Grand Prix -kausi 1949
Vuonna 1949 Formula 1 kausi , neljä niin sanottua Grandes Épreuves kanssa järjestettiin Grand Prix Britannian , Belgian , Sveitsin ja Italian , jossa myös alle arvonimen Grand Prix Eurooppaa . Näihin kilpailuihin sovellettiin edelleen International Grand Prix Formulan tai Formula 1: n säännöksiä, jotka Kansainvälinen Automobile Federation FIA alun perin hyväksyi vuodelle 1947. (Kilpa-auto enintään 1,5 litraa kompressorilla tai enintään 4,5 litraa ilman kompressoria; kilpailumatka vähintään 300 km tai vähintään kolme tuntia kilpailua).
Kun aiemmin hallitseva Alfa Romeo -joukkue oli pitänyt tauon kilpailusta tällä kaudella , kolme joukkuetta, Maserati , Lago-Talbot ja Ferrari , pystyivät hyödyntämään tilaisuutta saavuttaa Grand Prix -menestyksiä. Kauden menestynein kuljettaja oli Alberto Ascari kahdella voitolla Ferrari 125 : lla Sveitsin ja Italian Grand Prix -kilpailussa, joka saavutti lopulta läpimurronsa kansainvälisenä huippukuljettajana.
Kausiraportti
Ajon jälkeen Grand Prix kilpa vaivaa taloudellisista syistä sisäisesti jonkin aikaa oli keskusteltu, Alfa Romeo saostetaan kauden alussa 1949 vihdoin päätökseen eläkkeelle vuodeksi, erottua rauha 1950 käyttöön Valmistaudu maailmanmestaruuskilpailuihin . Tämä oli erityisen tarpeellinen, koska joukkue epäonnistumisen jälkeen sen kolme parasta kuljettajien - Achille Varzi oli viime vuonna koulutuksessa Grand Prix Sveitsin kuoli onnettomuudessa, Jean-Pierre Wimille varhain 1949 kanssa Simca-Gordini on Formula 2 at juoksu Argentiinan Temporadaan , ja Carlo Felice Trossi kärsi jo syöpäänsä pahasti ja kuoli lopulta vähän ennen kauden alkua - se oli rakennettava kokonaan uudelleen. Lisäksi joukkueella, joka oli voittanut kaksitoista kilpailua peräkkäin erinomaisella Alfa Romeo Tipo 158 "Alfettallaan" , ei ollut mitään todistettavaa, ja päinvastoin olosuhteiden vuoksi kilpailun jatkamisella oli enemmän menetettävää kuin voitettavaa.
Seurauksena kolme kilparyhmää - Maserati, Ferrari ja Lago-Talbot - voisivat toivoa onnistuneesta kaudesta vuonna 1949. Maserati oli vuonna 1948 kanssa 48 Maserati 4CLT / uusi Grand Prix malli laittaa pyöriin, kilpailussa ei osallistu Alfettas perin edusti kaiken mitta, ja merkittävä kaksoisvoitto Alberto Ascari ja Luigi Villoresi ensimmäisessä Ilmestyminen San Remon kilpailussa oli saanut kunniallisen lempinimen Maserati San Remo . Tiukan taloudellisen tilanteensa vuoksi laitos ei kuitenkaan yleensä osallistunut kilpailuihin suoraan omaan lukuunsa. Sen sijaan tehtävät tekivät virallisesti yksityiset kilpatallit , kuten Scuderia Ambrosiana , Scuderia Enrico Platé tai Scuderia Milan , mutta lähinnä paikan päällä olevien mekaanikkojen tukemana , joista osa oli tunnetusti järjestäytynyt. Useammin kuin kerran, Maserati-kilpa-autot saapuivat vasta myöhään kilpailuihin harjoittelun päätyttyä, joten kuljettajat aloittivat kilpailun ruudukon takaosasta ja joutuivat ensin työskentelemään läpi koko kentän. Autoille oli tyypillistä usein krooninen epäluotettavuus kulumisesta ja huollon puutteesta johtuen, ja sen lisäksi yrityksen uusi Modenassa sijaitseva tehdas , joka on nyt Orsi-perheen yksinomaisessa hallinnassa , halvaantui pitkään vuoden alussa työntekijöiden lakon seurauksena. Tällä oli vaikutusta myös kilpaoperaatioihin.
Kauden alussa näkymät näyttivät kuitenkin edelleen positiivisilta, koska Luigi Villoresin ja Alberto Ascarin (molemmat Scuderia Ambrosiana ) sekä Giuseppe Farinan (nimittäin yksityisajureina) lisäksi käytettävissä oli paitsi kolme käytännössä vain jäljellä olevaa kansainvälistä huippukuljettajaa, Argentiinan autoklubi Peronin hallinnon valtion rahoituksella ACA rahoitti myös kahden muun San Remo Maseratiksen käyttöönottoa joukkueella Scuderia Achille Varzi (kuolleen tähtilentäjän kunniaksi), muun muassa Juan Manuel Fangio , joka on edelleen suurelta osin tuntematon Euroopassa. mutta heti kauden alussa kolmella voitolla peräkkäin hyvin täytetyissä kilpailuissa San Remossa , Pau ja Perpignan tekivät yleisen huomion selväksi, että häntä odottivat paljon korkeammat tehtävät.
Emmanuel de Graffenried oli myös menestyksekäs on Maserati 4CLT / 48 , joka on ainoa kerta urallaan - ja ensimmäisenä sveitsiläinen koskaan - ollut mahdollisuus voittaa Grande Épreuve Britannian Grand Prix . Kilpailu, josta pitkien etsintöjen jälkeen, Brooklandsin radan purkamisen ja armeijan takavarikoiman Donington Park -radan takia , Silverstonen poisheitetty sotilaskenttä löydettiin Britannian moottoriurheilun uudeksi kodiksi - pian Tätä seurasi todellinen kilpailutapahtumien suuntaus ympäri maailmaa sijaitsevilla lentokentillä ja niiden ympäristössä - ensimmäisessä versiossaan kuitenkin olivat pääasiassa paikallisia osallistujia.
Kauden edetessä Farina pystyi lopulta voittamaan Grand Prix de Lausannen Maseratille, mutta sillä välin yhä useampi Ferrari oli jo saavuttanut etusijan. Gioacchino Colombon piirtämän Ferrari 125 GPC: n puutteiden vuoksi , jotka olivat tulleet ilmeisiksi jo vuoden 1948 lopussa ja joka suhteellisen yksinkertaisesti rakennettu 1,5 litran V12-moottori yhdellä latauksella ja vain yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla sylinteripanelia kohden erottui selvästi paitsi Alfettoihin Moottorin teho puuttui, mutta kapealla raideleveydellään ja erittäin lyhyellä akselivälillä, joka valittiin myös painon vuoksi, kärsi myös huono painojakauma ja huono tienpito, ja laitoksella oli urheiluautotuotannon jatkamisen lisäksi kehittämällä parannettu seuraajamalli Ferrari 125 F1, huomattavasti pidempi Akseliväli alkoi. Toistaiseksi joukkueen piti kuitenkin olla tyytyväinen edellisen vuoden malliin, jolla oli ainakin huomattavasti parantunut tienpidätys tarkistetun taka-akselirakenteen ansiosta. Vaihtomoottoreita, joiden perusmalli on 2 litraa ja ilman kompressoria, käytettäväksi Formula 2: ssa, voidaan vaihtoehtoisesti käyttää autoissa , joissa Ferrari 166 -malli tässä kokoonpanossa dominoi pian kilparadoilla.
Lopulta Ferrari laski todellisen vallankaappauksen ennen Belgian Grand Prix -tapahtumaa allekirjoittamalla kuljettajaduo Ascari ja Villoresi läheiset ystävät, joista etenkin Ascari ei ollut enää nähnyt enää pitkän aikavälin näkymiä Maseratissa. Kilpailu, jossa viimeistä kertaa Grand Prix -urheilussa lähtötaulukkoa ei määritetty harjoituksissa saavutettujen kierrosaikojen perusteella, vaan määritelty järjestäjän kriteereillä, joita ei enää voitu ymmärtää, kääntyi sitten yllättävään suuntaan. Kun kaksi Ferrariaa olivat selvästi alussa alussa, belgialaisen Englebert- merkin käyttämät renkaat osoittautuivat kykenemättömiksi kestämään kilpailun rasituksia, joten Villoresi ja Ascari tekivät lisäkuoppapysäkkejä ranskalaisen Louis Rosierin Lago-Talbotin takana jäi taakse. Vuonna vastoin sen rauhallisempaa GP tyyppi Talbot T26C sen säästäväinen 4,5 litran vapaasti hengittävä moottori oli jopa mahdollisuus saada läpi kisan pysähtymättä polttoainesäiliön tai renkaan ja niin, samalla tavalla Louis Chiron on Ranskan Grand Prix 1947 , laskeutuu jälleen sensaatiomainen yllätysmenestys ranskalaiselle kilpa-automerkille. Talbot T26C , joista kahdeksan oli toimitettu maksaville asiakkaille tällä välin edusti päinvastainen napa Maserati. Autot näytti hidas ja rauhallinen, mutta olivat erittäin luotettava ja verrattain hyvin taloudellinen kulutuksen ihanteellinen ominaisuudet lukuisten yksityisten kuljettajien kohderyhmä.
Seuraavassa Sveitsin Grand Prix -tapahtumassa saavutettiin lopulta vielä odotetun, vielä nuoren Ferrari-tuotemerkin ensimmäinen Grand Prix-menestys, joka oli myös ensimmäinen Ascarin pitkässä voittosarjassa. Villoresi, joka oli johtanut kilpailua pitkään, kunnes hänen täytyi tankata vähän ennen loppua väärin lasketun polttoainemäärän vuoksi, pystyi kuitenkin pitämään tällä kertaa kurissa Grand Prix-veteraanien kaksi Lago Talbotia Raymond Sommerin ja Philippe Étancelinin . Kilpailussa on Reims-Gueux , joka tänä vuonna alle hieman harhaanjohtava otsikko de Grand Prix France käytiin - todellinen Ranskan Grand Prix, Grand Prix de l'ACF oli varotoimi jälleen tänä vuonna urheiluauto kilpailuista ilmoitti voidakseen Alfa Romeon viime vuoden menestyksen jälkeen tällä kertaa todellakin ranskalaisen automerkin voiton varmistamiseksi - Ferrarin, jonka ainoana edustajana oli Villoresi, oli luovuttava varhaisessa vaiheessa teknisen vian takia, jotta Lago-Talbot saisi jopa toisen Louis Chironin kautta Kauden voitto suuressa kilpailussa tuli.
Ferrari menestyi sitten jälleen Villoresin kanssa Zandvoortin ensimmäisellä kansainvälisellä Grand Prix -kilpailulla (edellisenä vuonna se oli brittiläisen autoklubin vierailutapahtuma) samoin kuin jälleen Ascarin kanssa International Trophy -kilpailussa Silverstounessa. Lausannen kilpailussa Villoresi joutui sen sijaan perääntymään Farinalle, kun molemmat olivat taistelleet jännittäviä kaksintaisteluja melkein koko kauden, joka kuitenkin päättyi säännöllisesti teknisiin virheisiin Maseratilla.
Juuri ajoissa koti-Grand Prix -tapahtumalle, joka palasi alkuperäiseen paikkaan Monza Autodromissa ensimmäistä kertaa sodan jälkeen , Ferrarilla oli sitten uusi Ferrari 125 F1 -malli uudella DOHC- moottorilla, jossa oli kaksivaiheinen turboahdin ja huomattavasti pidempi kuin edellinen malli. Akseliväli käyttövalmis. Kilpailua edeltävänä aikana oli ollut poliittinen draama sen jälkeen, kun Enzo Ferrari uhkasi, ettei hän enää kilpailisi Italiassa kilpailunsa kanssa. Italialainen autoklubi ACI lupasi välittömästi huomattavan summan taloudellisena tukena, joten Ferrari harkitsi lopulta päätöstään. Tarjouskilpailun mukaan ehtoja sovellettiin kuitenkin kaikkiin italialaisiin valmistajiin, jotka pystyivät keksimään kaksi kopiota uudesta Grand Prix -mallista kotikilpailussa. Tämä sai Scuderia Milanin tekemään useita muutoksia Maseratisiinsa esitelläkseen niitä omina malleinsa tuotenimellä Milano . Kilpailu itsessään oli taas selkeä suhde Ferrarille ja Ascarille, jotka Villoresisin häviön jälkeen pystyivät saavuttamaan toisen Grand Prix -voitonsa peräkkäin ja saavuttivat siten lopulta läpimurronsa kansainvälisenä huippukuljettajana.
Kauden Grand Prix sirkus lopulta jopa teki matkan takana ole aivan niin tiheä rautaesiripun varten Grand Prix Tšekkoslovakian klassiseen tien kulkua Masaryk Circuit vuonna Brnossa , jossa voitto British Ferrari asiakas Peter Whitehead ja Loppu meni.
Kilpailukalenteri
Grandes Épreuves
| Päivämäärä | juosta | reitti | voittaja | tilastot | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15. toukokuuta |
 Ison-Britannian Grand Prix
|
Silverstonen piiri |
 Toulo de Graffenried ( Maserati ) |
tilastot |
| 2 | 05.30 |
 Indianapolis 500
|
Indianapolis Motor Speedway |
Bill Holland ( Deidt - Offenhauser ) |
tilastot |
| 3 | 19.06. |
 Belgian Grand Prix
|
Circuit de Spa-Francorchamps |
 Louis Rosier ( Talbot-Lago ) |
tilastot |
| 4. päivä | 03.07. |
Sveitsin Grand Prix
|
Bremgarten-piiri |
 Alberto Ascari ( Ferrari ) |
tilastot |
| 5 | 07/17 |
Ranskan Grand Prix
|
Circuit de Reims-Gueux |
 Louis Chiron ( Talbot-Lago ) |
tilastot |
| 6. | 11.09. |
Grand Prix Italia ( Grand Prix of Europe ) |
Autodromo Nazionale Monza |
Alberto Ascari ( Ferrari ) |
tilastot |
Lisää kilpailuja
.svg){kind=small}
Kilpailutulokset
Grandes Épreuves
Ison-Britannian Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Toulo de Graffenried
|
Maserati | 3: 52,50,2 h |
| 2 |
Bob Gerard
|
ERA | + 1,05,2 min |
| 3 |
Louis Rosier
|
Talbot-Lago | + 1 kierros |
| PP |
Luigi Villoresi
|
Maserati | 2.09,8 min |
| SR |
 Prinssi Bira
|
Maserati | 2.10.4 min |
Tällä Grand Prix Britannian vuonna Silverstonessa 14. toukokuuta 1949 Sveitsin Emmanuel de Graffenried juhli hänen ainoa Grand Prix voiton.
Belgian Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Louis Rosier
|
Talbot-Lago | 3: 15,17,7 h |
| 2 |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | + 49,5 s |
| 3 |
Alberto Ascari
|
Ferrari | + 4.10,7 min |
| PP |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | 2.09,8 min |
| SR |
Giuseppe Farina
|
Maserati | 5,19 min |
Belgian Grand Prix -kilpailussa Spa-Francorchampsissa 19. kesäkuuta 1949 ranskalainen yksityisasiamies Rosier voitti ennen sotaa.
Sveitsin Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alberto Ascari
|
Ferrari | 1: 59,24,6 h |
| 2 |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | + 56,6 s |
| 3 |
Raymond Summers
|
Talbot-Lago | + 1,06,7 min |
| PP |
Giuseppe Farina
|
Maserati | 2.50,4 min |
| SR |
Giuseppe Farina
|
Maserati | 2,52,2 min |
Klo Sveitsin Grand Prix Bremgarten lähellä Bern 3. heinäkuuta 1949 Ferrari juhli kaksinkertainen voiton kanssa Ascari ja Villoresi .
Ranskan Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Louis Chiron
|
Talbot-Lago | 3: 06,33,7 h |
| 2 |
Prinssi Bira
|
Maserati | + 17,6 s |
| 3 |
Peter Whitehead
|
Ferrari | + 48,5 s |
| PP |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | 2.42,0 min |
| SR |
Peter Whitehead
|
Ferrari | 2.46,2 min |
Louis Chiron juhli viimeistä suurta menestystään Ranskan Grand Prix -kilpailussa Reimsissä 17. heinäkuuta 1949.
Italian / Euroopan Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alberto Ascari
|
Ferrari | 2: 58,53,6 h |
| 2 |
Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago | + 1 kierros |
| 3 |
Prinssi Bira
|
Maserati | + 3 kierrosta |
| PP |
Alberto Ascari
|
Ferrari | 2,05,0 min |
| SR |
Alberto Ascari
|
Ferrari | 2.06,8 min |
Italian Grand Prix -kilpailussa Monzassa 11. syyskuuta 1949 Alberto Ascari juhli selkeää voittoa Ferrarilla.
Lisää kilpailuja
Gran Premio di San Remo
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 3: 01,28,6 h |
| 2 |
Prinssi Bira
|
Maserati | + 59,2 s |
| 3 |
Toulo de Graffenried
|
Alfa Romeo | + 1 kierros |
| PP |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 1.14,922 min |
| SR |
Prinssi Bira
|
Maserati | 1,56,0 min |
Tällä Gran Premio di San Remo 3. huhtikuuta 1949 Juan Manuel Fangio aiheuttanut kohua kanssa voittoon. Se oli 37-vuotiaan argentiinalaisen ensimmäinen kilpailu Euroopassa.
Alankomaiden Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | 1: 21,06,9 h |
| 2 |
Toulo de Graffenried
|
Maserati | + 30,3 s |
| 3 |
Prinssi Bira
|
Maserati | + 41,9 s |
| PP |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | Nopein eliminointikisoista |
| SR |
Reg Parnell
|
Maserati | 1,58,7 min |
Ensimmäistä kertaa Grand Prix järjestettiin dyynit Zandvoort lähellä Amsterdamin . Reitti rakennettiin osittain räjäytetyille saksalaisille bunkkereille. Luigi Villoresi voitti kilpailun 31. heinäkuuta 1949 Ferrarilla.
Tšekkoslovakian Grand Prix
| paikka | kuljettaja | tiimi | aika |
|---|---|---|---|
| 1 |
Peter Whitehead
|
Ferrari | 2: 48,41,0 h |
| 2 |
Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago | + 33,6 s |
| 3 |
Franco Cortese
|
Ferrari | + 4,49,4 min |
| PP |
Prinssi Bira
|
Maserati | ratkaistu |
| SR |
ex aequo prinssi Bira ja Toulo de Graffenried
|
molemmat Maserati | 8.03,0 min |
Perinne suuren ennen sotaa rotuja, Grand Prix Tšekkoslovakia pidettiin jälleen on Masarykin Ring vuonna Brnossa 25. syyskuuta 1949 .
Monet tunnetut kuljettajat olivat boikotoineet kilpailua kommunistisen haltuunoton takia, ja se oli viimeinen kerta, kun Grand Prix -autot kilpailivat pitkällä tiellä.
nettilinkit
Huomautukset
- ↑ Onko Britannian vuoden 1949 Grand Prixillä tosiasiallisesti Grande Épreuven asema, ei ole varmuudella osoitettu. FIA: n alun perin hyväksymässä kilpailukalenterissa, kuten tavallista, RAC Tourist Trophy oli alun perin brittiläisen autoklubin RAC: n perinteinen Grande Épreuve . Kuitenkin sen jälkeen, kun tämä tapahtuma oli jälleen peruutettu ennenaikaisesti, on mahdollista, että tämä asema siirrettiin Britannian Grand Prix -kilpailuun - joka ajettiin edellisenä vuonna edelleen RAC : n Grand Prix -tunnuksella - joka oli nimetty vastaavasti tätä tarkoitusta varten . Toisaalta tällainen toiminta olisi tosiasiallisesti ollut ristiriidassa Grande Épreuveksi luokittelun todellisen merkityksen kanssa , jonka todellinen tarkoitus oli olla etusijalla nimityskalenterin määrittämisessä. Kunnes tosiasiat on lopullisesti selvitetty, Ison-Britannian Grand Prix listataan tässä vaiheessa Grande Épreuveksi .
- ↑ Kuten edellisessä mallissakin , virallinen tyyppimerkintä oli edelleen 4CL , nimitys 4CLT / 48 otettiin käyttöön vasta myöhemmin kirjallisuudessa parempaa erottelua varten, mutta siitä lähtien siitä on tullut yleisesti hyväksytty.
- ↑ www.gilcodesign.com (käytetty 21. tammikuuta 2020)