatieyhteysverkon Luxemburgissa. Haettu 5. heinäkuuta 2020 .
  12. ↑ Raportti annuel de sécurité 2018 de l'Administration des chemins de fer. Haettu 5. heinäkuuta 2020 (Rautateiden hallinnon vuotuinen turvallisuusraportti, s.9).
  13. ^ Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois: Rapport intégré 2018. (PDF) Haettu 5. heinäkuuta 2020 (National Society of Luxembourg Railways, vuosikertomus, s.17).
  14. ↑ A6-moottoritien yli ulottui uusi nostosilta. Julkaisussa: Luxemburger Wort . 24. huhtikuuta 2010.