Pireuksen satama

Pireuksen satama
tiedot
UN / LOCODE	GRPIR
omistaja	COSCO (51%), Helleenien tasavallan varallisuuskehitysrahasto (23,14%) ja sijoittajat (25,86%) [vanhentunut]
operaattori	Pireuksen satamaviranomainen (PPA) SA
Portin tyyppi	satamakaupunki
Laiturit / laiturit	I, II, III ( kontti ), auto, matkustaja
Matkustajat	16,5 miljoonaa (lautat) 1,1 miljoonaa (risteily)
Tavarat käsitelty	Kontit , autot
Kontti (TEU)	5,65 miljoonaa (2019)
verkkosivusto	virallinen nettisivu
Maantieteelliset tiedot
sijainti	Pireus
Hallintoalue	Attika (Kreikan alue)
Maa	Kreikka
Pireuksen satama (2011)
Koordinaatit	37 ° 56 '31 "  N , 23 ° 38 '10"  E Koordinaatit: 37 ° 56 '31 "  N , 23 ° 38' 10"  E37,941896 23,636127 0
Pireuksen satama

Satama Pireuksen on suurin satamakaupunki Kreikassa ja yksi suurimmista Välimeren . Noin 18,6 miljoonan matkustajan kanssa se oli Euroopan suurin matkustajasatama vuonna 2014. Vuonna 2019 matkustajia oli 17,6 miljoonaa, joista 16,5 miljoonaa lautalla ja 1,1 miljoonaa risteilyaluksella . Vuonna 2019, 5650000 TEU käsitellään konttiliikenteen ,  joten se alkuun porttiin Välimerellä. Noin 3,67 miljoonaa TEU: ta käsiteltiin vuonna 2016 (2015: noin 3,32 miljoonaa), ja vuonna 2014 se oli Euroopan 8. ja maailman 39. suurin konttiterminaali .

maantiede

Satama sijaitsee Attikan alueella , kahdeksan kilometrin päässä Kreikan pääkaupungista Ateenasta . Se sijaitsee Saroninlahdella , osa Egeanmerta .

tarina

Satama noin vuonna 1913

V -luvulla eKr Ateena piti pienlaivojen kauppalaivaston. Ne sijaitsivat Faliron satamassa , suojaamattomalla lahdella. Themistokles päätti rakentaa suurempia aluksia ja teettää sotalaivasto takia uhka persialaiset . Hän valitsi lahden Pireuksen niemellä. Sen muuttumista Ateenan satamaksi pidetään hänen toisena suurena teoksena. Sataman valmistuminen siirsi kaupan Ateenasta satamaan, ratkaisua suosivat leveät kadut. Näiden investointien suojelemiseksi sodan sattuessa nämä kaksi kaupunkia yhdistettiin kahdella 7½ kilometrin pituisella muurilla, mikä varmisti myös pääsyn merelle sodan sattuessa.

Vuodesta 1318 lähtien satamaa kutsuttiin "Porto Leoneksi" tai "Porto Dracoksi" sinne sijoitetun marmorileijonan mukaan. Tämä patsas otettiin saaliksi Francesco Morozinin retkikunnalla vuonna 1688 ja tuotiin Venetsiaan . Vasta Kreikan turkkilaisilta vapauttamisen jälkeen satama kukoisti jälleen, vuodesta 1830 lähtien yksityinen rakentaminen lisääntyi, ja vuonna 1834 satama sisällytettiin Kleanthesin ja Schaubertin uuteen kaupunkisuunnitteluun. 1800 -luvun lopulla Vasiliadisin konetehdas rakensi kaksi kuivaa laituria. Vähä -Aasian katastrofin jälkeisen pakolaisvirran vuoksi monet turkkilaiset pakolaiset asettuivat sataman lähelle. Pireuksen sataman Authority perustettiin vuonna 1930, ja vuonna 1932 se rakennettiin kaksi uutta nostureita ja suuri siilon vuonna 1937. Koska taloudellinen merkitys sataman, kaupungin ja Pireuksen satamaan oli pommittivat Wehrmachtin vuonna 1944 . Uudelleenrakentaminen sai alkaa vasta vuonna 1955; uuden sataman suunnitteli professori Demosthenes Pippas, joka opetti satama- ja satamatekniikkaa Ateenan teknillisessä yliopistossa .

läsnäolo

Matkustajaterminaali, sen takana MS Westerdam

Vuonna 2002 Piraeus Port Authority SA (PPA SA) ja Kreikan hallitus allekirjoittivat toimilupasopimuksen . Kreikka vuokrasi satama -alueen, rakennukset ja tilat PPA: lle 40 vuodeksi. Vuonna 2008 sopimuksen kestoa muutettiin 40 vuodesta 50 vuoteen. Vuokrasopimus päättyy oikaisun jälkeen vuonna 2052. Kreikan valtio sai 1% sopimuksen kolmen ensimmäisen vuoden konsolidoidusta vuositulosta ja sen jälkeen 2% .

In vanavedessä Kreikan finanssikriisin , 51% konttisatama oli vuokrannut PPA lokakuusta 2009 Kiinan valtion omistama yritys Kiinan Ocean Shipping (Group) Company (hiili lyhyen) ajaksi 35 vuotta. 500 miljoonan euron alkuinvestointi tapahtui Kreikan kassaan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Kiinalaiset maksavat satamarakenteen käytöstä noin 100 miljoonan euron vuosimaksun. Piraeus Container Terminal PCT SA: n terminaali II ( COSCO: n tytäryhtiö ) sijaitsee valtion PPA-terminaalin I välittömässä läheisyydessä. se on leikannut palkkoja ja sosiaalietuuksia ilman ammattiliittojen jäseniä ja siten lisännyt huomattavasti suorituskykyä.

Koko sataman taloudellinen tilanne mitattuna konttiliikenteellä TEU: ssa on parantunut merkittävästi. Vuonna 2011 noin 1,6 miljoonaa TEU: ta käsiteltiin terminaaleissa I ja II (myös: laituri I ja II). COSCOn uuden terminaalin (laituri III) rakentaminen 700 000 TEU: n kapasiteetilla saatiin päätökseen kesällä 2013. Valtion operaattori PPA nosti konttimäärän 490 904 TEU: han ja hyötyi uudesta kilpailusta.

Vuonna 2012 valtion operaattori PPA pystyi lisäämään konttimäärää terminaalissa I 625 914 TEU: han. Vuonna 2012 COSCO saavutti noin 2 108 000 TEU: n terminaalin II kanssa. Lisäksi COSCO -logistiikkakeskusta oli tarkoitus laajentaa 7 000 m²: stä 35 000 m²: iin. Konttiliikenteen odotetaan edelleen kasvavan, kun konttisatama liitetään kansainväliseen rautatieverkkoon , joka on ollut olemassa 1.3.2013 lähtien . 17 kilometrin pituinen reitti rakennettiin Kreikan rautateiden OSE: n kanssa yli 12 vuoden rakentamisen aikana. Hewlett-Packard ilmoitti marraskuussa 2012 tekevänsä COSCOn Pireuksen konttiterminaalista kaikkien Eurooppaan, Lähi-itään ja Afrikkaan suuntautuvien toimitustensa keskuksen.

Vuonna 2013 PPA nosti konttien käsittelyn terminaalissa I 644 055 TEU: han. Kahdella terminaalilla II ja III PCT saavutti 2,52 miljoonan TEU: n konttitilavuuden. Kaiken kaikkiaan Pireuksen satama käsitti noin 3 163 755 miljoonaa TEU: ta vuonna 2013.

Vuoden 2014 alussa Helleenien tasavallan varallisuuskehitysrahasto (HRADF) päätti myydä 67 prosenttia Pireuksen satamaviranomaisen (PPA) osakkeista edellisen 74 prosentin osuudestaan . Tarjouskilpailu kesti 28.4.2014 saakka.

Maaliskuussa 2014 ilmoitettiin, että kiinalainen matkaviestinvalmistaja ZTE toimittaa tuotteitaan 13 Kaakkois -Euroopan maahan COSCO -konttiterminaalin logistiikkakeskuksen kautta. Tuotteiden kuljetusaika lyhenee useita päiviä. ZTE on toistaiseksi käyttänyt pääkäsittelykeskuksia Rotterdamissa, Amsterdamissa ja Hampurissa.

Vuoden 2014 lopussa Kiinan, Serbian ja Unkarin hallitusten päämiehet allekirjoittivat sopimuksen Budapest-Belgrad-rautatien laajentamisesta tulevaksi Budapest-Belgrad-Skopje-Ateena -rautatieksi vuoteen 2017 mennessä. Suunniteltu suurnopeusrata on 360 kilometriä pitkä ja maksaa arviolta 1½ miljardia euroa. Näiden logistiikkaverkostoon tehtävien investointien tavoitteena on parempi yhteys Pireuksen sataman ja Itä -Euroopan välillä.

Vuonna 2014 PCT lisäsi konttien kapasiteettia terminaaleissa II ja III 18,5% 2 986 904 TEU: han. PPA: n terminaali I käsitti noin 598 300 TEU: ta konteissa. Vuonna 2014 Pireuksen satamassa käsiteltiin yhteensä noin 3 585 204 miljoonaa TEU: ta.

Maaliskuussa 2015 Euroopan komissio pyysi PCT: tä ja COSCO: ta maksamaan takaisin Kreikan valtion myöntämät taloudelliset edut, kuten verovapautukset ja kirjanpidollisen etuuskohtelun, heinäkuuhun 2015 mennessä. Nämä edut antoivat PCT: lle epäoikeudenmukaisen edun muihin kilpailijoihin nähden ja olivat EU: n valtiontukisääntöjen vastaisia .

Tammikuussa 2015, parlamenttivaalien jälkeen, vastavalittu Tsipras I: n hallitus lopetti tarjouskilpailun. Toukokuussa 2015 tarjouskilpailua jatkettiin muutetuin ehdoin tarjoajien osalta. Aluksi HRDAF myy vain 51% PPA: n osakkeista. Tarjouskilpailun voittaja voi nostaa PPA -osuutensa 67,7 prosenttiin, jos hän sijoittaa satamaan 300 miljoonaa euroa seuraavan viiden vuoden aikana. Sitovat tarjoukset oli saatava lokakuuhun 2015 mennessä.

Vuonna 2015 PPA -terminaali I saavutti 293 353 TEU: n konttikapasiteetin. Merkittävä lasku edelliseen vuoteen verrattuna johtui liiketoiminnan siirtymisestä PPA: n pääasiakkaalta MSC : ltä Turkin Asyaportin satamaan. PCT: n kontinkulutus vuonna 2015 oli 3 034 428 TEU. Vuonna 2015 Pireuksen satama käsitti yhteensä 3 327 781 TEU: ta.

Tammikuussa 2016 ilmoitettiin, että COSCO ottaa haltuunsa 67% satamaoperaattorin PPA: sta yhteensä 368,5 miljoonalla eurolla. Lisäksi kiinalaiset sitoutuivat investoimaan yli 350 miljoonaa euroa lähivuosina. 8. huhtikuuta 2016 sopimukset allekirjoittivat HRADF: n puheenjohtaja Stergios Pitsiorlas ja COSCO HONG KONGin talousjohtaja Feng Jinhua; COSCO ottaa aluksi 51% PPA -osakkeista 280,5 miljoonalla eurolla. Toinen 16% siirtyy konsernin omaisuuteen viiden vuoden jälkeen ^{[vanhentuneena]} 88 miljoonalla eurolla, jos se tekee sovitut investoinnit. 10. elokuuta 2016 lähtien COSCO on virallisesti omistanut 51% PPA -osakkeista; HRADF omistaa edelleen 23,14% ja muut sijoittajat 25,86%. Uuden toimilupasopimuksen tekemisen jälkeen kesäkuusta 2016 lähtien Kreikan valtio saa 3% konsolidoidusta vuositulosta .

Vuonna 2016 PPA -terminaali I saavutti 203 658 TEU: n konttikapasiteetin. Kaksi PCT -terminaalia käsitteli noin 3,471 miljoonaa TEU: ta. Pireuksen satama käsitti yhteensä noin 3,675 miljoonaa TEU: ta vuonna 2016.

Vuonna 2019 käsiteltiin 5,65 miljoonaa TEU: ta , mikä teki Pireuksesta yhden Euroopan kymmenestä ensimmäisestä konttiliikenteen satamasta ja satamasta, jolla on suurin kontinkäsittely Välimerellä .

Tavarat ja kuljetus

Säiliö

Matkustajaterminaali

"Hellas Liberty"

Kulttuuri

Kreikan historiassa laivaliikenteen sataman merkitys on erinomainen, ja se löytyy myös kulttuuri- ja historiallisista vastaanotoista, esimerkiksi kappaleesta The Children from Pireus .

Sen tärkeyden vuoksi kauppalaivastolle yksi Yhdysvaltojen neljästä jäljellä olevasta Liberty -aluksesta ostettiin ja kunnostettiin säätiön rahoilla Kreikan laivaston jälleenrakentamisen muistoksi vuoden 1945 jälkeen. Se sijaitsee Trokaderon venesatamuseossa muiden historiallisten alusten ohella .

Trivia

Pireuksen satamaa laulaa Lale Andersenin kappaleessa A Ship Will Come (1960) .

Katso myös

• Luettelo merisatamista

nettilinkit

• Pireuksen satamaviranomaisen (PPA) Internet -läsnäolo (kreikka, englanti)
• COSCOn Pireuksen konttiterminaalin (PCT) Internet -yhteys (kreikka, englanti)
• Pireuksen satamat (englanti)

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ ^{a b} Pireuksen satama menee Kiinaan. Lähde : dw.com. Deutsche Welle , käytetty 9. huhtikuuta 2016 . 
2. ↑ Ο απολογισμός του Γ. Ανωμερίτη στην θητεία του στον ΟΛΠ. Julkaisussa: zougla.gr. Zougla, 22. kesäkuuta 2015, käytetty 9. huhtikuuta 2016 (kreikka). 
3. ↑ Yritysvastuuraportti 2019 Piraeus Port Authority SA, saatavilla 28. heinäkuuta 2020
4. ↑ ^{a b} Kontin käsittely verrattuna. Top 20 porttia. Hampurin satama, 2012, käytetty 21. marraskuuta 2012 . 
5. ↑ World Container Traffic Data 2015. (PDF; 1.3 MB) International Association of Ports and Harbors (IAPH), 10. kesäkuuta 2016, s. 4 ja 7 , katsottu 9. huhtikuuta 2016 . 
6. ↑ ^{a b c} Vuosikatsaus 31. joulukuuta 2015 päättyneeltä vuodelta. (PDF; 2,2 Mt) (Ei enää saatavilla verkossa.) PPA, 30. maaliskuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2016 ; luettu 31. maaliskuuta 2016 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.olp.gr 
7. ↑ ^{a b c} COSCO Pacific Limited: Annual Results Announcement for 2015. (PDF; 1.2 MB) 29. maaliskuuta 2016, luettu 5. huhtikuuta 2016 (englanti). 
8. ↑ E.Speck, HR Wehrhahn: Antiikin kaupallinen historia . Toinen osa: Kreikkalaiset, s. 356/357
9. ↑ ^{a b c} PPA: Annual Financial Report 2016. (PDF) (Ei enää saatavilla verkossa.) 16. helmikuuta 2017, arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2017 ; luettu 17. helmikuuta 2017 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.olp.gr 
10. ^ Gerd Höhler: Itä -Euroopan solmu. Kiinalaiset ottavat Piraeuksen sataman haltuunsa. Julkaisussa: Handelsblatt Online. 26. marraskuuta 2008. Haettu 21. marraskuuta 2012 . 
11. ↑ Fu Jing: COSCO etsii lisää Pireuksen satama -investointeja. Julkaisussa: chinadaily.com.cn. 19. kesäkuuta 2012, käytetty 21. marraskuuta 2012 . 
12. ^ Jörg Diehl, lautta Batzoglou: Kreikka Kriisi: Hanke Peking Pireuksessa. Julkaisussa: Spiegel Online . 30. syyskuuta 2011, käytetty 9. huhtikuuta 2016 . 
13. ↑ Vuosikatsaus 2011 (PDF; 9,7 MB) PPA, 17. toukokuuta 2012, katsottu 3. toukokuuta 2016 (englanti). 
14. ↑ Frank Binder: COSCO: Terminaali III vihittiin käyttöön Pireuksen satamassa . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 2. heinäkuuta 2013, s.13
15. ↑ Ioanna Kourela: Lisää laatikoita Pireuksessa. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: DVZ Online. 11. lokakuuta 2012, aiemmin alkuperäisessä muodossa ; Haettu 21. marraskuuta 2012 .  ( Sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus.@1@ 2Malli: Dead Link / www.dvz.de    
16. ↑ Liz Alderman: Kiinan aikana kreikkalainen satama kukoistaa. Julkaisussa: The New York Times. 10. lokakuuta 2012, käytetty 21. marraskuuta 2012 . 
17. ↑ ^{a b c d} ppa tilastot 2009-2012. (XLS; 46 kB) PPA, 1. maaliskuuta 2013, käytetty 12. maaliskuuta 2013 (englanti). 
18. ↑ Ioanna Kourela: Pireuksen satama raportoi kuoppaennätyksen . Julkaisussa: DVZ Online. 14. tammikuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2014 ; Haettu 19. maaliskuuta 2013 . 
19. ↑ ^{a b} Joanna Kourela: Pireuksen satama kasvaa nopeasti. Julkaisussa: DVZ Online. 18. maaliskuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2014 ; Haettu 19. maaliskuuta 2013 . 
20. ↑ Joanna Kourela: Pireuksen satamassa on rautatieyhteys. Julkaisussa: DVZ Online. 4. maaliskuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2014 ; Haettu 12. maaliskuuta 2013 . 
21. ↑ Reuters: Hewlett-Packard toimittaa Kreikan sataman kautta. In: MercuryNews.com. 14. marraskuuta 2012, käytetty 21. marraskuuta 2012 . 
22. ↑ ^{a b c} ppa tilastot 2010-2013. (XLS; 35 kB) PPA, 2. toukokuuta 2014, käytetty 27. toukokuuta 2014 (englanti). 
23. ↑ Vuosikatsaus 2013 (PDF; 1,1 Mt) PPA, 3. kesäkuuta 2014, katsottu 27. kesäkuuta 2014 (englanti). 
24. ^ Ilias Bellos: Pireuksen satamasta tulee Medin kolmanneksi suurin konttiliikenne. Lähde : ekathimerini.com. 29. tammikuuta 2014, käytetty 7. kesäkuuta 2014 . 
25. ↑ Ioanna Kourela: Pireuksen ihme. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: DVZ Online. 16. kesäkuuta 2014, aiemmin alkuperäisessä muodossa ; Haettu 27. kesäkuuta 2014 .  ( Sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus.@1@ 2Malli: Dead Link / www.dvz.de    
26. ↑ IK, KK: Kreikka: Pireuksen satama yksityistetään kokonaan. Pireuksen satama on tarkoitus yksityistää kokonaan. Julkaisussa: DVZ Online. 11. maaliskuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2014 ; Haettu 10. huhtikuuta 2014 . 
27. ^ IK, KK: ZTE siirtää Kaakkois -Euroopan keskuksen Pireukseen. Julkaisussa: DVZ Online. 20. maaliskuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2014 ; Haettu 10. huhtikuuta 2014 . 
28. ↑ Martin Maria Reinkowski (koillis): Useita miljardeja dollareita rautatiehankkeisiin. Kiina sijoittaa Kaakkois -Eurooppaan. Julkaisussa: tageswoche.ch. 20. joulukuuta 2014, käytetty 19. toukokuuta 2015 . 
29. ↑ 2014 Lopputulokset. (Ei enää saatavilla verkossa.) COSCO Pacific Limited 24. maaliskuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2015 ; Käytössä 24. syyskuuta 2015 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.coscopac.com.hk 
30. ^ ^{A b} Esitys vuoden 2014 tuloksesta Hellenic Fund and Asset Management Associationissa. (PDF; 2.7 MB) PPA, 5. kesäkuuta 2015, käytetty 24. syyskuuta 2015 (englanti). 
31. ^ John Pagni: Yksityistettyä Pireuksen satamaterminaalia pidettiin menestyksenä. (Ei enää saatavilla verkossa.) 4. kesäkuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2015 ; Käytössä 24. syyskuuta 2015 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.ihsmaritime360.com 
32. ↑ Komission päätös, tehty 23.3.2015, valtiontuesta SA 28876 (2012 / C) (ex CP 202/2009) - Kreikan toteuttama Piraeus & Cosco Pacific Limitedin konttiterminaalisatama. (PDF; 593 kB) Euroopan komissio, 23. maaliskuuta 2015, luettu 1. huhtikuuta 2016 (englanti). 
33. ↑ Kreikan uusi hallitus lopettaa Pireuksen sataman yksityistämisen. Lähde : http://diepresse.com/ . 27. tammikuuta 2015, käytetty 19. toukokuuta 2015 . 
34. ↑ Bruce Barnard: Pireuksen sataman toimitusjohtaja eroaa ennen yksityistämistä. Lähde: http://www.joc.com/ . 11. kesäkuuta 2015, käytetty 19. kesäkuuta 2015 . 
35. ↑ Sijoittajasuhteet. Kuukausittainen säiliön kapasiteetti. (Ei enää saatavilla verkossa.) COSCO Shippinh Ports Limited, joulukuu 2016, arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2017 ; Käytetty 6. helmikuuta 2017 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.coscopac.com.hk 
36. ↑ Kiinalainen varustamo COSCO ottaa haltuunsa suurimman osan Kreikan Pireuksen satamasta. Lähde : finanzen.net/. 21. tammikuuta 2016. Haettu 9. huhtikuuta 2016 . 
37. ↑ COSCO valloittaa Pireuksen. Kiinalainen varustamo saa enemmistön Kreikan satamasta. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 22. tammikuuta 2016, s.4
38. ^ ^{A b} Ilmoitus PPA: n myyntisopimuksen allekirjoittamisesta. PPA, 11. huhtikuuta 2016, käytetty 11. huhtikuuta 2016 . 
39. ^ Piraeus Port Authority SA Osakkeenomistajat. PPA, 10. elokuuta 2016, käytetty 13. helmikuuta 2017 . 
40. ↑ Turloch Mooney: COSCOn aggressiivinen laajentuminen ulkomaille jatkuu CMA CGM -päätelaitesopimuksella. 17. helmikuuta 2017, käytetty 20. helmikuuta 2017 . 
41. ↑ Bruce Barnard: Pireuksen kasvu ylittää useimmat Euroopan satamat. 18. tammikuuta 2017, käytetty 20. helmikuuta 2017 . 
42. ↑ Benjamin Klare: Pireuksen uusi numero 1 5,65 miljoonaa TEU on ennätys kontinkäsittelyn eteläisissä satamissa vuonna 2019 . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 27.5.2020, s.13
43. ↑ ppa-tilastot 2007-2010. (PDF) PPA, 5. lokakuuta 2011, käytetty 22. marraskuuta 2012 (englanti). 
44. ↑ ^{a b} ppa tilastot 2008-2011. (PDF) PPA, 8. maaliskuuta 2012, käyty 22. marraskuuta 2012 . 
45. ↑ Meriliikenteen liikevaihto. 12 kuukautta 2016. Antwerpenin satamaviranomainen, 17. tammikuuta 2017, käytetty 31. tammikuuta 2017 . 
46. ↑ Theo Notteboom: Porttigrafiikka . Euroopan 15 parasta konttisatamaa vuonna 2016 - onko TEU: n kasvu jatkanut? (Ei enää saatavilla verkossa.) In: www.porteconomics.eu/. 16. helmikuuta 2017, arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2017 ; Käytössä 20. helmikuuta 2017 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.porteconomics.eu 
47. ↑ Theo Notteboom: Porttigrafiikka . Top 15 eurooppalaista konttisatamaa vuonna 2015. In: www.porteconomics.eu/. 23. helmikuuta 2016, käytetty 6. huhtikuuta 2016 . 
48. ^ Läpäisykyky Hampuri - Le Havren alue. (PDF; 384 kB) TEU: t. Rotterdamin satama, 25. helmikuuta 2015, käytetty 24. syyskuuta 2015 . 
49. ↑ World Container Traffic Data 2015. (PDF; 1.3 MB) International Association of Ports and Harbors (IAPH), 10. kesäkuuta 2016, s. 4 , katsottu 9. huhtikuuta 2016 . 
50. ^ Läpäisykyky Hampuri - Le Havren alue. (PDF; 145 kB) TEU: t. Rotterdamin satama, 2014, käytetty 27. toukokuuta 2014 . 
51. ^ Läpäisykyky Hampuri - Le Havren alue. (PDF; 49 kB) TEU: t. Rotterdamin satama, 2013, käytetty 25. maaliskuuta 2013 .