Japanin merenkulun historia
Historia Japanin merenkulun palaa varhaisessa vaiheessa yhteydessä valtioiden Aasian mantereella alussa keskiajalla. Japanin toiminta merellä saavutti ensimmäisen kohokohdan 1500- ja 1700-luvuilla Nambanin kaupan aikakaudella , intensiivisen kulttuurivaihdon aikana eurooppalaisten suurvaltojen kanssa.
Kahden vuosisadan pysähtyminen seurasi seuraavaa Edo-aikaa , jolloin maa oli suurelta osin suljettu ulkomaailmasta ( sakoku ). Kun Yhdysvallat pakotti maan avaamaan ulkomaankaupan vuonna 1854, Japanin laivasto oli teknisesti huonompi kuin läntiset laivastot. Nämä tapahtumat olivat yksi Meijin restauroinnin laukaisevista tekijöistä , epävakaasta modernisoitumisesta ja teollistumisesta, johon liittyi vallan siirto shoguneista takaisin keisarille . Vuonna 1920 Japanin keisarillinen laivasto oli lopulta kolmanneksi suurin maailmassa ja toisen maailmansodan alussa mahdollisesti maailman modernein.
Keisarillisen laivaston menestystarina, joka voitti toisinaan voimakkaasti ylivoimaisia vastustajia vastaan, kuten Kiinan ja Japanin sodassa vuonna 1895 ja Venäjän ja Japanin sodassa vuonna 1905 , päättyi sen melkein täydelliseen tuhoutumiseen vuonna 1945 ja sen viralliseen hajoamiseen sodan loppu. Japanin nykyinen laivasto oli siis palautettu varjolla on Japanin itsepuolustusjoukkojen kuin Japanin Maritime Naval Defence Forces . Se on yksi ensimmäisistä laivastoista maailmassa budjetin kannalta, mutta ei ole loukkaavaa kuin keisarillinen laivasto.
Esihistoriallinen aika
Japani ilmestyy viimeisen jääkauden aikana noin 20000 eKr. Se, että hänellä oli ollut mantereen yhteys Aasian mantereeseen, toisaalta meren jäätymisen ja toisaalta merenpinnan lasku 80-100 m. Tämä mahdollisti eläin- ja kasvilajien vaihdon ja johti Jōmon-kulttuurin ensimmäiset asutuskeskukset . Sen jälkeen Japanista tuli eristetty saarialue, jolla oli yhteys mantereeseen vain satunnaisilla merimatkoilla. Lyhin meritie lisäksi karkea pohjoisen reitin Hokkaidon ja Sahalinin , koostui kahdesta osasta avomeren, kukin noin 50 km välillä pääsaaren Kyushun ja Tsushima välillä Tsushima ja Koreassa .
Erilaisia vaikutteita Tyynenmeren suunnasta keskusteltiin myös, koska erilaiset kulttuuriset ja jopa geneettiset jäljet viittaavat osittaiseen Tyynenmeren alkuperään, mahdollisesti Austronesian laajentumisen yhteydessä.
Aikainen historia
Pohjois-Kiinan varhaisen Wei- ja Jin- dynastian legenda- matkat Japaniin kertoivat, että jotkut japanilaiset väittivät "Taibon alkuperän Wu-osavaltiosta " ja että heitä pidettiin pakolaisina tämän valtion kaatumisen jälkeen 5. vuosisadalla eKr. Olla. Historiallisissa kirjoissa on tietoja Wu Taibosta , jonka sanotaan lähettäneen Japaniin 4000 miestä ja 4000 naista.
Yayoi-aika
Ensimmäiset merkittävät merenkulkukontaktit alkavat Yayoi-kaudella 3. vuosisadalla eKr. Kun riisinviljely ja metallurgia otettiin käyttöön mantereelta.
Piraattien ryöstö Sillassa (yksi japanilaisista新 emp Shiragi ), yksi kolmesta Korean imperiumista 14. vuonna, joka on kirjattu Samguk Sagi -sarjassa , on varhaisin kirjattu japanilainen sotatoimi. Tämän lähteen mukaan Wa: n (Japani) merirosvot ryöstivät 100 alusta Shiragin kaakkoisrannikkoalueilla . Korean armeija karkotti lopulta japanilaiset.
Yamaton aika
Aikana Yamato-kausi , Japani oli intensiivinen merenkulun suhteet Manner Aasiassa. Tähän sisältyi joukkojen kuljetus ja tiedon ja tekniikan siirto Koreasta Japaniin, joka alkoi viimeistään Kofun-ajan alkaessa 3. vuosisadalla.
Legendan mukaan prinsessa Jingū oli hyökkäys Koreaan 3. vuosisadalla. Gwanggaeto-steelin kirjoitusten mukaan Wa (japanilainen) ylitti meren Korean niemimaalle vuonna 391 ja tuki Silla-imperiumia taistelussa Goguryeo- imperiumia vastaan . Taistelu Baekgang (Japani白村江, taistelu Hakusukinoe ) pidettiin Koreassa vuonna 663 . Japani lähetti mereen Koreaan 32 000 sotilasta ja mahdollisesti jopa 1000 alusta tukemaan taantuvaa Baekjen kuningaskuntaa . Kuitenkin Goguryeo, Kiinan Tang-dynastian ja Korean Silla-dynastian yhdistetyt armeijat voittivat heidät .
keskiaika
Laajamittaiset meritaistelut, joihin osallistuu yli 1000 sota-alusta, on dokumentoitu 1200-luvulta. Gempei-sodan ratkaiseva taistelu oli 1185 Dan-no-ura-meritaistelu Minamoton ja Tairan klaanien laivastojen välillä . Nämä taistelut koostuivat ensimmäisestä tulenvaihdosta pitkiä matkoja jousella ja nuolella, joka muuttui ihmissuhde-taisteluksi miekalla ja tikarilla.
Mongolien hyökkäykset (1274–1281)
Ensimmäiset merkittävät japanilaisten merivoimien hyökkäykset muita Aasian maita vastaan näkyvät raportissa Kubilai Khanin vuonna 1281. tekemistä mongolien hyökkäyksistä Japaniin . Japanilla ei sitten ollut laivastoa, joka voisi vakavasti haastaa Mongolian laivaston, joten suurin osa taisteluista käytiin maalla. Ryhmät samuraija pienillä rannikkoveneillä nousivat, miehittivät ja polttivat useita aluksia, jotka kuuluvat Mongolian offshore-laivastoon. Suurin osa näistä hyökkäyksistä tapahtui yön varjossa ja edisti vahvistamista odottavien mongolien ja heidän apulaistensa moralisointia.
Wako-piratismi (13-16-luvut)
1200--16- luvuilta japanilaiset merirosvot ( wakō ) aktivoituivat hyvin. He ryöstivät Kiinan imperiumin rantoja . Wakōn ensimmäinen hyökkäys on dokumentoitu kesästä 1223 Goryeon etelärannikolla . Klo korkeus piratismin noin 1350 järjestämä laivastojen 300-500 mukana useita satoja asennettu miesten ja useita tuhansia jalka sotilaat ratsian rannikkoja Kiinassa. Seuraavan puolen vuosisadan ajan ne tuhosivat Goryeon eteläpuoliskon , alkaen Ikiista ja Tsushimasta. Pahimmalla vuosikymmenellä vuosien 1376 ja 1385 välillä Koreassa kirjattiin peräti 174 merirosvohyökkäystä. Toiminta päättyi vasta 1580-luvulle sen jälkeen, kun Toyotomi Hideyoshi kielsi sen .
Viralliset lähetysmatkat, kuten Tenryujibune , lähetettiin myös Kiinaan noin 1341.
Taistelevien valtioiden ajanjakso (1500--1600-luvut)
Japani ponnisteli enemmän sotilaallisissa laivanrakennustöissä taistelevien valtioiden sodan aikana ( Sengoku-jidai ) 1500-luvulla, kun feodaaliset hallitsijat rakensivat valtavia rannikkolaivastoja, joissa oli useita satoja aluksia taistelussa ylivallasta. Suurin näistä aluksista tunnettiin nimellä Atakebune . Noin tänä aikana näyttää myös, että Japani on kehittänyt yhden historian ensimmäisistä rautapanssaroiduista sota-aluksista. Oda Nobunaga , on japanilainen daimyo , oli kuusi rauta peittämä Ōatakebune ( iso atakebune ) rakennettu vuonna 1576 . Näitä aluksia kutsuttiin myös Tekkōseniksi (鉄 甲 船, kirjaimellisesti rautapanssaroidut alukset ) ja ne oli aseistettu useilla tykeillä ja suurikaliiperisilla kivääreillä taistelemaan vihollisen suuria mutta panssarittomia puulaivoja vastaan. Näillä aluksilla Nobunaga voitti Mori- laivaston Kizu- joen suulla Osakan lähellä vuonna 1578 ja aloitti onnistuneen merisaarton. Kaurakebunia pidetään kuitenkin enemmän kelluvina linnoituksina kuin todellisina sotalaivoina, ja niitä käytetään vain rannikkovesillä.
Yhteydet Eurooppaan
Ensimmäiset eurooppalaiset saavuttivat Japanin vuonna 1543 kiinalaisten junkilla , portugalilaiset saavuttivat Japanin vähän myöhemmin myöhemmin omilla aluksillaan. Tuolloin Portugalin ja Goan välillä oli ollut kauppaa noin vuodesta 1515 lähtien , ja se koostui kolmesta neljään haarasta, jotka lähtivät Lissabonista hopeaksi lastina ostamaan puuvillaa ja mausteita Intiasta . Vain yksi näistä aluksista meni Kiinaan vaihtamaan hopeaa kiinalaiseksi silkiksi.
Siksi ensimmäisten portugalilaisten (yleensä 4 pienempää alusta vuodessa) rahti koostui melkein kokonaan kiinalaisista tavaroista, kuten silkistä ja posliinista. Nämä tavarat olivat suuresti kysyttyjä japanilaisten keskuudessa, mutta rangaistuksena japanilaisten Wokou-merirosvojen aikaisemmista merirosvohyökkäyksistä Kiinaan niitä kiellettiin koskemasta Kiinan imperiumiin. Portugalilaiset (南蛮 Namban , kirjaimellisesti: eteläiset barbarit ) tarttuivat siksi tilaisuuteen toimia välittäjinä Itä-Aasian kaupassa.
Sen jälkeen kun Macao hankki vuonna 1557 ja kiinalaiset tunnustivat sen virallisesti kauppakumppaniksi, Portugalin kruunu alkoi säännellä Japaniin suuntautuvaa kauppaa myymällä vuosittain "kapteenin" Japanin korkeimmalle tarjoajalle ja siten periaatteessa yksinoikeuden kauppaan. Japanille myönnetään yksi carrack vuodessa. Nämä korit olivat erittäin suuria, yleensä 1 000–1 500 tonnin aluksia. Ne olivat yleensä kaksi tai kolme kertaa keittiön tai romun kokoisia .
Tämä kauppa jatkui lyhyillä keskeytyksillä vuoteen 1638 asti, jolloin Japani kielsi sen sillä perusteella, että alukset salakuljettivat kristittyjä pappeja Japaniin.
Portugalin kauppaa harjoittivat yhä enemmän kiinalaiset salakuljettajat, japanilaiset puna hylkeen alukset (noin vuodesta 1592, noin kymmenen alusta vuodessa), espanjalaiset alukset Manilasta (vuodesta 1600, noin yksi alus vuodessa), hollantilaiset (vuodesta 1609) ja Englanti (vuodesta 1613, noin yksi alus vuodessa) ohitti. Oli myös joitain japanilaisia, jotka matkustivat ulkomaille ulkomaisilla aluksilla, kuten: B. Christopher ja Cosmas , jotka ylittivät Tyynenmeren vuonna 1587 espanjalaisella keittiöllä ja menivät sitten Eurooppaan Thomas Cavendishin kanssa .
Hollantilaiset, joita japanilaiset kutsuivat pikemminkin Kōmōksi (紅毛, kirjaimellisesti: punaiset hiukset ) Nambanin sijaan , saapuivat ensin Japaniin vuonna 1600 aluksella Liefde . Navigaattorisi oli William Adams , ensimmäinen englantilainen, joka saavutti Japanin. 1605 kaksi tiimin jäsenet olivat Liefde on Tokugawa Ieyasu jotta Pattani lähetetään Hollannin kauppiaiden Japaniin kutsua. Pattanin hollantilaisen kauppapaikan päällikkö Victor Sprinckel kieltäytyi, koska hän oli liian kiireinen Portugalin vastustajien kanssa Kaakkois-Aasiassa. Vuonna 1609, mutta hollantilainen Jacques Specx saapui Hirado jossa kaksi laivaa ja Aatamin sovittelun, sai kaupankäynnin etuoikeuksia Tokugawa Ieyasu.
Hollantilaiset harjoittivat myös piratismia ja merisotaa heikentääkseen Portugalin ja Espanjan merenkulkua Tyynenmeren alueella ja päätyivät lopulta ainoiksi eurooppalaisiksi, joille annettiin pääsy Japaniin Dejiman pienen erillisalueen kautta seuraavien kahden vuosisadan ajan vuodesta 1638 eteenpäin .
Korean ja Ryūkyū-hyökkäys
Vuonna 1592 ja uudelleen vuonna 1598 Japani hyökkäsi Koreaan ns. Imjin-sodassa 160 000 miehen armeijalla, ja hänellä oli useita voittoja maassa. He olivat parhaillaan saattamassa päätökseen Korean niemimaan valloitusta, kun Kiinan Ming-dynastian armeija astui sisään ja yhdisti voimansa Korean armeijan kanssa vastahyökkäykseen. Japanin laivasto koki useita merkittäviä tappioita Korean laivastoa vastaan. Korean laivasto omisti myös rautapanssaroituja kilpikonnalaivoja, joilla olisi tärkeä rooli myöhemmissä taisteluissa. Tärkeimmät syyt hyökkäysten epäonnistumiseen olivat Japanin tappio merellä, vaikeudet toimittaa joukkoja maalla ja hyökkäysten taustalla olevan voiman, Toyotomi Hideyoshin, kuolema . Vuodesta 1592 lähtien Toyotomin laivaston komentaja oli Kuki Yoshitaka , ja hänen lippulaivansa oli 33 m pitkä Nihonmaru .
Vuonna 1609 Satsuman daimyo valloitti Ryūkyū (nykyisin Okinawa ) valtakunnan eteläiset saaret 13 junkan ja 2 500 samurain laivastolla ja varmisti siten ylivallan saarilla.
Merentakainen kauppa (1500--1700-luvut)
.jpg)
Japani rakensi ensimmäiset suuret valtamerialukset 1700-luvun alussa, oltuaan kontaktissa länsimaiden kanssa "Nambanin kaupan aikana". Vuonna 1604 Shogun Tokugawa Ieyasu määräsi navigaattorin William Adams ja hänen toverinsa rakentaa Japanin ensimmäinen länsimaiseen purjelaiva vuonna Itō itärannikolla on Izun niemimaa . 80 tonnin alus valmistui ja Shogun käski rakentaa suuremman 120 tonnin aluksen seuraavana vuonna. Molemmat alukset olivat hieman pienempiä kuin 150 tonnin Liefde , alus, jolla Adams tuli Japaniin. Adamsin jälkeen Ieyasu tuli alukselle katsomaan sitä ja oli siitä erittäin tyytyväinen. Laiva nimettiin San Buena Venturaksi ja se lainattiin haaksirikkoutuneille espanjalaisille merimiehille palatessaan Meksikoon vuonna 1610.
Vuonna 1613 rakennetun daimyo on Sendai koordinoidusti Tokugawan shogunate aluksen Date Maru , eli kaljaasi on 500 tonnia. Tämä kuljetti Japanin suurlähetystön Amerikkaan, joka sitten vieraili myös Euroopassa.
Vuodesta 1604 lähtien Bafukusta lähetettiin kauppaan, lähinnä Kaakkois-Aasiaan , yhteensä noin 350 Red Seal -alusta , yleensä aseistettuina ja jonkin verran länsimaisen tekniikan avulla .
Japanilaiset alukset ja samurai auttoivat portugalilaisia puolustamaan Malacaa hollantilaista amiraalia Cornelis Mateliefia vastaan vuonna 1606 . Useat japanilaisen seikkailijan Yamada Nagamasan aseistetut alukset ja samurai näyttelivät sotilaallista roolia Siamissa (nykyisin Thaimaa). Englantilainen seikkailija William Adams, joka osallistui myös puna hylkeen alusten kauppaan, totesi japanilaisten olevan erittäin vakaita merimiehiä.
Suunniteltu hyökkäys Filippiineille
Tokugawa shogunaatin suunnitellut hyökkäystä espanjalaisen East India jonkin aikaa lopettaa Espanjan ekspansiopolitiikkaan Aasiassa ja tukensa kristillisen ryhmittymiä Japanissa. Marraskuussa 1637 se ilmoitti suunnitelmastaan hollantilaisen Itä-Intian yhtiön johtajalle Nicolas Couckebackerille . Noin 10000 samuraia valmistautui retkikuntaan, ja hollantilaiset lupasivat neljä sota-alusta ja kaksi jahteja tukeakseen japanilaisia junkieja Espanjan keittiöitä vastaan. Suunnitelmista luovuttiin viime hetkellä kristillisen Shimabaran kapinan vuoksi Japanissa joulukuussa 1637.
Sakoku (1640-1840)
Hollannin yhteistyö tässä ja muissa asioissa merkitsi sitä, että he pysyivät ainoana eurooppalaisena, jolla on ollut kontakteja Japaniin tulevina vuosisatoina.
Japani jatkoi nyt sakokupolitiikkaa (sulkeminen), joka kielsi kontaktin länteen, yritti tuhota kristinuskon ja kieltää merialusten rakentamisen kuolemanrangaistuksella. Alusten kokoa rajoitettiin lailla ja rakennusmääräyksillä, joilla rajoitettu merikelpoisuus (kuten suuri aukko aluksen perässä) otettiin käyttöön. Ulkomaisilla rannikoilla haaksirikkoutuneita merenkulkijoita ei sallittu palata Japaniin kuolemanrangaistuksen takia, ja ulkomaalaisia haaksirikkoutuneita henkilöitä Japanin rannikolla uhkasi myös kuolemanrangaistus.
Pieni hollantilainen kauppa virkaa Dejima vuonna Nagasakin oli ainoa sallittu kosketusta lännen jonka kautta Japani voisi saada ainakin rajoitetun määrän tietoa tieteen ja tekniikan kehityksen West. Tämä muodosti kokoelman tietoa, joka tunnetaan nimellä rangaku .
1800-luvulla oli useita yksittäisiä yrityksiä laajentamalla länsimaisia voimia lopettamaan Japanin eristäminen. Amerikkalaiset, venäläiset ja ranskalaiset alukset yrittivät luoda siteitä Japaniin, mutta ne hylättiin.
Vuonna 1778 Jakutskista tullut kauppias nimeltä Pavel Lebedew-Lastoschkin saapui pienellä retkikunnalla Hokkaidoon . Hän toi lahjoja ja pyysi turhaan kauppasuhteita. Vuonna 1787 ranskalainen La Perouse purjehti Japanin vesillä. Hän vieraili Ryūkyūsaarilla ja salmen Hokkaidōn ja Honshū välillä , joka sai hänen nimensä. Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1791, kaksi amerikkalaista laivat olivat alle tutkimusmatkailija John Kendrick 11 päivän saarella Kii-Oshima etelään Kii niemimaalla . Hän on ensimmäinen tiedossa käynyt amerikkalainen vieraillut Japanissa. Ilmeisesti hän istutti Yhdysvaltain lipun ja vaati saaret Amerikkaan, mutta ei tiedetä hänen vierailustaan Japaniin.
.jpg)
Vuosina 1797-1809 useita amerikkalaisia aluksia, jotka olivat Alankomaiden lipun alla, tuli Nagasakiin kauppaa varten. Tämä tapahtui hollantilaisten pyynnöstä, jotka eivät pystyneet lähettämään omia aluksiaan Napoleonin sodissa Ison-Britannian kanssa käydyn konfliktin takia . Hollantilaiset lähettivät vuonna 1797 Bataviaan Yhdysvaltain kapteenin William Robert Stewartin New Yorkin Eliza- aluksella Alankomaiden tavaralastilla Nagasakiin. Vuonna 1803 hän palasi Nagasakin satamaan Japanin keisari (varastettu ja nimeksi New Yorkin Eliza ) ja yritti epäonnistuneesti käydä kauppaa Alankomaiden Dejiman erillisalueen kautta.
Toinen amerikkalainen kapteeni, John Derby (1741-1812) Salemista , yritti epäonnistuneesti avata Japanin oopiumikaupalle .
Venäjän lähettiläs Nikolai Rezanov tuli Nagasakiin vuonna 1804 edistämään kauppasuhteita. Bafuku hylkäsi tämän pyynnön ja venäläiset hyökkäsivät Sahaliniin ja Kuril-saarille seuraavien kolmen vuoden aikana , minkä vuoksi Bakufu rakensi puolustuksia Ezoon . Vuonna 1808 englantilainen sotalaiva HMS Phaeton , joka metsästää hollantilaisia aluksia Tyynellämerellä, purjehti Nagasakin satamaan ja vaati ja sai tarvikkeita aseella. Kolme vuotta myöhemmin Venäjän meri luutnantti Vasili Golownin laskeutui päälle Kunashiri Island ja valtasivat Bafuku ja kaksi vuotta vangittuna.
Vuonna 1825 Bafuku seurasi Takahashi Kageyasun ehdotusta ja antoi käskyn karkottaa ulkomaisia aluksia ( Ikokusen uchiharairei , joka tunnetaan myös nimellä Ninen nashi tai "ei toissijaista ajatusta" -laina) , jossa käskettiin rannikkoviranomaisia sallimaan ulkomaalaisten tulemaan rannikolla tapahtui vangitseminen tai tappaminen poikkeuksetta.
kirjallisuus
- CR Boxer: Japanin kristillinen vuosisata 1549–1650. 1993, ISBN 1-85754-035-2 .
- Pierre Delorme: Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904. Socomer Editions.
- Paul S.Dull: Japanin keisarillisen laivaston taisteluhistoria. 1978, ISBN 0-85059-295-X .
- David C.Evans, Mark R.Peattie: Kaigun: strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1997, ISBN 0-87021-192-7 .
- Robert Gardiner (Toim.): Steam, Steel and Shellfire. Steam-sotalaiva 1815-1905. 2001, ISBN 0-7858-1413-2 .
- Christopher Howe: Japanin kaupan ylivalta, kehitys ja tekniikka Aasiassa vuodesta 1540 Tyynenmeren sotaan. University of Chicago Press 1996, ISBN 0-226-35485-7 .
- Bernard Ireland: Jane's 1900-luvun taistelulaivat. 1996, ISBN 0-00-470997-7 .
- DJ Lyon: Toisen maailmansodan sota-alukset. Excalibur Books, 1976, ISBN 0-85613-220-9 .
- Nagazumi Yōko (永積 洋子):朱 印 船. ( Shuinsen , saksalaiset sinetti- alukset ) ISBN 4-642-06659-4
- Tōgō-pyhäkkö, Tōgō-yhdistys (東 郷 神社 ・ 東 東 郷 会):図 説 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍. ( Zusetsu Tōgō Heihachirō, me de miru Meiji no kaigun , saksalainen Tōgō Heihachirō kaavioissa, Meiji marine katsella )
- 潜水 艦 大作 戦. ( Sensuikan daisakusen , saksalaiset suuret sukellusveneiden taistelut ), Jimbutsu-Verlag (新人物 従 来 社)
Yksittäiset todisteet
- ^ K. Jack Bauer: Yhdysvaltain merihistoria. Amerikan merien ja vesiväylien rooli . University of South Carolina Press, 1988., s.57