Italian kauppalaivasto
Italian kauppalaivaston (Marina Mercantile Italiana) sisältää kaikki siviili Italian kauppalaivat ja matkustaja-aluksiin .
Kesto
Italian laivanvarustajayhdistyksen Confitarman mukaan Italian kauppalaivastolla oli 31. joulukuuta 2011 yhteensä 1619 alusta, joiden bruttovetoisuus oli yli 100 bruttotonnia , mukaan lukien 307 säiliöalusta, 245 kuivarahtialusta ja 463 matkustaja-alusta, joiden bruttovetoisuus oli 18 779 000. Tämä sijoittui kansainvälisessä vertailussa 11. sijalle, edessään kuusi mukavuuslippua , mukaan lukien Panaman ja Liberian liput . Jos aluksen omistusta käytetään kriteerinä, Italia oli 13. sijalla.
Varustamot
Tunnettu italialainen varustamot ovat Costa Crociere , tytäryhtiö British-American Carnival Corporation & plc , Grandi Navi Veloci , Grimaldi Lines , Micoperi , Moby Lines , Saipem ja Tirrenia .
Corsica Ferries & Sardinia Ferries on ranskalainen yritys, joka harjoittaa laivoja Italian lipun alla. Mediterranean Shipping Company , joka on yksi maailman suurimmista kontti varustamot, ja sen risteily MSC Cruises omistaa Italian Aponte perheen, mutta perustuvat Genevessä .
historia
Alkuperä
Kuten tämän päivän lippu osoittaa, Italian kauppalaivasto näkee itsensä Italian vanhojen meritasavallien , erityisesti neljän suurimman: Venetsian , Genovan , Pisan ja Amalfin, kauppalaivastojen seuraajana . Näiden merikauppaan erikoistuneiden tasavaltojen historia päättyi ehdottomasti Napoleonin miehitykseen Italiassa. Vuodesta 1814 Sardinia-Piedmontin ja kahden Sisilian valtakuntien kauppalaivastoilla oli tärkeämpi rooli Italiassa, jota ei vielä ollut yhtenäistetty . Venetsia , Trieste ja Fiume kuuluivat edelleen Itävallan imperiumiin ja muodostivat perustan sen kauppalaivastolle . Näiden kolmen maan varustamot ja laivanrakennusyritykset myötävaikuttivat merkittävästi Italian kauppalaivaston kehittämiseen ja laajentamiseen. Erityisen huomionarvoista on laivanvarustajien Raffaele Rubattinon päässä Genovan ja Vincenzo Florio päässä Palermo sekä Genoese laivanrakennusyritys of Giovanni Ansaldo , mutta myös Orlando telakalla Livorno , joka rakensi ensimmäisen rauta aluksen Välimerellä. Asteittainen siirtyminen purjelaivoihin ja steamers oli ominaista tämän aikakauden . Napolin Viglienan telakan rakentama ja vuonna 1818 käyttöön otettu Ferdinando I oli ensimmäinen italialainen höyrylaiva. Pieni höyrylaiva Sicilia (828 brt) purjehti Palermosta New Yorkiin vuonna 1854 , mikä osoitti tämän uuden tyyppisen aluksen potentiaalin. Kahden Sisilian kuningaskunnalla oli johtava rooli tässä yhteydessä; sen kauppalaivasto oli Euroopan kolmanneksi suurin vuonna 1839, ja sen kokonaisvetotilavuus oli 243 192. Vuonna Pietrarsa lähellä Napoli , höyrykone tehdas tärkeä laivanrakennuksen perustettiin vuonna 1840. Napoliin perustettiin höyrylaivayritys jo vuonna 1836.
Italian kuningaskunta
Suezin kanavan avaaminen vuonna 1869 ja Alppien ensimmäisten rautatietunnelien ( Mont-Cenis-tunneli , Gotthardtunnel ) päättyminen , mikä helpotti Keski-Euroopan, Italian ja Aasian välistä kauppaa , oli tärkeä tekijä kauppiaan kehityksessä. laivasto ja maan , joka oli yhdistynyt 1861 sisällissota vuonna Yhdysvalloissa ja siihen liittyvät taloudelliset paineet, vahva maastamuutto Pohjois- ja Etelä-Amerikassa ja alkaa hitaasti matkailijoita Pohjois-Amerikasta Italiaan . Tänä aikana perustettiin useita varustamoita, mukaan lukien Lavarellon varustamo Genovassa, joka perusti ensimmäisen linjayhteyden Etelä-Amerikkaan vuonna 1864. Erityisen tärkeää oli meriliikenneyhtiöiden Florio (Palermo) ja Rubattinon (Genova) sulautuminen Navigazione Generale Italianan (NGI) muodostamiseksi heinäkuussa 1881. Uusi yritys erikoistui Pohjois-Amerikkaan, mutta myös vuosisadan vaihteessa tärkeimmät alukset, joissa on yli 100 alusta, muut kauppareitit ovat aktiivisia. Vuonna 1904 Lloyd Italiano on perustettu Genovassa ja 1906 Torinossa, jossa tuella Royal Savoijin Lloyd Sabaudo . Matkustaja-alusten on näistä yrityksistä käytti enimmäkseen rakennettu Italiassa seuraavina vuosina ja tuli yhä ylellinen. Valtion tuet ja uudet lainsäädännöt edistivät tätä kehitystä. 31. tammikuuta 1901 annetulla lailla lopetettiin italialaisten siirtolaisten alusten skandaalit olosuhteet .
Sen jälkeen kun Italian laivasto oli hankkinut yhteensä 161 höyrylaivaa Italian ja Turkin sodan aikana vuosina 1911 ja 1912 , ensimmäinen maailmansota näki ensimmäisen käännekohdan . Laadittiin 580 höyrylaivaa, joista 215 hävisi sodassa. Sodan päättymisen jälkeen entiset itävaltalais-unkarilaiset telakat, varustamot ja alukset kompensoivat tappiot. Varustamot Lloyd Triestino ja Cosulich sekä telakat Stabilimento Tecnico Triestino ja Cantiere Navale Triestino olivat tärkeitä .
Sodien välisenä aikana Italian kauppalaivasto koki suuren nousukauden, jota fasistihallitus tuki arvovaltuutensa vuoksi. Tätä kehitystä symboloivat useat ylelliset matkustaja-alukset, mukaan lukien romanit ja Augustus ja sitten erityisesti Rex , joka voitti sinisen nauhan vuonna 1933 eteläisellä reitillä New Yorkiin, mikä on matkustajille miellyttävämpi . Jo 1920-luvun puolivälissä Italia sijoittui toiseksi maailmassa Yhdistyneen kuningaskunnan jälkeen matkustaja- ja kaupallisen laivanrakennuksen kokonaismäärästä . Vaikka Italian kauppalaivasto oli kahdeksas kokonaistonnimäärällä vuonna 1914, se oli noussut neljänneksi vuoteen 1927 mennessä Yhdistyneen kuningaskunnan, Yhdysvaltojen ja Japanin kauppalaivastojen takana. Italian varustamot kamppailivat kovasti maailmanlaajuisen talouskriisin kanssa . Hallitus puuttui vuosina 1931–1937 useiden varustamojen osittaiseen kansallistamiseen ja järkeistämiseen, vuodesta 1936 lähinnä IRI- rahoitusyhtiön Finmaren (Società Finanziaria Marittima) johdolla . Matkustajaliikenteessä tämän keskittymän tavoitteena oli luoda suuria varustamoita, kuten joissakin muissa maissa, ja tehdä Italiasta kilpailukykyisempi etenkin arvostetulla Pohjois-Atlantin liikenteellä:
Navigazionen Generale Italiana , The Lloyd Sabaudo ja Cosulich varustamo yhdistyivät Italia - Società di Navigazione , paremmin tunnetaan kansainvälisesti nimellä Italian Line . 1. tammikuuta 1937 Genovassa sijaitsevalla yhtiöllä oli 48 alusta yhteensä 463741 bruttorekisteritonnilla. Linjat Italian ja Yhdysvaltojen kaksinkertaisen mantereen välillä osoitettiin hänelle.
Marittima Italiana ja Società Italiana di Servizi Marittimi (SITMAR) lisättiin Lloyd Triestino Triestessä . Tällä laivayhtiöllä oli 1. tammikuuta 1937 97 alusta yhteensä 615 461 bruttorekisteritonnilla. Hän otti haltuunsa Välimeren ja Aasian, Australian ja Afrikan väliset yhteydet.
21. joulukuuta 1936 perustettiin Napoliin Tirrenia di Navigazione , johon kuuluivat varustamot Adria ja Sarda di Navigazione . Hänellä oli 58 alusta yhteensä 159 014 bruttorekisteritonnilla, ja hän otti haltuunsa linjat Välimeren länsipuolella Italian tärkeimpien satamien, Tunisian , Espanjan , Portugalin ja Pohjois-Euroopan, välillä.
Venetsiaan vuonna 1932 perustettu Compagnia di Navigazione Adriatica fuusioitui San Marcon , Costiera di Fiumen , Nautica di Fiumen , Zaratinan ja muiden varustamojen kanssa muodostamaan Adriatica di Navigazione (myöhemmin Tirrenian haltuunottama). Vuoden 1937 alussa se laski 41 alusta, joiden kokonaismäärä oli 138 458 bruttorekisteritonnia. Linjaliikennepalvelut Adrianmerellä, itäisellä Välimerellä, Mustalla ja Punaisella merellä Itä-Afrikkaan siirrettiin hänelle.
Valtio puuttui myös rahtikuljetuksiin, mutta suurin osa siitä säilyi vapaana ( tramppiili ). Mineraaliöljy-yhtiön Agipin perustamisen jälkeen vuonna 1926 1930-luvulla rakennettiin öljysäiliöaluksia myös ulkomaille. Valtion banaani kauppayhtiö RAMB määrättiin pilveä aluksille on RAMB luokan . Kun Patria , joka on Vinnen kuunari rakennettu Saksassa , Italian kauppalaivastoa sai oman koulutuksen alus .
Sotatapahtumien lakisääteisten määräysten mukaisesti hallitus otti jälleen kauppalaivaston käyttöön vuodesta 1935. Lähes 600000 ihmistä, yli 16000 ajoneuvoa ja yli 1,2 miljoonaa tonnia tavaraa oli tuonut jotta Itä-Afrikassa varten Abessinian sodan . Kun toinen maailmansota puhkesi , Italian kauppalaivastoa sijoittui kuudenneksi jälkeen kuin Yhdistyneen kuningaskunnan, Yhdysvaltojen, Japanin, Norja ja Saksa. Sillä oli 786 alusta, joiden bruttorekisteritonnit olivat yli 500 bruttorekisteritonnia, yhteensä 3 318 129 bruttorekisteritonnia, ja noin 1000 alusta 100–500 bruttorekisteritonnia. Tuolloin, kun Italia tuli sotaan 10. kesäkuuta 1940, Välimeren ulkopuolella oli 212 alusta (sodan suurin ja tarpeellisin, 1,2 miljoonaa bruttorekisteritonnia), joista Mussolini oli ilmoittanut sotilaskomennuksesta. Nämä alukset olivat internoituja, vedettyjä tai upotettuja. 8. syyskuuta 1943 mennessä kauppalaivasto otti käyttöön 204 ylimääräistä alusta (0,8 miljoonaa bruttorekisteritonnia) ja menetti 460 alusta (1,7 miljoonaa bruttorekisteritonnia) samana ajanjaksona, monet niistä satamien ilmahyökkäyksissä. Sodan aikana kauppalaivaston päätehtävänä oli toimittaa sotilasyksiköitä Balkanilla ja erityisesti Pohjois-Afrikassa sekä ylläpitää yhteyksiä Välimeren saariin. Noin 4500 saattueessa se kuljetti yli 1,2 miljoonaa sotilasta ja noin 4,5 miljoonaa tonnia tavaroita Cassibilessa syyskuussa 1943 tehtyyn aselevoon asti . Henkilöliikenteessä menetettiin yhdeksän prosenttia ja aineellisessa kuljetuksessa 14 prosenttia (polttoaineiden osalta). ) 29 prosenttia. Noin 25000 rekisteröitystä merenkulkijasta kauppamerellä yli 7100 kuoli. Toukokuussa 1945 jäljellä oli vain 95 kauppalaivaa, joiden bruttorekisteritonnit olivat yli 500 bruttorekisteritonnia, yhteensä 336 810 bruttorekisteritonnia eli noin kymmenen prosenttia kesäkuun 1940 tonnimäärästä. Suurin osa Italian satamista tuhoutui ja rannikkovesit kaivettiin voimakkaasti .
Italian tasavalta
Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina keskityttiin sotavaurioiden poistamiseen, kaivosten puhdistamiseen ja hylkyjen nostamiseen . Tehtävien runsauden vuoksi vuonna 1946 perustettiin kauppaministeriö , joka oli olemassa vuoteen 1993 asti. Välitöntä tarpeiden kattamista varten Yhdysvallat vastaanotti yli 100 alusta erittäin edullisin ehdoin, mukaan lukien monet Liberty-rahtialukset , ja sai takaisin pyydetyt italialaiset alukset.
.jpg)
Italian laivanrakennusteollisuus pystyi ylittämään sotaa edeltävät normit transatlanttisten matkustajahöyrylaitteiden alalla jo 1950-luvun alussa ja yllättämään heidät vallankumouksellisilla malleilla sisaralusten Giulio Cesare ja Augustus kanssa . Jo 1960-luvulla tämäntyyppiset alukset eivät enää voineet kilpailla kaupallisen lentoliikenteen kanssa, minkä vuoksi tuolloin vielä liikenteessä olevat Michelangelon kaltaiset alukset laskettiin vesille ja niitä käytettiin myös proomuina. Valtion omistamat varustamot Italia di Navigazione ja Lloyd Triestino keskittyivät tavaraliikenteeseen, Tirrenia ja Adriatica lauttaliikenteeseen. Useiden yksityisten varustamojen oli luovuttava, mutta harvat onnistuivat selviytymään vaikeista ajoista ja vakiinnuttamaan asemansa risteily- , säiliö- tai konttiliiketoiminnassa . Costa Crociere tarjosi ensimmäiset risteilynsä Karibialla jo vuonna 1959. Laivanvarustajan ja poliitikko Achille Lauro , joka oli menettänyt lähes hänen koko laivaston toisen maailmansodan, oli vanha rahtilaivat ja kaksi entistä escort lentokoneet kantajia Bogue luokan , Fencer ja Atheling , muunnetaan matkustaja-aluksia sodan jälkeen ja näin tapahtui takaisin 50 aluksen laivastoon. Lauro, värikäs persoonallisuus, oli erittäin suosittu kotikaupungissaan Napolissa ja tunnettiin yleisesti nimellä Comandante . Hänen Flotta Lauro eivät toipua siitä öljykriisin 1973 . Lauro Line luotiin konkurssitilasta vuonna 1982 , nimettiin uudelleen StarLauroksi vuonna 1987 ja otettiin haltuunsa Mediterranean Shipping Companyn toimesta . Grimaldi-veljet, jotka (uudelleen) perustivat Grimaldi-ryhmän vuonna 1947, olivat Lauron veljenpoikia. Yksi heistä perusti Grandi Navi Velocin (GNV) vuonna 1992 , joka ei kuulu Grimaldi-konserniin .
Perinteisestä Italia di Navigazionesta jäljelle jäänyt osa myytiin D'Amico-varustamolle valtion omistaman IRI: n ja sen rahoitusosuuden Finmaren hajotessa vuonna 1998. Tämän perusti 1930-luvun alussa Massimo Ciro d'Amico ja hänen poikansa Giuseppe puutavarakuljetuksiin ja se rakennettiin uudelleen sodan jälkeen kahden Liberty-rahtialuksen kanssa. Vuonna 2016 hän käytti useita Aframax- ja Suezmax- säiliöaluksia. Vuonna 1998 Lloyd Triestino meni Evergreen Marinelle . Laivanvarustaja Gianluigi Aponte muutti Geneveen, missä hän muutti myös yhtiöidensä laillisen pääkonttorin Società Navigazione Alta Velocitàen (SNAV) ja GNV: hen, jota on valvottu vuodesta 2010 lähtien.
Onnettomuudet
Vuosien 1861 ja 1946 välisenä aikana Italian kauppalaivasto kirjasi neljä vakavaa onnettomuutta (ilman sotatappioita): Vuonna 1888 matkustaja-alus Sud America törmäsi ranskalaiseen alukseen Las Palmas de Gran Canarian lahdella ja upposi tappamalla 79 ihmistä. Vuonna 1906 matkustajahöyrylaiva Sirio juoksi riutalle Espanjan etelärannikolla ja kaatui. Aluksella olleista 822 henkilöstä kuoli 442. Vuonna 1927 ylellinen höyrylaiva Principessa Mafalda sattui onnettomuuteen Brasilian lähellä ja kuoli 312 ihmistä. Matkustajahöyrylaiva Orazio sattui onnettomuuteen Toulonin lähellä vuoden 1940 alussa . Aluksella olleista yli 600 ihmisestä 106 menetti henkensä.
Myöhään illalla 25. heinäkuuta 1956 matkustaja-alus Andrea Doria törmäsi Tukholman matkustaja-alukseen paksu sumu matkalla New Yorkiin Nantucketin rannikolta . Andrea Dorian 1706 matkustajasta 46 ja Tukholman viisi miehistön jäsentä kuoli. Andrea Doria kaatui ja upposi seuraavana aamuna.
Rahtilaiva Marina di Equa (22901 brt) upposi 29. joulukuuta 1981 noin 280 km luoteeseen A Coruña hurrikaani. Kaikki 30 miehistön jäsentä tapettiin. 10. huhtikuuta 1991 Moby Prince -lautta törmäsi Livornon satamassa Agip Abruzzo -tankkeriin ja tappoi lautalla 140 ihmistä. Risteilyalus Achille Lauro syttyi Somalian lähellä 30. marraskuuta 1994 ja upposi kolme päivää myöhemmin. Matkustajat ja miehistö evakuoitiin.
13. tammikuuta 2012 risteilyalus Costa Concordia osui kallioon lähellä Giglion saarta , iski vuotamaan eikä pystynyt ohjaamaan tuulen suuntaan kohti saarta, missä se juoksi karille ja kallistui 65 asteeseen. Onnettomuus vaati 32 ihmishenkiä. Päällikkö oli ajanut huolimattoman kurssin lähellä rantaa ja lähtenyt aluksesta ennenaikaisesti onnettomuuden jälkeen.
Konttilaiva Jolly Nero törmäsi Genovan sataman ohjaustorniin 8. toukokuuta 2013. 54 metriä korkea torni ja viereinen hallintorakennus romahtivat sitten satama-altaaseen. Onnettomuudessa yhteensä yhdeksän ihmistä kuoli ohjaustornissa ja neljä muuta loukkaantui.
Tulipalo syttyi Norman Atlantin lautta aikaisin aamulla joulukuun 28. päivänä, 2014 matkalla Patras kohteeseen Ancona . Epäiltyjen lentomatkustajien vuoksi uhrien määrä on epäselvä. Ainakin yksitoista ihmistä kuoli merellä, kaksi merimiestä kuoli elvytysoperaatioissa Brindisin satamassa, jossa pahoin vaurioitunut alus oli hinattu. 18 ihmistä puuttuu.
Yönä 10-11 03, 2019 , tulipalo syttyi ConRo rahtialus Grande Amerikassa , joka oli Biskajanlahden matkalla Hamburg kohteeseen Casablanca , joita ei voitu sammuttaa aluksella resursseja. Aluksella oli 26 miehistön jäsentä ja yksi matkustaja , jotka evakuoitiin. Grande America upposi 12. maaliskuuta.
Riveissä
Upseerit
Arvomerkit aluksen päällystön Italian kauppalaivastossa yleensä perustuvat listalla Insignia on Italian laivaston . Kuitenkin on (yleisesti) vähemmän rivejä ja muita sijoitusmerkintöjä. Alla on yleiskatsaus merimiesten riveistä ja tunnuksista (muiden upseerien hihoissa on erivärinen reunus; toimitusjohtajien vaaleanpunainen, teknisten upseerien tummanpunainen, sähkötekniikan upseerien ruskean, aluksen lääkäreiden valkoisen, radiopäälliköiden vihreiden)
| Hihapunos | Italian sijoitus | Saksalainen nimitys (huomautukset) | Sotilavastaava (Italia) |
|---|---|---|---|
|
Allievo ufficiale | Upseeriavustaja (alukset 500 GT) |
Virkamiesehdokas (Aspirante Guardiamarina) ( Liahona / Oberfähnrich ) |
|
Terzo ufficiale | Kolmas upseeri |
Luutnantti of the Sea (Guadiamarina) ( Lieutenant ) |
|
Secondo ufficiale | Toinen upseeri |
Oberleutnant zur See (Sottotenente di Vascello) ( Oberleutnant ) |
|
Primo ufficiale | Ensimmäinen upseeri ( pääinsinööri enintään 750 kW) |
Kapteeniluutnantti (Tenente di Vascello) ( kapteeni ) |
|
Comandante | Kapteeni (toimittaa enintään 3 000 GT) |
Corvette-kapteeni (Capitano di Corvetta) ( majuri ) |
|
Comandante sekunnissa | Varapäällikkö (henkilöstökapteeni) (matkustaja-aluksilla, joiden bruttovetoisuus on yli 20000) (pääinsinööri enintään 3000 kW, purser, direttore sanitario / aluksen lääkäri) |
Corvette-kapteeni (Capitano di Corvetta) (majuri) |
|
Comandante | Kapteeni (alukset 3000-20 000 GT) |
Fregattikapteeni (Capitano di Fregata) ( everstiluutnantti ) |
|
Direttore di macchina | Pääinsinööri (3000 kW: sta; henkilöstökapteeni, jos ennen sitä jo yli 20000 GT: n kapteeni) | Fregattikapteeni (Capitano di Fregata) (everstiluutnantti) |
|
Comandante | Kapteeni (toimittaa yli 20000 GT) |
Kapteeni Sea (Capitano di Vascello) ( eversti ) |
Italian kauppalaivastossa vuoteen 2008 saakka oli muun muassa kapteenin (Capitano) ja kapteenin rivejä pitkällä matkalla (Capitano (superiore) di lungo corso) , teknisten virkamiesten joukossa muun muassa Capitano (superiore) di macchina . Uudistusten aikana nämä korvattiin nimillä, kuten Comandante ja Direttore di macchina , vastaavien merkkien ollessa ennallaan.
Vuonna varustamot, jotka kuuluivat entiseen valtion holdingyhtiö Finmare , Comandante Superiore oli arvonimi varten ansainneet kapteenien kanssa vähintään 26 vuoden palvelun ja vähintään kaksi vuotta komennossa toimitettaessa vähintään 28000 GT ja joiden suurin nopeus on yli 20 solmua, joita käytettiin merialueiden liikenteessä. Hän oli suunnilleen samanlainen kuin kommodori tai vanhempi kapteeni .
Laivan kruunu yli raita kauppalaivastonsa kapteenit vastaa raita armeijan arvomerkit. Vastaavasti kaksi raitaa ja aluksen kruunu vastaavat kolmea raitaa Italian (sota) laivastossa. Verrattuna neljään raitaan, jotka ovat maailmanlaajuisesti yleisempiä (kauppamerenkäynnin) kapteenille, Italian järjestelmä sallii erottelun aluksen koon suhteen.
Lisää merimiehiä
Kokonaisuutta merenkulkijoiden (gente di mare) on jaettu kolmeen luokkaan: Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat kannella henkilöstön koneen henkilökunta, monikäyttöinen henkilöstön ja lääkintähenkilöstön; 2. luokkaan kuuluvat erityisesti kuljetus-, keittiö- ja matkailualan asiantuntijat, jotka työskentelevät matkustajaliikenteessä ; Kolmas luokka koostuu merenkulkijoista rannikkoliikenteestä ja rannikkokalastuksesta . Ensimmäisen ja toisen luokan merenkulkijat saavat merikirjan (libretto di navigazione) , kolmannen luokan merenkulkijat (sekä telakoiden ja telakoiden työntekijät ) yksinkertaisen henkilötodistuksen. Vastaa Saksan merimiehen toimistot Italiassa sijaitsee satamakapteenipalvelut toimistot merivartioston .
Varsinkin 1. ja 2. luokan joukkueille ja varajäsenille on eri sijoitusmerkinnät vastaavilla tasotasoilla, jotka perustuvat enimmäkseen vastaavaan työnkuvaan . Kun kannen henkilökunta on alimmalla tasolla Mozzo ( Deck Young ), giovanotto (Jung man) ja Marinaio ( Seaman , vähintään 18 vuotta, kaksi heistä merellä ja joista yksi kannella), muut rivit perustuvat eri Job. Soutaja on Italian kauppalaivaston Nostromo kutsui siitä voi tehdä Primo nostromo Give, kuten siellä oli Sotto-nostromo . Aluksella olevat turvallisuustehtävät voidaan siirtää aluksen komennolla varusmiehelle, jolla on nimitys Capitano d'armi (englanninkielinen päällikkö ), joka on hierarkkisesti (sekundo) nostromon kanssa .
2nd luokassa, pienempi sijoitus nimitykset ovat mm Piccolo , Garzone ( Garçon , Kellner ) ja Cameriere (pää / tarjoilija), johon edelleen listalla ja tekniset termit voidaan lisätä (Piccolo di kamera / di Cucina, Garzone di prima) . Ylimpänä hierarkiassa risteily liiketoiminta on Maître d'Hôtel , joka tunnetaan niin Maggiordomo , keittiössä on tavallista keittiö hierarkian asti kokki The catering johtaja on nimeltään Maestro di Casa tai Ravitsemus Manager . Useat varustamot käyttävät tässä kategoriassa englanninkielisiä termejä italian sijaan.
Joukkueiden ja varahenkilöstön koulutusvaatimukset (sivutarkastelu huomioon ottaen) vaihtelevat pakollisesta koulunkäynnistä yliopiston pääsykokeeseen, jolla on useita vuosia asiaankuuluvaa työkokemusta esimerkiksi suurissa hotelleissa . Joissakin tapauksissa on välttämätöntä valmistua merenkulkuun erikoistuneesta teknillisestä korkeakoulusta (aiemmin nimellä Istituto tecnico nautico ), muuten aluksella vaaditut vähimmäispalveluajat tai vastaava kurssin pätevyys nousevat seuraavalle ylemmälle tasolle.
nettilinkit
- Confederazione Italiana Armatori
- Epävirallinen sivusto marina-mercantile.net
- naviearmatori.it
- italianliners.com
- theshipslist.com
- Italian merilaki normattivasta. It
Yksittäiset todisteet
- ↑ La navigazione mercantile italiana nel 2011 ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista ) Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. osoitteessa confitarma.it
- ↑ ITF merenkulkijoiden Tiedote 26/2012 s. 8 ( Memento of alkuperäisen päivätty 27 elokuu 2013 vuonna Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.
- ↑ La Marina Mercantile del Regno delle Due Sicilie sivustolla quicampania.it
- ↑ Olen primati del Regno delle johtuen Sicilie päälle unina.it
- ↑ Angelo Savoretti: La marina mercantile durante il ventennio fascista. (S. 134f) marina.difesa.it
- ↑ Angelo Savoretti: La marina mercantile durante il ventennio fascista. (S. 150ff) marina.difesa.it
- ↑ Kattava luettelo listoista ja vastaavista pääsyvaatimuksista osoitteessa cliclavoro.gov.it (italia)
