Viro (laiva, 1980)

Viro

Viron malli Tallinnan merimuseossa (Viro)

Aluksen tiedot lippu Suomi Suomi Viro Viro  muut alusten nimet Viking Sally Silja Tähti Wasa kuningas Laivan tyyppi RoPax -alus Kutsumerkki ESTE kotisatama Tallinna Omistaja Nordström & Thulin AB, Viron Shipping Co. Rahtiyhtiö EstLine Telakka Meyerin telakka , Papenburg Rakennuksen numero 59034 Käyttöönotto 29. kesäkuuta 1980 Olinpaikasta Upposi 28. syyskuuta 1994

Aluksen mitat ja miehistö pituus 157,02 m ( Lüa ) laaja 24,2 m Luonnos maks. 5,5 m mittaus 15 566 GT

Konejärjestelmä kone diesel-mekaaniset 4 × dieselmoottorit ( MAN 8L40 / 45), jokainen 4400 kW Koneen suorituskykyMalli: Infobox -lähetys- / huolto- / palvelumuoto 17600 kW (23929 hv) Top nopeus 19,5  kn (36  km / h ) potkuri 2

Kuljetuskapasiteetti Sallittu matkustajamäärä 2000 Ajoneuvon kapasiteetti 460 autoa

sekalaisia rekisterinumero numerot IMO nro 7921033

Viro oli ropax - Itämeri lautta , matkalla syyskuussa 28, 1994 Tallinnan ja Tukholman ennen Suomen saaren Utön upposi. 852 uhrin kanssa Viron uppoaminen on Euroopan sodanjälkeisen historian pahin merenkulun katastrofi . Onnettomuuden syy on epäselvä.

rakentaminen

suunnittelu

Aluksen tilasi alun perin norjalainen varustamo toimimaan Norjan ja Saksan välillä . Tämä kuitenkin peruutti tilauksen. Sopimuksen jälkeen kanssa allekirjoitettiin AB Sally varustamo , kumppani Viking Line merenkulun konsortio . SF Line , joka kuuluu samaan konsortioon, oli myös kiinnostunut aluksesta. Alus suunniteltiin alun perin sisaralukseksi Diana II: lle, jonka sama telakka rakensi vuonna 1979 Viking Linen kolmannelle kumppanille Rederi AB Slitelle. Kuitenkin, kun AB Sally otti tuotantotilauksen haltuunsa, aluksen alkuperäistä pituutta pidennettiin 137 metristä 155 metriin ja päällirakenteen rakennetta muutettiin.

rakennus

Alus on rakennettu vuonna 1980 Meyer Werft on Papenburgissa , joka oli rakennettu suuri määrä aluksia Viking Linen jo 1970-luvulla. Kuten RoRo-aluksilla oli tuolloin yleistä , keularakenne koostui ylöspäin avautuvasta keulavisiiristä ja sen ympäröimästä keularampista . Vastaavaa keularakennetta käytettiin vuonna 1979 valmistuneessa Diana II : ssa , jonka keulavisiiri vaurioitui myrskyssä 16. tammikuuta 1993 ja hitsattiin vastauksena Viron uppoamiseen lokakuussa 1994.

Laivan kannen osasto

9	Silta kannen silta , aurinkokansi taakse
8	Sääterassi, josta pääsee aurinkoterassille ja savupiipun hätägeneraattorihuoneeseen
7	Miehistömökit, kävelykatu
6	Ravintola kannelle kanssa buffet ruokasali, ravintola ja baari; Matkustamojen ulkopuolella ja sisällä
5	Tullittomat kaupat, kahvila , snackbaari , disko , istuimet, lasten leikkihuone, matkustamojen ulkopuolella ja sisällä
4	Kokoustila, jossa on kokoushuoneita, yökerho , elokuvateatteri, matkustamojen ulkopuolella ja sisällä
3	Ajoneuvon lava
2	Ajoneuvon kansi
1	Laivan sisähytit, konehuoneet
0	Sauna , uima -allas , kokoustilat

tehtävä

Alus purjehti 1980–1990 suomalaiselle Viking Linen linjalle nimellä Viking Sally . Tuolloin aluksella tapahtui toistaiseksi ratkaisematon rikosasia: heinäkuussa 1987 nuori saksalainen pari, joka loukkaantui vakavasti, löydettiin makuupusseistaan ​​aluksen helikopterikannelta. Pari Länsi-Saksasta kuljetettiin sairaalaan, jossa 20-vuotias mies todettiin kuolleeksi. Hänen 22-vuotias tyttöystävänsä selvisi vakavista vammoista. Syyskuussa 2020 Suomen poliisi ilmoitti saaneensa tekijästä uusia tietoja, joiden perusteella oikeudenkäynnin pitäisi alkaa vuonna 2021. Kesäkuussa 2021 Suomen tuomioistuin vapautti tanskalaisen vastaajan ensimmäisessä oikeusasteessa, koska esitetyt todisteet eivät riittäneet tuomion antamiseen.

Vuodesta 1990 vuoteen 1991 alus purjehti Silja Line kuin Silja Star , 1991-1992 lopuksi Vaasanlaivat kuin Wasa kuningas . Lokakuussa 1992 myytiin ruotsalaisen - virolainen yhteisyritys Nordström & Thulin AB: n ja Viron Shipping Co ja nimettiin Virossa vuonna 1993 (jäljempänä Englanti ja latinalainen nimi Viro ). Tuolloin hän oli Viron lipun alla suurin ja modernein risteilyalus ja palveli siitä lähtien linjaliikenteessä Tukholma - Tallinna -reittiä .

20. helmikuuta 1994 Viro nousi otsikoihin sen jälkeen, kun 64 Irakin kurdipakolaista pelastettiin astiasta juuri ennen tukehtumista. Ryhmä - mukaan lukien 26 lasta - oli lukittu säiliöön yhdeksän tunnin ajaksi ilman tuuletusta. Merimies huomasi pakolaiset kolme tuntia sen jälkeen, kun he olivat lähteneet liikkeelle Tallinnassa, kun he löivät epätoivoisesti kontin seiniä vasten. Säiliöstä mitattiin 70 ° C: n lämpötila.

Kaatuminen

Uppoava piste Tallinna Tukholma

Uppoamispaikka lähtö- ja määräsataman kanssa

Viro päätä 27. syyskuuta 1994 pienellä viiveellä noin 19:17 (aikataulun mukaista lähtöaikaa yhdeksäntoista) Viron pääkaupungissa Tallinnassa . Hän oli kapteeni Arvo Andressonin alaisuudessa . Hänen toinen isäntänsä, Avo Piht, oli myös aluksella, vaikka hän oli tosiasiallisesti poissa tehtävästä, koska hänen piti suorittaa lentäjän tentti tästä matkasta. Saapuminen Tukholmaan oli suunniteltu seuraavana aamuna klo 9. Tapahtumien kulku sinä yönä voitaisiin jossain määrin rekonstruoida uppoamisesta selvinneiden lausuntojen ja radioliikenteen lausuntojen perusteella Viron Mayday -hätäpuhelun jälkeen .

Paksuilla merillä, aikaan, jota ei enää ymmärretä nykyään, vesi tunkeutui Viroon keskiyön jälkeen . Noin 0:55 aamulla miehistön jäsen kuuli voimakkaan metallisen räpytyksen keularampilta. Tutkimukset osoittivat myöhemmin, että keulaluukun saranat olivat alttiina raskaille kuormille karkealla merellä ja rikkoutuivat matkan aikana. Pian kello 1.00 jälkeen keulavisiiri liikkui aaltojen vaikutuksesta ja avasi suunnittelun vuoksi myös osittain keularampin, jotta vesi voisi tunkeutua luiskan puolelta. Kokematon kapteeni ei vähentänyt nopeutta ja kello 1:15 keulavisiiri katkesi; suuri määrä vettä voi päästä alukseen esteettömästi. Sitten lautta sai vahvan törmäyspuolen ja upposi lyhyessä ajassa. Vain muutama minuutti ensimmäisen hätäpuhelun "Mayday" kello 1:22 jälkeen, jonka muut lähistöllä olevat ruotsalaiset ja suomalaiset alukset ottivat kiinni ja vastasivat, radioyhteys katkesi kello 1:29. Vähän myöhemmin Viro katosi ympäröivien alusten tutkanäytöistä sekä maalla ja saarilla olevista sotilaslaitoksista.

On erilaisia ​​todistuksia siitä, miten ja milloin hälytys annettiin. Noin kello 1:15 sanotaan olevan kaiutinilmoitus viron kielellä , Häire, häire, laeval on häire! ("Hälytys, hälytys, aluksessa on hälytys!"). Muut todistajat raportoivat salatun ilmoituksen palohälytyksestä Mr. Skylight Number One ja Number Two . Erään eloon jääneen insinöörin mukaan yleinen evakuointihälytys olisi pitänyt laukaista heti tämän ilmoituksen jälkeen.

Koska onnettomuuspaikka on suhteellisen vilkkaalla meri -alueella, Viking Linen lautta Mariella oli onnettomuuspaikalla noin tunti radioyhteyden katkeamisen jälkeen . Voimakkaat, jopa 10 metrin korkeudet aallot haittasivat pelastustoimia. Vain 137 ihmistä selvisi onnettomuudesta. Suurin osa matkustajista ei voinut jättää uppoavaa alusta, koska heillä ei ollut aikaa paeta avomaalle. Jotkut matkustajista, jotka onnistuivat pakenemaan Virosta, kuolivat hypotermiaan noin 13 ° C kylmässä Itämeren vedessä tai pelastuslautoilla . Ainakin 852 ihmistä kuoli tähän mennessä suurimmassa rauhanaikaisessa merenkulun katastrofissa Itämerellä; vain 94 heistä saatiin talteen.

Hukkuneet matkustajat tulivat Tanskasta , Saksasta , Virosta , Suomesta , Ranskasta , Yhdistyneestä kuningaskunnasta , Kanadasta , Latviasta , Liettuasta , Marokosta , Alankomaista , Nigeriasta , Norjasta , Venäjältä , Ruotsista , Ukrainasta ja Valko -Venäjältä .

Nuoret ja erityisesti nuoret miehet selvisivät onnettomuudesta enemmän kuin muut matkustajat. Vaikka aluksella olevista 989 ihmisestä 485 oli naisia ​​(49%), vain 26 137 eloonjääneestä oli naisia ​​(19%). Vaikka 26 (43%) 60: stä 20–24 -vuotiaasta nuorista miehistä kykeni pelastamaan itsensä, vain neljä (40%) samanikäisistä naisista pystyi pelastamaan itsensä. 15 lapsesta (alle 15 -vuotiaista) vain yksi poika selvisi hengissä. Tappiot olivat erityisen suuria 301 55 -vuotiaan tai sitä vanhemman ihmisen keskuudessa. Vain 7 heistä pystyi pelastamaan itsensä, mukaan lukien viisi alle 65 -vuotiasta eikä kukaan yli 75 -vuotias.

Monet selviytyneet kärsivät edelleen psykologisista seurauksista. Vuonna 2011 julkaistussa tutkimuksessa, jossa selvitettiin eloonjääneitä 14 vuotta katastrofin jälkeen, havaittiin, että 27% selviytyneistä ilmoitti merkittäviä mielenterveysongelmien oireita.

Tutkimukset onnettomuuden syystä

Kuinka veden sisäänpääsy tapahtui, ei ole täysin selvää. Tästä on olemassa erilaisia ​​teorioita veden sisäänpääsystä keulaluukun kautta oletukseen vuotamisesta vesiviivan alapuolella.

Tutkimusraportti vuodelta 1997

Välittömästi uppoamisen jälkeen suoraan vaikuttaneet valtiot Ruotsi, Viro ja Suomi muodostivat tutkintavaliokunnan uppoamisen syiden selvittämiseksi. Tutkimus kesti vuoteen 1997; tulos julkaistiin tutkimusraportissa.

Raportissa todettiin, että keulavisiirin lukitusmekanismi epäonnistui aaltojen kuormituksessa ja rikkoutui nivelissä. Viro oli aiemmin lähetetty vain kahdesti vastaavasti huonolla säällä, joten voitiin olettaa, että onnettomuusyön sääolosuhteet olivat pahimmat, joihin Viro oli koskaan altistunut. Lukitusmekanismi oli suunniteltu liian heikosti, aluksen rakentamishetkellä ei ollut tarpeeksi kokemusta tällaisista rakenteista. Tapahtumia, joissa oli keulaohjat vastaavissa aluksissa, ei kerätty ja arvioitu järjestelmällisesti, eivätkä ne johtaneet olemassa olevien alusten tarkastamiseen.

Ajoneuvon kannella olevat suuret vesimäärät, joita suosii koko leveydelle avoin rakenne, johtivat lopulta kaatumiseen. Myös poikkeaminen rakentamisen aikana hyväksytystä SOLAS -yleissopimuksesta , joten laipioita ei tarvinnut pidentää ylöspäin, olisi voinut myös vaikuttaa.

Miehistön toimet olisivat osoittaneet, että he eivät olleet tietoisia avoimesta keulasta, nopeuden alentaminen välittömästi olisi lisännyt merkittävästi selviytymismahdollisuuksia. Toisin kuin muut keulavisiireihin liittyvät tapaukset, Viron keulavisiiri ei näkynyt sillalta; komission mukaan tämä tekijä vaikutti merkittävästi onnettomuuteen. Visiirin anturit oli myös kiinnitetty siten, että ne osoittivat edelleen suljettua tilaa, vaikka visiiri oli jo irrotettu kokonaan. On myös viitteitä siitä, että miehistö ei käyttänyt kaikkia mahdollisuuksia saadakseen kuvaa tilanteesta, joten kuvaa ei tarkistettu valvontakameroilla, mikä olisi osoittanut, että ajoneuvon kannella oli vettä.

Meyer Werft sai syytöksiä suunnitteluvirheistä ja puolusti sitä vastaan ​​omassa raportissaan. Tämä kritisoi sitä, että tärkeät todisteet pidettiin lukossa. Näitä ovat muun muassa vedenalaisen robotin tekemät tallenteet merenpohjaan hajallaan olevista hylkeistä. Keskeinen tulos oli, että Viron keulaläppä ei löystynyt turpoamisesta vaan pikemminkin räjäytti sen vähintään kahdella räjähdyksellä vesiviivan alapuolella (katso alla).

Aluksi Ruotsin hallitus halusi sulkea koko hylkypaikan kaikki hylyn osat betonisarkofagiin kuolleiden rauhan säilyttämiseksi. Tämä olisi tehnyt lisätutkimukset suurelta osin mahdottomiksi. Suomen Viron tutkijan Kari Lehtolan mukaan normaalit sukeltajat , kuten Suomen merivoimat, eivät kuitenkaan voi työskennellä tällä yli 60 metrin syvyydellä. 65 miljoonaa Saksan markkaa (33 miljoonaa  euroa ) olisi vastannut tämän toimen kustannuksista. Mutta jo ennen suunnitelman hyväksymistä Tukholmassa alukset kuljettivat tonnia raunioita ja raunioita ja kaatoivat niitä Viron päälle . Vain Ruotsin kansalaisten ja sukulaisten suuret mielenosoitukset pysäyttivät yrityksen. Tämän seurauksena tehtiin kieltokilometrejä koskeva sopimus , joka luo rajoitusalueen Viron hylyn ympärille . Kahdeksan yhdeksästä Itämeren ja Ison -Britannian naapurimaasta on liittynyt. Vain Saksa ei liittynyt mukaan ja huomautti, että syyn myöhempiä tutkimuksia varten ei ole erityisiä määräyksiä.

Viron pääsyyttäjän 10. maaliskuuta 2006 julkaistu tutkimusraportti vahvisti epäilykset virallisen tutkintavaliokunnan loppuraportista vuodelta 1997 ja antoi aihetta spekuloida, että onnettomuudesta määrätään uusi riippumaton tutkinta.

Vuonna 2006 Ruotsin oikeuskansleri Göran Lambertz käynnisti uuden tutkimuksen Ruotsin hallituksen mahdollisista peittelyyrityksistä. Lambertz perusteli askeleensa uusilla raporteilla, joiden mukaan sukeltajat olivat tutkineet hylyn salaisessa operaatiossa pian aluksen katastrofin jälkeen hallituksen tietämyksellä. Ruotsalainen armeijan sukeltaja Håkan Bergmark oli jo raportoinut tästä salaisesta sukellusoperaatiosta vuoden 1999 lopussa TV -haastattelussa toimittaja Jutta Raben kanssa . Saksalainen uutislehti Der Spiegel kieltäytyi julkaisemasta tätä haastattelua.

Uudet tutkimukset 2020/2021

Syyskuussa 2020 sukellusrobotin hylkyyn lähettäneet dokumentintekijät ilmoittivat aiemmin tuntemattomasta 4 × 1,20 metrin reiästä aluksen rungossa oikeanpuoleisella puolella , minkä jälkeen Viron pääministeri Jüri Ratas vaati uutta tutkimusta aluksen uppoamisesta. lautta. Elokuvaretkikunnan kahta ruotsalaista jäsentä syytettiin kotimaassaan kuolleiden rauhan häiritsemisestä , mutta myöhemmin heidät vapautettiin, koska sukellus tehtiin kansainvälisillä vesillä ja saksalaiselta alukselta.

Ruotsin, Viron ja Suomen onnettomuuslautakunnat suosittelivat elokuvan tallenteiden tutkimisen ja eloonjääneiden kanssa keskustelun jälkeen uusia tutkimuksia onnettomuuspaikalla joulukuussa 2020. Ruotsin sisäministeri Mikael Damberg ilmoitti sitten, että kansainvälistä sopimusta haudan rauhasta muutetaan vuoden 2021 alkupuoliskolla, jotta hylyn tutkiminen olisi mahdollista. Ruotsin keskikomissio ilmoitti ensimmäisistä alustavista tutkimuksista heinäkuussa 2021.

Ruotsi muutti lakeja tutkintojen laillistamiseksi; nämä muutokset tulivat voimaan heinäkuun alussa 2021. Hylyä tutkitaan sitten kaikuluotain- , kaikuluotain- ja vedenalaisilla kameroilla varustetuilla roboteilla 18. heinäkuuta asti.

Aseiden kuljetus

Vuoden 2004 ruotsalaisen tullivirkailija kertoi tiedotusvälineille, että ennen uppoaminen, sotilaallinen elektroniikka ja ase osat oli tuotu pois Venäjän alueelta Viro ja että nämä kuljetukset eivät saaneet pitää tarkistaa. Tätä tavanomaista käytäntöä oli tapahtunut toistuvasti, ja sen määräsi korkeammat viranomaiset. Onnettomuuden aikana latauslistoista löytyi ristiriitoja.

Tutkimuksia jatkettiin virallisesti vuoden 2004 lopussa. Muun muassa Ruotsin armeija myönsi, että sotilastarvikkeita oli kuljetettu siviililautoilla.

13. joulukuuta 2006, eduskunnan tutkintavaliokunnan viimeinen työpäivä Virossa, jonka piti tutkia taustaa ja tosiasioita, jotka olivat olemassa sotilaallisten tavaroiden kuljetuksessa Virossa , entinen Viron ulkoministeri Trivimi Velliste yllättäen myönsi , että hallituksen jäsenet tiesivät kuljetuksista. Velliste, joka oli ollut Viron parlamentin jäsen vuodesta 1994 ja osallistunut tutkintavaliokuntaan, kiisti todistuksensa pian sen jälkeen. Parlamentin tutkintavaliokunnan puheenjohtaja Evelyn Sepp kieltäytyi allekirjoittamasta valiokunnan loppuraporttia ja vaati uutta tutkimusta onnettomuuden syystä.

simulointi

Ruotsin hallitus pääministeri Göran Perssonin johdolla ilmoitti maaliskuussa 2005, että uusi tietokonesimulaatiota käyttävä tutkimus on järjestetty kansainvälisessä tarjouskilpailussa . TU Hampurin jälkeen suoritetaan tietokonesimulaatioiden onnettomuuden. Tutkijat käyttivät simulointiohjelmaa Rolls varten alusonnettomuuksien .

Voitaisiin osoittaa, että karkealla merellä ja suurella nopeudella esiintyvät voimat ylittivät selvästi arvot, joille keulasarana on suunniteltu. Ei ollut tarpeen puhaltaa saranaa, jonka mahdollisuutta oli arveltu. Oletettavasti keulaluukku repeytyi kokonaan noin kello yhdeltä yöllä, ja tragedia kesti 14 minuuttia pidempään kuin alun perin oletettiin. Suojaseinämänä toimineen keulaluukun takana olevan luiskan on täytynyt olla myös revitty auki, koska muuten raskaan veden pääsy lastauslaitteelle ei olisi ymmärrettävää. Navigaattorit , joilla ei ollut näkymä keulavisiiri komentosillalta, mutta olivat luultavasti tietoisia laajuudesta onnettomuuden kääntyi laivan sen alalta ohjausliikkeen, jotta se voisi liikkua uudelleen läpi luonnonvoimat (tuuli ja aallon suunta) suorista. Läpäisevät vesimassat kuitenkin liikkuivat vastakkaiseen suuntaan, joten keskipakovoimat nostivat listan oikealle (01:20 a.m.: 50 °). Laiva kääntyi vihdoin sivulleen kello 1.32 ja suuret takaikkunat räjähtivät, jolloin vesi pääsi sisälle. Laiva kaatui .

Lisäksi simulaatio osoitti, että tällaisella kaltevuudella suurimmalla osalla matkustajista ei ollut mahdollisuutta nousta kannelle aluksen sisäosien pakoteiden kautta. Simulaatio osoitti myös, että IMO: n säännöt yhdistetyille henkilöautolautoille eivät ole riittäviä.

Salamurhan teoriat

Viron uppoamisen jälkeen merenkulun asiantuntijoita ja toimittajia yritettiin kumota Viron tragedian virallinen syy. Esimerkiksi väitettiin, että niin suuri määrä vettä ei voinut tunkeutua autokannelle JAIC: n virallisen tutkintavaliokunnan määrittämässä ajassa keulavisiirin repimisen ja aluksen täydellisen onnettomuuden välillä. lautta uppoamaan. Lisäksi väitettiin, että JAIC oli jättänyt huomiotta useita todistuksia, joissa todettiin, että vesi tunkeutui ensin kannelle 0 ajoneuvokannen alapuolelle ja että irrotettu keulavisiiri ei voinut olla onnettomuuden syy.

Lisäksi 27. syyskuuta 1994 noin kahdeksantoista oli mahdollista pommi haun aluksella Viro . Tämän väitti virolainen kadetti tammikuussa 2000 Spiegel TV -lehden haastattelussa . Hän oli koulutusta alus Linda oppia 19:30 radiosta että päällystöllekin sillalla on Viron pyydettiin sataman ohjaus, jossa etsintä suoritettiin koirissa pommi. Viron virkamies vastasi, että etsintä oli päättynyt ilman tulosta.

Muut teoriat ovat liittyneet Venäjän armeijaan tai entiseen tiedustelupalveluun KGB: hen , Ruotsin, Suomen, Viron ja Yhdysvaltojen hallituksiin sekä Yhdysvaltain ulkomaiseen tiedustelupalveluun CIA: han .

Joulukuussa 1999 Meyer Werftin nimeämä asiantuntijaryhmä tuli siihen johtopäätökseen, että Viron keulaluukkua ei virallisesti määritellyllä tavalla turvonnut, vaan se räjäytettiin vähintään kahdella räjähdyksellä vesiviivan alapuolella. Hampurin komissaari, kapteeni Werner Hummelin mukaan hylyn sukeltajien tekemissä videoissa näkyy selvästi kaksi räjähdyspakettia, joita ei ollut räjäytetty. Yksityisen sukellusyrityksen pelastamia metallipaloja tutkittiin kolmessa riippumattomassa instituutissa, jotka havaitsivat metallirakenteessa muutoksia, jotka niiden tulosten mukaan voidaan jäljittää vain räjähdykseen. Liittovaltion materiaalitutkimus- ja testauslaitoksen tekemä tutkimus toisaalta päätyi siihen tulokseen, että muodonmuutoksen jäljet ​​eivät olleet seurausta räjähdyksestä vaan normaalista ruosteenestokäsittelystä.

Teoria törmäyksestä sukellusveneen kanssa

Viron tutkintavaliokunnan entinen johtaja Margus Kurm uskoo, että on todennäköistä, että vuonna 2020 dokumentoitu halkeama aluksen rungossa johtui törmäyksestä sukellusveneen kanssa .

käsitellä asiaa

Heinäkuussa 2019, lähes 25 vuotta Viron uppoamisen jälkeen , ranskalainen tuomioistuin Nanterressa hylkäsi siviilioikeudelliset kanteet saksalaista Meyer Werftia ja ranskalaista tilintarkastusyhteisöä Bureau Veritasia vastaan . Tarkastajat olivat luokitelleet laivan merikelpoiseksi. Tuomioistuimen mukaan kantajat eivät pystyneet osoittamaan vastaajan törkeää tai tahallista väärinkäytöstä. Yli 1000 kantajaa, mukaan lukien uhrit ja perhe, olivat vaatineet yli 40 miljoonan euron vahingonkorvauksia.

Muistomerkit

Viro ei ole esitetty niin, että rauha kuolleiden hylyn ei saa häiritä. Virossa ja Tukholmassa on useita muistomerkkejä uppoamisen uhreille. Muistomerkit ovat yhteisöllisiä muistomerkkejä, jotka eivät ole vain sukulaisten, vaan myös kaikkien vierailijoiden käytettävissä ja jotka sisältyvät myös alueellisiin matkailukonsepteihin.

Viron muistomerkit Virossa

Tallinnan vanhankaupungin pohjoisreunalla lähellä puolustustornia "Big Margaret" seisoo veistos "Katkenud liin" ( katkoviiva ), jonka veistäjä Villu Jaanisoo teki 28. syyskuuta 1996 mustasta graniitista . "Vesiväylä" johtaa leveällä kaarella mäeltä kuiluun, katkeaa sen yli. Kaari jatkuu paljon tauon jälkeen, ja "vesiväylä" syöksyy maahan. Tämän putoavan kaaren alla on pitkä kukkapenkki, joka on kehystetty mustalla graniitilla ja jossa on teksti " Viro 28. syyskuuta 1994". Mäen niittyä, josta veistos alkaa, ympäröi musta graniitti, jossa on sama kirjoitus. Musta graniittilaatta, jossa on hukkuneiden nimet, lepää ylemmän purkupisteen alla. Sukulaiset panivat kukkia, seppeleitä ja lyhtyjä tänne ja yläkaarelle. Tämän veistoksen nimi on otettu matematiikasta.

Muistomerkin avajaisissa Tallinnassa taiteilijat Riho Luuse ja Jaan Saar suunnittelivat kirjekuoren, jossa oli erityinen postimerkki, joka kuvaa Viroa ja jossa on merkintä: “28. Syyskuuta 1996 Tallinn EESTI POST ”.

Muut Viron muistomerkit sijaitsevat seuraavissa paikoissa:

• Abrukan ( eng . Abro ) saaren muistomerkki on saaren hautausmaalla . Se on omistettu viidelle saaresta, jotka menehtyivät Viron katastrofissa .
• Muistomerkki Hiidenmaan saarella (Eng. Dagö ) sijaitsee Tahkunan niemimaan rannalla majakan lähellä Viron kohdassa, joka on lähinnä Viron katastrofipaikkaa . Sieltä on laaja näköala merelle. Muistomerkin rakensi Mati Karmin vuonna 1995 , ja se on yhdeksän ja puoli metriä korkea ja se on omistettu Virossa kuolleille lapsille . Kalteva filigraaniveistos nousee kivikasasta, joka muodostuu neljästä kapeasta ruostuneesta teräspalkista, jonka yläosassa sulkee neljästä kapeasta teräksestä valmistettu neliö. Tässä avoimessa neliössä roikkuu pitkä, hopeoitu teräsristi, joka on kiinnitetty kääntyvästi ja jonka alaosassa on pronssikello. Muistojuhlaan tulevat surijat voivat laittaa kiven pihalle ja soittaa kelloa päästäkseen lähemmäksi vainajaa emotionaalisesti. Kun myrsky on, kello alkaa soida; tämä herättää surijoiden tunteen, että vainajan sielut soittavat tätä kelloa. Siksi pronssikello tunnetaan myös ”sielukellona”.
• Pärnun kaupungin muistomerkki (Eng. Pernau ), jossa on kaksitoista metriä korkea veistos, rakensivat myös vuonna 1997 Mati Karmin ja Tiit Trummal . Pitkä sorapohja, jota reunustaa graniitti, johtaa korotetulle neliömäiselle alustalle; sen päällä on musta muistokivi, jonka yläpuolelle nousee filigraaninen musta "katos", joka on muodostettu kahdesta toisiinsa kytkeytyvästä teräsportista. Kalteva hopeoitu teräsristi kelluu katoksessa.
• Muistomerkki Võrun kaupungissa (eng. Werro ) sijaitsee Seminari väljak -viheralueella Katariina kirik -kirkon vieressä. Veistoksessa näkyy jyrkästi kalteva musta graniittilohko, joka "upotetaan" maahan. Kaksi liitettyä ”rukoilevaa kättä” ( Albrecht Dürerin motiivin perusteella ) ulkonevat graniittilohosta . Veistoksen vieressä on ohut valkoinen risti. Muistomerkin valmisti kuvanveistäjä Mati Karmin vuonna 1996 ja se nimeää ne 70 Võun kansalaista, jotka menehtyivät Viron uppoamisessa .
• Muistomerkki on Viron suurin saari Saarenmaan (dt. Ösel ) on rakennettu pohjoisrannikolla, on piste saaren, joka oli lähimpänä reittiä Viro . Se on omistettu kadonneille saarille.

Muistomerkkien nimi on " Estonia hukkunute mälestusmärk".

Viron muistomerkit Ruotsissa

Viron muistoristi Erstan sairaalassa

Hans Håkansson, joka menetti vaimonsa Viron katastrofissa, pystytti yksinkertaisen puuristin Tukholman Södermalmin Ersta -sairaalassa katastrofin uhrien muistoksi. Monet hukkuneiden sukulaiset pitävät tätä puuristiä aidona Viron muistomerkinä, koska sen on pystyttänyt yksi surullisista. Vierailet tässä puisessa ristissä onnettomuuden vuosipäivinä.

Viron muistomerkki Tukholmassa-Djurgårdenissa

Viro -Gedenkstätte Estoniaminnesvården sijaitsee Tukholmassa vuonna Djurgårdenin sillan takana Djurgårdsbron takana Vasamuseums (Vasa-museo) ja vieressä hautausmaalle Galärkyrkogården omistettu merimiehet. Sen suunnitteli puolalainen taiteilija Mirosław Bałka (* 1958 Varsovassa), joka toteutettiin yhteistyössä maisema -arkkitehtien kanssa ja vihittiin käyttöön 28. syyskuuta 1997. Vasa -museon rinnalla kulkeva polku toimii sisäänkäynninä.

"Kansallinen muistomerkki" edustaa Saltsjön lahdelle avautuvan aluksen keulaa .

Keskellä kolmiomaista sora -aluetta, joka on 11 metriä pitkä, seisoo vanha jalava , jonka runkoa ympäröi metallirengas lähellä maata ja johon on kaiverrettu Viron hylky . Sora -aluetta ympäröivät kolme 2,50 m korkeat graniittiseinät, jotka paljastavat näkymän Saltsjön lahdelle. Sisäpuolella olevat harmaat graniittiseinät nimeävät lähes kaikki hukkuneet ihmiset aakkosjärjestyksessä. Jotkin tilat jäävät tyhjiksi syötettyjen nimien väliin, koska surullinen ei sallinut nimen syöttämistä. Joskus lattialla on kukkakimppuja, jotka surijat ovat asettaneet.

Viron muistomerkin vasemmalla puolella , Galärkyrkogårdenin hautausmaan portaiden vieressä, on ruotsinkielinen plaketti.

Oli kiistaa sukulaisten ja valtion taidetoimikunta yli Viro Memorial Estoniaminnesvården. Sukulaiset valittivat, että taidetoimikunta ei ottanut heitä mukaan päätöksiin, hylkäsivät kadonneen luonnoksen eivätkä kutsuneet kadonneita vihkimisseremoniaan. Näissä kiistoissa kävi selväksi, että kansallista muistomerkkiä ei rakennettu sukulaisille, vaan ruotsalaisille ja tuleville sukupolville.

Mirosław Bałka oli alun perin esittänyt muistomerkille eri luonnoksen, jossa hukkuneiden nimet oli kirjoitettava 0,92 metriä leveälle ja lähes 80 metriä pitkälle valkoiselle sementtipolulle, joka johtaa Djurgårdenin kukkulalle laiturilta. Saltsjön lahden tulisi pitää kehon lämpötila 37 ° C: ssa ympäri vuoden. Ylös kukkulalla Mirosław Bałka halusi sijoittaa kaksi tuolia laivan savupiipun viereen, aivan kuten laivan kannelle, josta meren ääni kuului, koska 1,80 m korkea savupiippu oli tarkoitus yhdistää mereen maanalainen putki.

Sukulaiset hylkäsivät tämän luonnoksen; he olisivat pitäneet sitä halveksunnan merkkinä, jos muistomerkin kävijät "tallaisivat" kapealle polulle kaiverretut hukkuneiden nimet.

Viron postin postimerkki

Jälkeen Viro onnettomuuden, 18. marraskuuta, 1994 , The Estonian Post antoi päälletulostus postimerkin Michel nro 242 painoksen 102050 lievittämään rahaston eduksi surevien katastrofin. Päällysjälki on 15. marraskuuta 1994 julkaistussa postimerkissä Michel nro 241 , jossa on Etelä -Virossa sijaitsevan Urvasten (eng. Urbs) kirkon kuva 2,50 kr, jonka ovat suunnitelleet Henno Arrak ja merkintäkarhut: "Urvaste Kirik. XIV Sajand EESTI 1994 ". Ylipainetta kutsuttiin 20 kr: n lisämaksuksi ja ylipaineen teksti: " Estonia laevahuku ohvrite Fondi" (dt. Estonia -Schiffswrackfonds)

vastaanotto

Dokumentteja ja elokuvia

Viron uppoamisesta tehtiin useita elokuvateoksia:

• Elokuva Baltic Storm (2003) perustuu saksalaisen toimittajan Jutta Raben kirjaan Die Estonia: Tragödie einer Schiffswissenschaften .
• Peili TV -reikiä teräksessä? Viron kaatuminen (2001)
• Dokumentti Sinking of the Estonia lähetettiin BBC: n History Channel -kanavalla .
• Viron uppoaminen oli teemana brittiläisen Zero Hour -sarjan toisen kauden kolmannessa jaksossa .
• Onnettomuus toimi myös mallina televisioelokuvalle Fähre in den Tod (1996, la.1 ), jossa kuitenkin keskityttiin enemmän myöhempiin tutkimuksiin ja vastuualueisiin.
• Sarjan kolmannessa elokuvassa Nord bei Nordwest - Viro (2016, ARD) taustalla on versio keulaluukun räjäyttämisestä.
• Viro - löytö, joka muuttaa kaiken (2020)

Musiikkia ja radiota

• Viron säveltäjä Veljo Tormis käsitteli vaikutelmiaan Viron katastrofista teoksessaan Incantatio maris aestuosi kahdeksanosaiselle mieskuorolle, joka asettaa latinalaiset käännökset Kalevalan katkelmista musiikkiin. Teksteissä viitataan erityisesti nouseviin ja pyöriviin merimyrskyihin sekä merimiesten pyyntöihin jumalia suojelemaan niitä ja antamaan tuulten kulkea.
• Suomalainen säveltäjä Jaakko Mäntyjärvi omisti vuonna 1997 kirjoitetun kuoroteoksen Canticum Calamitatis Maritimae lauttakatastrofin uhreille .
• Brittiläinen bändi Marillion sävelsi kappaleen nimeltä "Estonia", joka julkaistiin onnettomuuden muistoksi vuonna 1997 julkaistulla This Strange Engine -albumilla .
• Saksalainen punkbändi Dackelblut käsitteli vuoden 1995 albuminsa Schützen und Promote tapahtumat kappaleeksi nimeltä Der Koch von der Estonia .
• Kuunnelma kaatuminen MS Viro Jan Gaspard ilmestyi vuonna 2008 episodi 28 sarjan Ilmestyskirjan 23 ja esittää salaliittoteorian , jonka mukaan Viro on tarkoituksellisesti uponnut jotta estääkseen laajamittaisen plutoniumia salakuljetusta . Tätä lähestymistapaa käsitellään myös jaksossa 42 The Illuminati (2012).
• Ruotsalainen laulaja Nils Patrik Johansson käsitteli Viron katastrofia ensimmäisellä sooloalbumillaan Evil Deluxe (2018) kappaleessa Estonia . Tässä hän käytti myös otteita onnettomuusyön radiotallenteesta.

Fiktiota

• Saksalainen kirjailija Anne von Canal käsittelee Viron onnettomuutta vuonna 2014 ilmestyneessä romaanissaan Der Grund .
• Kirjailijaduo Roman Voosenin ja Kerstin Signe Danielssonin vuonna 2014 julkaistussa rikos -trillerissä Aus eisiger Tief Viron uppoaminen on yhteinen nimittäjä useille murhille Växjössä Smålandissa (Ruotsi).

kirjallisuus

• Viron, Suomen ja Ruotsin yhteinen onnettomuustutkintakomissio: loppuraportti Ro-Ro-matkustaja-aluksen MV Estonia kaatumisesta 28. syyskuuta 1994 Itämerellä . Edita, Helsinki 1997, ISBN 951-53-1611-1 . 
• H. Soomer, H. Ranta, A. Penttilä: Uhrien tunnistaminen alkaen M / S Estonia . Julkaisussa: International Journal of Legal Medicine . Vuosikerta 114, 2001, s. 259-262 . 
• Terttu Pihlajamaa: Viro. Raportteja ja kokemuksia. Evangelische Verlags-Anstalt, Leipzig 1999, ISBN 3-374-01754-1 , (Kirja sisältää myös luvun Tukholman Viron muistomerkistä)
• Cay Rademacher : Viro on salaisuus. Nymphenburger, München 1999, ISBN 3-485-00822-2 .
• Jutta Rabe : Viro. Haaksirikon tragedia. Delius Klasing, Bielefeld 2003, ISBN 3-7688-1460-2 . (Kirja elokuvalle "Baltic Storm" .)
• Jutta Rabe: "Viro." Tuomarin on oltava hiljaa. Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . München 12. helmikuuta 2005. ISSN  0174-4917
• André Anwar: Räjäytettiinkö Viro? Julkaisussa: Rheinische Post . Düsseldorf 4. huhtikuuta 2006. 
• Räjähdys onnettomuuden sijaan? Julkaisussa: Focus Online . 11. huhtikuuta 2006, ISSN  0943-7576 . 
• Kiista Viron katastrofin uudesta tutkinnasta . Julkaisussa: lr-online.de . 13. huhtikuuta 2006. 
• Ralf Wiegand: Miksi se upposi, kuinka se upposi . Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . 22. syyskuuta 2006, ISSN  0174-4917 . 
• Leonie Reimers: Selvitetäänkö upotetun ”Viron” mysteeri pian? Julkaisussa: The world . 4. lokakuuta 2006, ISSN  0173-8437 . 

nettilinkit

• Saksan asiantuntijaryhmän raportti . Julkaisussa: estoniaferrydisaster.net . (Englanti)
• Anders Björkman: M / S Viron onnettomuustutkinta 1994–1997: Merihistorian suurin petos - Uutiset 2006–2012 . Julkaisussa: heiwaco.tripod.com . (Englanti)
• Kolmen osapuolen komission loppuraportti (Viro-Suomi-Ruotsi, joulukuu 1997 )
• Viron kokoelma (ruotsi)
• Ruotsin puolustusministeri lupaa selvittää onnettomuuden lautalla "Estonia" . Julkaisussa: RIA Novosti . 19. joulukuuta 2006. 
• Salainen rahti: "Viron" sanotaan kuljettaneen sotateknologiaa Viron puolesta . Julkaisussa: RIA Novosti . 19. joulukuuta 2006. 
• Onko totuus merenpohjassa? Julkaisussa: RIA Novosti . 22. joulukuuta 2006. 
• Perustelut rikosilmoituksen Ruotsin hallituksen esittämä kansanedustaja Lars Ångström 12. syyskuuta 2006 ( Memento kesäkuusta 27, 2008 Internet Archive ) (Englanti, PDF-tiedosto, 35 kt)
• Sven Felix Kellerhoff : Euroopan pahimman laivakatastrofin mysteeri sitten vuoden 1945 . Julkaisussa: world . 12. heinäkuuta 2019.
• dpa: Viro haluaa tutkia: Uudet havainnot "Viron" uppoamisesta . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 28. syyskuuta 2020.

Yksilöllisiä todisteita

59.383333333333 21.7Koordinaatit: 59 ° 23 ′ 0 ″  N , 21 ° 42 ′ 0 ″  E