MV Werften Stralsund

MV Werften Stralsund
juridinen lomake	Rajoitettu vastuuyhtiö
perustaminen	15. kesäkuuta 1948
Istuin	Stralsund , Saksa
johto	Peter Fetten
Haara	laivanrakennus
Verkkosivusto	www.mv-werften.com/de/stralsund/

MV maalin Stralsund (1948-2010: Volkswerft Stralsundille , 2010-2014: P + S telakat , 2015-2016: Volkswerftille ) on yhdistää MV telakoilla käytetyt telakka ryhmän Genting on Stralsund .

Yritys perustettiin vuonna 1948 ja se osallistui merkittävästi kalastusalusten rakentamiseen Saksan demokraattisessa tasavallassa . Vuoden 1990 jälkeen telakka oli alun perin erikoistunut konttialusten ja offshore -toimittajien rakentamiseen . Vuodesta 2005, toiseksi suurin konttialusten valmistettu vuonna Saksassa , jonka kapasiteetti on noin 4200  TEU (vakio kontti ) on rakennettu Stralsundin Volkswerftin. Vuonna 2009 telakka muutti painopisteensä erikoislaivanrakennukseen; Kesäkuusta 2014 lähtien valmistettiin myös merituuliturbiinien osia . Telakka on maaliskuusta 2016 lähtien kuulunut malesialais-kiinalaiseen Genting Hong Kong -yritykseen , jolla on risteilyaluksia ja risteilyalusten osia.

tarina

1945-1990

Huhtikuun loppuun 1945 saakka Saksan laivaston aluksia rakennettiin Krögerin telakalla Stralsundissa . Kun Puna -armeija eteni Stralsundiin, telakan omistajat, Kröger -veljet, pakenivat Saksan länsiosaan ottamalla mukaansa kaikki kelluvat veneet ja tuotantolaitokset. Lokakuussa 1945 Saksan Neuvostoliiton sotilashallinto (SMAD) määräsi takavarikoimaan ja ottamaan haltuunsa Saksan valtakunnan, NSDAP: n , sotarikollisten ja aktiivisten kansallissosialistien omaisuuden määräyksillä 124 ja 126 . Sequestering Komissio perustaa Stralsund , edustajista koostuva kaupunginvaltuusto , The SED , LDPD , CDU ja FDGB , päätti tarttua 34 yritystä, mukaan lukien Kröger Telakan osalta Dornquast telakka ja oksat Siemens & Halske , Siemens-Schuckert ja AEG .

9. lokakuuta 1945 perustettiin Ingenieurbau Ges.mbH entisen Krögerin telakan seuraajaksi ; Siellä työskenteli 106 työntekijää. Stralsundin kaupunki oli pääomistaja, jolla oli 90% osakkeista. Maaliskuussa 1946 pakkolunastetut Kröger -veljet vaativat telakan palauttamista kirjeessään Stralsundin kaupunginjohtajalle sanoilla: "Telakan avaaminen uudelleen on mahdollista vain todella kokeneiden laivanrakennusasiantuntijoiden kautta, jotka tuntevat paikalliset olosuhteet. "Jälleenrakennus alkoi, jolloin rauniot poistettiin ensin ja loput telakat purettiin. Toukokuussa 1946 SMAD luovutti takavarikoidut tehtaat liittovaltioille ja maakunnille itsehallintoa varten. Samassa kuussa telakalla tehtiin ensimmäiset aluksen korjaukset ja ensimmäisen kalastustroolarin rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1946. Maaliskuussa 1948 lunastuspäätös saatiin mm. Krögerin telakalla "lain nro 4 rauhan turvaamiseksi siirtämällä fasististen sotarikollisten tehtaat ihmisten käsiin" perusteella yritys lopulta siirrettiin julkiseen omaisuuteen. Vuonna 1947 SMAD: n apulaispäällikkö, armeijan kenraali Vasily Ivanovich Tschuikow ja "Saksan talouskomission" edustaja Fritz Selbmann tapasivat telakan tiloissa . He tarkistivat mahdollisuudet perustaa suuri telakka paikan päälle. Edelleen nimellä Ingenieurbau Ges.mbH , ensimmäinen kalastusalus toimitettiin 25. huhtikuuta 1948, yli 1000 työntekijää työskenteli nyt täällä. 7. kesäkuuta 1948 Smad määräsi rakentaminen telakalla Stralsund järjestyksessä no.103, joka kirjattiin vuonna kaupallisten rekisteriin 15 kesäkuu 1948 kuin valtion omistama yhtiö VEB Volkswerft Stralsundin ja 1. heinäkuuta 1948 ry oman kansansa Telakat (VVW) oletettiin.

1. heinäkuuta 1948 rakennettiin koulutuspaja , josta 17. lokakuuta 1949 luotiin telakan opetusyhdistelmä . Tämä tarkoittaa sitä, että kiireellisesti tarvittavat nuoret koulutettiin lähes kokonaan telakalla; Vuonna 1949 täällä työskenteli yhteensä 4420 ihmistä, vaikka vain 39 laivanrakennuksen 727 työntekijästä oli koulutettuja laivanrakentajia . BSG Motor Stralsund perustettiin 27. syyskuuta 1948 . Samassa kuussa järjestettiin FDJ: n ja FDGB: n järjestämä ”nuorten aktivistien konferenssi ”, jossa oli 100 nuorta, jotka vaativat parempaa työkykyä kahden vuoden suunnitelman toteuttamiseksi. Suunnitelma sisälsi soisen maaston kehittämistä uusien tehdasrakennusten rakennusmaana, jota varten oli ajettava yli 8 000 paalua. 28. lokakuuta 1948 muurarimestari ja myöhemmin Stralsundin kunniakansalainen Paul Sack suoritti hyvin organisoidun korkean suorituskyvyn vuoron, jonka aikana hän ylitti 2600 tiilikiven normin 430%; edelleen tällaisia ​​kerroksia muita muurareita seurasi. Kun hallin II rakentamiseen tarvittiin 44 päivää, hallille V vain 12 päivää. " Aktivistiliikkeissä " käynnistettiin.

7. marraskuuta 1949, neljä viikkoa ennen DDR: n presidentin Wilhelm Pieckin vierailua , ensimmäinen puunkorjuu nimeltä "Lokakuun vallankumous" lanseerattiin . Niittausprosessin sijasta käytettiin ensimmäistä kertaa koko hitsausprosessia . Loggeri rakennettiin yhä harvemmissa tunneissa: 401 -kirjaajalla kului 212 247 tuntia, 403 -kirjaajalla 159 337 ja 406 -kirjaajalla 94 268 tuntia. III: een. SED-puolueen kongressissa heinäkuussa 1950 kaksivuotisen suunnitelman valmistuminen kirjaajan 424 valmistumisesta ilmoitettiin "puolueen alukseksi". Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman alussa Stralsundin telakan työntekijät haastoivat muiden DDR: n telakoiden työntekijät "massakilpailuun". 13. lokakuuta 1951 DDR: n ensimmäinen syvänmeren kalastusalus, troolari ROS 201, laskettiin vesille varapääministeri Heinrich Raun läsnäollessa . Puheessaan hän korosti, että telakan työntekijät olivat ylittäneet viiden puunkorjuun hakkuutuotantoa koskevan suunnitelman.

2. heinäkuuta 1952 "Speranski" -yhtiön poliklinikka (nimetty Aleksei Speranskin mukaan ) avattiin telakalla työskentelevien hoitoon. Vuoden 1953 alussa telakkatyöläiset Dittmeier ja myöhempi Stralsundin kunniakansalainen Otto Nautsch muodostivat ensimmäiset ” monimutkaiset prikaatit ” ”kollektiivisen aktivistityön” toteuttamiseksi. "Taistelusuunnitelma taloudellisinta materiaalien käyttöä varten" säästi 700 000 markan hiiltä , koksia , peltiä , rautaa ja öljyä . 18. kesäkuuta 1953 telakalla puhkesi lakko , joka, kuten kaikkialla DDR: ssä , päättyi nopeasti valtiovaltaan vuoden 1953 kansannousun aikana . Tämän seurauksena suunnitelmat laskivat, mutta myös taisteluryhmiä perustettiin; Vuoden 1953 loppuun mennessä Volkswerftin taisteluryhmässä oli 60 jäsentä.

SED: n neljäs puolueen kongressi maalis -huhtikuussa 1954 päätti valmistaa joukkotarvikkeita miljardin markan edestä vuonna 1954. Volkswerft tuotti sinkittyjä altaita, vesisäiliöitä ja varaosia maatalouskoneisiin. Parantaakseen jännittynyttä asuntotilannetta (lukuisia taloja tuhoutui Stralsundin pommituksissa 6. lokakuuta 1944 ) perustettiin 8. kesäkuuta 1954 Volkswerftin työläisasunto -osuuskunta (AWG) (vuonna 1996 sillä oli 3975 asuntoa). 3. tammikuuta 1956, Wilhelm Pieckin 80 -vuotissyntymäpäivänä, lanseerattiin telakalla hinaaja, jonka nuoret olivat rakentaneet 20 000 tunnin vapaaehtoistyössä ja säästetystä materiaalista. Samana vuonna telakkalehti Unser Werft kertoi, että 450 telakan työntekijää oli liittynyt vapaaehtoisesti CIP: ään . Klaus-Jürgen Baarß , myöhemmin DDR: n ilmavoimien apulaispäällikkö, oppi rakentamaan teräslaivoja Volkswerftissä; hän oli yksi niistä miehistä.

Vuodesta 1954 lähtien Volkswerftistä kehittyi yksi DDR: n suurimmista vientiyrityksistä ; Laivat valmistettiin pääasiassa Neuvostoliitolle . Vuosina 1949–1958 rakennettiin 594 puunkorjuuta. Ensimmäinen sivutroolari luovutettiin Rostock Fischkombinatille 17. toukokuuta 1952 . Kun DDR: n ulkomaankauppa suuntautui pääasiassa Neuvostoliittoon vuonna 1954, Volkswerft esiintyi ensimmäistä kertaa länsimaissa Kööpenhaminan kalastusmessuilla toukokuussa 1956 . 350. puunkorjuu oli myös esillä täällä; Islanti tilasi 12 puunkorjuuta, joista ensimmäinen, Walback -sivusieppari, vietiin Islantiin 31. lokakuuta 1957. 16. kesäkuuta 1956 ensimmäinen kaksikymmentä teräsleikkuria, jotka oli tarkoitettu DDR: n avomerelle ja joiden kokonaispituus oli 26,5 metriä, lanseerattiin. Ensimmäinen keskitroolari luovutettiin Neuvostoliitolle 9. elokuuta 1957 Neuvostoliiton ministerineuvoston ensimmäisen sijaisen Anastas Ivanovich Mikojan ja DDR: n ministerineuvoston puheenjohtajan Otto Grotewohlin läsnä ollessa . Se muodosti alun suurelle 172 -sarjalle, joka muodosti pääosan Volkswerft -ohjelmaan vuoteen 1960 asti, ja 171 luovutettiin Neuvostoliiton kalastuslaivastolle. Tämän suuren tilauksen ansiosta Stralsundin kaupunki sijoittui toiseksi vuonna 1960 Itämeren alueen 13 piirin joukosta , ja Volkswerft tuotti 32,4% vientituotannosta (282 miljoonaa markkaa).

Osana kansallista jälleenrakennustyötä telakalla rakennettiin matkustajalautta, joka käynnistettiin 30. huhtikuuta 1957. "Der Stralsunder" on palvellut Strelasundin " valkoista laivastoa " elokuusta 1957 lähtien . Tammikuun 1. päivänä 1958 aiemmin itsenäinen VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund liitettiin Volkswerftiin laivankorjausosastoksi. SED: n viidennen puolueen kongressin jälkeen, jolloin telakka sai tehtäväkseen rakentaa suurempia aluksia tulevaisuutta varten, aloitettiin " Tropik " -tyypin hankesuunnittelutyö . Neuvostoliiton kalastuslaivastoa varten ensimmäinen tämän tyyppinen peräkalastusalus laskettiin köliin syyskuussa 1960 . Alus pystyi käsittelemään ja jäädyttämään saaliin kannen alla ollessaan merellä. Länsi -Saksan Hallsteinin oppi vaikutti kuitenkin myös Volkswerftiin; teräksen ja muun materiaalin toimitus viivästyi tai ei toteutunut, ja monet telakatyöntekijät käyttivät pakenemaan avointa rajaa Saksan liittotasavallan kanssa . Siksi " sosialistisessa kilpailussa " etsittiin uusia tapoja toteuttaa suunnitelma. Telakan insinöörit onnistuivat kehittämään hallittavan nousupotkurin Tropik -sarjaan, mikä teki tuotannosta riippumattomamman länsimaisista toimituksista. Kuitenkin telakka ei onnistunut toteuttamaan suunnitelmaa vuonna 1961.

Toukokuussa 1962 otettiin käyttöön automaattinen virtauslinja, jolla levyt kuljetettiin terästehtaalta useiden asemien kautta halliin VII, ja 15. marraskuuta 1962 otettiin käyttöön 3000 tonnin aluksen nosto- ja laskujärjestelmä . Samana vuonna toimitettiin ensimmäinen Tropik -tyyppinen alus. 15. heinäkuuta 1963 DDR: n valtioneuvoston puheenjohtaja Walter Ulbricht arvioi Volkswerftin suunnitellun taloudellisen tilanteen osavaltion neuvoston 29. kokouksessa seuraavasti: ”Stralsundin telakkatyöläiset ovat selvästi tunnistaneet yhteyden tason välillä. heidän elintasonsa ja korkein tieteellinen ja tekninen taso. Nykyään ne ovat jäljessä vertailukelpoisesta Länsi -Saksan Rickmersin telakalta, joka ilmaistaan ​​20 prosenttia korkeampina tuotantokustannuksina. He ovat päättäneet saada kiinni ja he tietävät tien. ”61% lopputuotteesta, tässä tapauksessa” Tropik ”-aluksista, toimitti alihankintateollisuus. Siksi elokuussa 1963 Volkswerft aloitti ”monimutkaisen kilpailun” toimittajien, myös VEB Kühlautomat Berlinin, kanssa alusten valmistukseen liittyvien liiallisten ponnistelujen poistamiseksi, mikä myös saavutettiin; Ensimmäistä kertaa "Tropik" 7031 -aluksen kustannuksia alennettiin 20%ja "Tropik" 7044 -alusta alennettiin vielä 10%. Rakennusaika lyhennettiin aluksen 7014 310 päivästä alukseen 7056. 161 päivään. Tätä varten Volkswerft sai työn bannerin 6. lokakuuta 1964 . Telakka, jonka teollisuustuotanto oli 416 miljoonaa markkaa, tuotti tänä vuonna 76,5% Stralsundin koko teollisuustuotannosta, ja kaupunki oli ensimmäisellä sijalla Rostockin alueella 41,1% vientimäärästä telakan ansiosta.

22. kesäkuuta 1965 Volkswerft käynnisti uuden tyyppisen aluksen nimeltä " Atlantic " Kielissä. 7. marraskuuta 1966 viimeinen 86 "Tropik" -aluksesta luovutettiin, 24. huhtikuuta 1967 ensimmäinen Atlantik -tyyppinen alus luovutettiin Neuvostoliitolle, jolle käytettiin 360 000 työ tuntia. Kuten Neuvostoliiton ulkomaankauppaministeri Nikolai Patolichev havaitsi 17. maaliskuuta 1967 telakalla käydessään, Volkswerftin osuus kaikista DDR -yritysten viennistä Neuvostoliittoon oli suurin. Marraskuussa 1967 1000. laiva “Atlantik” 7120 valmistui Volkswerftissä.

Toinen yritys perustettiin 1. tammikuuta 1968 "Maschinen- und Apparatebau Stralsund". Samana vuonna lähetyskeskusta rationalisoitiin, asennettiin EDP -järjestelmä "Robotron 300" ja otettiin käyttöön automaattisesti ohjattu virtauslinja profiilituotantoon ja monimutkainen galvanointilaitos putkien rakentamiseen. 1. tammikuuta 1971 yhtiöt "Kalanjalostus Machine Trassenheide", "Greifswaldin Vene ja korjaus telakalla" ja "Greifswaldin Metal" sisällytettiin Volkswerftin ja 30. tammikuuta 1971 peruskivi varten suuri osa rakennuksen salissa muurattiin ; Tämä kokoonpanosali, 32 metriä korkea, 148 metriä pitkä ja 78 metriä leveä, valmistui vuonna 1973 ja mahdollisti sään suojatun asennuksen. Sen jälkeen, kun viimeinen 107 "Atlantic" -tyyppisestä aluksesta luovutettiin vuonna 1970, ensimmäisen " Atlantic Supertrawler " -tyyppisen aluksen kölilasku tapahtui 16. maaliskuuta 1971 . FDGB Fritz Heckertin entinen loma -alus palveli vuodesta 1972 Stralsundin satamassa ylimääräisten telakatyöntekijöiden vastaanottamiseksi. Samana vuonna telakalle rakennettiin 17 "Atlantic" -tyyppistä alusta, yksi "Atlantic Supertrawler" -tyyppinen ja kuusi tutkimusalusta. 22. kesäkuuta 1973 uudet tuotantohallit IX ja X otettiin haltuunsa. Helmikuun alussa 1974 Volkswerft sai kultaisen Isänmaallisen ansiomerkin . Yrityksen 30. vuosipäivänä telakka pystyi tallentamaan 1238 täällä valmistettua alusta ja venettä, joista 1198 oli kalastusaluksia, joista 1108 purjehti Neuvostoliiton lipun alla.

1. tammikuuta 1979 Volkswerft alistettiin Rostockin laivanrakennusliitokselle . 22. joulukuuta 1980 asetettiin ensimmäinen jäädytys-troolari-Seiner-tyyppi "Atlantik-333", joka luovutettiin 2. tammikuuta 1981. Hitsausrobottia käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1985. Samana vuonna Stralsundin telakka oli listattu maailman ykköseksi kalastusalusten rakentamisessa Londoner Lloydin toimesta .

1990–1993: Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG Rostock ja Treuhand

Kanssa käännekohta ja rauhanomaisen vallankumouksen DDR vuonna 1990, myynnin markkinat "Itä" romahti täysin. DDR: n ja Neuvostoliiton viimeisimmän 24. tammikuuta 1990-1995 tekemän hallituksen sopimuksen mukaan Volkswerftin oli määrä tuottaa 45 troolaria Neuvostoliitolle. 1. kesäkuuta 1990 Volkswerft muutettiin GmbH: ksi , joka on Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG : n tytäryhtiö Rostockissa ja joka on täysin Treuhandanstaltin omistuksessa . Vuonna 1991 asiakas ilmoitti olevansa maksukyvytön seitsemän valmistuneen tehdastroolarin osalta. päätettiin Venäjälle toimitettavien alusten tuotannon pysäyttämisestä . Vuoteen 1994 mennessä kolme matkustajarahtialusta ( MS Kong Harald , MS Richard With , MS Nordlys ) luovutetaan norjalaiselle Hurtigrutenille .

1993–1997: Bremer Vulkan und Treuhand

Volkswerftin ensimmäinen yksityistäminen tapahtui vuonna 1993 Bremer Vulkan Groupin johdolla . 21. helmikuuta 1996 Vulkan Group haki konkurssia. Tämän seurauksena kävi ilmi, että miljoonat Vulkan -ryhmän Itä -Saksan toimintoihin tarkoitetut varat oli suunnattu sopimattomasti Vulkan -ryhmän Länsi -Saksan toimintoihin. Telakka kehitettiin Ostseebeteiligungsgesellschaftiin , jonka pääomistaja oli BvS . Uusi laivanrakennuksen konferenssihalli otettiin virallisesti käyttöön 5. heinäkuuta 1997: Se oli tuolloin maailman suurin laivanrakennushalli, jonka korkeus oli 74 metriä, pituus 300 metriä ja leveys 108 metriä. Samalla luovutettiin uusi laivahissi, joka on 21 735 tonnin nostokapasiteetiltaan myös maailman suurin tuolloin. Vuonna 1997 Michaels S., vakiotyyppinen Flender FW 2500 -konttialus, jonka on kehittänyt Flender Werft AG , Lyypekki (aiemmin Flender-Werke ), joka kuuluu Bremer Vulkanille , rakennettiin ensimmäistä kertaa Volkswerftille. Tyyppi CV 2500 on osittain edelleen kehitetyssä versiossa telakan rakennettu laivatyyppi vuodesta 1997.

1998-2007: AP Møller-Mærsk

Telakka yksityistettiin toisen kerran 31. tammikuuta 1998. Tanskalainen yhtiö A.p. Møller-Mærsk otti enemmistöosuuden 25 miljoonan DEM. 23. syyskuuta 1999 Volkswerftin sai ”Euroopan teräsrakenneyhdistys Award” suunnittelussa laivanrakennuksen sali. Kesäkuussa 2004 1600. uusi rakennus lähti Stralsundin telakalta. Huhtikuussa 2005 nykyistä laivahissiä laajennettiin 40 metrillä 275 metriin. Hissi pystyi näin laskemaan 4000 TEU : n Panamax -luokan konttialusta , joita telakalla nyt rakennettiin, 11 metrin syvyyteen. Tehtaan laajennus maksoi lähes kymmenen miljoonaa euroa . Tämä laitos on ainutlaatuinen maailmassa. Uudet rakennukset rakennettiin maanpinnan tasolle laivanrakennushalliin, sitten ne vedettiin ulos hallista ja vieritettiin laivan hissille ja laskettiin siellä olevaan veteen. Varustamo Maersk Sealandin tilausten ansiosta telakan kapasiteetin käyttö varmistettiin vuoteen 2008 asti.

Vuonna 2003 myytiin kolme Olga Maersk -luokan konttilaivaa , joiden kapasiteetti oli 3028 TEU ja pituus merenpinnan yläpuolella. rakennettu 237 metriä. Ne olivat Volkswerftissä koskaan rakennettuja suurimpia aluksia. Vuosina 2004 ja 2005 rakennettiin vielä kuusi 2500 TEU -tyyppistä alusta. Tämä kapasiteetti ylitettiin seitsemällä aluksella, joilla oli tilaa yli 3000 TEU: lle, joista ensimmäinen laskettiin alas 19. elokuuta 2005. Alukset olivat 293 metriä pitkiä ja 33 metriä leveitä ja ne oli tarkoitettu A. P. Møller Mærsk -ryhmälle. Näin varmistettiin, että telakka hyödynnetään täysimääräisesti vuoden 2007 loppuun asti. Rakentamisen edellytyksenä oli Stralsundin itäisen lähestymistavan ruoppaus Strelasundiin 7,5 metriin; 50 kilometrin ruoppaus meritse maksoi 16 miljoonaa euroa. Purkamatta 3000 TEU: n konttialuslaivassa on edelleen noin metrin verran vettä kölin alla, kun se ohittaa Strelasundin. Teräksen hintojen jyrkän nousun vuoksi Volkswerft teki miinuksen kaksinumeroisella miljoonalla alueella vuosina 2006 ja 2007. Koska tilattujen alusten osalta ei ollut sovittu liukulausekkeesta, jonka ansiosta telakka olisi voinut siirtää hinnankorotukset ostohintaan, mutta konttilaivan tuotantokustannukset olivat nousseet 35 miljoonasta vuonna 2004 50–55 miljoonaan euroa, tappiot oli tehtävä muutoin. Työntekijöiden joulubonus keskeytettiin ja sovittiin 40 tunnin viikosta. Kesällä 2005 aloitettiin seitsemän 4200 TEU: n Panamax -konttialuksen uuden sarjan rakentaminen, ja syksyllä 2005 ensimmäinen laskettiin alas. Ensimmäinen seitsemästä tällaisesta 293 metriä pitkästä rahtialuksesta vedettiin ulos laivanrakennushallista 19. helmikuuta 2006 ja laskettiin veteen. Toukokuussa 2006 se toimitettiin Maersk Bostonina Saksan suurimpana konttialuksena. Se on varustettu 12-sylinterisellä Sulzer-dieselillä, jonka teho on 93 400 hevosvoimaa, ja sen nopeus on 29,2 solmua , mikä tekee siitä  maailman nopeimman konttialuksen. Se purjehtii Ison -Britannian lipun alla ja sitä käytetään transpacific -palvelussa.

Joulukuussa 2006 EU -komissio hyväksyi telakalle 4,2 miljoonan euron valtiontuen. Volkswerft investoi modernisointiin 18,8 miljoonaa euroa, mukaan lukien nämä rahastot.

2007–2010: Hegemann -konserni

Telakka vaihtoi omistajaa heinäkuun 2007 lopussa. Financial Times Deutschlandin mukaan ostohinta 5.7.2007 oli 26 miljoonaa euroa, muut arviot ovat 40-100 miljoonaa euroa tilauskannasta riippuen. Uusi omistaja Detlef Hegemann harkitsi nimen muuttamista Hanse-Werftiksi, jonka työvoima hylkäsi. Syyskuussa teksti "VOLKSWERFT STRALSUND" uusittiin demonstratiivisesti telakkahallin julkisivulle, mukaan lukien lisäys "d h", Hegemannin nimikirjaimet. Hallituksen kerrostalossa kaukaa näkyvää kuutiota, jossa oli aluksen symboli molemmilla puolilla, täydennettiin nimikirjaimilla "d h".

4200 TEU: n Panmax -sarjan viimeinen alus saatettiin vesille 4. marraskuuta 2007. Vuodesta 2008 lähtien valmistettiin vielä 2500 TEU -konttialusta. Toukokuussa 2009 telakalla oli vielä tiukat tilaukset kolmesta konttialuksesta ja viidestä ankkurivetoisesta aluksesta.

Konttialusten kysynnän laskun vuoksi telakka muutti painopisteensä vuonna 2009 erikoislaivanrakennukseen. Toukokuussa 2009 se ilmoitti allekirjoittaneensa sopimuksen varustamo Premicon AG : n kanssa kuuden jokiristeilyaluksen rakentamisesta , joista kolme sovittiin kiinteänä tilauksena ja kolme lisävarusteena.

2010–2014: P + S -telakat

Kesäkuussa 2010 perustettiin P + S Werften GmbH , johon yhdistettiin Stralsunder Volkswerft ja Wolgaster Peenewerft. Frankfurtissa toimivan Cornelius Treuhand GmbH: n tytäryhtiö HSW Treuhand- und Beteiligungsgesellschaft omisti 93% GmbH : n osakkeista ja Hegemann-konserni loput 7% .

P + S Telakat GmbH konkurssiin elokuuta 2012 löydetty. Telakan työntekijät saivat alun perin maksukyvyttömyyskorvauksen, jonka jälkeen heidät otti käyttöön tätä tarkoitusta varten perustettu pelastusyhtiö. Laivanrakennustoiminta keskeytettiin syyskuusta 2012 tammikuuhun 2013; sitten kahden lautan rakentaminen tanskalaiselle varustamolle Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) jatkui.

Maksukyvyttömyysmenettelyn aikana etsittiin ostajaa itse Volkswerftille sekä kahdelle lautalle, joita ei ollut hyväksytty ( Berliini ja Kööpenhamina ) ja jotka valmistettiin Scandlines -varustamon puolesta . Liian raskaiksi osoittautuneet alukset myytiin vasta maaliskuussa 2014 alkuperäiselle asiakkaalle kuudesosa alkuperäisestä ostohinnasta.

Suurin osa maksukyvyttömän P + S-Werften GmbH: n työntekijöistä, jotka siirtyivät siirtoyritykseen, työskentelivät Stralsundissa; Siellä he työskentelivät kahdella laivanrakennustilauksella Volkswerftin P + S -telakalta äskettäin perustetulle Stralsund -laivanrakennusyritykselle vuoden 2014 alkuun asti; 1681 työntekijästä, jotka siirtyivät siirtoyritykseen marraskuusta 2012, 833 työskenteli heinäkuun 2013 alussa. Elokuun alussa 2013 Ostsee-Zeitung raportoi ensimmäistä kertaa, että Nordic Yardsin venäläinen omistaja Vitali Yusufov oli ilmaissut kiinnostuksensa Volkswerftin haltuunottoon. Maksukyvyttömyysmenettelystä vastaavaksi nimitetty Berthold Brinkmann ilmoitti elokuun puolivälissä 2013 neuvottelevansa useiden asianosaisten kanssa. Lisäksi omistajan Nordic Yards, joka on holdingyhtiö päässä Tatarstanin oli myös keskusteluun. Elokuussa 2013 Brinkmann oletti edelleen, että telakalla olisi uusi omistaja vuoden 2013 loppuun mennessä. Siirtoyrityksessä edelleen olleet 750 työntekijää jäivät työttömiksi 1. marraskuuta 2013 , koska siirtoyritys oli olemassa vain vuoden ajan; noin 200 työntekijää oli edelleen kiireinen täyttäessään kaksi DFDS: n tilausta. Sen jälkeen kun Venäjän hallitus oli ilmoittanut myöntävänsä laivanrakennussopimuksia yksinomaan venäläisille telakoille, Vitali Jusufovilla ei ollut juurikaan mahdollisuutta vallanottoon; hänen sanottiin olevan enemmän kiinnostunut ammattitaitoisista työntekijöistä. Kantajiin kuului myös valtion holdingyhtiö Tatarstanista ja ranskalais-saksalainen konsortio.

Tammikuussa 2014, vähän ennen Mecklenburg-Vorpommernin osavaltion hallituksen ja velkojien komitean päätöstä Volkswerftin tulevaisuudesta, telakalla oli kolme asianomaista osapuolta Ostseezeitungin raportin mukaan: Nordic Yards Group teki kolmen miljoonan euron tarjous telakalle ja kahdelle keskeneräiselle lautalle ilman työntekijöiden työtakuuta. Toinen kiinnostunut osapuoli oli Hampurin tuulivoima -investointiyhtiö New Global Wind, joka jätti tarjouksen telakan kiinteistöistä. Tanskalainen lauttaliikenne Scandlines tarjosi 27 miljoonaa euroa kahdesta Berliinin ja Kööpenhaminan lautasta , jotka se oli kerran tilannut 184 miljoonan euron tilausarvolla mutta jota ei hyväksytty , ja joka lopulta sai sopimuksen. Maritime Beteiligungsgesellschaft mbH , rekisteröity klo Stralsundin käräjäoikeudessa , äskettäin tarjosi 62,2 miljoonaa haltuunoton telakan ja kaksi lauttaa. Maksukyvyttömyysmenettelyn hallinnoijan mukaan tarjouksen rahoitusta ei kuitenkaan ole esitetty riittävästi.

Vuoden 2014 alussa maksukyvyttömyysvastaava ilmoitti, että DFDS -varustamolle tarkoitettujen kahden aluksen rakentamisessa oli myös teknisiä ongelmia. Ostseezeitung raportoi, että Mecklenburgin ja Länsi-Pommerin osavaltion hallitus luottaa siihen, että nosturivalmistaja Liebherr asettuu tänne sen sijaan, että jatkaisi laivanrakennusta Stralsundin alueella , mutta itäväylän väylä on syvennettävä ja laajennettava uudelleen. Russian Nordic Yards lisäsi tarjoustaan ​​6½ miljoonaan euroon.

2014–2016: Nordic Yards

Maksukyvyttömyysvastaava ilmoitti 22. huhtikuuta 2014, että Nordic Yardsin yritykset hankkia Volkswerft olivat onnistuneet. Schwerinin osavaltion hallitus Volkswerftin suurimpana velkojana kannatti myyntiä pohjoismaiselle telakkaryhmälle.

Venäläisen Nordic Yards -yhtiön Stralsundin telakan haltuunottoa koskevat sopimukset allekirjoitettiin 27. toukokuuta 2014 . Toimitusjohtaja totesi, että rakenneuudistuksen aikana Volkswerft -nimi korvataan nimellä Nordic . Nordic osti yhtiön 1. kesäkuuta 2014. Osto on aluksi viisi miljoonaa euroa, ja Nordic aikoo maksaa vielä 1½ miljoonaa euroa vasta sen jälkeen, kun Volkswerft on ylittänyt kannattavuutensa. Nordic Yards on myös sitoutunut työllistämään 250 henkilöä vuoden 2014 loppuun mennessä, ja vuoden 2017 loppuun mennessä 500 työntekijää pitäisi ottaa vastaan ​​tilauksia laivanrakennuksesta tai merituulivoimaloiden rakentamisesta. Volkswerft ei saanut toukokuussa 2014 ilmoitettua merkittävää tilausta offshore -järjestelmän valmistamisesta espanjalaiselle yritykselle.

Heinäkuusta 2014 lähtien Volkswerft Stralsundin alueelle rakennettiin perusta kelluvalle tuuliturbiinille , jonka uutta suunnittelua on tarkoitus testata. Tämä on karkaistua terästä ja Environmental Stralsund GmbH, joka on vastuussa "kelluvan offshore -säätiön" (SOF) kehittäneen Dresdner GICON -ryhmän jäsenenä. Tämä toimiva malli asennetaan lähelle OWP "EnBW Baltic 1 " -laitetta vuonna 2015 ja testataan sitten.

Vuodesta 2016: Genting

Malesialais-kiinalainen varustamo Genting Hong Kong osti maaliskuussa 2016 Nordic Yardsin 230 miljoonan euron kauppahinnalla; Stralsundin telakan arvo oli 31,3 miljoonaa euroa. Yhdessä Lloyd Werft Bremerhavenin kanssa Wismarin, Warnemünden ja Stralsundin telakat toimivat Lloyd Werft Group -nimellä ja valmistavat risteilyaluksia. Ensimmäisten harkintojen jälkeen, kun Stralsundin telakka integroitiin Lloyd Werft GmbH: n alaisuuteen , Genting Group, päätöksestä riippumatta, heinäkuussa 2016 Bremerhavenin "Lloyd Groupissa", koillis -saksalainen Wismarin, Rostockin ja Stralsundin kolmen telakan telakoilta MV jonka pääkonttori sijaitsee Wismarissa .

26. elokuuta 2016 telakkaryhmä esitteli suunnitelmansa työmaalla. Endeavour -luokan luksusristeilyalusten suunnittelusopimukset allekirjoitettiin myös jääluokan PC6 kanssa ; ensimmäisen seitsemän aluksen rakentamisen pitäisi alkaa vuoden 2017 lopussa ja valmistua vuonna 2019. Tilausmäärä oli puolitoista miljardia euroa. Lisäksi Rostockiin ja Wismariin rakennettujen risteilyalusten runkosegmentit toimitetaan Stralsundiin.

Kirjaimet "Volkswerft" ja "dh" ( Detlef Hegemann ) laivanrakennushallin sivuseinissä korvattiin keväällä 2017 sanoilla "MV Werften"; Toisin kuin aiemmat omistajat, uusi omistaja Genting ei ottanut perinteistä nimeä Volkswerft.

Ensimmäinen teräsprofiili rakentamisen risteilyalus alkoi 15. tammikuuta 2018 saakka Crystal Endeavour , joka on mega-jahti kanssa jääluokkaan . Rakentamisen alussa Stralsundin telakalla työskenteli noin 300 henkilöä. Lisäksi Global -luokan alusten osia valmistetaan Stralsundissa ja kuljetetaan Itämeren halki muille MV Werftenin toimipaikoille.

20. maaliskuuta 2020 nykyisten laivanrakennusprojektien tuotanto keskeytettiin ja telakka suljettiin väliaikaisesti. Tämä oli perusteltua COVID-19-pandemian aiheuttamilla toimintarajoituksilla . Pohjois-Saksan Radio kertoi telakkaryhmälle ongelmiin olisi se, selittää toinen risteilyalus Global luokassa ja retkikunta jahti Crystal Pyritään laskeutua että syntyä paikkoihin Warnemünde ja Stralsundin; MV Werften otti yhteyttä KfW: hen ja haki likviditeettitukea erityisestä Corona -ohjelmasta. Lokakuun 2020 alussa NDR ilmoitti, että suuri osa liittohallituksen 190 miljoonan euron mahdollisesta yhdistävästä lainasta tulisi käyttää Crystal Endeavourin loppuun saattamiseen . Alus toimitettiin 29. kesäkuuta 2021.

1. elokuuta, 2021 300 työntekijää siirtyi siirron yritykselle .

Laivojen tuotanto

Sen alkuvuosina lähinnä kalastusleikkurit toimitettiin Neuvostoliitolle korvauksena toisen maailmansodan vaatimuksista Stralsundin Volkswerftissä . 18  leikkuria , 138  puunkorjuuta ja 160  pelastusvenettä oli luovutettu Neuvostoliitolle 31. joulukuuta 1953 mennessä, jolloin korjaustoimitukset päättyivät virallisesti. Vuoden 1954 hinnan perusteella näiden toimitusten arvo oli 175 miljoonaa Saksan markkaa.

Volkswerft, joka toimi valtionyhtiön (VEB) oikeudellisessa muodossa vuoteen 1990 asti , kehittyi nopeasti kalastusalusten erikoisyritykseksi. Valmistettiin lähes yksinomaan troolareita , jotka rakennettiin enimmäkseen Neuvostoliiton syvänmeren kalastuslaivaston hyväksi. Atlantik-Supertrawlerin ja Seinen jäädytystroolareiden sarjassa oli erityisen tehokkaita aluksia. Suunnitelmat tuotannon sukellusveneitä suunnitellut varten NVA 1950 olivat nopeasti hävittää, myös taloudellisista syistä.

Berliinin muurin kaatumisen jälkeen Volkswerftin tuotanto järjestettiin kokonaan uudelleen, koska kalastusalusten pääasiakas oli lakannut olemasta Neuvostoliiton kanssa. Vuoteen 1994 mennessä kolme matkustaja-alusten ( Kong Harald , Richard With , Nordlys ) oli luovutettu Norja postin laivayhtiö Hurtigruten, sekä imuruoppaajan ja Indonesiaan . Tämän jälkeen peräkkäiset troolarit ja konttialukset (myös Panamax- luokan) sekä ankkurivetoiset ja muut tarvikelaivat; ylellisiä risteilyjahteja on rakennettu telakalla vuodesta 2018 lähtien.

Laivatuotanto Volkswerft Stralsundissa 1945–1990

Tyyppi	määrä	Asiakas	rakennusaika	Tekniset tiedot	Huomautukset	kuva
17 m leikkuri	23	Neuvostoliitto	1947-1949	Leikkuri; Kaiken pituus 17,60 m , leveys ulkokuori 5,0 m, puoli korkeus 2,30 m, syväys 1,54 m, hyötykuorma 11  t , käyttövoima 80  HP , nopeus 8 kn, vaihtelevat 100  nm , mittaus 30  brt , miehistön 4 mies	Trooli kalastus : rannikkokalastus ; Puurakentaminen , vuotuinen saalis n. 125 t ensimmäinen alus: KD SH 4 , viimeinen alus: STR 29 Stralsund
Logger	594	Neuvostoliitto (569), DDR (24 + 1)	1949-1958	Logger; Kokonaispituus 39,15 m, leveys kehyksissä 7,3 m, sivukorkeus 3,5 m, syväys 2,7 m, hyötykuorma 60 t, käyttöteho 200  kW , vuodesta 1952264 kW, nopeus 9,5 kn, toiminta -alue 5000 nm, mitat 260/264 GRT miehistö 18/23 miestä	Tuore kala sieppari: ( Pohjanmeri , Itämeri , Pohjois-Atlantin , Neuvostoliiton marginaalinen merenkäynnin vuosittainen n. 1000 t ensimmäinen alus: RL 401 lokakuun vallankumouksen , viimeinen laiva: STR-4594 Plavinasin , metsuri Meteor ajoi tutkimusjohtajana laiva varten Metrologian ja tavaroiden testaustoimisto
Tyyppi I ja tyyppi II	10	VEB Fischkombinat Rostock	1951-1955	Sivutroolarit; Kokonaispituus 57,54 / 58,53 m, leveys kehyksissä 9,00 m, sivukorkeus pääkannelle 4,83 m, syväys 4,06 / 3,94 m, hyötykuorma 339 t, käyttöteho 920 hv, nopeus 11,5 kn, toiminta -alue 8500 nm, mitat 575/665 GRT, miehistö 32/28 miestä	Pyynti troolilla: Pohjois -Euroopan meri, Pohjois -Atlantti; Vuoden saalis n. 1600/2600 t ensimmäinen laiva: ROS-201 , viimeinen alus: ROS-210
"Haukka"	6	Kansan poliisijärvi	1952/1953	Miinanlasku- ja raivausalukset; Kokonaispituus 59,2 m, leveys 8,0 m, syväys 2,3 m, käyttöteho 1840 kW, nopeus 18 kn, miehistö 38 miestä	DDR : n merivoimat ensimmäinen alus: 611 , viimeinen alus: 616
26,5 m leikkuri	20	VEB Fischkombinat Saßnitz	1956-1958	Leikkuri; Kokonaispituus 26,65 m, leveys kehyksissä 6,70 m, sivukorkeus 3,65 m, syväys 3,0 m, kantavuus 84 t, kalan hyötykuorma 45 t, käyttöteho 184 kW, nopeus 9,5 kn, toiminta -alue 5000 nm, mittaus 131 GRT miehistö 8 miestä	Saalis troolilla: Itämeri, Pohjanmeri; 1000 tonnin ensimmäinen alus: SAS 270 Elbe , viimeinen alus: SAS 289 Utsiraloch
Keskitroolarit	171	Neuvostoliitto	1956-1961	Keskikokoiset troolarit; Kokonaispituus 50,8 m, leveys kehyksissä 8,8 m, sivukorkeus 4,3 m, syväys 3,4 m, kantavuus 250 t, käyttöteho 397 kW, nopeus 11 kn, toiminta -alue 7900 nm, mitat 507 GRT, kalatilojen tilavuus 352 m², miehistö 26-28 miestä	Tuoreet kalanpyytäjät troolilla, ajoverkolla ja kurenuotalla: Pohjois -Atlantti, Kauko -itä; Vuoden saalis n. 3600 t ensimmäinen laiva: Okean , viimeinen alus :?
Islannin puunkorjuu	12	Islannin laivanvarustajat	1958/1959	Logger; Kokonaispituus 38,65 m, leveys kehyksissä 7,3 m, sivukorkeus 3,6 m, syväys 3,3 m, kantavuus 157 t, käyttöteho 588 kW, nopeus 12 kn, mitat 253,7 GRT, kalahuoneen kapasiteetti 125 t, Miehistö 21 miestä	Troolaaminen: Pohjois -Atlantti, Islannin ympärillä; 4000 tonnin ensimmäinen alus: Gudmundur Petur , viimeinen alus: Bjoergulfur
Kelluva nosturi 15 t	24	Neuvostoliitto	1958/1959	Kelluva nosturi; Kokonaispituus 42,20 m, leveys hankausnauhojen päällä 38,00 m, syväys 2,09 m, sivukorkeus 3,20 m, käyttöteho 590 kW, nopeus 8 kn, mitat 596 GRT, nostokyky koukussa 15 t, miehistö 18 miestä	Rahdin käsittely sisä- ja merisatamissa, laivan korjaus, pelastus ensimmäinen laiva: PK 1-58 , viimeinen alus: PK X-61
Pakastinlaiva	10	Neuvostoliitto	1958-1962	Pakastusalukset; Kokonaispituus 82,40 m, leveys kehyksissä 13,0 m, sivukorkeus 6,7 m, syväys 4,4 m, kantavuus 964 t, käyttöteho 956 kW, nopeus 10,5 kn, toiminta -alue 3500 nm, mittaus 2295 brt, jäähdytyskapasiteetti 645 t, miehistö 91 miestä	Ottaen kalat haltijoilta, troolareilta avomerellä omilla lastausvälineillään, kala jäädytettiin ensimmäinen alus: Bratsk , viimeinen alus: Mikhail Lomonossow
" Tropics "	86	Neuvostoliitto	1960-1966	Aluksen pyytäminen ja jäädyttäminen; Kokonaispituus 79,8 m, leveys kehyksissä 13,2 m, sivukorkeus 7,0 m, syväys 4,9 m, kantavuus 862 t, käyttövoiman päämoottorit 985 / sähkömoottoreilla 1220 kW, nopeus 11,7 kn, mitat 2435 GRT, tavaratila 470 t, miehistö 86 miestä	Troolisaali: trooppiset vedet, saalis jäädytetty; Vuotuinen saalis noin 5600 tonnia ensimmäinen alus: Tropik , viimeinen alus: Rustavi
" Stubnitz "	2	VEB Fischkombinat Saßnitz	1963-1965	Jäähdytetty ja kuljetusalus; Kokonaispituus 79,8 m, leveys kehyksissä 13,2 m, sivukorkeus 9,50 m, syväys 4,9 m, kantavuus 1538 t, käyttövoiman päämoottorit sähkömoottoreilla 1220 kW, nopeus 11,9 kn, mitat 2585 GRT, jäähdytystilavuus 1017 t	Saalis troolilla, mutta myös muiden alusten saalis avomerellä ensimmäinen laiva: SAS 501 Stubnitz , viimeinen alus: SAS 502 Granitz
" Atlantti "	147	Neuvostoliitto, Romania , Kuuba	1965-1972	Aluksen pyytäminen ja jäädyttäminen; Kokonaispituus 82,2 m, leveys kehyksissä 13,6 m, sivukorkeus 9,55 m, syväys 5,0 m, kantavuus 1150 t, käyttöteho 1706 kW, nopeus 13,6 kn, mitat 2657 GRT, kylmätilakapasiteetti 520 t, Miehistö 80 miestä	Saalis pohjatrooleilla, pelaginen kalastus, saaliiden jäädyttäminen ja pakkaaminen, luovutus kuljetusaluksille avomerellä; Vuotuinen saalis n. 8000 tonnia ensimmäinen alus: Atlantti , viimeinen alus: Timofej Gornow
"Atlantin"	7	Neuvostoliitto	1971/1972	Kalastustutkimusalus; Kokonaispituus 82,20 m, leveys kehyksissä 13,60 m, sivukorkeus 9,55 m, syväys 5,0 m, kantavuus 1150 t, käyttöteho 1706 kW, nopeus 13,6 kn, mitat 2657 bruttorekisteritonnia, kylmätilakapasiteetti 520 t, Miehistö 80 miestä + 88 tutkijaa	Tutkimusaluksen ja kaupallisen kalastusaluksen yhdistelmä troolilla, sähköllä ja pitkäsiimalla, 10 laboratorion ensimmäinen laiva: Eurika , viimeinen alus: Zund
"Atlantin"	7	Neuvostoliitto	1972/1973	Kalastus koulutusalus; Kokonaispituus 82,20 m, leveys kehyksissä 13,60 m, sivukorkeus 9,55 m, syväys 5,0 m, kantavuus 1150 t, käyttöteho 1706 kW, nopeus 13,6 kn, mitat 2657 brt, kylmätilakapasiteetti 520 t, miehistö 61 miestä + 54 ohjaajaa ja kurssin osallistujat	Saalis- ja koulutusalus ensimmäisen aluksen koulutukseen : Kursograf ; viimeinen alus: Kvadrant
" Atlantin supertroolari "	195	Neuvostoliitto (172), Romania (15), DDR (8)	1970-1983	Kalastus- ja jalostusalus; Kokonaispituus 102,0 m, leveys kehyksissä 15,2 m, sivukorkeus 9,7 m, syväys 5,2 m, kantavuus 2068 t, käyttöteho 2850 kW, nopeus 14,6 kn, mitat 3977 GRT, käsittelykapasiteetti 152 t / vrk, pakastusteho 65 t / päivä, kylmätilan tilavuus 1858 m³, miehistö 83 miestä	Pyynti pohjatroolilla, pelaginen kalastus: osittain automatisoitu tehdasalus laivaston kokoonpanossa kylmä- ja kuljetusalusten kanssa; Vuotuinen saalis noin 14 000 tonnia ensimmäinen alus: Prometey , viimeinen alus: Kurtna
"Atlantin supertroolari"	6	Neuvostoliitto	1978/1979	Kalastus koulutusalus; Kokonaispituus 102,0 m, leveys kehyksissä 15,2 m, sivukorkeus 9,7 m, syväys 5,2 m, kantavuus 2068 t, käyttöteho 2850 kW, nopeus 14,6 kn, mitat 3977 GRT, käsittelykapasiteetti 152 t / vrk, pakastusteho 65 t / päivä, kylmätilan tilavuus 1858 m³, miehistö 72 miestä + 80 ohjaajaa ja kurssin osallistujaa	Saalis ja koulutusalus harjoitteluun
"Atlantic-333"	134	Neuvostoliitto (126), DDR (8)	1980-1987	Seinen jäädytystroolarit / jäädytystroolarit; Kokonaispituus 62,2 m, leveys kehyksissä 13,8 m, sivukorkeus 9,2 m, syväys 4,8 m, kantavuus 653 t, käyttöteho 1764 kW, nopeus 12,5 kn, mitat 1989 GRT, pakastusteho 60 t / vrk, kylmätilan tilavuus 507 m³ , miehistö 40 miestä	laivastoyhdistyksessä, 200 nm: n talousvyöhyke, saaliiden käsittely; 7500 tonnin ensimmäinen alus: Orlynok , viimeinen alus: Ernst Haeckel
"Atlantic-833"	12	Neuvostoliitto	1986/1987	Tieteellinen tutkimusalus; Kokonaispituus 62,2 m, leveys kehyksissä 13,8 m, sivukorkeus 9,2 m, syväys 4,8 m, kantavuus 653 t, käyttöteho 1764 kW, nopeus 12,5 kn, mitat 1989  GT , pakastuskapasiteetti 60 t / vrk, tilavuus 120 m³, miehistö 27 miestä + 12 tiedemiestä	Tieteellinen tutkimus kalastuksesta ensimmäinen alus: Professori Marti , viimeinen alus: Pinro
" Atlantic-488 "	37	Neuvostoliitto / Venäjä	1984-1993	Tehtaatroolarit; Kokonaispituus 120,7 m, leveys 19,0 m, sivukorkeus 12,22 m, syväys 6,4 m, kantavuus 3372 t, käyttöteho 5296 kW, nopeus 15,0 kn, mitat 7765 GT, käsittelykapasiteetti 150 t / vrk, jäätymisteho 60 t / 23 h , säilykkeiden tuotanto 26000 tölkkiä / 20 h, miehistö 115/122 miestä	Saalis pohja- ja pelagisilla trooleilla, 200 nm: n talousvyöhyke, ensimmäinen alus: Moonzund , viimeinen alus: Kapitan Bobnow

Lähde yllä oleville luvuille 1945–1993: D.Strobel, W.Orlieb : Volkswerft Stralsund 1948–1998 , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hampuri 1998

Laivatuotanto Stralsundin telakalla vuodesta 1990

Tyyppi	määrä	Asiakas	rakennusaika	Tekniset tiedot	Huomautukset	kuva
CFV Neptune 600	4	Saksa	1992/1993	Päätiedot: Kokonaispituus 128,35 m, leveys kehyksissä 20,2 m, sivukorkeus pääkannelle 10,9 m, syväys 8,3 m, kantavuus 9410 t, käyttöteho 6640 kW, nopeus 17,6 kn	ensimmäinen laiva: Alexandra viimeinen alus: Eastern Trader
troolari	1	Venäjä	1994	Päätiedot: kokonaispituus 64,05 m, leveys 13,31 m, syväys 7,5 m, kantavuus 1133 t, nopeus 10,9 kn	Mys Orlowa (IMO 9053294)
Matkustaja- ja ro-ro-alus	3	Hurtigruten ASA	1992/1993	Matkustaja- ja rahtialus sekä autolautta	Kong Harald (kesäkuu 1993) Richard With (marraskuu 1993) Nordlys (maaliskuu 1994)
VW 1100 VW 1100.1	3 9	?	1995/1996	Rahtialus	ensimmäinen alus Katrin S. , viimeinen alus Ocean
VW 9300	2	Ming Sung Shipping, Hongkong (Kiina)	1997	Monikäyttöinen rahtialus, kokonaispituus 128,53 m, leveys 20,2 m, syvyys 10,9 m, syväys: 8,3 m, DWT 9630 t, GWT 7310 t, yleisrahti 9941 m³, irtolasti 10289 m³, kontti 672 TEU, 14 t 420 TEU, nopeus 16,2 kn	ensimmäinen alus Jin Man Yu (IMO 9145621), toinen ja viimeinen alus Jin Man Chuan (IMO 9145633)
Jäänmurtajat , hätähinaajat , poijut	1	WSV	1997	Monikäyttöinen alus	Neuwerk
Imu ruoppaaja	1		1998	Päätiedot: kokonaispituus 120,53 m, leveys 24,4 m, syväys 8,9 m, kantavuus 14108 t, nopeus 14,3 kn	Alexander von Humboldt (IMO 9166845)
VW 2500	?	?	1998 -?	Konttialus: kokonaispituus 207,4  m , leveys 29,8 m, sivukorkeus 16,4 m, syväys 10,1 m, käyttöteho 2 × 2000  kW + 1 × 1300 kW, nopeus 22,0 kn, toiminta -alue 14000  nm , mittaus 25,80  GT , kantavuus 2474  ISO -kontti , miehistö 24 miestä
Kaapelikerrokset	4		2000	Päätiedot: pituus kaikilla 100 m, syväys 5,5 m
VWS 2900	4	Maersk Company Ltd.	2000	Päätiedot: kokonaispituus 216 m, leveys 32,22 m
VW 3000	?	?	?	Konttialus: kokonaispituus 237,35 m, leveys 32,30 m, sivukorkeus 18,15 m, syväys 12,25 m, käyttöteho 4 × 2744 kW, nopeus 25,0 kn, toiminta -alue 13500 nm, mittaus 34200 GT, kantavuus 2090 TEU, miehistö 25 miestä
VWS 4000	7	Maersk Company Ltd.	2006/2007	Konttialus, pituus 294,10 m (Lüa), 278,20 m (Lpp); Leveys 32,18 m, sivukorkeus 21,4 m, syväys enintään 13,5 m, mitat 48853 GT / 16832 NRZ, 1 × dieselmoottori, moottorin teho 68640 kW (93324 hv), nopeus enintään 29,2 kn (54 km / h), 1 × potkuri, kontti 4170 TEU	Maersk Boston, Maersk Baltimore, Maersk Bentonville, Maersk Brooklyn, Maersk Buffalo, Maersk Brownsville, Maersk Beaumont
VW 2500.3	16	Safmarine (5)	2008–	Konttialus, pituus 210 m, leveys 29,8 m, 25904 bruttorekisteritonnia, kantavuus 35119 t, 2500 TEU, nopeus (maksimi / keskiarvo): 8,4 / 7,6 kn	ensimmäinen laiva Safmarine Ngami (IMO 9356074)
Ensi -ilta 2010	6	Premicon	2010–	Jokiristeilyalus, pituus 135 m, kolme kantta, 110 hyttiä, käyttöteho 2 × 800 kW	Excellence Allegra , Excellence Melodia , TC WT Sonata
Ankkurinkäsittelylaite ( AHTS )	?	?	?	Pituus 90,3 m, leveys 23,0 m, syväys 9,5 m, DWT 4606 t, nopeus 17,07 kn, vetoisuus 6821 GT, miehistö 70 henkilöä, päämoottori 4 × 4320 kW / 600 / min, potkuri 2 × 5200 kW / 1800 r / min	?
Ro-pax lautta	2	Scandlines	2010-2014	Lautta, jonka kapasiteetti on 1300 matkustajaa	Berliini , Kööpenhamina
Arktinen lastialus (ACV) 36	5	Royal Arctic Line	2012	Erityinen rahtilaiva; Pituus 45,0 metriä, leveys enintään: 12,8 metriä, syväys 4,25 metriä, miehistö 9 henkilöä, kapasiteetti: 12 matkustajaa, 36 TEU, 26 jäähdytysliitäntää, 1 nosturi, päämoottori 1 × 1040 kW, potkuri 1 × CPP	Tilaus neljästä viidestä aluksesta peruutettiin P + S -telakan konkurssin vuoksi; puolalainen Remontowan telakka jatkoi alusten rakentamista
Arktinen lastialus (ACV) 108	2	Royal Arctic Line	2012	Erityinen rahtilaiva; Pituus 71,0 m, leveys enintään 15,2 m, syväys 6,0 metriä, miehistö 16 henkilöä, kapasiteetti: 12 matkustajaa, 108 TEU, 80 jäähdytysliitäntää, 2 × nosturit, päämoottori 1 × 2040 kW, potkuri 1 × CPP	Tilaus peruutettiin P + S -telakan konkurssin jälkeen
		ABIS Shipping	2013	Erityinen rahtilaiva; Pituus 107 m
RO-RO-rahti	2	DFDS	2012-2014	Erityiset kuljettajat; Pituus 195 metriä, kapasiteetti 342 TEU, kuormauskapasiteetti 3000 kaistametriä jopa 185 kuorma -autoon	Ark Germania ja Ark Dania
Yritä luokka	2	Crystal -risteilyt	2018-2021 (suunniteltu)	Expedition -huviveneet, 20000 GT	Tyypillinen alus: Crystal Endeavour

Työntekijät

Henkilöstön määrä kasvoi tasaisesti tuotantokapasiteetin mukaisesti. Vuonna 1945 heitä oli 162, mutta vuonna 1948 luku nousi 1462. Vuonna 1984 Volkswerftin palveluksessa oli 8 406 henkilöä. Volkswerft oli siten Stralsundin suurin ja tärkein yritys.

Jälkeen syksyllä Berliinin muurin , työntekijöiden määrä laski voimakkaasti. Ulkoistamisen ja lomautusten seurauksena työntekijöiden määrä laski 1236: een vuonna 1998. P + S -ryhmän konkurssin jälkeen 750 työntekijää jäi työttömäksi marraskuussa 2013, ja noin 200 työntekijää oli tuolloin vielä töissä.

Vuonna 2017 90 harjoittelijaa ja 12 kaksoiskouluttajaa aloitti koulutuksen MV Werftenissä. Elokuussa 2018 MV Werften Stralsundissa työskenteli 515 henkilöä.

Palkinnot ja kunnianosoitukset

• 1964: Labour -lippu
• 1974: Isänmaallinen ansioritarikunta kultaa
• 1981: Laadukkaan työn tekeminen
• 1999: Euroopan teräsrakenteellinen palkinto

kirjallisuus

• Dietrich Strobel ja Werner Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hampuri 1998, ISBN 3-7822-0727-0

nettilinkit

• Virallinen nettisivu

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Nordic Yardsin haltuunoton jälkeen Stralsundin laivanrakennusyrityksessä rakennetaan valtavia teräsrakenteita offshore-muunnosalustalle ( Memento 3. joulukuuta 2014 Internet-arkistossa ), Ostsee-Zeitung , luettu 22. marraskuuta 2014
2. ↑ Stralsundin kaupunginarkisto , 2.00.3.1.152
3. ^ Waldemar Verner , muistiraportti, 15. lokakuuta 1979
4. ↑ Stralsundin kaupunginarkisto, 2.00.3.1.50
5. ↑ Stralsundin kaupunginarkisto, 2.00.3.1.65
6. ^ Dietrich Richter: Stralsundin kehittyminen telakoksi ja teollisuuskaupungiksi 1949–1961 . Julkaisussa: Herbert Ewe , Stralsundin hansakaupungin historia , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.369
7. ^ Landes-Zeitung, 16. ja 20. lokakuuta 1951
8. ^ Ostsee-Zeitung , 5. tammikuuta 1956
9. ^ "Meidän telakka", 23. helmikuuta 1956
10. ↑ VEB Volkswerftin aikataulu 1948–1969
11. ^ DDR: n tilastollinen taskukirja, Stralsund-Stadtin piiri 1960, s. 30 ja 58
12. ^ Dietrich Richter: Stralsund 1961--1970 . Julkaisussa: Herbert Ewe, Stralsundin hansakaupungin historia , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.410
13. ^ Ostsee-Zeitung, 16. heinäkuuta 1963
14. ↑ ^{a b} Dietrich Richter: Stralsund 1961--1970 . Julkaisussa: Herbert Ewe, Stralsundin hansakaupungin historia , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.416
15. ^ Dietrich Richter: Stralsund 1961--1970 . Julkaisussa: Herbert Ewe, Stralsundin hansakaupungin historia , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.428
16. ^ "Meidän telakka", 22. joulukuuta 1972
17. ^ Dietrich Richter: Stralsund vuosina 1971–1980 . Julkaisussa: Herbert Ewe, Stralsundin hansakaupungin historia , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.463
18. ↑ Hegemannista tulee P + S Werften ( Memento 26. kesäkuuta 2010 Internet -arkistossa ), www.ndr.de, 7. kesäkuuta 2010
19. ^ Ostsee-Zeitung, Stralsund, 26. tammikuuta 2013
20. ^ Volkswerft: Toinen koeajo DFDS: lle · Scandlines -muunnos ei Stralsundissa . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 25. huhtikuuta 2014, s. 1/3
21. ^ P + S: Puolet laivanrakentajista Wolgastissa ja Stralsundissa ilman työtä . Julkaisussa: Ostsee-Zeitung, 2. heinäkuuta 2013
22. ↑ Ostsee-Zeitung, 3. elokuuta 2013
23. ↑ Ostseezeitung, 20. elokuuta 2013
24. ↑ Ostseezeitung, 1. marraskuuta 2013
25. ↑ Michael Meyer: Tataarit eivät halua Volkswerftia . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 18. marraskuuta 2013, s.2
26. ↑ Michael Meyer: DCNS ei ole kiinnostunut Volkswerftistä . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 13. marraskuuta 2013, s.4
27. ↑ Volkswerft: Stralsundin sijoittaja painostaa Scandlinesia . Julkaisussa: Ostseezeitung 18. tammikuuta 2014 alkaen
28. ↑ Ostseezeitung, 10. huhtikuuta 2014
29. ↑ P + S Werftenin maksukyvyttömyysvastaavan Berthold Brinkmannin julistus, asianajotoimisto Brinkmann & Partnerin lehdistötiedote 22.4.2014
30. ↑ Nordicista tulee Volkswerftin uusi omistaja . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 28. toukokuuta 2014, s.2
31. ↑ Maksukyvyttömyyspäällikkö luovuttaa Volkswerftin Yusufoville . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 3. kesäkuuta 2014, s.1/2
32. ↑ Ostseezeitung, 23. huhtikuuta 2014
33. ↑ Ostseezeitung, 29. elokuuta 2014
34. ↑ Burkhard Schuldt: Kelluvan perustuksen rakentamisen aloittaminen Stralsundissa . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 12/2014, s.40–42, ISSN  0938-1643
35. ↑ Aasialaiset ostavat Nordic Yardsin Mecklenburg-Vorpommernista. 2. maaliskuuta 2016, käytetty 2. maaliskuuta 2016 . 
36. ↑ Ilmoitettava liiketoimi Saksan telakoiden hankinnan yhteydessä. (PDF) julkaisussa: Corporate Announcement. Genting Hong Kong, 2. maaliskuuta 2016, käytetty 9. huhtikuuta 2016 . 
37. ↑ Positiivinen vastaus Nordic Yardsin myyntiin. 2. maaliskuuta 2016, käytetty 6. maaliskuuta 2016 . 
38. ↑ mv-werften.de, lehdistötiedote 26. elokuuta 2016, katsottu 15. huhtikuuta 2020
39. ↑ www.ndr.de “Luksusristeilyalusten rakentaminen Stralsundissa”, 26. elokuuta 2016
40. ↑ "Crystal Endeavour" -tuotannon aloitus MV WERFTENissä. mv-werften.com, 15. tammikuuta 2018, käytetty 23. tammikuuta 2018
41. ↑ ndr.de Stralsundin telakka rakentaa luksusretkiä . 15. tammikuuta 2018, käytetty 23. tammikuuta 2018
42. ↑ mv-werften.de, lehdistötiedote 20.3.2020, katsottu 15.4.2020
43. ↑ ndr.de, "Koronakriisi: MV Werften maksun vaikeuksissa", tarkastettu 15. huhtikuuta 2020
44. ↑ www.ndr.de/ "MV-Werften: Osavaltion hallitus hyväksyy liittovaltion avun" , 2. lokakuuta 2020, katsottu 4. lokakuuta 2020
45. ^ DNV GL: Crystal Endeavour. Käytetty 7. heinäkuuta 2021 . 
46. ↑ www.ndr.de , "MV-Werften: Entiset työntekijät siirtyivät siirtoyritykseen", 2. elokuuta 2021, katsottu 3. elokuuta 2021
47. ↑ www.ndr.de , “Job cut at MV -Werften - The first have to go”, 2. heinäkuuta 2021, katsottu 3. elokuuta 2021
48. ↑ www.forum-schiff.de
49. ↑ B4B, 23. elokuuta 2013: Ensimmäinen kahdesta DFDS RoRo -erialuksesta, jotka on kastettu
50. ↑ Raportti osoitteessa www.mv-werften.com, saatavana 5. lokakuuta 2017
51. ^ "Seremonia kanslerin kanssa:" Crystal Endeavour "on Kielissä" , 21. elokuuta 2018

54.300833333333 13.1075Koordinaatit: 54 ° 18 ′ 3 ″  N , 13 ° 6 ′ 27 ″  it