Amerikan Formula Championship
| Amerikan Formula Championship | |
|---|---|
 IndyCar -sarja 2021
| |
| |
| Ajoneuvotyyppi | Monoposto |
| Maa tai alue | Pohjois-Amerikka |
| Nykyinen nimi | IndyCar -sarja |
| Aiemmat nimet | AAA National Championship Trail (1905–1955), USAC National Championship Trail (1956–1980), CART Indy Car World Series (1979–1996), Indy Racing League (1996–2002), Champ Car World Series (1997–2007) |
| Ensimmäinen kausi | 1909 [huomautus] |
| alusta | Dallara |
| Moottorit | Chevrolet , Honda |
| renkaat | Tulikivi |
| Virallinen nettisivu | indycar.com |
.jpg)
Yhdysvaltain Formula Championship , joka tunnetaan myös nimellä Indy Car Racing , on eräänlainen ammatillista autojen kilpa vuonna Pohjois-Amerikassa . Vuodesta 2008 lähtien yksinomaan IndyCar on rangaissut Amerikan korkeimman kaavan IndyCar -sarjan muodossa .
Kilpailutapahtumia yhden istuimen avoimista kilpa-autoista ammattitasolla on järjestetty vuodesta 1905 lähtien useiden eri järjestöjen suojeluksessa. Kausittainen, pisteisiin perustuva kansallinen kuljettajien mestaruus tunnustettiin virallisesti vuosina 1905 , 1916 ja vuodesta 1920 . Indianapolis 500 , joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1911, on johtava tapahtuma Indy Car Racing.
Avoimet, siivekäs , yksipaikkaiset autot ovat yleensä samanlaisia kuin Formula 1: ssä käytetyt autot , vaikka erojakin on. Siksi sarjaa kutsutaan usein Formula 1: n Yhdysvaltain vastineeksi. Indianapolis 500: n maine saa monet viittaamaan puhekielessä mestaruudessa ajettaviin autoihin "Indy -autoiksi".
Tämä kilpailumuoto on saavuttanut suurta suosiota vuosien varrella, erityisesti toisen maailmansodan jälkeisenä aikana . 1950 -luvun ”kultakautta” seurasi 1960 -luvulla tapahtunut siirtymä- ja innovaatiovuosikymmen, johon kuului kansainvälisen osallistumisen lisääntyminen. CART PPG Indy Car World -sarjan kasvavan suosion aikana 1980 -luvulla ja 1990 -luvun alussa urheilu näki merkittävää kasvua ja huomiota. Kaksi organisaatiokilpailua, vuosina 1979 ja 1996, johtivat kumpikin ”jakautumiseen”, joka jakoi osallistujat (ja fanit) kahteen erilliseen seuraajaan. Vuonna 2008 järjestettiin kuitenkin virallinen liitto, joka yhdisti lajin yhdeksi järjestäjäksi.
Seuraamusjärjestöt
AAA (1905–1955)
Ensimmäiset kansalliset mestaruuskilpailut hyväksyi American Automobile Association (AAA) -komitea . Komitea perustettiin vuonna 1902, AAA: n perustamisvuonna. AAA hyväksyi ensimmäisen kerran moottoriurheilutapahtuman vuonna 1904. Se oli Vanderbilt Cup . AAA esitteli ensimmäisen kilparadan kauden mestaruuden kilpa -autoille vuonna 1905 . Kilpailut hevosraiteilla vaihtelivat 5-10 mailista . Barney Oldfield oli ensimmäinen mestari. Seuraavina vuosina kausi ei kuitenkaan enää ollut virallinen mestaruus. Autonvalmistajien ryhmän pyynnöstä AAA järjesti "kansallisen mestaruusreitin" vuodesta 1909 lähtien . Toisin kuin nimi viittaa, mestaruutta ei myönnetty ensimmäisten vuosien aikana. Virallisten tietojen mukaan kausi 1916 on seuraava kiistelty mestaruuskausi. Vuosia myöhemmin tittelit myönnettiin takautuvasti vuoteen 1902 saakka. Tunnetut historioitsijat pitävät näitä retrospektiivisiä nimikkeitä (1902–1915 ja 1917–1920) historiallisena revisionismina .
Ensimmäisen maailmansodan aikana moottoriurheilu ei lakannut Yhdysvalloissa, mutta virallinen kansallinen mestaruus keskeytettiin. Itse Indianapolis 500 keskeytettiin vapaaehtoisesti vuosina 1917 ja 1918 sodan vuoksi. Vuonna 1920 mestaruus jatkui virallisesti, ja myöhemmin seuranneesta vaikeasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta mestaruus jatkui laman aikana . Pian Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen kaikki autokilpailut toisen maailmansodan aikana keskeytettiin. Kilpailuja ei järjestetty vuosina 1942–1945, koska Yhdysvaltain hallitus kielsi ne pääasiassa annostelun vuoksi. Kilpailu aloitettiin kokonaan uudelleen vuonna 1946 . Kausi 1946 on merkittävä siinä mielessä, että se sisälsi kuusi mestarikilpailua ja 71 suurta autokilpailua, koska järjestäjät olivat aluksi epävarmoja auton saatavuudesta ja osallistumisesta.
AAA lopetti osallistumisensa autokilpailuihin kauden 1955 lopussa . Syyt hän mainittu oli useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia, erityisesti Bill Vukovich vuonna Indianapolis , ja onnettomuus Le Mansin 24 tunnin 1955 .
Vuoteen 1922 asti ja uudelleen vuosina 1930-1937 oli tavallista, että autot olivat kaksipaikkaisia, toisin kuin jo mainittu vakio yksipaikkainen muoto. Kuljettajan lisäksi mekaanikko ajoi aina kanssamme.
USAC (1956-1978)
Kansallisen mestaruuden otti haltuunsa United States Auto Club (USAC), uusi pakoteyhdistys, jonka perusti Indianapolis Motor Speedwayn silloinen omistaja Tony Hulman. Yli kahden vuosikymmenen ajan mestaruuskilpailujen suosio kasvoi vakaassa ympäristössä kahdella perinteisellä radatyypillä - asfaltilla ja päällystämättömällä soikealla radalla . 1950-luvulla etumoottorilla varustetut “roadsterit” hallitsivat päällystettyjä soikeita kiskoja, kun taas mestarilliset lika-autot hallitsivat edelleen likaa . 1960 -luvulla kuljettajat ja joukkueenomistajat, joilla oli kokemusta pysyvistä katupiireistä sekä Amerikasta että ulkomailta, alkoivat osallistua sarjaan. Tämän vaikutuksen seurauksena asfaltoitujen soikeiden kiskojen ajoneuvot kehittyivät "moottoripyöräilijöistä" etumoottorilla kilpa -autoiksi takamoottorilla, kuten oli jo yleistä Formula 1: ssä. Tekninen kehitys, nopeus ja kustannukset kasvoivat nopeasti. Soikeat radat hallitsivat edelleen kilpakalenteria, mutta muutamia katukilpailuja lisättiin tulokkaiden rauhoittamiseksi. Vuoden 1970 jälkeen päällystämättömät soikeat poistettiin kansallisesta mestaruudesta.
1970 -luvulla nousevat kustannukset alkoivat ajaa joitain esi -isien USAC -auton omistajia pois urheilusta. Hallitsevat joukkueet olivat Penske , Patrick, Gurney ja McLaren , joita kaikki johtivat ihmiset, joilla on kokemusta luonnonpiireistä. Näiden ryhmien ja USAC: n johdon välillä oli kasvava kaksijakoisuus. Tapahtumat Indianapolisin ulkopuolella kärsivät alhaisesta läsnäolosta ja huonosta mainonnasta. Indy 500 esitettiin televisiossa ABC: ssä samana päivänä aikaviiveellä . Suurinta osaa muista kilpailuista kuitenkin tuskin näytettiin televisiossa.
Vuosikymmenen loppupuolella kasvava tyytymättömyys johti useiden ajoneuvojen omistajien harkitsemaan uuden pakotetun viranomaisen perustamista kilpailujen järjestämiseksi. Samaan aikaan kaksi tapahtumaa vaikutti tilanteeseen samanaikaisesti. Tony Hulman, Indianapolis Motor Speedwayn presidentti ja USAC: n perustaja, kuoli syksyllä 1977. Muutamaa kuukautta myöhemmin kahdeksan USAC: n virkamiestä kuoli lento -onnettomuudessa. Loppuvuodesta 1978 omistajat erosivat ja muodostivat Championship Auto Racing Teams (CART) poistaakseen mestaruuden hallinnan USAC: lta.
CART & USAC (1979–1981): Ensimmäinen "jako"
Championship Auto Racing Teams (CART) on muodostettu useimpien nykyisten joukkueenomistajien toimesta, ja ACCUS: n on tunnustettava Sports Car Club of America (SCCA) . Siksi oli kaksi kansallista mestaruutta, joista kukin pidettiin USAC: lla ja CART: lla. Indianapolis 500 jäi USACin pakotteiden alle. Parhaat joukkueet liittyivät CARTiin, ja CART -mestaruudesta tuli nopeasti arvostetuin kansallinen mestaruus. USAC juoksi ”lyhyen kauden” vuonna 1979 muutamien tunnettujen kuljettajien kanssa - ainoa poikkeus oli AJ Foyt . Vuonna 1979 USAC kiisti useat CART -joukkueet osallistumasta vuoden 1979 Indianapolis 500 -turnaukseen . Kiistan seurauksena annettiin tuomioistuimen määräys, joka mahdollisti CART-sidosryhmien osallistumisen.
Vuonna 1980 USAC ja CART perustivat yhdessä Championship Racing League -tapahtuman (CRL) isännöimään kansallista mestaruutta yhdessä. Mutta IMS: n johto hylkäsi ajatuksen. USAC vetäytyi CRL -sopimuksesta heinäkuussa. CART jatkoi kalenteria loppukauden ajan. Sekä CART että USAC myönsivät erilliset kansalliset mestaruudet sinä vuonna, molemmat voitti Johnny Rutherford .
Vuosina 1981 ja 1982 USAC pakotti Indianapolis 500: n edelleen. CART on nyt hyväksynyt asianomaisen kansallisen mestaruuden. Indy 500 -kenttä koostui suurelta osin CART -tiimeistä ja lukuisista itsenäisistä joukkueista, jotka kilpailivat vain tästä kilpailusta. Indianapolis 500 ei sisällytetty CART -kilpailukalenteriin, eikä pisteitä voitu ansaita mestaruudesta. Lisäksi USAC oli julistanut Indianapolisin tuolloin kutsukilpailuksi, johon vain kutsutut joukkueet voivat osallistua. Tämä tehtiin osittain välttääkseen vuonna 1979 syntyneen maahantulon. Toinen kilpailu pidettiin USAC: ssa Long Pondissa vuonna 1981 . Monet CART -joukkueet eivät tukeneet tätä kilpailua, ja se tarjosi sekakentän, joka täytettiin muunnetuilla lika -autoilla. USAC lopetti pian mestaruuskilpailujen pakottamisen Indianapolis 500: n ulkopuolella.
CART & USAC (1982-1995)
Vakaus palasi ja CART operoi kansallista mestaruutta kokopäiväisesti. Vain USAC pakotti Indianapolis 500: n rangaistuksiin, mutta pisteitä annettiin CART -mestaruudesta. CART-kilpailuissa käytetyt autot ja moottorit sekä USAC: n hyväksymä Indy 500 olivat samat, ja säännöissä oli vain suhteellisen pieniä eroja. Indy 500 -kenttä koostui tavallisista CART-ajureista ja lukuisista kertaluonteisista ("vain Indy") osallistujista. Joskus jotkut "vain Indy -osallistujat" päättivät myös osallistua Michigan 500- ja Pocono 500 -kilpailuihin (molemmat CART: n hyväksymät), koska näillä kahdella tapahtumalla oli korkeampi prioriteetti ja ne tunnettiin paremmin.
Yksi USAC: n havaittavimmista sääntömuutoksista oli " varastolohko " -moottorien hyväksyminen, joissa turboahtimen korkeampi paine . Vaikka suurin osa Indyn kokopäiväisistä CART-tiimeistä käytti V8- nelikameroita , jotkut pienemmistä tai vain Indy-tiimeistä, joita houkuttamissäännöt houkuttelivat, valitsivat tikku-moottorit.
Vuonna 1981 USAC perusti Gold Crown Championshipin. Heille oli asetettu epätavallinen aikataulu kesäkuusta toukokuuhun. Tämä edellytti, että Indianapolis 500 olisi vastaavan kauden viimeinen kilpailu. Kolmen ensimmäisen kauden jälkeen USAC Gold Crown Championship ei kuitenkaan koskaan sisältänyt enempää kuin yhden kilpailun (eli Indianapolis). Siten Indy 500 -voittaja voittaisi automaattisesti USAC Gold Crown -tittelin. Näitä nimikkeitä ei kuitenkaan tunnusteta kansalliseksi mestaruudeksi.
CART & IRL (1996-2003): Toinen "jako"
Vuonna 1994 Tony Hulmanin pojanpoika Tony George , Indianapolis Motor Speedwayn presidentti, perusti Indy Racing League (IRL) -kilpailun, jonka oli määrä alkaa kilpailla vuonna 1996. Sen pitäisi olla erillinen mestaruus, jossa hyödynnetään fokusoidun Indianapolis 500: n kunniaa. Kun IRL ilmoitti, että 25 joukkuetta, jotka kilpailevat IRL -kilpailuissa, pääsevät automaattisesti kilpailuun, mikä tekee mahdottomaksi suurimman osan CART -kentästä kilpailla, CART -joukkueet boikotoivat Indy 500: n vuonna 1996 . Se oli toisen "avoimen pyörän jakamisen" alku. Alun perin USAC pakotti IRL: n rangaistuksiin, mutta sen jälkeen, kun Indianapoliksessa ja Texasissa vuonna 1997 tapahtuneesta kilpailunvalvonnasta syntyi kiistely, USAC korvattiin IRL: n sisäisellä rodunvalvonnalla.
CART, joka oli lisensioinut tavaramerkin "IndyCar" usean kauden ajan, ryhtyi sitten oikeudenkäyntiin Indianapolis Motor Speedwayn (tuotemerkin omistaja) kanssa nimen käytöstä. Lopulta päästiin sopimukseen, jossa CART luopui nimen käytöstä, mutta vastineeksi IRL sai myös käyttää sitä vasta vuonna 2003. CART alkoi sitten viitata kilpa -autoihinsa Champ Carsiksi.
CART: n nykyinen kansallinen mestaruus pysyi hallitsevana jonkin aikaa jaon jälkeen ja säilytti aluksi parhaat kuljettajat, joukkueet ja sponsorit. Kuitenkin vuonna 2000 CART -tiimit alkoivat palata Indy 500: een ja lopulta siirtyivät pysyvästi IRL: ään. Vuonna 2003 hän menetti nimisponsorin FedExin sekä moottoritoimittajat Hondan ja Toyotan IRL: lle.
IRL IndyCar Series & Champ Car World Series (2004-2007)
|
|
|
|
Vuosi 2007 oli viimeinen erillinen kausi. Vasemmalla IndyCar -kilpailu Jolietissa , oikealla Champ Car -kilpailu Houstonissa
| ||
Joukkueiden, kuljettajien, sponsorien ja valmistajien jatkuvan menetyksen ja useiden suurten taloudellisten takaiskujen jälkeen CART haki konkurssia vuonna 2003. Omaisuuden osti vuonna 2004 Open Wheel Racing Series (OWRS) -konsortio ja sarja nimettiin uudelleen Champ Car Open Wheel Racing Seriesiksi ja myöhemmin Champ Car World Seriesiksi (CCWS). Seuraamusjärjestöllä oli kuitenkin edelleen taloudellisia vaikeuksia. Vuonna 2007 sarjan pääsponsorit Bridgestone ja Ford vetäytyivät.
Tänä aikana IRL kävi kauppaa nimellä IndyCar Series ja alkoi hitaasti vakiinnuttaa asemansa hallitsevana kansallisena sarjana. Vuonna 2005 IRL lisäsi katukursseja kalenteriin ja alkoi ottaa haltuunsa useita entisiä CART -tapahtumapaikkoja.
IndyCar (2008–2019): Yhdistyminen
Ennen kauden 2008 alkua CCWS: n hallitus hyväksyi konkurssin ja Champ Car siirtyi IRL: ään luoden yhtenäisen sarjan kansallisia mestaruuksia varten ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1978. Yhdistetty sarja sai nimen IndyCar Series. Kaksi kalenteria yhdistettiin yhdeksi, ja tärkeimmät mestarikilpailut säilytettiin. Jotkut muut Champ Car -kalenterin kilpailut on keskeytetty tai keskeytetty joillekin kausille. IRL on ottanut haltuunsa kaikki historialliset asiakirjat ja CART / CCWS -omaisuuden.
Randy Bernard nimitettiin IRL: n uudeksi toimitusjohtajaksi helmikuussa 2010. Vuonna 2011 yhdistys luopui Indy Racing League -nimestä ja tuli IndyCariksi yhdistetyn sarjan heijastamiseksi. Uusi Dallara DW12 kilpa -auto esiteltiin kaudelle 2012. Bernardin tilalle tuli Mark Miles vuonna 2012. Sarja kulki vuodesta 2010 vuoteen 2013 nimellä IZOD IndyCar Series, sitten vuosina 2014-2018 Verizon IndyCar Series ja vuodesta 2019 NTT IndyCar Series.
IndyCar (vuodesta 2020): Pensken aikakausi
Vuonna 2020 IndyCar -sarja sekä Indianapolis Motor Speedway ja muut osakkeet siirrettiin Penske Entertainment Corp. myi tytäryhtiö Penske Corporation omistaa jonka Roger Penske .
Autojen nimet ja tavaramerkit
Kansallisiin mestaruuskilpailuihin osallistuville kilpa -autoille on annettu eri nimet ajan mittaan. Aiemman nimikkeistön mukaan ajoneuvoja kutsuttiin "mestaruusautoiksi", joka myöhemmin lyhennettiin "mestariautoiksi". Epäselvää termiä "suuret autot" on käytetty rajoitetusti; termi, joka tunnisti ajoneuvot suuremmiksi ja nopeammiksi kuin juniorikaavat, kuten sprintit ja midgets . Termi katosi nopeasti käytöstä ja sitä käytettiin suurelta osin sprintti -autoissa . Toisen maailmansodan jälkeisenä aikana käytettiin lyhyesti termiä "speedway autot", löyhästi kuvaava termi, joka merkitsi Indianapolis Motor Speedway -radalla ja muilla suurilla nopeusradoilla ajettuja ajoneuvoja, toisin kuin esimerkiksi pienemmillä. kilparadat ajettiin. Kuitenkin termi "Champ Cars" tuli suosituksi termiksi.
Useimpien vuosien ajan USAC -aikakaudesta termi "Indy -autot" (Indy 500: n jälkeen) on tullut suosituimmaksi nimeksi. Kun CART perustettiin vuonna 1979, sen lyhenne tarkoitti "Championship Auto Racing Teams", joka heijasti termiä "Championship Car". Pian sen jälkeen CART alkoi markkinoida itseään yksinomaan nimellä "Indy Car" (välilyönneillä) ja viitata sarjaan nimellä "CART Indy Car World Series".
1980-luvulla termi "Indy-auto" viittasi ajoneuvoihin, joita käytettiin CART-sanktioissa, sekä ajoneuvoihin, jotka osallistuivat Indianapolis 500 -järjestelmään (USAC-sanktio).
Vuonna 1992 termi "IndyCar" in kameli oikeinkirjoituksen rekisteröitiin tavaramerkiksi mukaan IMS, Inc. Se oli lisensoitu CARTille vuoteen 1997 asti . Indy Racing League -yhtiön perustamisen jälkeen vuonna 1996 sopimuksen ehdot julistettiin mitättömiksi oikeudellisen kiistan jälkeen. Osana kompromissia termi suljettiin molemmille osapuolille kuuden vuoden sopimukselle, joka ei koske käyttöä. Saavuttuaan sopimuksen ja ilman suoraa yhteyttä Indianapolis 500: een CART päätti palata aiempaan toimikauteen. Se nimesi itsensä takaisin Champ Cariksi ja ajoneuvoja kutsuttiin jälleen nimellä "Champ Cars".
Mikä pahempaa, Champ Car -kilpailut, jotka pidettiin Yhdysvaltojen ulkopuolella, saivat edelleen käyttää Indy -nimeä (esim. Molson Indy Toronto ja Lexmark Indy 300). Ulkomaiset promoottorit käyttivät Indy 500 -nimensä markkinointivoimaa tapahtumiinsa, vaikka heidän mainostamillaan Champ Car -sarjoilla ei ollut mitään yhteyttä kilpailuun. Poikkeukset aiheuttivat hämmennystä, ja Champ Car lopetti vähitellen sen käytön etäisyyteen IRL: stä.
Vertailun päättymisen jälkeen vuonna 2003 termi IndyCar otettiin uudelleen käyttöön. Indy Racing League nimettiin uudelleen IRL IndyCar -sarjaksi. Sarjan ajoneuvoja kutsuttiin myös nimellä "IndyCars". Virallisesta vahvistuksesta huolimatta tiedotusvälineet ja fanit käyttivät edelleen termiä "IRL" kuvaamaan sarjaa ja vähemmässä määrin "IRL -autoja" kuvaamaan ajoneuvoja. Termin "IRL" poistaminen kielestä osoittautui vaikeaksi.
Koska kaksi sarjaa (IndyCar ja Champ Car) kilpailee edelleen rinnakkain, yleisiä termejä "Open Wheel Cars" ja "Open Wheel Racing" käytettiin yhä useammin split- ja split-aikakauden aikana. Monet kuljettajat kilpailivat molemmissa sarjoissa tänä aikana. Termiä käytettiin yhteenvetona kuljettajan urasta rajoittumatta mihinkään tiettyyn sarjaan tai ajoneuvoon. Sitä käytettiin myös tapahtumien, joukkueiden, kuljettajien jne. Alkuperän seurantaan, vaikka he vaihtaisivat rangaistuselimiä.
Vuonna 2008, kun Champ Car liittyi Indy Racing Leagueen, termi "Champ Car" hylättiin. Yhdistetty kilpa -sarja kuului jälleen nimelle "IndyCar". 1. tammikuuta 2011 nimet "Indy Racing League" ja "IRL" poistettiin virallisesti. Pakotteiden viranomainen nimettiin uudelleen INDYCAR LLC: ksi ja korkein sarja nimettiin "IndyCar -sarjaksi"
Vertaa kaavaan 1
Alussa amerikkalaiset ja eurooppalaiset avoimet pyörät eivät olleet eri aloja. Kilpailut molemmilla mantereilla olivat enimmäkseen kaupunkien välisiä kilpailuja ja molemmille mantereille luotiin suuria soikeita ratoja. Mutta Amerikassa hevoskilpailut ja Indianapolis Motor Speedway -kilpailut kehittyivät, kun taas Euroopassa kaupunkien ja suurten kilpa-ajojen suosio kasvoi. Grand Prix -kilpailu (josta Formula 1 nousi ) ja ralli erosivat sitten Euroopassa. Formula 1 perustettiin toisen maailmansodan jälkeen maantiekilpailun maailmanmestaruudeksi, ja Formula 1 -autoista tuli yhä erikoistuneempia ja erittäin teknisiä.
1960-luvulla maantiekilpailun suosio kasvoi Pohjois-Amerikassa, ja Formula 1 -tyyliset suunnitteluideat muuttivat IndyCars-autoja, jotka olivat siihen asti klassisesti muotoiltuja etumoottorisia roadster-autoja. Kun Pohjois-Amerikan maantiekilpailu Can-Am Challenge romahti 1970-luvulla, IndyCars oli valmis täyttämään tyhjiön. Siitä lähtien jakautumiseen asti IndyCar oli yhdistetty tie- ja soikea mestaruus. Formula 1 -autoihin verrattuna IndyCars oli osittain erikoistunut ovaalikilpailuihin: ne olivat suurempia ja niissä oli erilaisia turvaominaisuuksia, ja ne oli suunniteltu suuremmille nopeuksille, joita esiintyy soikeissa kilpailuissa. Koska IndyCars olivat yleensä asiakasautoja, jotka tiimit ostivat valmistajilta, ja kustannussäästösääntöjen vuoksi ne olivat huomattavasti halvempia kuin Formula 1 -autot, joista jokainen oli suunnitellut tiimi. 1990 -luvun jakautumisen jälkeen CART säilytti vanhan kaavan, kun taas IRL pyrki kohti "Spec" -mallia, joka on ollut ainoa IndyCar -malli vuodesta 2003 (joka muuttui vuonna 2012, ja saatavilla oli erityisiä ilmailupakkauksia).
Koska moottorikaavat muuttuivat jatkuvasti ja moottoritekniikka kehittyi ajan myötä, Formula 1 -autoilla ja IndyCarilla oli kussakin enemmän tai vähemmän tehoa kuin muissa ajoneuvoissa eri aikoina. Lähitulevaisuudessa Formula 1 -autoilla on kuitenkin huomattavasti enemmän tehoa kuin IndyCarilla.
Alessandro Zanardi , joka ajoi sekä Formula 1- että CART -sarjoissa, sanoi, että kevyempi vapaasti hengittävä Formula 1 -auto reagoi paremmin ja kiihtyi nopeammin mutkista, kun taas turboahdettu CART -auto oli vakaampi ja kiihdytti huippunopeuteen nopeammin.
Käydään keskustelua siitä, mikä sarja on kehittyneempi. Jotkut huomauttavat, että Formula 1: stä eläkkeelle jääneet tittelinhaltijat ovat voittaneet CART -mestaruuksia, esim. B. Emerson Fittipaldi ja Nigel Mansell , ja että kuljettajat, jotka eivät olleet erinomaisia Formula 1 jatkoivat uraansa IndyCar vaihtelevalla menestyksellä, vaikka joitakin onnistuneita IndyCar kuljettajia yritti turhaan edes paikan Formula 1 Team alhaisella tasolla (mutta muut onnistuivat, mukaan lukien Mario Andretti ja Jacques Villeneuve , joista tuli Formula 1 -mestarit, ja Juan Pablo Montoya , joka voitti useita Formula 1 -kilpailuja). Toisaalta jotkut viittaavat IndyCarin erilaisiin radamalleihin (katso alla), jotka aiheuttavat kuljettajille suuremman haasteen.
Yleensä sekä CART että IndyCar's IndyCars ovat hitaampia katu- ja kaupunkikierroksilla, koska ne ovat halvempia ja teknologialähtöisempiä kuin Formula 1 -kollegansa. Näin oli myös CART-PPG-aikakauden aikana 1990-luvun puolivälissä ja lopussa. Tällä hetkellä (vuodesta 2021) pyrkiessään pitämään tiimien kustannukset alhaisena kilpailukykyinen IndyCar -tiimi toimii noin 20 miljoonalla dollarilla kaudella. Vuonna 2019 Formula 1 -joukkueet käyttivät 150 miljoonaa euroa (Williams) ja 435 miljoonaa euroa (Ferrari).
Rodun kuvaus
- Historiallisesti IndyCar-kilpailut ovat olleet yleensä nopeita soikeita, kun taas Formula 1 on käyttänyt enimmäkseen pysyviä katukursseja. Viime aikoina Champ Carilla ei kuitenkaan ollut soikeita kappaleita kaudelle 2007, joka oli heidän viimeinen, kun taas IRL lisäsi katukursseja alun perin soikeaan sarjaan. Muutamassa vuodessa IndyCarilla oli lähes sama suhde soikeita, pysyviä ja väliaikaisia katukursseja (kaupunkikursseja). Tällä hetkellä IndyCarin kalenterissa on kuitenkin vähemmän soikeita kuin katukursseja.
- Indy Car -kilpailua hallitsivat Pohjois -Amerikan kuljettajat 1990 -luvulle asti, jolloin eurooppalaisia ja eteläamerikkalaisia kuljettajia lisättiin. Tämä johti siihen, että Tony George perusti IRL: n edistämään amerikkalaisia kuljettajia. Päinvastoin, amerikkalaiset kuljettajat eivät ole koskaan menestyneet Formula 1: ssä 1970 -luvun jälkeen; viimeinen amerikkalainen maailmanmestari ja kilpailun voittaja oli Mario Andretti (syntynyt Euroopassa).
- Osittain amerikkalaisten kuljettajien puutteen vuoksi Formula 1 on kamppaillut vakiinnuttaa asemansa näillä markkinoilla, ja joissakin vuosina ei ollut Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumaa kalenterissa (ennen kuin Formula 1 palasi Yhdysvaltoihin vuonna 2012 viimeisen kerran vuodesta 2000 vuoteen 2000) 2007). Samaan aikaan CART / IndyCar on edistynyt vähän Yhdysvaltojen ja Kanadan ulkopuolella huolimatta siitä, että he ovat matkustaneet säännöllisesti kourallisella reittejä ympäri maailmaa.
Reittityypit
Amerikan kansallinen mestaruus erottuu muista kilpa -sarjoista, kuten Formula 1 -urheilusta tai urheiluautokilpailuista , sen suuresta valikoimasta kilparadoilla. Mestaruus keskittyy seuraaviin reitteihin:
- Päällystetyt soikeat (esim. Indianapolis Motor Speedway , Texas Motor Speedway )
- Pysyvät katukurssit ( esim.Barber Motorsports Park , Mid-Ohio Sports Car Course )
- Väliaikaiset katukurssit (katukurssit) ( esim.Long Beach Grand Prix Circuit , Streets of St.Petersburg )
Vuoteen 1970 asti mestaruuskilpailuja pidettiin usein soralla ja savi -soikeilla, mutta USAC poisti kaikki nämä reitit pysyvästi kalenterista kaudeksi 1971 .
Puuratoja käytettiin laajalti mestaruuskilpailuissa vuosina 1915–1931, mutta turvallisuusnäkökohdat ja ylläpitokustannukset, erityisesti suuren laman alkaessa , johtivat siihen, että lähes kaikki ne purettiin 1930 -luvulla.
Pikes Peak International Hill Climb oli mestaruudesta ajaa 1947-1955 ja 1965-1969.
Vuonna 1909 AAA järjesti city-to-city rotua Los Angeles ja Phoenix .
Lentokentän kiitoteitä on käytetty myös tilapäisille kilparadoille. Tunnetuin yhden postin autokilpailu oli Cleveland Grand Prix Burke Lakefrontin lentokentällä. Pietarin ja Edmontonin kilparadat käyttävät myös lentoaseman kiitotietä osalle radasta, mutta ne johtavat takaisin teille loppukierroksen ajan.
Kilpailu Yhdysvaltojen ulkopuolella
Suurimman osan kansallisista mestaruuskilpailuista kisat pidettiin Yhdysvalloissa. Vuosina 1957 ja 1958 Yhdysvaltain mestaruusautot ajoivat Monzan soikealla radalla Formula 1: n ja urheiluautojen rinnalla kahden maailman kilpailussa . Vuonna 1966 järjestettiin myös USAC: n mestaruuskilpailu Fuji Speedwayllä Japanissa. Ensimmäiset mestaruuskilpailut Yhdysvaltojen ulkopuolella järjestettiin Mosportissa ja Saint-Jovitessa Kanadassa vuonna 1967 . Vuonna 1971 USAC -kauden avauskilpailu pidettiin Rafaelassa , Argentiinassa . Syksyllä 1978 Englannissa järjestettiin kaksi kilpailua, ensin Silverstonessa ja viikkoa myöhemmin Brands Hatchissa .
1980-luvun puolivälistä lähtien CART laajeni koko Pohjois-Amerikassa ja päätyi Meksikoon ( Mexico City ) ja Kanadaan ( Sanair , Toronto ja Vancouver ). 1990 -luvulla ja 2000 -luvun alussa kansainvälinen laajentuminen ulottui myös ulkomaille tapahtumilla Surfers Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lusatia ja Rockingham .
Champ Car ajoi olemassaolonsa loppupuolella kisoja eurooppalaisilla raiteilla, kuten TT Circuit Assen ja Circuit Zolder , jotka oli tarkoituksellisesti suunniteltu alueille ja päivämäärille, joiden ei ollut tarkoitus kilpailla Formula 1: n kanssa.
Palkinnot ja palkinnot
Astor Cup
Vuonna 2011 IndyCar elvytti Astor Cupin, joka myönnettiin ensimmäisen kerran sarjan mestaruuspalkintoksi vuonna 1915. Mukaan on lisätty musta graniittipohja, jossa on kaikkien Yhdysvaltain mestaruussarjan voittajien nimet vuodesta 1909 lähtien.
Vanderbilt Cup
Vanderbilt Cup kilpailuista ja 1916 , 1936 ja 1937 olivat mukana mestaruuden. Kilpailujen 1909 kohteeseen 1915 otettiin takautuvasti sisällytetty mestaruuden vuonna 1926. CART elvytti Cupin vuonna 1996 US500 -kilpailun palkintona. Kun tämä kilpailu lopetettiin vuonna 2000, cup vaihtoi rooleja ja siitä tuli mestaruuden pokaali. Champ Car säilytti oikeudet käyttää palkintoa CART: n konkurssin jälkeen, mutta palkinnon käyttö lopetettiin Champ Carin sulautumisen jälkeen Indy Racing Leagueen.
Indianapolis 500 osana kansallista mestaruutta
Vuoden 1911 ensi -iltansa jälkeen Indianapolis 500: ta on pidetty mestaruuden ja IndyCar -kisojen tärkeimpänä kilpailuna. Kilpailu on järjestetty vuosittain vuodesta 1911 lähtien, lukuun ottamatta vuosia 1917 ja 1918 (ensimmäinen maailmansota) ja 1942–1945 (toinen maailmansota). Indianapolis 500 oli osa virallista kansallista mestaruutta vuosina 1916, 1920-1941 ja vuodesta 1946. Kilpailu ajettiin virallisesti rangaistuna tapahtumana vuosina 1911–1915 ja 1919, mutta virallista kansallista mestaruutta ei tunnustettu kyseisinä vuosina. Siksi nämä kuusi kilpailun versiota eivät olleet sidoksissa virallisesti tunnustettuun kansalliseen mestaruuteen.
Indianapolis 500 -voiton katsottiin usein olevan lähellä tai yhtä suuri kuin kansallisen mestaruuden voittaminen. Suorat vertailut ovat kuitenkin vaikeita, koska monet kansallisista mestareista ovat myös itse Indy 500 -voittajia. Monissa tapauksissa kuljettajat ovat voittaneet sekä 500 että mestaruuden samana vuonna.
Ensimmäisen USAC / CART "avoimen pyörän jakamisen" aikana, joka kesti ajanjakson 1979-1995, Indianapolis 500: n asema osana kansallista mestaruutta muuttui jonkin verran. Indy 500 sai USAC: n rangaistuksen ja oli virallisesti osa USAC Gold Crown Championship -kalenteria tuona aikana. Suurin osa kentästä koostui kuitenkin CART -tiimeistä ja kuljettajista. Indy 500 teki pisteitä CART -tittelistä vuosina 1979 ja 1980, mutta ei laskettu mukaan CART -mestaruuteen vuosina 1981 ja 1982. Vuonna 1983 päästiin sopimukseen siitä, että vain USAC rangaisee Indy 500: aa edelleen, mutta se tunnustetaan CART -kalenteriin ja tuo mestaruuspisteitä CART -tittelistä.
Vuodesta 1996 lähtien Indianapolis 500: sta tuli osa uutta Indy Racing Leaguea. Kaikki yhteydet CART -mestaruuteen katkesivat. Se oli toisen "avoimen pyörän jakamisen" alku. Vuonna 2008, kun nämä kaksi sarjaa yhdistettiin IndyCariksi ja päättyivät siten "jakautumiseen", Indianapolis 500 oli nyt osa IndyCar -sarjan yhdistettyä kansallista mestaruutta. Vuodesta 2014 lähtien Indy 500: lla on ollut kaksinkertaiset mestaruuspisteet ja lisämestaruuspisteitä jaetaan Indy 500 -turnaustulosten perusteella.
Erityiset kuljettajat
- Eniten mestaruuksia ja voittoja saanut kuljettaja on AJ Foyt . Vuosina 1959-1981 Foyt voitti 67 USAC -mestaruuskilpailua ja seitsemän titteliä.
- Mario Andretti on menestynein Yhdysvaltojen ulkopuolella syntynyt kuljettaja, jolla on yhteensä 52 voittoa (33 USAC ja 19 CART) ja 4 titteliä (3 USAC ja 1 CART).
- Uusi-seelantilainen Scott Dixon on menestynein ei-yhdysvaltalainen kuljettaja, jolla on 6 mestaruutta, ja hänellä on IndyCar-kisojen ennätys (51). Hän on kaikkien aikojen 2. sija AJ Foytin takana ja Mario Andretin edellä (mukaan lukien 1 CART / Champ Car -voitto vuonna 2001).
- Michael Andretti on voittanut eniten CART / Champ Car -turnauksia (42).
- Tony Bettenhausen (19) on voittanut eniten kisoja AAA -mestaruudessa.
- Danica Patrick on ainoa nainen, joka on koskaan voittanut avoimen pyörän kansallisen mestaruuden tasolla (Motegi, 2008). Sarah Fisher voitti ensimmäisen napapaikan naisena (Kentucky, 2002).
- Neljä kuljettajaa on voittanut tittelin CART -mestaruudessa ja Formula 1 -mestaruudessa:
- Kuusi muuta kuljettajaa on voittanut sekä kansallisen mestaruuden että vähintään yhden Formula 1 -palkinnon. Ne ovat seuraavat:
Julkkikset kuolivat kisoissa
- Ted Horn , työnjohtaja vuosina 1946–1948, kuoli onnettomuuden jälkeen DuQuoinin likaradalla vuoden 1948 lopussa.
- Edellisen vuoden Indianapolis 500 -voittajat Floyd Roberts ja Bill Vukovich tapettiin Indy 500 -turnauksessa vuonna 1939 ja 1955.
- Vuosien 1951 ja 1958 mestari Tony Bettenhausen kuoli onnettomuudessa Indianapolisissa toukokuussa 1961.
- Eddie Sachs ja Dave MacDonald kuolivat Indianapolis 500 -kilpailun aikana vuonna 1964 .
- Art Pollard (koulutus) ja ruotsalainen Savage (kilpa) kuolivat vuoden 1973 Indianapolis 500 -turnauksen aikana saamiinsa vammoihin.
- Gordon Smiley kuoli yrittäessään päästä vuoden 1982 Indianapolis 500 -kilpailuun .
- Napa lapsenvahti n Indianapolis 500 vuonna 1996 , Scott Brayton , tuli 17. toukokuuta 1996 aikana koulutustilaisuus kilpailussa elämää.
- Gonzalo Rodríguez kuoli 11. syyskuuta 1999 IndyCar Montereyn Grand Prix -tapahtumassa Laguna Secassa .
- Greg Moore kuoli onnettomuuden jälkeen Marlboro 500: ssa Fontanassa 31. lokakuuta 1999.
- Paul Dana kuoli harjoituksissa vuoden 2006 ensimmäisen IndyCar-sarjan kisan aikana Homestead-Miami Speedwaylla 26. maaliskuuta 2006.
- Vuoden 2005 IndyCar-sarjan mestari ja kaksinkertainen Indianapolis 500 -voittaja Dan Wheldon kuoli 15 auton kasaamisen jälkeen IndyCar-sarjan yhdennentoista kierroksella Las Vegasissa 16. lokakuuta 2011.
- Justin Wilson kuoli 24. elokuuta 2015, päivä onnettomuuden jälkeen vuoden 2015 ABC Supply 500 -kierroksen 180. kierroksella Pocono Racewaylla .
hallita
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- A. Syistä, joita ei enää tiedetä, AAA ei enää tunnustanut kautta 1905 viralliseksi mestaruuskaudeksi.
- B. USAC jatkoi Indianapolis 500: n pakotteita vuoteen 1996 asti. Vuodesta 1983 vuoteen 1995 se oli CART -mestaruuskilpailu.
Elokuvissa
- Väkijoukon huuto (1932)
- Nopeus (1936)
- Indianapolis Speedway (1939)
- Suuri pyörä (1949)
- Ole hyvä nainen (1950)
- Väkijoukon pauhu (1953)
- Indianapolis (1969)
- Super Speedway (1997)
- Ajettu (2001)
- Turbo - Pieni etana, suuri unelma (2013)
Katso myös
Huomautukset
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ John Close: 1001 NASCAR -faktaa . CarTech, Inc., Forest Lake (Minnesota) 2017, ISBN 978-1-61325-310-6 , s. 33 . ( Google -kirjojen linkki , käytetty 6. elokuuta 2021)
- ↑ Don Capps: American Automobile Association, osa I. In: atlasf1.com. Haettu 6. elokuuta 2021 .
- ↑ Dario Resta ajaa arvonnassa . Julkaisussa: Indianapolis News , 12. huhtikuuta 1919, s. 10. Haettu 19. toukokuuta 2015.
- ↑ West's Wild Man, "To Drive at Speedway . In: The Indianapolis News , 22. huhtikuuta 1919, s. 22. Haettu 19. toukokuuta 2015.
- ^ John G., Ken M. McMaken Printz: Yhdysvaltain kansallisen mestaruuden ajo -titteli . Julkaisussa: CART News Media Guide 1985 . 15. maaliskuuta 1985, s. 265-267.
- ^ Don Capps: Autokilpailun historia ja historia . Julkaisussa: Taustapeili . 8W. 29. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2011. Haettu 9. kesäkuuta 2011.
- ↑ AAA katkaisee siteet Yhdysvaltain autoradan kanssa . Julkaisussa: The Michigan Daily , 4. elokuuta 1955, s. 3. Haettu 23. tammikuuta 2012.
- ↑ USAC purkaa siteet liigaan . Julkaisussa: The Spokesman Review , 1. heinäkuuta 1980, s.22. Haettu 23. tammikuuta 2012.
- ↑ CART haluaa jatkaa . Julkaisussa: The Leader-Post , 8. heinäkuuta 1980, s. 17. Haettu 23. tammikuuta 2012.
- ↑ Dave Overpeck: 1980 '500' Vain kutsusta (osa 1) . Julkaisussa: Indianapolis Star , 2. kesäkuuta 1979, s. 1. Haettu 13. lokakuuta 2017.
- ↑ Dave Overpeck: 1980 '500' Vain kutsusta (osa 2) . Julkaisussa: Indianapolis Star , 2. kesäkuuta 1979, s. 8. Haettu 13. lokakuuta 2017.
- ↑ 54 omistajaa saavat 500 kutsua . Julkaisussa: Indianapolis Star , 4. maaliskuuta 1980, s. 22. Haettu 13. lokakuuta 2017.
- ^ Dave Lewandowski: Tapaa toimitusjohtaja . Julkaisussa: IndyCar Series , Indy Racing League, 2. helmikuuta 2010.
- ↑ INDYCAR, IMS osti Penske Corporation , IndyCar.com. 4. marraskuuta 2019. Haettu 5. marraskuuta 2019.
- ^ Joel Patel: erittely kaikista tärkeimmistä autokilpailuista. Lähde : themanual.com. 4. maaliskuuta 2021, käytetty 29. kesäkuuta 2021 .
- ↑ Miljoonat pisteet: Red Bull tehokkaampi kuin Ferrari. Julkaisussa: sport.de. Haettu 29. kesäkuuta 2021 .
- ↑ Darren Galpin: Kahden maailman kilpailu . Sisään: 8W . Forix Autosport.com. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2012. Haettu 23. tammikuuta 2012.
- ^ Kautta vuosien. Lähde : champcarstats.com. Haettu 18. elokuuta 2021 .
- ^ H Donald Capps: Tapaushistoria: John Glenn Printz ja taistelu menneisyydestä. Julkaisussa: Taustapeili, osa 7 nro. 6. helmikuuta 2010, käytetty 18. elokuuta 2021 . Sivu 24
nettilinkit
- ChampCarStats.com Kaikki kilpailutulokset ja tilastot AAA, USAC, CART, CCWS ja IRL / IndyCar
- IndyCar -sarjan virallinen kotisivu