Grumman F-14

Grumman F-14 Tomcat
Tyyppi:	Torjuntahävittäjä
Suunnittelumaa:	Yhdysvallat Yhdysvallat
Valmistaja:	Grumman Aerospace Corporation
Ensimmäinen lento:	21. joulukuuta 1970
Käyttöönotto:	22. syyskuuta 1974
Tuotantoaika:	1972-1992
Palojen lukumäärä:	712

Grumman F-14 Tomcat on yliäänikone , twin- moottori , kääntyvä siipi , kaksipaikkainen hävittäjiin kehitetty Yhdysvaltain laivaston ja toiminut vuodesta 1974. Hänen ensisijaiset tehtävänsä Yhdysvaltain laivastossa olivat ilmavoimien hävittäjä , partiolainen ja merivoimien puolustus. Myöhemmin alkeellisia ilma-maa-valmiuksia telineillä. Yhdysvaltain laivasto purki viimeisen Tomcatin käytöstä 22. syyskuuta 2006. Korvaava on F / A-18E / F Super Hornet . Tänään vain Iranin ilmavoimat lentävät F-14: ää.

historia

kehitystä

1950-luvun lopulla Yhdysvaltain laivasto etsi pitkän kantaman pysäyttäjää, jolla oli pitkä kestävyys puolustamaan kantorakettiryhmiä pitkän kantaman alusten vastaisia ​​ohjuksia vastaan, jotka voisivat laukaista Neuvostoliiton pommikoneista ja sukellusveneistä. Tässä laivaston ilmapuolustushävittäjässä (FAD) pitäisi olla tehokkaampi tutka ja ohjatut ohjukset, joiden kantama on suurempi kuin F-4 Phantom II, jotta vihollisen pommikoneet ja ohjatut ohjukset voidaan siepata. Puolustusministeri Robert McNamaran johdolla laivaston oli osallistuttava Yhdysvaltain ilmavoimien TFX-ohjelmaan. McNamara halusi rajat ylittäviä ratkaisuja kustannusten vähentämiseksi ja oli jo määrännyt ilmavoimat ostamaan F-4 Phantom II: n, joka kehitettiin alun perin laivastolle ja merijalkaväelle. Laivasto protestoi väkivaltaisesti, koska tämä kompromissi olisi heikentänyt lentokoneen ilmataisteluominaisuuksia.

F-111B Long Islandilla , noin 1965

Kun TFX-ohjelma uhkasi epäonnistua, Grumman, joka kehitti merivoimien version F-111B General Dynamicsin kanssa, aloitti vaihtoehtoisilla lentokoneilla. F-111B on kehitetty laivastopuolustukseen eikä koirahävittäjänä . Vietnamin sodan kokemusten huomioon ottamiseksi laivasto tutki VFAX-ohjelmassa ylimääräisen ilma-aluksen hävittäjän kehittämistä ilma-maa-ominaisuuksilla. Naval Air Systems Command (NAVAIR) julkaisi heinäkuussa 1968 tarjouskilpailun Naval Fighter Experimental (VFX) -ohjelmasta. Vaadittiin kahden istuimen ilmanvoimahävittäjä, jossa oli kaksi moottoria ja huippunopeus Mach 2.2. VFX: n aseistuksen tulisi olla joko kuusi AIM-54 Phoenixia tai yhdistelmä kuudesta AIM-7 Sparrowista ja neljästä AIM-9 Sidewinderista . Sisäänrakennettua M61 Vulcania vaadittiin myös tarjoamaan läheistä ilmatukea . Tarjouksia tulivat General Dynamics , Grumman (malli 303E / F), McDonnell Douglas (malli 225), Ling-Temco-Vought, Convair ( LTV V-507 Vagabond ) ja Pohjois-Amerikan Rockwell (malli D323). Neljä palveluntarjoajaa luottaa kääntöteriin. McDonnell Douglas ja Grumman valittiin finalisteiksi joulukuussa 1968. Lopuksi Grumman, joka oli rakentanut menestyviä lentokonetyyppejä laivastolle yhä uudelleen kolmen vuosikymmenen ajan, sai sopimuksen tammikuussa 1969. Luonnoksessa oli tarkoitus käyttää F-111B: n Pratt & Whitney TF30 -moottoreita, jotka myöhemmin korvattiin Pratt & Whitney F401-400: lla, jotka olivat vielä kehitteillä tuolloin. Vaikka kone oli kevyempi kuin F-111B, se oli silti suurin ja raskain kantoraketti, koska suuria AN / AWG-9 -tutkaa ja kuutta ohjattua AIM-54-ohjusta ja 7300 kg polttoainetta oli tarkoitus kuljettaa.

Nimi "Tomcat" valittiin kontradmiral Thomas "Tomcat" Connollyn roolin kunniaksi, jolla oli tärkeä rooli F-14: n luomisessa. Hän suoritti lentoja prototyypillä F-111A ja huomasi, että sillä oli vaikeuksia saavuttaa yliäänenopeus ja että se soveltui huonosti lentoyhtiön laskeutumiseen. Connolly uhrasi amiraalin ylennysmahdollisuuden, kun hän ilmaisi henkilökohtaisen, epävirallisen mielipiteensä F-111B : stä senaatin asevoimien komitean julkisessa kuulemistilaisuudessa puheenjohtajan pyynnöstä.

Kirjaimellisesti hän sanoi:

Lisäksi tämä lempinimi sopii perinne merivoimien lentokoneen Grumman kanssa kissan nimiä.

Kun Grumman allekirjoitti sopimuksen F-14: n rakentamisesta, Calvertonin tehdas laajeni merkittävästi. Suurin osa testeistä tehtiin täältä. Ajan säästämiseksi prototyyppivaihe ohitettiin ja sarjatuotanto aloitettiin välittömästi, minkä Yhdysvaltain ilmavoimat tekivät myös McDonnell Douglas F-15: n kehittämisen kanssa . F-14: n ensimmäinen lento tapahtui siis 21. joulukuuta 1970 - vain 22 kuukautta sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Tämä kopio kaatui muutama päivä myöhemmin lähestymisen aikana hydraulijärjestelmän täydellisen vian vuoksi. Onnettomuudessa kone rikkoi kokonaan ja kaksi ohjaajaa pystyivät pelastamaan itsensä ulosheittoistuimella. Toinen koelentokone suoritti ensilennonsa 24. toukokuuta 1971. Koeohjelma valmistui kahden vuoden kuluttua ilman mitään muita vakavia ongelmia, joten vuoden 1973 toimintakyky (Initial Operational Capability, IOC) saavutettiin. Yhdysvaltain merijalkaväki alun perin hankkia F-14S korvata F-4 Phantom II; upseerit lähetettiin jopa VF-124: een kouluttamaan ohjaajiksi. Kuitenkin sen jälkeen kun kävi ilmi, että ilma-maa-aseita ei enää harjoiteta, USMC vetäytyi osallistumisestaan.

Ammutut kokeet pitkän kantaman ohjuksella AIM-54 Phoenix alkoivat huhtikuussa 1972. Ohjattu ohjus ammuttiin useisiin kohteisiin, risteilyohjuksista korkealle lentäviin pommikoneisiin. Pisin laukaus tehtiin 200 meripeninkulman päässä 200 meripeninkulmassa huhtikuussa 1973. 22. marraskuuta 1973 ammuttiin kuusi AIM-54-ohjetta 38 sekunnin kuluessa 0,78 Machin ja 7600 m korkeudessa, joista neljä osui ohjattuihin ohjuksiin.

tuotanto

Syyskuussa 1974 lentotukialus USS Enterprise (CVN 65) loppui Tyynellemereltä. Aluksella oli kaksi ensimmäistä F-14-laivueita VF-1 "Wolfpack" ja VF-2 "Bounty Hunters" osana ilmasiivää "Carrier Air Wing 14" . Laivasto sai yhteensä 478 F-14A-konetta, mukaan lukien kaksitoista prototyyppiä, joilla McDonnell Douglas F-4 Phantom II ja F-8 Crusader vaihdettiin laivastopalvelussa. Tomcatin tuotanto aiheutti Grummanille vakavan taloudellisen paineen, koska laivaston kanssa tehdyssä sopimuksessa määrättiin yksikkökustannuksista. Lisäksi 1970-luvun loppu oli erityisen korkean inflaation aika Yhdysvalloissa. Onneksi alla Shah, Iran päätti ostaa 80 Tomcats, mikä säästi Grumman konkurssilta.

VF-114 F-14A Tomcat lentää Neuvostoliiton Tu-95RT Bear -patruunakoneen rinnalla

1970-luvun lopulla F-14: lle kehitettiin Tactical Airborne Reconnaissance Pod -järjestelmä (TARPS). Noin 65 F-14A: ta ja kaikki F-14D: t kykenivät kuljettamaan tätä järjestelmää. TARPS-järjestelmää hallitsi pääasiassa asejärjestelmien päällikkö ( tutkan sieppauspäällikkö, RIO ), jolla oli erityinen näyttö tätä tarkoitusta varten. Vuonna 1996 TARPS varustettiin digitaalikameralla, mikä teki niistä TARPS-DI. TARPS CD -levyn taisteluarvon lisääntyessä vuodesta 1998 lähtien kuvat voidaan nyt lähettää reaaliajassa.

Jotkut F-14A päivitettiin GE-F110-400-moottoriksi vuonna 1987. Nämä parannetut Tomcats listattiin nimellä F-14A +, joka myöhemmin (1991) muutettiin F-14B: ksi. Samalla aloitettiin F-14D: n kehitys, joka vastaanotti GE-F110-400 -moottorit, parannetun ilmailutekniikan, lasin ohjaamon ja Link 16: n . Digitaalinen lennonohjausjärjestelmä (DFCS) paransi huomattavasti F-14: n käsittelyä korkeissa hyökkäyskulmissa ja / tai ilmataistelussa.

Kun A-6-tunkeilija poistettiin käytöstä vuonna 1990, F-14: n ilma-maa-ohjelma käynnistettiin. Pommikokeet oli jo tehty 1980-luvulla, ja Tomcat pystyi pudottamaan ohjaamattomat pommit ennen sitä. Sen jälkeen kun suurin osa ilma-maa-tehtävistä ulkoistettiin A-7- ja F / A-18- operaatioille aavikkomyrskyssä, alkoi laaja modernisointi sodan jälkeen. Ilmailutekniikkaa ja näyttöjä on parannettu tarkkuusohjattujen ammusten käyttämiseksi, puolustusjärjestelmiä parannettu ja rakennetta vahvistettu. Uusi ilmailutekniikka oli verrattavissa F-14D: hen, modernisoidut koneet listattiin F-14A (päivitys) ja F-14B (päivitys).

Vuonna 1994 laivasto ja Grumman esittivät kunnianhimoisen modernisointisuunnitelman A-6: n ja F / A-18E / F Super Hornetin saapumisen välisen kuilun poistamiseksi. Ajan ja rahan vuoksi tätä ei tehty. Nopea ja edullinen ratkaisu oli matalan korkeuden navigointi- ja infrapunatarkastus yöksi ( LANTIRN ) -asennuksen asentaminen . Palkki toimitti F-14: n eteenpäin suuntautuvalla infrapunalla (FLIR) ja laser-kohdevalaisimella laserohjattuihin pommeihin. AN / AAQ-14 parannettiin myöhemmin globaalilla paikannusjärjestelmällä ja inertiaalisella navigointijärjestelmällä (GPS-INS), ja sitä kuljetettiin yleensä oikean siiven sisäpuolisella aseella. Parannettu kontti nimeltä LANTIRN 40K yli 40 000 jalan korkeudelle otettiin käyttöön vuonna 2001, jota seurasi Tomcat Tactical Targeting (T3) ja Fast Tactical Imagery (FTI) kohdekoordinaattien määrittämiseksi ja kuvien siirtämiseksi lennossa. Lisäksi GBU-38 Joint Direct Attack Ammunition (JDAM) rakennustelineitä rakennettiin vuonna 2003 voidakseen valita GPS: n ja laserohjattujen aseiden välillä. Jotkut F-14D: t oli vielä varustettu ROVER III: lla vuonna 2005 voidakseen siirtää reaaliaikaisia ​​kuvia Forward Air Controllerin kannettavaan tietokoneeseen .

Käytöstäpoisto

Kun F-14 ikääntyi, Grumman ehdotti huomattavasti parannettuja versioita, ns. "Super Tomcats". Ensimmäinen - nimeltään Quickstrike - oli F-14D, jossa oli navigointi ja tähtäyspalkki, lisäaseaseemat ja ilma-maa -tutkatilat. Version piti ottaa A-6-tunkeilijan rooli. Parannukset eivät olleet riittäviä kongressille, joten Grumman suunnitteli Super Tomcat 21: n ja markkinoi sitä edullisena vaihtoehtona Navy Advanced Tactical Fighterille (NATF). Lentokone perustuisi F-14-runkoon ja olisi päivittänyt AN / APG-71-tutkan. Uusien GE F110-129 -moottoreiden tulisi sallia Mach 1.3: n superruise-nopeus ja työntövoimavektorin hallinta. Sisäistä polttoaineen syöttöä tulisi lisätä ja ohjauspintoja parantaa. Attack Super Tomcat 21: llä tulisi olla vielä suurempi polttoainetilavuus, edelleen kehitetyt ohjauspinnat ja A-12 Avenger II: n AESA-tutka . Versio ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14) oli vielä edistyneempi ja olisi ollut pitkälti uusi kehitys. Viime kädessä kaikki muutokset osoittautuivat liian kalliiksi. Yhdysvaltain laivasto päätti lopulta F / A-18E / F Super Hornetin. Perjantaina Syyskuu 22, 2006 viimeinen F-14 Yhdysvaltain laivaston oli juhlallisesti käytöstä poistetut klo Naval Air Station Oceana vuonna Virginiassa . Yhdysvallat ilmoitti 2. heinäkuuta 2007, että kaikki vielä käytettävät F-14: t romutettaisiin. Tänään vain Iranin ilmavoimat lentävät konetta.

Rakentaminen ja tekniikka

F-14D "Bombcat" laajennetulla tankkilla

F-14 kehitettiin ilman ylivoimainen hävittäjä ja pitkän kantaman sieppaaja. Ohjaaja ja tutkan sieppauspäällikkö (lyhyesti RIO) istuvat peräkkäin ohjaamossa, kukin Martin-Baker GRU-7A -poistopaikoilla . Ohjaamon tilat ovat erikoistuneet ohjaajiin ja RIO: han, ja niitä ei yleensä suunnitella kahdesti. Miehistö istuu taaksepäin avautuvan kokonäkymän alla. Ohjaamo saavutetaan taitettavilla portailla.

Lentokoneen runko

Ilma-aluksen tunnusmerkki on sen kääntyvät siivet. Suurten sieppausnopeuksien saavuttamiseksi ne voidaan kääntää taaksepäin ja kääntää eteenpäin hitaalla lennolla. Yleensä F-4 Phantom II: n lentosuorituskyvyn tulisi ylittyä useimmissa parametreissa, esimerkiksi korkeamman nousutehon ansiosta. Central Air Data Computer (CADC) kiertää siipiä välillä 20 ° - 68 ° , riippuen lento-olosuhteista , optimaalisen hissin ja ilmavastuksen suhteen saavuttamiseksi. Ohjaaja voi tarvittaessa ohittaa tietokoneen manuaalisesti. Maalla siivet voidaan kääntää 75 °, mikä säästää tilaa erityisesti lentotukialuksilla. Siivet koostuvat kaksirunkoisista rakenteista, joissa on kiinteät polttoainesäiliöt. Vääntölaatikko, kääntyvät nivelet ja siiven ylä- ja alapää on valmistettu titaaniseoksesta. Suuremmilla nopeuksilla ja siten suuremmilla kääntökulmilla taileronit suorittavat siipi- ja hissitoiminnot . Nostovälineet siiven koko etu- ja takareunassa parantavat edelleen nostoa laskeutumisen tai ilmataistelun aikana: etureunan läpät on asetettu 17 ° laskeutumiseen ja 7 ° taistelussa, takareunan läpät 35 ° laskeutumiseen ja 10 ° ° ilmataistelussa. Kaksinkertainen peräsin parantaa kallistuksen vakautta jopa korkeissa hyökkäyskulmissa, ilman että kone rakennetaan tarpeettomasti korkealle.

Tomcat säleet ojennettuna

Kompensoidakseen siipigeometrian muutoksen aiheuttamat muutokset sävelkorkeudessa yliäänellä tapahtuvassa lennossa, F-14A: lla on pienet automaattisesti ulottuvat kolmiomaiset säleet ( hansikassiipi ) ohjaamon ja siiven juuren välisessä siirtymässä. Ongelmana on, että lentokone on aina aerodynaamisesti vakaa, joten painepiste on aina koneen painopisteen takana. Kääntämällä siipiä painepiste asetetaan edelleen taaksepäin; lisäksi painepiste siirtyy edelleen taaksepäin transonisen kulun aikana. Liian korkean vakausmarginaalin pienentämiseksi säleet jatketaan koneesta 1.4, mikä työntää painepistettä eteenpäin. Tämä pääinsinöörin Bob Kressin ajatus tekee Tomcatista ketterämmän yliäänentoistossa, joten 7,5 g: n liikkeitä voidaan silti lentää Mach 2: lla . Ilmajarru koostuu kahdesta moottorien välisestä pinnasta, jotka voidaan levittää ylös ja alas. Lukituskoukun takia ilmajarrun alaosa on valmistettu kahdesta osasta. Moottoreiden välisen suuren alueen takia runko tuottaa 40–60 prosenttia kokonaisnostosta kääntökulmasta riippuen.

Avioniikka

Aluksella oleva tutka

ohjaamo

RIO-tutkanäyttö, 1989

F-14: n sydän on Hughes Aircraftin AN / AWG-9 -tutka. Tutka, kuten moottorit ja ohjatut Phoenix-ohjukset, otettiin F-111B: ltä. Se on pulssi-Doppler-tutka, jolla on alhaalla / alaspäin -ominaisuudet. Tutka teokset X-kaistan (8-12 GHz), jossa on tasomainen, mekaanisesti saranoitu antenni 91 cm halkaisijaltaan ja kaksi integroitu riviä dipoliantennin varten ystävä-vihollinen tunnistus (IFF). Kääntöalue on 170 ° atsimuutti ja + 55 / -25 ° korkeus . Tutka käyttää kahta liikkuvaa aaltoputkea , toista AIM-7 Sparrow -ohjusten jatkuvaan kohdevalaisuun , toista pulssien tuottamiseen hakutilassa. Pulssiteho on 10,2 kW. Tutkan ohjataan 8-bittinen Intel 8080 mikroprosessori on ohjelmoitu sisään kokoonpano kielellä. Järjestelmä koostuu 26 moduulista, joista kolme on tietokoneelle, kaksi virtalähteelle, neljä tutkalle, antennille, viisi signaaliprosessoreille , kolme lähettimille , kolmelle ohjatulle ohjukselle ja viidelle näytölle johtaa ohjaamoon. AWG-9 voi tavoittaa jopa 24 kohdetta samanaikaisesti ja taistella kuutta niistä aktiivisilla tutkaohjatuilla ohjuksilla ( AIM-54 , myöhemmin myös AIM-120 ). Kohteen, jonka tutkan poikkileikkaus on 1 m², sijaintialueen tulisi olla noin 207 km .

Ilmatilan etsimiseksi tutka skannaa useita vaakasuoria nauhoja. Kokonaishaku jakaa ilmatilan 170 ° etsintäalueella kahdeksaan kaistaleen siten, että täydellinen skannaus kestää 13 sekuntia. Jos kohteen liikevektori tunnetaan, skannausalue voidaan rajoittaa nopeamman päivityksen mahdollistamiseksi. Nopein skannaus kestää vain neljänneksen sekunnin ja koostuu vain yli 10 asteen kaistalesta. Kaksi ja neljä nauhaa välillä 20 ° tai 40 ° ovat mahdollisia välissä. Asejärjestelmien upseeri voi valita seuraavat tutkatilat:

• Pulse Doppler Scan (PDS): Lähettää kulman ja lähestymisnopeuden .
• Range-While-Scan (RWS): Korkea pulssin toistotaajuus lähtöalueelle, kulmalle ja lähestymisnopeudelle.
• Pulssi-Doppler Single Target Track (PDSTT): paikantamiseksi lähteet on häiriöitä , kun taas niiden lähestymistapa nopeus mitataan.
• Track-While-Scan (TWS) : Phoenixin ohjaus on mahdollista vain kahdella tai neljällä nauhalla välillä 20 ° tai 40 °. Ajan jakaminen mahdollistaa kuuden ohjatun ohjuksen ohjaamisen kuuteen eri kohteeseen.
• Pystysuoran skannauksen lukitus (VSL): Etsitään 40 ° korkea pystysuora nauha kohteiden lukitsemiseksi koiran taistelussa. 4,8 ° leveä tutkasäde toimii joko alueella + 25 / −15 ° tai + 55/15 °.
• Pilot Rapid Location (PRL): Koiran taistelutila , tällä kertaa vaakasuorassa säteellä, jonka avautumiskulma on 2,3 °.
• Jatkuva aalto (CW): Kohdevalaistus puoliaktiiviselle varpulle.

AWG-9 voidaan myös liittää IRST: ään kaikissa toimintatiloissa. Tässä tapauksessa kohde hankitaan passiivisesti ja tutka valaisee kohteen aikanaan. F-14D: ssä AWG-9 on korvattu uudenaikaisemmalla APG-71: llä. Lähettimen, virtalähteen ja ohjaamon näyttöjä lukuun ottamatta kaikki osat on uudistettu. Käytettiin F-15C / D Eaglen AN / APG-70: n komponentteja . Sotkujen vaimennus paranee, uusi antenni, jossa on matalat sivulohkot, sisältää integroidun kanavan sivusuuntaista vaimennusta varten ja lisätään moodi Mono Pulse Tracking Angle . Myöhemmät kohdetiedot yhteisestä taktisen tiedon jakelujärjestelmästä voitaisiin myös näyttää.

Sähköoptiset järjestelmät

AN / AXX-1 TCS nenän alla

Ensimmäiset F-14A oli varustettu ohjattavalla AN / ALR-23- infrapunasuuntausjärjestelmällä nenän alla, joka pystyi joko seuraamaan tutkaa tai käytettäväksi itsenäisesti. 1980-luvun alussa IRST korvattiin tehtaalla Northrop AN / AXX-1 -televisiokameralla (TCS), ja laite asennettiin jälkikäteen vanhempiin malleihin. Järjestelmä käyttää kahta vidikonia , toista kapealle ja toiselle laajalle näkökentälle. Täysin vakaa kaukoputki sijaitsee sylinterissä, jossa on kvartsiikkuna, ja se voi kohdistaa kohteisiin 30 ° kartiossa Tomcatin edessä. Seuranta nopeus on 30 ° / s, jolloin järjestelmä voi käsitellä myös seurata hinnat 150 ° / s. Laajaa näkökenttää varten 1,5 mm: n näkökentän luomiseen käytetään 5/8 tuuman halkaisijaltaan vidiconia. Kapeaa näkökenttää varten käytetään pientä Cassegrain-teleskooppia ja 1 tuuman vidiconia näkökentän pienentämiseksi 0,5 °: een.

Erityisominaisuutena AN / AXX-1: ssä on videoseuraaja: Elektroniikka etsii tiettyä ominaisuutta kuvasta ja teleskooppi seuraa sitä vertaamalla kuvan sijaintia kuvasta kehykseen. Toinen erityispiirre on mahdollisuus saada TCS etsimään ilmatilaa. Jos mahdollinen kohde tunnistetaan, TCS käynnistyy automaattisesti ja seuraa sitä. Tutka voidaan liittää TCS: ään siten, että molemmilla on sama näköyhteys ECCM- kyvyn parantamiseksi. Vaikka tutka on jumissa, kohdetta voidaan silti seurata. Tutka ei sitten tiedä mitä se valaisee CW-tilassa; AIM-7 Sparrow -ohjuksessa tämä ei kuitenkaan ole merkityksellistä. Koska tutkalla ei ole yhteistyötöntä kohdetunnistustilaa , AN / AXX-1 on ainoa tapa tehdä tämä. Videokuva esitetään asejärjestelmän upseerille katodisädeputken näytöllä. Tunnistusetäisyys on 85 nm (153 km) DC-10: lle , 40 nm (72 km) F-111: lle , 35 nm (63 km) C-130: lle ja 10 nm (18 km) F- 5 .

Puolustusjärjestelmät

Seuraavassa taulukossa luetellaan kaikki tunnetut ja yhteensopivat F-14: n EloKa- järjestelmät ja houkuttimien kantoraketit:

Tomcat on täynnä akanoita ja soihdut

Moottorit

TF30-moottori

Kaksi Pratt & Whitney TF30 -moottoria ovat turboilmapuhaltimia, joilla on alhainen ohitussuhde, ja ne kehitettiin alun perin F6D-ohjukselle ( asennettiin jälkipolttimettomiksi) ja asennettiin myöhemmin F-111: een jälkipolttimella. TF30 oli ensimmäinen kaksiakselinen jälkipolttoainepuhallin, jonka armeija otti käyttöön. F-14 saavuttaa noin 2,35 Mach: n huippunopeuden noin 93 kN: n jälkipolttimen työntövoimalla. Pääsääntöisesti sitä kuitenkin lennettiin polttoainetehokkaassa äänenvoimakkuuden tilassa pidempien partioiden mahdollistamiseksi . Moottorit istuvat yksittäisissä koteloissa rungon alla. Tärkein syy tähän kokoonpanoon oli se, että se varmisti moottoreille hyvän ilmansyötön, mikä oli iso ongelma mm. F-111: lle, ja huoltomiehille on helppo päästä moottoreihin. Jokaisessa moottorissa on kiilan muotoinen ilmanottoaukko, jossa on säädettävä ramppi kaulassa parantamaan kokonaispaineen palautumista yliäänellä, ja se on hieman kulmassa ulospäin sivulle. Noin 7350 kg: n sisäisen säiliötilavuuden lisäksi jokaisen moottorikotelon alle voidaan kuljettaa ulkoinen säiliö, jossa on 1100 litraa polttoainetta. Ohjaamon oikealla puolella on sisäänvedettävä anturi ilmatankkausta varten.

TF30-ohitusmoottorissa on yhdeksän matalapaineista vaihetta, joista kolme on puhaltimelle.Käyttösuhde on 0,878: 1, jolloin puhallin puristaa ohitusvirtauksessa olevaa ilmaa 2,14: 1. Seuraava korkeapainekompressori puristaa sydämen virtauksen seitsemässä vaiheessa kokonaispainesuhteeksi 19,8: 1. Polttoaine poltetaan rengasputken polttokammiossa, jossa on kahdeksan kammiota, ja se tulee turbiiniin 2150 F: n (1450 K) lämpötilassa. Yksivaiheinen, jäähdytetty korkeapaineturbiini ja kolmivaiheinen jäähdyttämätön matalapaineturbiini ohitetaan. Tätä seuraa jälkipoltin ja hydraulisesti säädettävä konvergentti-divergentti suutin. Suuren omapainon, 1928 kg, 4251 paunan ansiosta saavutetaan vain työntövoima-painosuhde 5,26: 1. Massavirta moottorin nimellisteholla 94,8 kN jälkipolttimessa on noin 110 kg / s. Moottorin mitat ovat noin 5969 mm × 1300 mm. Ominaiskulutus jälkipolttimin toiminta on 73 g / KNS, on kuiva työntövoima on noin 24 g / KNS.

TF30-moottoreiden suhteellisen pieni teho suhteessa lentokoneen tyhjään painoon herätti kritiikkiä. Merivoimien sihteeri 1980-luvulla John Lehman kertoi kongressille, että TF30 / F-14-yhdistelmä oli "todennäköisesti pahin moottori / runko-yhdistelmä vuosien varrella" ja että TF30 oli "kauhea moottori". 28% kaikista F-14-häviöistä johtui moottoreista. Turbiiniterät epäonnistuivat usein, joten konehuoneen tilaa oli vahvistettava vahinkojen rajoittamiseksi. Moottorit olivat myös erittäin alttiita kompressorin jumille . TF30 antoi F-14: n työntöpainosuhteen vain 0,56 suurimmalla lentoonlähtöpainolla - huomattavasti vähemmän kuin F-15A, joka saavutti 0,85. F-14D varustettiin F110-GE-400: lla , joka paransi arvot arvoon 0,73 ja 0,88 normaalilla lentoonlähtöpainolla. Kokonaispainesuhde parani täällä noin 30: 1: iin, turbiinin sisäänmenolämpötila rengasmaisen palotilan jälkeen nousi 1783 K: seen. Jälkipolttimen ominaiskulutus voitiin vähentää 65 g / kNs: iin, kuivan työntövoiman kulutus pysyi samana. Työntöpainosuhde parani noin 120 kN: stä 6,1: 1 jälkipolttimen työntövoiman ansiosta. Massavirta nousi 122 kg / s nimelliskuormalla.

Aseistus

F-14A ampuu AIM-54: n

Tomcatin pääase on suuri Hughes AIM-54 Phoenix, jonka kantama on 200 km ja aktiivinen tutka. Tomcatin ei tarvitse valaista kohdetta aluksella olevalla tutkalla viimeisen ohjuslähestymisen aikana. Periaatteessa ohjuksen pitäisi antaa Tomcatin tuhota tunkeilijat hyvin suurilla etäisyyksillä. Phoenix-ohjus otettiin myös F-111B: ltä ja se edustaa Falcon-sarjan ilma-ilma-ohjusten viimeistä kehitysvaihetta, jota vain Tomcat pystyi kuljettamaan. Enintään kuusi Phoenix-ohjetta voitaisiin kuljettaa (neljä rungon alla olevassa "tunnelissa" ja kaksi siipipylväissä). Raketit ovat kuitenkin niin painavia, että Tomcat ei voinut laskeutua kuuden kanssa kantajalle. Lisäksi siipipylväissä olevien kahden ohjuksen takia ilmavastus on niin korkea, että lentoteho, erityisesti kantama, vähenee merkittävästi.

Käytännössä vakioaseistus koostui neljästä Phoenix- ja kahdesta puoliaktiivisesta (SARH) ohjuksesta AIM-7 Sparrow ja kahdesta lämpöä tavoittelevasta AIM-9 Sidewinderista lähitaisteluun. Sparrows ja Sidewinders ripustetaan kaksoispylväästä siiven juurelle ahtaissa olosuhteissa, koska siivet voidaan kääntää. Jos mitään Phoenixia ei kuljeteta, rungon alle voidaan asentaa vielä neljä AIM-7-mallia. Lähikenttätaistelua varten Tomcatilla on Gatling M61 Vulcan -tykki, jossa 675 patruunaa on asennettu vasemmalle ohjaamon alle . F-14 Tomcat oli myös mahdollisuus käyttää tarkkuus-ohjattu ammusten Paveway ja JDAM sarja torjumiseksi maahan tavoitteita.

Tomcatia käytettiin tiedustelukoneena jo varhaisessa vaiheessa. Marylandin Patuxent-joen merivoimien ilmailutestauskeskus aloitti vuonna 1979 Tomcatin TARPS-järjestelmän (Tactical Air Reconnaissance Pod System). TARPS kehitettiin Vought A-7 Corsairin tiedustelujärjestelmästä, joka ei ollut koskaan valmis sarjatuotantoon. Aerodynaaminen säiliö on noin 5,18 m pitkä ja painaa 794 kg. Se sisältää kameran nenässä, toisen panoraamakameran keskiosassa ja infrapunaskannerin takaosassa. TARPS-kontti on ripustettu rungon tunnelin oikeaan takaosaan. Koska se vaatii ylimääräisiä sähköjohdotuksia, 50 kissaa muunnettiin erityisesti TARPS: ää varten. Järjestelmää ohjaa takapenkillä oleva tutkakuuntelupäällikkö, jolla on ylimääräinen TARPS-näyttö, jolla hän voi seurata tiedustelutietoja. Ohjaaja voi kytkeä kamerat päälle ja pois päältä ohjaussauvan kytkimellä.

TARPS otettiin käyttöön laivastossa vuonna 1980 ja osoittautui erittäin arvokkaaksi, koska viimeinen erikoistutkintakone RF-8G Crusader jäi eläkkeelle tuolloin. Oikeastaan ​​TARPSin pitäisi olla vain väliaikainen ratkaisu, koska Yhdysvaltain laivasto toivoi pian saavansa tiedusteluversion McDonnell Douglas F / A-18 Hornetista, jota ei kuitenkaan koskaan tapahtunut. Sen sijaan TARPS-kissaista tuli laivaston pysyvä taktinen tiedustelualusta. Seuraava luettelo näyttää kaikki aseistusvaihtoehdot:

F-14A: t ladattu harjoittelupommilla, ohjattuilla ohjuksilla ja TARPS: lla

Pysyvästi asennettu tykki

• 1 × 20 mm Gatling - konekivääri M61A1 Vulcan 675 ampumatarvikkeella

Aseita, joiden kokonaispaino on enintään 6 600 kg, voidaan kuljettaa kymmenessä ulkoisessa latausasemassa.

Ilma-ilma-ohjattu ohjus

• 4 × LAU-138 / A-lähtökaiteet 1 x Raytheon AIM-9B / D / E / H / L / M / N / P "Sidewinder" -kullalle
• 6 × LAU-92 aloituskiskoa 1 × Raytheon AIM-7E-4 "Sparrow"
• 4 × LAU-128-aloituskiskoa 1 × Raytheon AIM-120B "AMRAAM" -kummalle; ei käyttövalmiutta käyttöön
• 6 × LAU-93 aloituskiskot / LAU-132 lähtökaiteet 1 × Raytheon AIM-54 "Phoenix" -kiskolle

Ohjatut pommit

• 4 × Lockheed-Martin GBU-12C / B "Paveway II" (laserohjattu 227 kg / 500 lb liukupommi)
• 2 × Lockheed-Martin GBU-24 / B "Paveway III" (laserohjattu 1050 kg / 2 000 lb liukupommi)
• 4 × GBU-38 / B "JDAM" (GPS-ohjattu pommi 227 kg / 500 lb)
• 4 × GBU-31 / B "JDAM" (GPS-ohjattu 924 kg / 2036 lb pommi)

Ohjaamattomat pommit ADU-703A / A-jousituksessa

• 4 × BRU-32 / A -pommiteline, joissa kussakin 1 × BLU-111A / B LDGP (227 kg vapaapudotuspommia , analoginen Mk.82: n kanssa lämpösuojapinnoitteella)
• 4 × BRU-32 / A -pommiteline, joissa kussakin 1 × BLU-110A / B LDGP (454 kg / 1000 lb vapaapudotuspommi, analoginen Mk.83: n kanssa lämpösuojapinnoitteella)
• 4 × BRU-32 / A -pommitelineet, joissa 1 × Mark 84 LDGP (907 kg / 2000 lb vapaapudotuspommi)
• 4 x BRU-32 / pommi telineet 1 x Mark 20 "Rockeye II" (CBU-100), joista kukin (222 kg / 490 lb anti-tank Rypälepommi 247 Mk.118 bomblets)

Ulkoinen säiliö

• 1 × TARPS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod -järjestelmä)
• 1 × AN / AAQ-14 “LANTIRN” kohdevalovalaisin
• 2 × MXU-611-suspensiota, joissa kussakin 1 × pudotettava lisäsäiliö 1010 litraa (2000 paunaa) kerosiinia varten
• 1 × Rodale AN / ALQ-167 (V) 1X (elektroninen tukosastia)
• 1 × CNU-188 / A (ulkoinen matkalaukku)

Versiot

F-14A TARPS: lla

F-14D: n ohjaamo

F-14A

Ensimmäinen tuotantoversio (toimitettu vuodesta 1973) Yhdysvaltain laivastolle (554 kpl).

F-14A / TARPS

F-14A, jota TARPS-järjestelmällä varustettuna käytettiin tiedustelulentokoneina (50 kpl).

F-14A (plus)

Suurin ero tämän 14. marraskuuta 1987 rakennetun version ja F-14A: n välillä ovat General Electricin uudet F110-GE-400-moottorit. Tämä korvaaminen tuli tarpeelliseksi, koska P&W: n alun perin asennetut TF30-moottorit eivät voineet tyydyttää missään vaiheessa. Ne olivat tehotonta, vaikea ylläpitää ja lisäksi epäluotettavia ja alttiita onnettomuuksille. Tomcatsin menetyksen yleisin syy oli se, että turbiinien siivet katkesivat, lentivät moottorin läpi ja tuhosivat sen prosessin aikana. Vuonna 1991 F-14A (Plus) nimettiin uudelleen F-14B: ksi (uusi: 38 yksikköä, muunnettu F-14A: 47 yksikköä, yhteensä 85 yksikköä).

F-14B

Prototyyppi F-14: stä F401-P-400-moottoreilla (2 kpl). Yksi malli lensi 12. syyskuuta 1973, toista ei saatu päätökseen ja ohjelma keskeytettiin kustannussyistä. Vuodesta 1991 lähtien nimitys F-14A: lle (Plus).

F-14C

Suunniteltu Tomcatin kehitys TF30-P-414A-moottoreilla ja nykyaikaisemmalla ilmailutekniikalla, ohjelma keskeytettiin kustannussyistä.

F-14D

Vuodelta 1990 toimitettu tai vanhemmista lentokoneista muunnettu F-14D edustaa perustavanlaatuista modernisointia lentokoneen rajoitettujen laajennusmahdollisuuksien puitteissa. AN / APG-71-tutkajärjestelmä, digitaalinen lennonohjaus, parannetut vastatoimet itsepuolustukselle, yönäkö yhteensopivuus, kohteen siirtokapasiteetti ja erilaiset komponentit, joiden avulla F-14 voi hyökätä maan kohteisiin tarkkuusaseilla. (Äskettäin rakennettu: 37 kpl, muunnettu F-14A: 18 kpl, yhteensä 55 kpl)

Super Tomcat21

F-14D: n suunnitellun jatkokehityksen pitäisi olla kaksinkertainen F-14D: n taistelusäteen kanssa. Kaksi versiota oli tarkoitus tuottaa, mukaan lukien hyökkäysvaihtoehto. Tämä ohjelma kuitenkin keskeytettiin F / A-18 E / F Super Hornetin hyväksi .

Toimitukset

Iran vastaanotti yhteensä 79 F-14A: ta vuosina 1976–1978.

F-14: n toimitukset Yhdysvaltain laivastolle:

Puhelut

Yhdysvaltain laivasto

F-14A ja USS Carl Vinson (CVN-70)

Vietnamin evakuoinnin aikana vuonna 1975 uudet Tomcats lentivät metsästyssuojaan, mutta eivät olleet mukana taisteluissa. F-14A kohtasi viholliskoneen ensimmäisen kerran Välimeren yli vuonna 1981. Libyan valtionpäämies Muammar al-Gaddafi oli julistanut Sidran lahden Libyan aluevesiksi. Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan toi USS Nimitzin kuljetusryhmän Persianlahdelle haastamaan Gaddafin. 18. elokuuta 1981 kahden Tomcatin ja Libyan suihkukoneen välillä oli vastakkainasettelu, jonka aikana ei ammuttu. Seuraavana päivänä libyalaiset lentäjät olivat aggressiivisempia. Kaksi taistelija pommikone tyyppiä Suchoi Su-22 hyökkäsi kaksi Tomcat VF-41 Musta Aces (lempinimi "Fast Eagle 102" ja "Fast Eagle 107") on. Johtava Su-22 ampui ilma-ilma-ohjuksen, joka ei kuitenkaan tavoittanut tavoitettaan. Kaksi F-14 palasivat tuleen AIM-9L Sidewinder -ohjuksilla ja ampuivat Libyan koneet.

Lokakuussa 1985 alkoi neljä Tomcatia - VF-74 Bedevilers ja VF-103 Sluggers , jotka olivat asemassa USS Saratogassa  - egyptiläinen Boeing 737 aluksella olevilta terroristilta , että italialainen risteilyalus Achille Lauro oli siepannut.

Maaliskuussa 1986 Libya ampui maa -ilma-ohjuksia Sidranlahdella partioiville USS Amerikan F-14: lle ja USS Saratogalle (CV-60). Vastatoimenpiteenä sekalaiset hyökkäysryhmät Amerikasta , Saratogasta ja Korallimereltä tuhosivat ohjusaseman ja upposivat joitain Libyan partioveneitä. Myöhään 1986, Tomcats lensi taistelija suojan pommituksen Tripolin ja Benghazin mukaan F-111 Aardvarks aikana toiminta El Dorado Canyon . Tammikuussa 1989, kaksi VF-32 Swordsmen Tomcats tuhosi kaksi hyökkää Libyan MiG-23 flogger-B ohjuksia AIM-9 Sidewinder ja AIM-7 Sparrow ohjuksia.

Aikana Persianlahden sodan 1990/91, F-14 lensi aseellisen ilmapartiointia (CAP) ja tiedustelu tehtäviä. Ainoa ammuttu oli Tomcat VF-1 Wolfpackista . Se tuhosi irakilaisen Mi-8 - "hip" helikopterin. VF-103 sluggers , joka perustuu USS Saratoga (CV-60), menetti Tomcat ja Irakin ilmatorjuntaohjus aikana pressua tiedusteluretkelle yli Wadi Amif. F-14B: t ja D: t oli varustettu uudemmilla maa-aluejärjestelmillä ja lasertunnisteilla (LANTIRN), joista osa siirrettiin F-15E Strike Eaglesta. He pystyivät nyt pudottamaan tarkasti sekä vapaasti putoavat että laserohjatut pommit. "Uusia" F- 14: itä kutsuttiin nyt leikillään Bombcatiksi .

F-14-koneita käytettiin operaatioissa Tarkoitetut joukot vuonna 1995, Operaatio Desert Fox vuonna 1998 ja Allied Force -operaatioissa vuonna 1999 . Vuonna 2001 yhteisen suoran hyökkäyksen ampumatarvikkeet telineillä ja vuonna 2002 Afganistanissa tehtiin joitain pommi-iskuja Kestävä vapaus -operaation aikana . F-14: t osallistuivat myös Irakin vapauden operaatioon .

Iranin ilmavoimat

Jotkut iranilaiset F-14-hävittäjälentäjät: Pysyvät vasemmalta: Jalil Zandi - Gholam Hashempour - Assadollah Adeli - Ahmad Moradi Talebi - Gholam Reza Nezamabadi. Vasemmalla istuvat: Zahedi - Ali Reza Geranpaye - tuntematon

Jalil Zandi , maailman menestynein F-14-lentäjä

Iran oli ainoa vientiasiakas, joka osti 80 kissaa šahin aikana. Viimeistä tilattua konetta ei toimitettu sinne, koska islamilainen vallankumous oli syttynyt Iranissa sillä välin . Yhdysvaltojen puolella tämä kehitys johti kiihkeään toimintaan, koska yksi tuon ajan modernimmista Yhdysvaltain sotakoneista oli pudonnut potentiaalisen vastustajan käsiin. Kiire, kaikki amerikkalainen Tomcats saivat uutta ohjelmistoa varten tutkaa tuolloin jotta Iranin tietoa järjestelmän arvoton, ainakin osittain.

F-14 Tomcat osoittautui erittäin arvokkaaksi Iranin islamilaisen tasavallan ilmavoimille (IRIAF) sodassa Irakia vastaan . IRIAF: n F-4E Phantomia ja Northrop F-5E Tiger II: ta käytettiin pääasiassa hyökkäyksiin maa-alueita vastaan, kun taas IRIAF käytti F-14: ää puhtaaseen ilma-ilma-taisteluun. Iranin ja Irakin sodan kahdeksan vuoden aikana iranilaiset tomat, joista vain kymmenkunta oli joskus toiminnassa varaosien puutteen vuoksi, ampuivat yhteensä 152 irakilaista hävittäjää ja helikopteria, joista 18 ei voitu vahvistaa, ja vahingoittanut vielä kahdeksan. Tuona aikana irakilaiset onnistuivat tuhoamaan vain kahdeksan komeista. Tämä voidaan selittää Irakin ilmavoimien käskyllä ​​paeta välittömästi, jos heidän koneensa havaitaan F-14: n palontarkkailututkalla. Kaksi muuta iranilaista kissaa ammuttiin erehdyksessä omalla ilmapuolustuksella sodan aikana (niin kutsuttu " ystävällinen tuli ").

Iranilainen F-14 ammuttiin ensimmäisen kerran 10. syyskuuta 1980, kun 81TFS / TFB.8-kone tuhosi irakilaisen MiG-21: n . Amerikkalainen amerikkalainen AWACS- kone nauhoitti 29. lokakuuta 1980 TFB8: n iranilaisen Tomcatin kaataman kymmenennen tukiaseman Tupolev Tu-22 "Blinder" -tyyppisen irakilaisen keskipitkän pommikoneen . Iranilaiset koneet ampuivat viimeksi iranilaiset F-14: t ensimmäisessä Persianlahden sodassa 14. kesäkuuta 1988, kun 81TFS / TFB.8: n Tomcat tuhosi Irakin ilmavoimien Dassault Mirage F1 EQ: n AIM-9P: llä.

Iranilainen lentäjä majuri Jalil Zandi (IRIAF: n TFB.8) on maailman menestynein F-14-lentäjä, jolla on yhdeksän tappoa (yhdeksän Yhdysvaltain tiedusteluanalyysien mukaan, kaksitoista Iranin lähteiden mukaan), mikä on yksi syy siihen, miksi hän pystyy ylittämään amerikkalaiset kollegansa, koska heidät vedetään taistelualueelta tietyn ajanjakson jälkeen. Zandi puolestaan ​​oli toiminnassa melkein koko Iranin ja Irakin sodan kahdeksan vuoden ajan. Zandi jäi eläkkeelle prikaatikenraalina ja kuoli liikenneonnettomuudessa vuonna 2001.

Vielä nykyäänkin, yli 20 vuotta kauppasaarron jälkeen, Iranilla on vähintään 40 operatiivista F-14A: ta, jotka esiteltiin joukkomuodostuslennoilla sotaparaateissa vuonna 2004. Vanha aavikon naamiointi väreillä hiekankeltainen, tummanvihreä ja ruskea korvattiin vuonna 2004 vaaleanharmaalla-tummanharmaalla naamiointikuvilla. Spekuloidaan, että Iran muutti ja paransi osaa F-14-koneistaan ​​Venäjän avulla.

Tekniset tiedot

Grumman F-14 Tomcat

F-14D auringonlaskun aikaan

F-14B operaattorilla USS Harry S. Truman (CVN 75)

" Cat pestä " Tomcat

Yölasku USS Kitty Hawkilta

Tiedot Yhdysvaltain laivaston faktatiedostosta:

Median vastaanotto

Tomcat oli salainen tähti Yhdysvaltain elokuva Top Gun kanssa Tom Cruise 1986, mikä osoitti suihkun kaikissa mahdollisissa lennon asennoissa. Elokuva kuvattiin Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain puolustusministeriön suurella tuella, eikä sillä ollut vaikutusta. Pian sen avaamisen jälkeen teattereissa nuoret miehet hyökkäsivät laivaston rekrytointitoimistoihin ja halusivat tulla Tomcatin lentäjiksi. Elokuvassa yhdellä päähenkilöistä on kohtalokas onnettomuus törmäyksessä massiivisten moottoriongelmien vuoksi, kun hän on lentänyt edessään muodostuneen koneen pakosuihkun läpi. Laivasto tarkasteli ja hyväksyi käsikirjoituksen ennen tuotantoa.

Jo vuonna 1980 VF-84 Jolly Rogers -laivueen F-14A - merirosvolipun, " Jolly Roger ", kanssa kahdessa pystysuorassa stabilointiaineessa - voitiin nähdä elokuvassa Viimeinen lähtölaskenta .

Amerikkalaisessa JAG- sarjassa - kunnian puolesta (1995-2005) päähenkilö Harmon Rabb Jr. on entinen F-14-lentäjä. Tehtävillä tai onnettomuuksilla, joihin liittyy F-14, on myös merkitystä monissa jaksoissa.

nettilinkit

• Markus Becker: USA jää eläkkeelle ”Tomcatista”. Julkaisussa: Spiegel Online . 19. joulukuuta 2005.
• F-14 Tomcat. Julkaisussa: American Scientists Federation . 23. huhtikuuta 2000
• MATTOJEN KOTI - F-14-viitetyö. Julkaisussa: anft.net , (engl.)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Tommy Thomason: Grumman Navy F-111B Swing Wing (laivaston taistelijat nro 41). Steve Ginter, Simi Valley 1998, ISBN 0-942612-41-8 .
2. ↑ McDonnell F-4 Phantom II. Julkaisussa: aviation-history.com
3. ↑ Spangenberg Fighter Study Dilemma ( Memento 4. helmikuuta 2012 Internet-arkistossa )
4. ↑ ^{a b} Kapteeni. ET Woolridge (Toim.): In Jet Age. Konflikti ja muutos merivoimien ilmailussa 1945–1975, suullinen historia. Naval Institute Press, Annapolis 1995, ISBN 1-55750-932-8 .
5. B ^{a b c d e} Mike Spick: F-14 Tomcat. Julkaisussa: Moderni sotakoneiden suuri kirja. MBI Publishing Company, St.Paul 2000, ISBN 0-7603-0893-4 .
6. ↑ Bill Gunston, Mike Spick: Moderni ilmataistelu. Crescent Books, New York 1983, ISBN 0-517-41265-9 .
7. ↑ Robert Mcg. Thomas Jr: Thomas Connolly, 86, Top-Gun-amiraali, Dies. Julkaisussa: New York Times . 9. kesäkuuta 1996. Haettu 8. heinäkuuta 2017.
8. ↑ George Marrett: Feeniksin lento. Ilmavoimat, osa 36, ​​nro 7. heinäkuuta 2006.
9. B ^{a b} Dennis R.Jenkins: F / A-18 Hornet. Laivaston menestystarina. McGraw-Hill, New York 2000, ISBN 0-07-134696-1 .
10. ↑ FliegerWeb.com: kehityshistorian Grumman F-14 Tomcat. Julkaisussa: fliegerweb.com.
11. ^ New York Magazine: Kuinka Pentagon vaiensi Grummanin. 9. toukokuuta 1977.
12. ^ ^{A b c} David Donald: Northrop Grumman F-14 Tomcat, Yhdysvaltain laivasto tänään. Julkaisussa: Laivaston taistelukoneet. AIRtime Publishing Inc, Lontoo 2004, ISBN 1-880588-81-1 .
13. ↑ sdl.usu.edu Avaruusdynamiikan laboratorio: Taktinen ilma- aluksella toimiva tiedustelujärjestelmä - täysin digitaalinen. Haettu 22. huhtikuuta 2012.
14. ↑ Torsten Anft: F-14-toimistonumerot. MATS: n koti Haettu 30. syyskuuta 2006.
15. ↑ Norman Friedman: F-14. Julkaisussa: The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems. Viides painos, Naval Institute Press , Annapolis MD 2006, ISBN 1-55750-262-5 .
16. ↑ F-14-päivitykset. Julkaisussa: global security.org. Haettu 24. maaliskuuta 2012.
17. ^ ^{A b} Greg Gobel: Bombcat / Tomcat palveluksessa 1992: 2005. Vectorsite.net , 1. marraskuuta 2006. Haettu 8. joulukuuta 2009.
18. ↑ navy.mil Yhdysvaltain laivasto - Faktatiedosto: F-14 Tomcat-hävittäjä. Haettu 22. huhtikuuta 2012.
19. ↑ "Yhdysvaltain laivaston F-14D Tomcats Gain JDAM Capability." ( Memento 23. syyskuuta 2007 Internet-arkistossa ) Navy Newsstand (Yhdysvaltain laivasto), 21. maaliskuuta 2003. Käytetty: 16. kesäkuuta 2019.
20. ↑ "ROVER System mullistaa F-14: n maatason tukikyvyn." ( Memento 24. marraskuuta 2006 Internet-arkistossa ) Navy Newsstand (Yhdysvaltain laivasto), 14. joulukuuta 2005, käyty 16. kesäkuuta 2019.
21. ↑ David Donald: Laivaston taistelukoneet. AIRtime Publishing Inc., Lontoo 2004, ISBN 1-880588-81-1 .
22. ^ Robert F.Dorr: F-14 Tomcat. Laivaston puolustaja. Julkaisussa: World Air Power Journal. Osa 7, Aerospace Publishing, Lontoo 1991, ISSN  0959-7050 , s.42-99.
23. B ^{a b} Joe Baugher: Grumman F-14A Tomcat. Julkaisussa: Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft. 13. helmikuuta 2000.
24. ^ WH Mason: Jotkut yliäänitaajuuden aerodynamiikan kokoonpanon aerodynamiikkaluokka. Käytetty 15. elokuuta 2013 (PDF; 71,1 Mt)
25. ↑ F-14 Tomcat Design. Julkaisussa: GlobalSecurity.org . Haettu 15. elokuuta 2013.
26. ↑ ^{a b c d} AWG-9-aseiden hallintajärjestelmä ( Memento 29. elokuuta 2013 Internet-arkistossa )
27. ↑ ^{a b} ausairpower: Kylkätutkat visuaalisen ilman taistelun ulkopuolella. 3. huhtikuuta 2008
28. ^ ^B Bill Sweetman, Ray Bonds: The Great Book of Modern Warplanes. Crown Publishers, New York 1987, ISBN 0-517-63367-1 .
29. ^ ^{A b} Carlo Kopp: Sähköoptiset järjestelmät. Julkaisussa: ausairpower.net. Australian ilmailu, maaliskuu 1984.
30. ↑ ^{a b} ausairpower: F - 14 TF30 - P - 414 - F110 - GE - 400 MOOTTORIN PÄIVITTÄMINEN TEKNINEN VERTAILU. Julkaisussa: ausairpower.net. (PDF; 47 kB), käytetty 18. elokuuta 2013.
31. ↑ Nico Sgarlato: F-14 Tomcat. Aereonautica & Difesa -lehti Edizioni Monografie SRL., Joulukuu 1988.
32. ^ Robert F.Dorr: F-14 Tomcat. Laivaston puolustaja. World Air Power Journal, osa 7, Aerospace Publishing, Lontoo 1991, ISSN  0959-7050 , s.42-99.
33. ↑ Tony Holmes: Yhdysvaltain laivaston F-14 Tomcat -operaatioyksiköt Irakin vapaus. Osprey Publishing Limited, Lontoo 2005, ISBN 1-84176-801-4 .
34. ↑ anft.net
35. ↑ Aerospace Industries Association: 1973/74 - 1996/97 Aerospace Facts and Figures
36. ↑ Tom Cooper (tekijä) , Liam F.Devlin: Iranin ilmatilan vartijat. Fliegerrevue Extra nro 27, s.63.
37. ↑ Tom Cooper, Farzadin piispa , prikaatikenraali Ahmad Sadik: "Persian Kater". Fliegerrevue Extra nro 14, s.21.
38. ↑ Iran: Satelliitit ja Tomcats ( Memento 10. maaliskuuta 2009 Internet-arkistossa )
39. ↑ Yhdysvaltain laivaston tosiseikat. Haettu 16. kesäkuuta 2019 . 
40. ↑ TV-elokuva verkossa: Viimeisimmät uutiset elokuvista, elokuvista ja TV: stä. Haettu 16. kesäkuuta 2019 (saksa). 

Tämä versio lisättiin 23. heinäkuuta 2005 luettavien artikkelien luetteloon .