Italian merivoimien historia

Italian merivoimien historian on myöhään kansallisvaltion yhdistymisen Italiassa hallitsee. Vuosisatojen yksittäiset Italian valtiota kehittynyt osaksi merivoimien valtuuksia että tärkeä rooli on Välimeren . Toisinaan he tekivät yhteistyötä puolustautuakseen ulkoisilta vaaroilta, muuten he kilpailivat merivaltioiden , kauppapaikkojen ja siirtomaiden kanssa etenkin kaupallisten etujensa vuoksi , ja siksi myös käyneet sotia toisiaan vastaan.

Löydettyään Amerikan ja uudet maailmanlaajuiset merireitit Välimeren alue ja sen myötä Italia menettivät merenkulun roolinsa Atlantin valtameren merivoimille , erityisesti Portugalille , Espanjalle , Ranskalle , Englannille ja Alankomaille . Lisäksi jotkut Italian valtiot menettivät itsenäisyytensä 1500-luvulla käydyn Italian sodan seurauksena. Genovan ja Venetsian jäljellä olevat meritasavallat , jotka olivat jo saavuttaneet kehityksensä huipun, olivat kumpikin yksin liian pieniä asettamaan rajoja Ottomaanien valtakunnan laajentumiselle merellä, vaikka yksittäisistä menestyksistä ei puuttuisi. Tämä kehitys saavutti alhaisimmillaan kanssa Napoleonin miehityksen Italia .

Italian kansallisen laivaston perustaminen vuodesta 1861 muokattiin väitteellä, että se on pitkään unohdettujen merivoimien perinne . Paljon vaikeampaa on käytännön pyrkivät muodostamaan uuden laivaston pienistä ja hyvin erilainen merivoimat yksittäisiltä valtioiden , joiden tehokkuus johtui paitsi summa sotalaivoja , mutta ennen kaikkea hyvin onnistunut yhteistyötä merijalkaväen kaikkien osissa maata. Italian ”kuninkaallisesta laivastosta” (Regia Marina) kehittyi yksi suurimmista merivoimista maailmassa vuoteen 1940 mennessä, erityisesti Ranskan ja Italian välisen kilpailun takia. Aikana toisen maailmansodan , jossa Suezin kanavan ja Gibraltarin sisäänkäyntien Välimeren pysyi Britannian käsissä, joka leikkaa pois Italiassa ja Regia Marina käytettäessä sisämeri . Polttoaineen, lentotukialusten tai ilmavoimien riittävän suojan puutteen vuoksi ja Ison-Britannian tietoyhteiskunnan ylivoimaisuuden ( tutkan , ultran ) takia arvostetun taistelulaivaston toimintavaihtoehdot rajoittuivat hyvin näkyviin taisteluoperaatioihin ja operaatioihin maassa. Välimeren keskiosa. Kun aselepo syyskuun 8. päivänä 1943 laivaston oli tarkoitus luovuttaa Liittoutuneiden Maltalla . Osa tämän laivaston teki sodan jälkeen, pohjan jälleenrakentamiseen Navy, mikä vuonna 1946 sen jälkeen, kun lakkauttamisen monarkia vuonna Italian merivoimat on nimetty uudelleen. Väliaikaisena ratkaisuna jotkut alukset ja sukellusveneet otettiin haltuunsa Yhdysvalloista, kunnes Italian laivanrakennusteollisuus pystyi korvaamaan ne uusilla rakennuksilla. Seuraavien vuosikymmenien aikana Italian tasavalta varmisti suhteellisen pienen, tasapainoisen ja korkealaatuisen laivaston säilyttämisen huolimatta taloudellisista pullonkauloista, jotka puolestaan ​​toimivat ensisijaisesti Välimeren keskiosassa Naton puitteissa . Koska pää kylmän sodan on Italian merivoimat tehty joitakin kansainvälisiin sotilasoperaatioihin virkaa.

Antiikin

Ensimmäiset laivastot

Ensimmäiset merkittävät laivastot, jotka syntyivät Italian rannikoilla ja toimivat siellä, olivat etruskien ja Kreikan Etelä-Italian kaupunkien laivastoja .

Etruskien vakuutena 535 BC kanssa merivoimien voitto Alalia , he yhdessä kartagolaiset edessä Korsikan vastaan kreikkalaiset Massalia ja Alalia voitti, valvonta pohjoisen Tyrrhenanmeren , mikä sen alueella rannikolla nykypäivän Toscanan ja Lazion , nimi " Tyrrhenan talassokratia " tuotiin. Tämän merialueen turvaaminen ja piratismin torjunta Länsi-Välimerellä olivat äärimmäisen tärkeitä etruskien kaupan kannalta. Edelleen Etruskien laajennus epäonnistui 474 BC meritaistelussa Kymen että Napolinlahdella , kun laivastojen Syracuse ja Kymen voitti Etruskit alle Hieron I Syracuse . Seuraavalla kurssilla etruskit alistuivat roomalaisten alaisuuteen maalla ja sisällytettiin imperiumiinsa. Toisin kuin kreikkalaiset, jotka tunnettiin triremeistään , etruskit pysyivät Biremiensa luona loppuun asti , mahdollisesti kustannussyistä.

Syrakusan lisäksi, joka nousi Napolin lähellä sijaitsevan merivoiman voiton jälkeen Etelä-Italian tehokkaimmaksi kaupungiksi, Tarantoa pidettiin myös merivoimana. Molemmat kaupungit pystyivät tarjoamaan jopa 100 triremeä kussakin. Ensimmäiset Rooman yritykset laajentua Etelä-Italiaan epäonnistuivat vuonna 282 eKr., Kun Taranto voitti amiraali Lucius Valeriusin ja hänen kymmenen aluksensa samannimisellä lahdella . Pian sen jälkeen Rooman maavoimat hyökkäsivät ja potkut kaupunkia. Apuun kutsuttu Pyrrhus saavutti vahvistuksillaan useita Pyrrhic-voittoja , mutta ei voinut estää roomalaisia ​​liittämästä Tarantoa ja sitten myös Syracusaa.

Toinen merkittävä merenkulkukaupunki, jonka Rooma joutui uhriksi, oli Volumien pääkaupunki Antium . Vuonna 340 eKr. He hyökkäsivät Ardeaan ja Ostiaan laivastollaan . Provosoidut roomalaiset tekivät ensimmäiset vakavat yritykset rakentaa oma laivasto Navaliaansa . Vuodesta 338 lähtien Antiumin kaapattujen alusten Rostra koristeli Rooman foorumia .

Rooman laivasto

• Pääartikkeli: Rooman laivasto

Roomalaiset olivat alun perin maaseudun kansa, jolla meren läheisyydestään huolimatta heillä ei ollut juurikaan yhteyttä merenkulkuun . Laivastolla oli myös toissijainen rooli Rooman armeijassa. Kun yksi oli vastassaan ylivoimainen Kartagon laivaston että valtataistelun kanssa Karthagon varten säännön Sisiliassa , Italiassa ja Välimeren alueella, Rooma yritti matkia niiden laivanrakennukseen ja siirtämään voimaa Rooman maavoimat mereen käyttämällä alukset erityiset noususillat ( Corvus ) ja helpottivat siten vihollisen sotalaivojen valloitusta. Vuonna ensimmäinen puunilaissota , roomalainen laivaston Gaius Duilius voitti meritaistelussa Mylae tällä systeemillä Sisilian 260 BC , jolla Rooma voitti Kartagon laivaston sääntö. Gaius Duiliuksen, italialaisen Caio Duilion , jälkeen Italian laivasto nimitti sota-aluksen viimeksi 2000-luvun alussa .

Kun roomalaiset ovat valloittaneet kaikki Välimeren alueen alueet laivaston avulla, Rooman laivastolle Välimerellä jäi jäljelle vain piratismin torjunta. Italiassa kaksi tärkeätä merivoimien tukikohdat olivat Classe lähellä Ravennaa ja Misenum lähellä Napolia. Misenumissa oli vahvempi kahdesta päälaivastosta ja myös suurin osa merijalkaväistä , joilla oli erityinen poliittinen merkitys. Ensimmäisen vuosisadan loppupuolella roomalaiset legioonat eivät saaneet jäädä Italiaan turvallisuussyistä , minkä vuoksi Misenumin merijalkaväki muodosti tärkeän vastapainon Rooman kaupungin pahamaineiselle pretoriaanikunnalle .

Merivoimien muodostumat ja emäkset että roomalaiset säilytetään muualla Italiassa usein heijastuvat merivoimien historian muissa maissa.

keskiaika

Jälkeen syksyllä Länsi-Rooman keisarikunnan vuonna 476, loput Itä-Rooman-Bysantin yrittivät palauttaa vanhan yhtenäisyys, etenkin alle keisari Justinianus I Tästä syystä Bysantin laivaston soitti yhden rannikon Italian ja Välimeren länsiosassa jo 5. vuosisadalla merkittävä rooli, jossa se ensin väitti itsensä vandaalien ja estrogoottien laivastoja vastaan ja osallistui sitten puolustukseen arabimeri-iskuja vastaan ​​1100-luvulle saakka .

8. vuosisadalla langobardit yrittivät valloittaa koko Italian. Näin tehdessään he eivät kohdistuneet paitsi suurta osaa Italiaa hallinneeseen Bysanttiin, myös paaviin , joka pyysi frankkeja apua. Kuten bysanttilaiset, frankit ajattelivat pian vanhan Rooman valtakunnan ( Renovatio imperii ) palauttamista . Koska keisari Otto III. (980–1002) tämän väitteen esittivät roomalais-saksalaiset keisarit , joita vastaan ​​vastustusta eivät vain aiheuttaneet paavit, vaan myös monet italialaiset kaupunkivaltiot . Näiden kaupunkivaltioiden joukossa oli joitain rannikolla sijaitsevia, jotka kääntyivät merikauppaan ja joita kutsuttiin myöhemmin nimellä talassokratiat tai "meritasavallat" ( it. Repubbliche marinare ). Ajan myötä he erosivat roomalais-saksalaisista ja bysanttilaisista keisareista ja ottivat käyttöön demokraattiset hallintorakenteet. Neljä kuuluisinta meritasavallasta, jotka muokkaivat myös Italian keskiajan merihistoriaa, olivat Venetsia , Genova , Pisa ja Amalfi .

Italian tasavalta päätti vuonna 1947 sisällyttää näiden neljän meritasavallan vaakunat sekä merilippuun että kauppalippuun . Tämän seurauksena joskus unohdettiin, että keskiajalla oli muita kaupunkivaltioita, jotka voisivat vaatia meritasavallan asemaa, mukaan lukien Ancona , Gaeta ja Noli . Ragusan tasavalta , nyt Dubrovnik vuonna Kroatiassa , oli Venetsian vaikutuspiirissä jo pitkään, mutta muodostunut oma tila toisella puolella Adrianmeren eikä se siten ole osa tätä edustus. Muissa Italian osavaltioissa oli pienempiä laivastoja, kuten paavin valtioissa 900-luvulta lähtien ja Savoy-herttuakunnasta Nizzan läänin hankinnan jälkeen . Nämä merivoimien joukot otetaan huomioon jatkossa.

Vertailu Italian meritasavallien ja Saksan hansakaupunkien välillä Pohjois- ja Itämerellä on tiivis . Vaikka hansakaupungit tekivät yhteistyötä kaupallisten etujensa suojelemiseksi ja edistämiseksi, Italian meritasavallalle oli ominaista kova kilpailu, joka ei harvoin johtanut sotiin. Keisarille uskollisten ghibelliinien ja paavia tukevien guelphilaisten välisellä valtataistelulla oli myös merkitystä tässä yhteydessä . Toisinaan meritasavallat taistelivat yhdessä löyhästi liittoutuneina ulkoisia vihollisia vastaan, aluksi erityisesti Välimeren alueella levinneiden arabien kanssa . Se, että sarasenit eivät voineet saada pysyvää jalansijaa Italiassa, johtui myös meritasavalloista. Tasavallat osallistuivat ristiretkiin paitsi meriliikenteen palveluntarjoajana myös taistelussa maurien kanssa Espanjassa . Ristiriitaisten kaupallisten etujen lisäksi alueelliset kysymykset olivat syitä meritasavallien välisille sodille, varsinkin kun kysymys oli arabialueilta otettujen alueiden jakamisesta. Toinen uhka merenkulun tasavallat ja niiden "merentakaisilla alueilla", pesäkkeet ja kauppa-asemia itäisen Välimeren olivat turkkilaisia joka eteni mistä Keski -Aasian ja Vähä-Aasiassa ja lopulta kaatoi Bysantin kun he valloittivat Konstantinopolin 1453 . Taistelussa arabeja ja turkkilaisia ​​vastaan ​​meritasavallat väittivät muun muassa haluavansa puolustaa kristillistä länsiä . Heille oli kuitenkin ominaista se, että he tekivät usein epäilyttäviä kompromisseja pakottavien kaupallisten ja taloudellisten etujensa vuoksi, joissa ideologiset ja sotilaalliset periaatteet olivat usein takapenkillä.

Alla on graafinen esitys joidenkin meritasavallien kronologiasta ja lyhyt kuvaus niiden historiasta keskiajan loppuun asti:

Amalfi

• Katso myös: Amalfin herttuakunta

Koska merenkulun tasavallassa 9. ja 11. vuosisatojen Amalfi oli tärkeä rooli Välimeren alueella, erityisesti välisessä kaupassa Orient ja länsimaiden , jossa se oli tuolloin ennen Pisan, Genovan ja Venetsian. Armeijan kannalta Amalfilla oli merkitystä vain 9. vuosisadalla sarasen-iskujen torjumiseksi. Tuolloin Amalfi oli paljon suurempi kuin nykyinen matkailukohde Amalfin rannikolla , jonka suunta muuttui useita kertoja myrskyjen ja maanvyörymien vuoksi. Yli 50000 asukkaan kaupunki oli yksi Italian suurimmista. Meritasavalta käsitti suurimman osan Sorrenton niemimaasta . Poliittisesti Amalfi oli osa Bysantin imperiumia 9. vuosisadalle saakka, mutta nautti laajasta autonomiasta johtuen sen merkityksestä kauppakeskuksena ja vahvan laivastonsa ansiosta . Amalfit kapinoivat naapurimaiden lombardien hyökkäyksiä vastaan vuonna 839 ja taistelivat siten heidän itsenäisyydestään, jota tarvittaessa puolustettiin myös liittolaisilla sarasenien kanssa. Vuonna 866 Amalfi tunnusti Ludwig II: n itsemääräämisoikeuden ja auttoi häntä vuonna 872 Napolin piispan vapauttamisessa. Kiitoksena tästä Amalfi vastaanotti Caprin saaren . Jotta suojautumaan edelleen hyökkäyksiä naapurit, Amalfi toimitettu eteläisen Italian normannit Robert Guiskards vuonna 1073 ja siten pitkälti luopunut itsenäisyyden. Sisilian Roger II: ta vastaan käydyssä sodassa vuonna 1135 tapahtui tuhoisa Pisanin hyökkäys Amalfia vastaan, jota ei pidetty pelkästään laillisena normanilaisena kohteena, vaan myös epämiellyttävänä kaupallisena kilpailijana. Kaikesta huolimatta Amalfi pystyi jatkamaan merikauppaa rajoitetusti, kunnes vakava myrsky tuhosi satamarakenteet ja telakat vuonna 1343.

Eristetty sijainti jyrkällä rannikolla sai Amalfin ja heidän naapurinsa alkuvaiheessa etsimään omaisuuttaan merenkulusta ja kaupasta. Jo 8. vuosisadalla he hallitsivat merikauppaa Campanian ja Lazion rannikolla . Sen jatkuva laajentuminen perustui Bysantin laivaston voittoon saraseeneja vastaan ​​vuonna 747, minkä seurauksena Pohjois-Afrikan saraseenit menettivät Kyproksen ja suuren osan Levantista , mistä he olivat tuoneet puuta. Amalfi astui uuteen puun toimittajaan, joka maksoi raaka-aineen kullalla ja käytti sitä mausteiden, jalokivien, tekstiilien ja kultasepän ostamiseen Levantista. Amalfin kansa myi näitä ylellisyystuotteita Italiassa, Ranskassa ja Espanjassa suurilla voittomarginaaleilla. Näillä voitoilla he loivat paitsi yhden tuon ajan vaikuttavimmista kaupungeista myös yhden Välimeren suurimmista laivastoista. Kauppa-alusten rakentaminen oli edelleen yksittäisten perheiden tai merenkulkualan yritysten vastuulla, mutta Merirahasto rakensi sota-aluksensa erityisesti nimetyille telakoille tai arsenaaleihin Amalfissa, Atranissa , Minorissa , Maiorissa ja muissa paikoissa. Sotalaivat olivat aluksi bysanttityyppisiä dromoneja ja kopioita arabialaisista legendoista, myöhemmin lähinnä keittiöt, joissa oli 108-120 airoa, ja lopuksi keittiöt .

Amalfin laivasto, yhdessä Napolin ja Gaetan sota-alusten kanssa, osallistui taisteluun saraseeneja vastaan, jotka hyökkäsivät toistuvasti Italian rannikolle ja jopa harkitsivat Rooman tuhoamista . Vuonna 846 Amalfi ja hänen liittolaisensa voittivat voiton Punta Licosalla , sitten vuonna 849 sään suosiman voiton Ostian meritaistelussa . Tarvittaessa Amalfi ja muut alueen kaupungit tukivat Bysantin laivastoa sota-aluksilla, esimerkiksi 812 Sisilian edustalla. Lisäksi Bysantti käski toistuvasti Amalfin telakoita rakentamaan aluksia omaa laivastoa varten. Vuodesta 875 lähtien Amalfi pysyi suurelta osin poissa saraseenien vastaisista sodista ja keskittyi kauppaan.

Amalfista kotoisin oleva merenkulkija Flavio Gioia hyvitettiin kompassin keksimistä aiemmin , mutta tätä ei voida todistaa. Voidaan pitää varmana, että kompassi kehitettiin Välimeren alueella kiinalaisista keksinnöistä riippumatta ja että amalfilaisilla oli tärkeä rooli sen parantamisessa ja levittämisessä. On myös syytä mainita Amalfin merioikeudessa , joka kodifioitiin vuonna Tabula Amalphitana 11. vuosisadalla ja sovelletaan koko Välimeren alueella, kunnes 16-luvulla.

Amalfin lipussa näkyy valkoinen, niin sanottu maltalainen risti sinisellä pohjalla. Amalfin kauppiaat perustivat Jerusalemiin noin vuonna 1020 pyhiinvaeltajasairaalan, joka oli omistettu Johannes Kastajalle . Pyhän Johanneksen ritarikunnan pyhiinvaeltajien toimittaminen ja suojeleminen, joka muutettuaan sinne 1500-luvulla Maltalla oli Malta , on nimetty uudelleen. Amalfi väittää antaneensa käskyn Johanniterin tai Maltan ristin, joka on itse asiassa "Amalfin risti".

Pisa

• Katso myös: Pisan historia , Portolan

Kaupunki Pisan , joka sijaitsee on Arno , oli lähempänä merta keskiajalla kuin nykyään, koska talletukset siirretään lahden lännempänä ajan. Keskiajalla Pisan sisävesisatama liitettiin mereen useilla joen aseilla ja kanavilla. Linnoitettu merivoimien tukikohta ja kauppasatama Porto Pisano , toisaalta, sijaitsivat suoraan meren rannalla, heti pohjoiseen nykyisestä satamakaupungista Livornosta . Roomalaiset jo käyttämää Sinus Pisanusta tai Portus Pisanusta jouduttiin muuttamaan useita kertoja lietteen takia ja menetti lopulta roolinsa Toscanan tärkeimpänä satamana entiselle Livornon kalastajakylälle 1500-luvulla .

Pisa selviytyi Länsi-Rooman valtakunnan lopusta ja kansojen muuttoliikkeestä enimmäkseen vahingoittumattomana. Jo 7. vuosisadan alussa Pisanin laivasto oli riittävän vahva vaikuttamaan Bysantin ja Lombardin välisiin rauhanneuvotteluihin. Pisa oli ensin bysanttilainen, sitten lombardilainen ja frankilainen. Pisasta tuli todellinen merivoima, joka hallitsi suurta osaa Välimeren alueella 12-luvulla taistelussa saraseeneja vastaan. Ensimmäisten puolustustaisteluiden jälkeen vastahyökkäys aloitettiin jo vuonna 828 Pohjois-Afrikan rannikolla. Suurimpiin Pisan-operaatioihin sisältyivät Korsikan ja Sardinian vapauttaminen, joka toteutettiin Genovan kanssa , vuonna 1113 käynnistetty hyökkäys Baleaarien saarille ja osallistuminen ensimmäiseen ristiretkeen , joka kannusti Pisan kauppaa Levantilla. Lukuisista operaatioista Pisa sai lukuisia etuoikeuksia sekä keisareilta että paavilta, mikä vahvisti Pisan autonomiaa. Keisarilliset tutkintotodistukset vuosilta 1162 ja 1165 Pisa siirtivät Porto Veneren ja Civitavecchian , ts. Koko Toscanan rannikon ja eteläisen Maremman , välisen rannikon . Sardinian ja Korsikan Pisanin etuoikeuksien takia kauppakilpailijan Genovan kanssa kävi pian aseellisia konflikteja. Vuosina 1119–1133 se oli sissisota, jonka paavi välitti järjestämällä uudelleen Korsikan hiippakunnat ja alistamalla ne osittain Genovan arkkipiispalle. Vuosien 1165 ja 1175 välinen sota kiertyi Korsikan ja Sardinian sekä kaupallisten oikeuksien ympärillä Ranskassa ja Espanjassa, kun taas sota 1192 ja 1204 kierteli Sisilian kaupallisten oikeuksien ympärillä. 1200-luvun lopulla Pisa haastoi Venetsian, kun se loi kauppasuhteet useisiin Adrianmeren kaupunkeihin ja kannusti Polaa kapinaan. Sen jälkeen kun venetsialaiset kukistivat Pisan ennen Brindisiä , Adrianmeren Pisan-kauppaa säänneltiin sopimuksella. Vastaava tulos voitaisiin saavuttaa myös Genovan kanssa samanaikaisesti.

Sen jälkeen kun Pisanin ja keisarilliset Sisilian alukset voittivat paaville uskolliset genovalaiset Gigliossa keisarin ja paavin välisessä konfliktissa vuonna 1241 , Pisa miehitti Korsikan Aleria- kaupungin ja piiritti Genovan vuonna 1243, mutta ilman menestystä. Toisessa konfliktissa Genovan kanssa Pisanin laivasto tuhoutui Melorian meritaistelussa vuonna 1284 . Se oli keskiajan suurin meritaistelu. Koska Pisa ei pitänyt seuraavaa rauhansopimusta, genoilaiset tuhosivat Porto Pisanon vuoteen 1290 mennessä. Osa Pisanin satamaketjusta roikkui Genovan kirkoissa vuosisatojen ajan, kunnes ne palautettiin vuonna 1860 Italian yhdistymisen aikana. Vuonna 1324 Pisa menetti myös tukikohdansa Sardiniassa, kun aragonialaiset panivat paikkansa asevoimalla täytäntöön heidän oikeutensa saarelle. Vuonna 1406 Pisa putosi lopulta Firenzeen .

Pisan Ghibelline-tasavallan lippu palaa keisarilliseen verilippuun . Ristimerkin alla Pisanit vapauttivat Sardinian Saracenista. Ristin päissä olevat kaksitoista palloa edustavat kaksitoista apostolia .

Genova

• Katso myös: Genovan tasavalta , Genovan pesäkkeet

Genova oli merkityksetön pieni satamakaupunki aina 10-luvulle saakka, Rooman, Pohjanmaan, Bysantin ja Longobardin hallinnassa. Koska Ligurian Apenniinit vaikeuttivat vaihtoa Pohjois-Italian alankojen kanssa ja Rooman ajoilta peräisin olevat tiet romahtivat, Ligurian rannikko kääntyi myös merenkulkuun. Genova kärsi lukuisista sarasenien hyökkäyksistä 8. – 10. Vuosisadalla, mikä johti sen omien merivoimien kehitykseen, jotka taistelivat saraseeneja vastaan ​​vuonna 806 Korsikan lähellä ja voittivat heidät vuonna 935 Asinaran lähellä . 1100-luvulta lähtien ollut Genovan autonomia ja Ligurian ensisijaisuus vahvistettiin keisari Frederick I: n toimesta vuonna 1162. Alun perin valitut konsulit johtivat tasavaltaa, ja myöhemmin Dogen , venetsialaisen mallin mukaisesti . Genovan poliittinen kehitys kärsi jo konsulien aikaan oligarkian voimakkaasta vallan ja voiton ahneudesta . Periaatteessa, toisin kuin Venetsia, Genovan tasavallalla ei ollut todellista hallitusta, vaan kilpailevia ryhmiä, jotka säätelivät vallan käyttöä ja julkisten virastojen nimittämistä epävirallisten sopimusten avulla. Toisinaan sääntö annettiin puolueettomille kolmansille osapuolille Milanosta tai Ranskasta, tai pakotettiin tekemään niin sisäisen epävakauden vuoksi. Banco di San Giorgio kehittyi myös tärkeäksi tehokertoimeksi . Valtiolla ei väistämättä ollut riittävää valtaa kerätä tulleja ja muita veroja riittävästi, minkä vuoksi suuri yksityisomaisuus ja julkisen talouden puute pysyivät Genovan tasavallalle tunnusomaisina.

Poliittisten olosuhteiden vuoksi tasavalta, muutamaa partioalusta lukuun ottamatta, ei koskaan pystynyt perustamaan omaa valtion laivastoa. Voimakkaat genovalaiset perheet ( Doria , Fieschi , Grimaldi , Spinola ja muut) omistivat lukuisia kauppalaivoja, jotka toimivat tarvittaessa myös sotalaivoina. Jos tasavalta tai sen kauppa yleensä olisi vaarassa, yksityiset varustamot perustivat myös suuria sotalaivastoja. Näissä olosuhteissa tuskin voitiin vastustaa houkutusta käydä yksityissotia tai jättää sotalaivoja ja miehistöjä maksua varten ulkomaisille hallitsijoille tai ryöstää ne Saracenin mallin mukaan. Genovan siirtomaiden laivastot elivät myös yleensä omaa elämäänsä. Tästä sisäisestä rakenteesta huolimatta oli mahdollista yhdessä Pisan kanssa karkottaa saraseenit Sardiniasta, Korsikalta ja ympäröiviltä vesiltä, antaa ratkaiseva panos ensimmäisessä ristiretkessä laivojen, piiritysmoottoreiden ja varsijoukkojen avulla , eliminoida kilpailija Pisa Meloriassa vuonna 1284 ja antaa venetsialaisille heidän asemansa kiistaakseen itäisen Välimeren, jonka he olivat hankkineet siellä neljännen ristiretken kanssa. Vuonna 1261 Genova tuki Bysantin Konstantinopolin valloittamista , joka eliminoi siellä venetsialaisen nukketilan . Huolimatta suurimmaksi osaksi menetetystä Saint-Sabasin sodasta , Genova pystyi laajentumaan Mustaanmerelle ja sen ulkopuolelle. Muut Genovan ja Venetsian väliset sodat koskivat pääasiassa Bosporia ja pääsyä Mustaanmerelle. Vuonna 1298 Genoa taisteli Venetsiaa vastaan ​​Adrianmerelle asti ja saavutti Curzolan voiton jälkeen merivoimansa korkeuden. Venetsia liittoutui aragonialaisten kanssa Genovaa ja Bysanttia vastaan vuonna 1350 . Kolmas Genovan ja Venetsian sota päättyi sopimukseen, jonka mukaan kumpikin osapuoli halusi kunnioittaa toisen oikeuksia Mustalla merellä. Ratkaisevassa Chioggian sodassa Genova hyökkäsi jälleen Venetsian tasavaltaan Adrianmerellä ja kukisti venetsialaisen laivaston Polassa vuonna 1379 , mutta kukisti pian sen jälkeen, kun yritti hyökätä Venetsiaa maalla Chioggiassa . Tämän seurauksena Genova jäi taakseen ja menetti vähitellen pesäkkeensä Välimeren itäosassa ja Mustalla merellä, varsinkin kun ottomaanit olivat valloittaneet Konstantinopolin. Genovan kauppa keskittyi myöhemmin Pohjois-Afrikan keski- ja länsiosiin ja viime kädessä erityisesti Iberian niemimaalle . Erityisesti genovalaiset olivat kiinnostuneita mahdollisista vaihtoehtoisista merireiteistä itäosiin venetsialaisten, ottomaanien ja arabien välittäjien poistamiseksi.

Genovan laivanrakennus oli ollut johtava keskiajalta lähtien . He auttoivat Ranskan, Espanjan, Portugalin ja myös Itämaiden hallitsijoita rakentamaan omia laivastojaan. Genoese asiantuntijat rakennettu arsenaali vuonna Sevillan varten Alfonso Wise Kastilian ja arsenaali vuonna Rouen varten Philip Komea Ranskassa .

Vuodesta 1190, Englanti alukset käyttivät lippua Genovan että Välimeren , jotka asettivat ne suojeluksessa genovalainen laivastojen. Englannin kuningas antoi vuosittain kunnianosoituksen Genovalle tästä. Myöhemmin lipusta tuli Englannin lippu ja se on sen symboli tähän päivään saakka. Se löytyy myös Lontoon lipusta, Kuninkaallisen laivaston lipusta ja keskeisenä komponenttina Union Jackissä .

Venetsia

• Katso myös: Venetsian tasavalta , Venetsian siirtomaa , Venetsian tasavallan taloushistoria , Venetsian diplomatia

Kansojen muuttoliikkeen ja italialaisen lombardien vallan alkaessa osa Alppien ja Adrianmeren pohjoisosien väestöstä pakeni Venetsian laguunin niemille ja saarille , jotka pysyivät eristetyn sijaintinsa vuoksi osana Itä-Rooman Bysantin valtakunta. Laguunin uudet asukkaat elivät aluksi pääasiassa kalastuksesta, suolanoton ja kaupan aloilla, joita he suorittivat veneillä rannikoiden ja jokien varrella. Tuolloin Adrianmeri oli Bysantin laivaston valvonnassa, jolla oli tärkeä merivoimien tukikohta Ravennassa . Bysantin merivoimien rauhoittuessa Venetsia otti vähitellen roolinsa Adrianmeren pohjoisosassa. 9. ja 10. vuosisadalla Venetsia onnistui ensin eliminoimaan kilpailijat Comacchiossa , Capodistriassa ja Istriassa ja siten saamaan pohjoisen Adrianmeren hallintaan. Idästä etenevät slaavit olivat tällä välin saavuttaneet Dalmatian rannikon ja joko alistaneet paikalliset ihmiset tai liittoutuneet heidän kanssaan. Merellä he omistivat pian piratismin ja uhkasivat siten Venetsian kauppaa. Neretva (Narenta) -joen suulla, lähellä Rooman vanhaa Narona-kaupunkia , oli tärkeä merirosvopohja, joka oli melkein loukkaamaton merestä ja joka oli lisäksi varmistettu Korčulan (Curzola) ja Lastovon (Lagosta) tukikohdilla. Narentans , joka hallitsi suuria osia Adrianmeren pitkään, eivät pystyneet ratkaisevasti voittaa Venetsiaan asti 998 jälkeen monta taistelua, millä luodaan perusta myöhempää sääntö Dalmatia. Ajan myötä tämä haastoi erityisesti Unkaria , johon myös Kroatia kuului. Etelä-Adrianmerellä Venetsia pelasti Saracenien piirittämän Barin kaupungin vuonna 1002. Ajan myötä sarasenit olivat edenneet Venetsian laguunille, minkä vuoksi kaupunki rakensi ensimmäiset suuremmat sotalaivat (chelandie) suojellakseen niitä . olivat Venetsian laivaston alkuperä. Vuonna 1081 eteläiset italialaiset normannit uhkasivat Venetsian meriyhteyksiä Konstantinopoliin ja itse Bysantin valtakuntaan, kun he hyökkäsivät Albaniaan ja melkein saivat Otranton salmen hallintaan. Meritaistelut, joita käytiin siellä vuoteen 1085 asti, auttoivat torjumaan Normanin uhkaa, josta Venetsia sai lukuisia etuoikeuksia Konstantinopolilta, mukaan lukien vapaa pääsy Mustalle merelle. Venetsia oli paitsi tuonut Adrianmeren hallintaansa myös toiminut itsenäisenä merivoimana Välimeren itäosassa.

Venetsia oli vähemmän mukana ensimmäisissä ristiretkissä kuin Genova ja Pisa. Mutta merivoimien voitto Ascalonissa vuonna 1123 ja osallistuminen Tyron valloitukseen seuraavana vuonna toivat myös kauppapaikkoja ja etuoikeuksia Levantissa. Venetsian menestys ja varallisuus herättivät bysanttilaisten kateutta ja avointa vihamielisyyttä etenkin noin 10 000 Konstantinopolissa asuvaa venetsialaista kohtaan, samoin kuin pyrkimyksiä kumota venetsialaisten myöntämät tai kiristämät kauppaoikeudet. Tämä sai Doge Enrico Dandolon saamaan Bysantin valtakunnan pääkaupungin, jonka ristiretkeläiset valloittivat neljännellä ristiretkellä , vastineeksi venetsialaisesta merikuljetuksesta (noin 200 alusta), jota ristiretkeläiset eivät voineet maksaa. Venetsian laivastolla ja sen piiritystorneilla oli erityinen rooli kaupungin piirityksessä. Valloituksen jälkeen Latinalaisen valtakunta asennettiin Konstantinopoliin , jota johtivat pääasiassa venetsialaiset ja ranskalaiset. Erilaisten alueellisten voittojen kautta Venetsia varmisti Egeanmeren hallinnan ja pääsyn Mustaanmerelle. Venetsia joutui ristiriitaan Genovan kanssa, joka vuonna 1261 tuki Bysantin Konstantinopolin valloittamista ja heikensi siten Venetsiaa, kunnes Genova kukistettiin Chioggian sodassa vuonna 1380. Venetsia hallitsi ensisijaisuuttaan itäisellä Välimerellä, kunnes ottomaanit valloittivat Konstantinopolin vuonna 1453.

Varhaiskeskiajalta lähtien Venetsian tasavalta on perustanut merivoimia määräajoin tai kausittain tarpeen mukaan. Genovan sotien aikana kehittyi todellinen laivasto, jossa käytettiin yhä suurempia laivastoja. Vuonna Keskiajan lopulla tasavalta oli yksi harvoista valtioiden pysyvä merivoimien. Rauhan aikana Venetsian laivastolla oli 20-40 kevyttä keittiötä , joiden riittämätön merenkestävyys kompensoi lukuisat tukikohdat Dalmatiassa ja itäisellä Välimerellä. Sodan aikana 25 laivastoa lisättiin varalaivastoon sekä aseistettuja valtion tai yksityisiä kauppalaivoja. Tämä lisäkäytäntö väheni ajan myötä, koska muokatut kauppalaivat olivat yhä vähemmän sopivia sotatarkoituksiin. Sen sijaan säännöllistä sotalaivastoa ja sen varantoa laajennettiin vähitellen noin 1500: n lisääntyneen ottomaanien uhkan vuoksi.

Venetsian laivaston sydän oli vuodesta 1104 lähtien rakennettu Venetsian arsenaali , jota laajennettiin vuosien varrella useita kertoja ja joka oli keskiajan lopussa Euroopan suurin teollisuusyritys. Arsenal uudisti laivaston yleensä rakentamalla uusia, säilytti varuslaivaston ja varmisti uusien alusten nopean rakentamisen sodan sattuessa.

Venetsian lippu näyttää yleisesti tunnetun Pyhän Markuksen leijonan avoimen kirjan, jossa lukee PAX TIBI MARCE EVANGELISTA MEUS ("Rauha olkoon sinulle, Mark, minun evankelistani"). Venetsian tasavalta ei koskaan virallisesti vahvistanut merisodan punaista lippua , jolla Pyhän Markuksen leijona pitää miekkaa suljetun kirjan yläpuolella. Punainen väri, suljettu kirja ja miekka edustivat yleensä sotatilaa.

Sodat ja meritaistelut

Alla on luettelo tärkeimmistä meritaisteluista, joita meritasavallat taistelivat tai joihin osallistuivat ensimmäisestä vuosituhannesta keskiajan loppuun:

• 0998: venetsialaiset tappion Narentani merirosvot edessä Pagania
• 1002: Venetsialainen laivasto kauhistuttaa Sariaisten piirittämää Baria
• 1003: Genovaiset ja korsikanlaiset ajavat saraseeneja Korsikalta taistellessaan Sardinian puolesta
• 1004: Venetsialaiset Pietro II : n alaisuudessa . Orseolo voittaa saraseenit Messinan lähellä
• 1005: Pisaanit tuhoavat Saracen-tukikohdat Reggio Calabriassa ja ympäröivällä alueella
• 1012: Pisaanit hyökkäävät Saraceneja Sardiniassa, Pisanin voitto Algherossa
• 1016: Genovan ja Pisanin voitot Lunissa
• 1016: Pisaanit ja genovalaiset valloittavat Sardinian ja joutuvat kiistaan ​​saaresta
• 1030: Pisan-hyökkäys Saracen-paikkoihin Tunisiassa
• 1034: Pisaanit ryöstävät ja ryöstävät Bônea
• 1051: Pisaanit torjuivat sarasenien hyökkäyksen Korsikaa ja Sardiniaa vastaan ​​aiheuttaen jännitteitä Genovan kanssa
• 1064: Pisan-Normanin hyökkäys Saraceneja vastaan Palermossa , Pisanit vangitsevat useita Saracen-aluksia
• 1070: Korsikaa ympäröivän jännityksen takia genovai hyökkäys Pisaa vastaan, joka torjutaan Arno-suulla
• 1079: Pisaanat reagoivat genovaisiin hyökkäyksiin ryöstämällä Rapalloa , voittamalla myös myöhemmät meritaistelut
• 1081: Etelä-Italian normannit hyökkäävät Albaniaan ja uhkaavat venetsialaista merikauppaa, venetsialaista merivoitoa Durrësissa
• 1083: Kahden voiton jälkeen merellä Korfun lähellä, normannit kukistavat venetsialaiset selvästi kolmannessa taistelussa Korfun lähellä
• 1085: Venetsialaisten ratkaiseva merivoitto Vitale Falierin johdolla heikentyneitä normaneja vastaan Butrintissa ; Bysantit tunnustavat venetsialaisen hallinnon Adrianmerellä, lukuisat kauppaoikeudet
• 1087: Pisa, Genova ja Amalfi pääsevät Mahdiaan klo
• 1089: Genovai ja Pisan ryöstävät Tunisia ja naapurikaupunkeja sarasenilaiseen tapaan valtavaa saalista
• Ensimmäinen ristiretki (1096-1099)
• Ristiretkeläisten merikuljetukset tuovat kauppapaikkoja Levantin , Bysantin vastarintaan
• 1099: Pisaanit hyökkäävät Korfuun, Kefaloniaan , Lefkadaan ja Zanteen , taistelut Egeanmerellä bysanttilaisia ​​vastaan
• 1099: Venetsialaiset voittivat Pisanit ennen Rodosta
• 1099: Genoilaiset kohtaavat ylivoimaisen arabilaivaston Jaffan edustalla , luopuvat aluksistaan ​​ja osallistuvat aseistuksella Jerusalemin valloitukseen
• 1099: Pisanit ja genovalaiset tukevat erilaisten rannikkokaupunkien valloitusta merenrannasta vuoteen 1110 asti
• 1100: venetsialaisia ja Pisan hyökkäys epäonnistui Ashkelon päälle
• Baleaarien kampanja (1113–1115)
• 1113: Pisan-hyökkäysyritys noin 300 aluksella päättyy myrsky- ja navigointivirheiden vuoksi Katalonian rannikolla
• 1114: Kun apua Barcelona , Montpellier , Narbonne ja muut valloitus Ibiza , arabien linnoitus Mallorcan mahtuu ankariin taisteluihin
• 1115: Pisanat vaativat Mallorcan valloitusta, joka onnistuu; rikas saalis, mutta vuonna 1116 Almoravids ovat palanneet
• 1118: Dalmatian taistelussa unkarilaiset kukistavat venäläiset Ordelafo Falieron johdolla Zadarissa
• 1123: Domenico Michielin alla olevat venetsialaiset voittavat arabit Ascalonin edessä, piirittävät Sidonia ja Tyrosta ja ryöstävät sitten useita paikkoja Egeanmerellä
• 1125: Domenico Michiel valloittaa laivastollaan osan Dalmatiaa
• 1135: Pisan-hyökkäys Amalfia vastaan
• 1137: Venetsialaiset voittavat normannit Tranissa ; Toinen Pisan-hyökkäys Amalfiin
• 1146: Genovan hyökkäykset Menorcaan ja Almeríaan , osallistuminen Lissabonin ja Tortosan hyökkäyksiin (vuoteen 1149 asti)
• 1149: Venetsialaiset ja bysanttilaiset voittavat normannit Malean niemellä
• 1153: Askalonin piirityksen aikana venetsialaiset voittivat Fatimidit lähellä Jaffaa
• 1177: Venetsialaisten merivoimien voitto Punta Salvoressa pisaaneja ja genovalaisia ​​vastaan ​​keisarillisessa palveluksessa; Venetsian itsenäisyys tunnustetaan laajalti
• 1196: Venetsialaiset voittavat Pisanit ennen Brindisiä
• Neljäs ristiretki (1202-1204)
• 1202: Venetsia antaa yli 200 alusta ristiretkeläisten käyttöön; maksun sijaan Zaran valloitus
• 1203: Venetsialaiset valloittavat osia Konstantinopolin linnoituksesta aluksilta, mutta vetäytyvät jälleen
• 1204: Konstantinopolin valloitukseen osallistuneet venetsialaiset saivat muun muassa Korfun, Kreetan (Candia), osan Moreasta , Euboian (Negroponte)
• 1241: Pisan-Sisilian laivasto keisarillisessa palveluksessa voittaa genolaiset Giglion ( Meloria ) meritaistelussa
• 1248: Genovan miehitys Rhodoksella vuoteen 1250 asti
• Euboian perimyssota (1256–1258), johon osallistuvat genovalaiset ja venetsialaiset
• Ensimmäinen venetsialainen - Genovan sota (1256–1270)
• 1257: Lorenzo Tiepolon alla olevat venetsialaiset kukistavat genolaiset Acressa
• 1263: Venetsialaiset voittivat genovalaiset ja bysanttilaiset Spetsesissä Settepozzin meritaistelussa
• 1264: Genovaiset voittivat venetsialaiset Durazzossa
• 1266: Venetsialainen voitto Trapanissa genovaisia ​​vastaan
• 1274: Bysantit kukistivat venetsialaiset ja heidän liittolaisensa Demetriasissa
• 1284: Oberto Dorian alaisuudessa genovaiset voittivat Pisan tuhoisassa Melorian meritaistelussa
• Toinen venetsialainen - Genovan sota (1294–1299)
• 1294: Genovalainen merivoitto venetsialaisia ​​vastaan Laiazzon lähellä
• 1295: Venetsialainen lomakeskus Mustanmeren Genovan siirtomaa Caffassa vuonna
• 1298: Genovan voitto meritaistelussa Curzolassa
• Bysantin ja Venetsian sota (1294-1302)
• 1338: Genovan alukset ranskalaisessa palveluksessa hyökkäävät Southamptoniin , osallistuvat Englannin kanaalin merisotaan 1338–1340
• Bysantin ja Genovan sota (1348-1349)
• Kolmas venetsialainen - Genovan sota (1350–1355)
• 1351: Venetsialainen hyökkäys Galataa vastaan; Geneven piirittämä venetsialainen linnoitus Oreos Evialla
• 1352: Bosnia-Venäjän meritaistelu Genovan ja Venetsian laivastojen sekä heidän aragonilaisten ja bysanttilaisten liittolaisten välillä
• 1353: Venetsialaiset voittavat genovalaiset lähellä Algheroa Sardiniassa
• 1354: Genovaiset kukistavat venetsialaiset Zonklonissa
• Bysantin sisällissota (1352–1357), johon osallistuvat genovalaiset ja venetsialaiset
• Bysantin sisällissota (1373–1379), johon osallistuvat genovalaiset ja venetsialaiset
• Neljäs Venetsian ja Genovan sota (1378-1381)
• 1378: Venetsialainen voitto Anziossa
• 1379: Genoilaiset Luciano Dorian johdolla kukistavat venetsialaiset Polan meritaistelussa
• 1380: Venetsialaiset Vettor Pisanin alaisuudessa voittavat Genovan laivaston Chioggian lähellä
• 1390: Suurelta osin epäonnistunut Genovan ja Ranskan ristiretki Mahdiaa vastaan
• 1416: Venetsialaiset voittivat ottomaanit Gallipolissa sen jälkeen, kun Negroponte ja Kykladit olivat hyökänneet
• 1431: Venetsialaiset ja firenzeläiset kukistavat genovalaiset Portofinon lähellä
• 1435: Genoilaiset voittavat meritaistelun Ponzan lähellä aragonialaisia ​​vastaan ​​ja vangitsevat Alfonso V: n
• 1440: Venetsialaiset voittavat Garda-järven Ponale- taistelussa Milanoa vastaan, ennen vuotta Maderno oli voittanut
• 1453: Ottomaanit valloittavat Konstantinopolin ; Genovan saattajat pääsevät edelleen kaupunkiin ottomaanien vastarinnasta huolimatta
• Ottomaanien ja venetsialaisten sota (1463–1479), venetsialaiset menettävät muun muassa Negroponten (Euboea) ja osan Venetsian Albaniasta
• 1466: Venetian laivaston valloitus Imbros , Thasos ja Samothrake mukana
• 1474: Operaatiot Skadarjärvellä Scutarin ensimmäisen piirityksen aikana
• 1476: Ranskalaiset ja portugalilaiset korsaarit lyövät Genovan saattajia Flanderiin ja Englantiin Cape St. Vincentissä ; Miehistön jäsen Christopher Columbus pääsi Portugalin rannikolle uimalla
• Italian sodat (kampanja 1494–1495)
• 1495: Genoese laivue alle Francesco Spinolan jää yksitoista Ranskan alusten Rapallo , vapautti kaupungin ja sitten tuo ranskalainen laiva Napoli ennen Sestri Levante on

• 

  Venetsialainen keittiö lähellä Curzolaa (1298)

• 

  Apotheosis Vettor Pisanis

• 

  Genovan laivasto kotisatamassa (1481)

• 

  Pietro Mocenigo , amiraali ja doge

Nykyaika

Katso myös: Merireitti Intiaan , Etsintöjen ikä , Kolonialismi

Lisäksi Portugali, se oli lähinnä italialainen merenkulkijoille, jotka heidän löytöjä 16-luvulla , siirtyi painopiste Merenkulun Välimereltä Atlantille ja siten laittaa Italiassa sivussa: Christopher Columbus alkaen Genoa , Amerigo Vespucci ja Giovanni da Verrazzano alkaen Firenze , Giovanni Caboto ja hänen poikansa Sebastiano alkaen Venetsia . Ennen heitä venetsialainen Alvise Cadamosto ja genovalaiset Antonio da Noli , Lancelotto Malocello ja Antoniotto Usodimare olivat löytäneet uudelleen Kanariansaaret ja Kap Verden saaret , jotka palvelivat sitten retkikohteina uusille retkille Afrikan rannikolla ja Amerikkaan .

Varhaisen nykyaikaisen kehyksen olosuhteille oli ominaista myös Italian sodat vuoteen 1559 saakka ja seuraava Ranskan ja Habsburgin valtataistelu , jota käytiin Italiassa 1700-luvulle saakka, sekä Turkin sodat , joissa tasavalta Erityisesti Venetsia otti haltuunsa itäosan. Piti vähitellen luopua Välimeren alueesta. Suuri merivoimien voitto Pyhän liigan osoitteessa Lepanto vuonna 1571 ja muiden väliaikaisten onnistumisista voinut lopettaa lasku jäljellä merenkulun tasavaltojen Genovan ja Venetsian, jonka historia päättyi vuonna 1797, jossa Napoleonin Italian kampanja . Välimerellä Italian valtioiden laivastoilla oli kansallisen yhtenäisyyden puutteen vuoksi vain toissijainen rooli verrattuna uusien Euroopan merivaltioiden laivastoihin. 1800-luvun puoliväliin saakka Italian laivastot ansaitsivat ansioita pitkässä taistelussa Pohjois-Afrikan barbaarivaltioiden korsaareja vastaan .

Genova

Genovalaisten perheet pystyivät kokoamaan keskiajalla jopa 200 sota-alusta, mutta tämä määrä laski noin 90: ään vuoteen 1550 mennessä ja noin 40: ään vuosisadan loppuun mennessä. Ottomaanien laivastojen kehitys saavutti sen sijaan huippunsa 16. luvulla. vuosisadalla. Genova ja muut Italian osavaltiot kamppailivat puolustautuakseen ottomaaneja ja barbaareja vastaan, jotka johtajien kuten Khair ad-Din Barbarossa tai Turgut Reis johdolla tekivät Välimerestä vaarallisen. Lisäksi Ranskan laivasto vahvistui Toulonin ja Savoy rakennettu pieni laivaston vuonna Nizzassa , kun Toscanassa Medici teki uuden Livornolle keskustan niiden merellistä toimintaa. Keisari Kaarle V: n , joka Espanjan ja sen ulkomaisten omaisuuksien lisäksi kuului myös Keski-Euroopan Pyhän Rooman valtakuntaan , ja Ranskan Franciscuksen I välillä, joka näki itsensä keisarin valloittamana , oli vallankumouksellinen vaikutus myös Genova . Näissä olosuhteissa genovalainen amiraali Andrea Doria yritti suojella tasavallan etuja. Kun keisari oli valloittanut Genovan vuonna 1522, Andrea Doria siirtyi Ranskan palvelukseen ja vapautti Marseillen , jota keisarilliset joukot piirittivät . Koska Francis I ei noudattanut sovittua korvausta eikä myöskään halunnut palata Savonan kaupunkiin , Andrea Doria vaihtoi keisarin puolelle vuonna 1528 ja ajoi kaikki ranskalaiset ulos Genovasta, minkä jälkeen he liittoutuivat ottomaanien kanssa. Keisarillisena amiraalina Andrea Doria johti useita tehtäviä ottomaaneja ja ranskalaisia ​​vastaan, jotka eivät kaikki onnistuneet. Hänen veljenpoikansa Giovanni Andrea Doria epäonnistui suurelta osin .

Genova jatkoi liittoutumistaan ​​Espanjan kanssa jatkokurssilla. Tämä mahdollisti Espanjan Habsburgien ylläpitää strategisesti tärkeän yhteyden Itävallan Habsburgiin Genovan ja heidän Milano-herttuakuntansa kautta . Samalla kun Genovan merivoima oli laskussa ja Espanja rakensi maailmanimperiumia , Genovan kaukoliikenteen kauppiaat ja pankkiirit siirtivät kokemuksensa itäkaupasta Iberian niemimaalle sekä Espanjan ja Portugalin siirtokunnille ja rakensivat siellä epävirallisen kauppakunnan. . 1570-luvulla Espanjan tuomioistuimessa oli edustajia yli sadasta genovalaisesta pankista, jossa molempien osapuolten välillä syntyi merkittäviä riippuvuussuhteita. Genoilaiset eivät olleet vähemmän kiinnostuneita alueellisista ja paljon enemmän kaupallisista valloituksista, ja pian riistivät voimakkaalta Espanjan imperiumilta erittäin suuren osan siirtomaahedelmistä. Jotain vastaavaa tapahtui Portugalissa ja sen siirtomaissa. Espanjan ja Portugalin taantuman alku 1600-luvulla toi myös Genoan mukanaan.

Genovan sotilaallinen impotenssi oli ilmeinen toukokuussa 1684, jolloin Ranskan laivasto pommitti Genovan kaupunkia ja satamaa useita päiviä laajamittaisessa operaatiossa, koska Genovan laivanvarustajat halusivat toimittaa Espanjalle laivoja Reunionin sodan aikana ja tasavalta salli Espanjan joukot ja tarvikkeet kulkea rantaan. Tämän seurauksena tasavallasta tuli ensin riippuvainen ranskalaisista, sitten Korsikan kansannousuja ei voitu hallita ja saari luovutettiin Ranskalle. Vuonna 1797 Ajacciosta tullut Napoleon eliminoi Genovan tasavallan. Vuonna 1815 Ligurian tuli ja Sardinia-Piemonte , mikä teki Genovan keskustan jälleenrakentamisen sen laivasto.

Venetsia

Keksintö aseen portti 16-luvulla johti myös siirtymistä keittiön että kaljaasi Venetsiassa ja sitten suurin galleons . Siirtyminen puhtaisiin purjelaivoihin ei ollut helppoa Venetsialle. Vaikka arsenaali oli mallina monille muille maille keskiajalla, nyt Venetsia jäljitteli muiden laivastojen laivanrakennusta. Tasavalta palkkasi väliaikaisesti purjehdusaluksia Alankomaista ja Englannista. Oman linjansa rakentaminen 70-80 tykin aseistuksella alkoi 1660-luvulla. Tässä yhteydessä on syytä mainita yli 20 San Lorenzo Giustinian -tyyppistä alusta , jotka on rakennettu vuosina 1691–1716. Fregatit, joissa oli jopa 66 tykkiä, seurasivat vuodesta 1724 . Tämän laivanrakennuskehityksen seurauksena myös laivasto järjestettiin uudelleen. Puhtaat merimiehet esitettiin yhteenvedossa Armada grossassa , Armadan sottilissa myös soutetut sota-alukset. Rauhan aikana laivastolla oli vielä noin 40 sota-alusta, lisäksi varuslaivasto, jota lisättiin 25: stä 50: een ja sitten 100 alukseen 1500-luvulla. Vuonna 1633 varanto vähennettiin jälleen 50 alukseen, koska talous oli riittämätöntä, arsenaali ei pystynyt pitämään tällaista laivastoa pysyvästi käytettävissä ja näiden alusten miehistö oli kadonnut pitkään. Dode hallitsi edelleen laivastoa, vaikkakin usein vain muodollisesti . Sodan aikana tämä komento voisi olla yleinen, koska kapteeni, kenraalikapteeni tai amiraali, on nimitetty marraskuussa . Provveditore Generale da mar oli varajohtaja laivaston, mutta lähinnä hoiti talousasioista ja hallinnon laivaston. Muut alamaiset Provveditorit (kirjaimellisesti: "Providers" tai "Providers") olivat vastuussa arsenaalista, laivaston ylläpidosta, (aluksen) tykistöstä ja linnoituksista. Komentaja arsenaali (vara- oli Capitano dell'Arsenal ) ja portti kapteenit on Lido di Venezia ja Malamoccon olivat nimeltään Admiral . Yksittäisten merivoimien yksiköiden komentajat kuitenkin kutsuivat itseään Capo da mariksi, mutta Adrianmeren laivaston päällikkö nimeltä Capitano del Golfo . Myös muilla työ- ja sijoitusnimityksillä oli erilaisia ​​erityispiirteitä.

1500-luvulla ja 1700-luvulla Venetsian tasavalta yritti puolustaa omaisuuttaan ja etujaan Välimeren itäosassa eteneviä ottomaaneja vastaan, mutta ajan myötä Kypros , Kreeta ja myös Morea ja muut pienet saaret, jotka valloitettiin Francesco Morosinin johdolla. , meni osaksi Egeanmeren menetetty. Vuosina 1573-1644 venetsialaisten ja ottomaanien välillä oli laaja rauha. Mutta kun maltalaiset merirosvot vetäytyivät saaliinsa Kreetalle ja vangitsivat Mekan pyhiinvaeltajat hyökkäyksen jälkeen ottomaanien saattuetta vastaan ​​vuonna 1644, ottomaanit käyttivät tätä mahdollisuutena hyökätä Kreetalle. Näissä yli 20 vuotta kestäneissä raskaissa piiritystaisteluissa venetsialainen laivasto yritti pysäyttää ottomaanien toimitukset Kreetalle ja pakottaa vihollisen antautumaan merellä tapahtuvien operaatioiden avulla, erityisesti Dardanellien kanssa . Vaikka venetsialaiset pystyivät voittamaan useita taisteluita merellä tänä aikana, toivottu strateginen menestys epäonnistui.

• 

  Meritaistelu Zonchiossa (1499)

• 

  Lepanton taistelu (1571)

• 

  Phocean taistelu (1649)

• 

  Dardanellien taistelu vuodelta 1656

Alla on luettelo tärkeimmistä meritaisteluista ja taisteluista, joita venetsialaiset taistelivat ottomaaneja, barbaareja ja muita vastaan ​​1500- ja 1700-luvuilla:

• 1499: Antonio Grimanin johdolla olevat venetsialaiset kukistuvat Kemal Reisin ottomaanilaivaston Zonchiossa ( Sapientza )
• 1500: Kemal Reis voittaa venetsialaiset jälleen Modonissa
• 1502: Ylempi venetsialainen laivasto Benedetto Pesaron alaisuudessa pakottaa Kemal Reisin vetäytymään lähellä Santa Mauraa
• 1533: Venetsialaiset ehdottavat ottomaanien merivoimia Candian edessä
• 1538: Ottomaanien merivoimien voitto Prevezassa venetsialaisia ​​ja heidän liittolaisiaan vastaan
• 1560: Ottomaanit voittivat espanjalaisia, venetsialaisia ​​ja muita liittolaisia Djerbassa ; Ottomaanien merivoimien korkeus
• 1571: Pyhän liigan merivoitto Lepantossa , jossa venetsialaiset tarjoavat suurimman osan kristillisistä aluksista
• 1572: Skirmishes ottomaanien ( Kilic Ali Pascha ) kanssa Matapanin , Cerigon ja Cervin edustalla
• 1583: Venetsialaiset voittavat maltalaiset Cerigottossa
• 1609: Venetsialaiset voittavat ottomaanit Paxoksessa
• 1617: Skirmishes espanjalaisten, napolilaisten ja sisilialaisten välillä Francisco de Riberan johdolla venetsialaisia ​​vastaan ​​Adrianmerellä
• 1618: Venetsian lipun alla olevat hollantilaiset alukset taistelevat espanjalaisia ​​vastaan ​​Gibraltarin lähellä
• 1620: Venetsialaiset Federico Nanin johdolla voittavat Francisco de Riberan taistelussa lähellä Christiana-saaria
• 1628: Englanti voittaa venetsialaiset ja ranskalaiset İskenderunissa
• 1638: Venetsialainen voitto Algerian korsaareja vastaan ​​lähellä Korfua
• 1646: Venetsialainen Dardanellien saarto, ottomaanien läpimurto epäonnistuu
• 1647: Ottomaanien ja venetsialaisten laivastojen välinen taistelu Tommaso Morosinin alla Euboian edustalla
• 1649: Venetsialaiset voittavat ottomaanit Phoceassa ja sitten Kreetalta
• 1651: Venetsialainen voitto Naxoksessa ottomaaneja vastaan
• 1654: Ottomaanit kukistavat venetsialaiset Dardanelleilla; Venetsialainen menestys Milosissa
• 1655: Lazzaro Mocenigon alaiset venetsialaiset voittavat ottomaanit Dardanellien luona
• 1656: Venetsialaiset ja maltalaiset laivastot Lorenzo Marcellon johdolla saavuttavat merivoiton Dardanellesilla
• 1657: Venetsialaiset voittavat useita taisteluita Algerian korsaareja ja ottomaaneja vastaan, mutta jälkimmäiset murtautuvat Dardanellesiin
• 1658: Venetsian voitto Imbrosin ja Dardanellien välillä, jatkuvat taistelut vuoteen 1660 asti
• 1661: Venetsia-maltalainen voitto Miloksessa
• 1662: Venetsialaiset hyökkäävät menestyksekkäästi ottomaanien saattajaan Kosin ja Kalymnoksen välillä
• 1667: Venetsialaiset voittavat ottomaanit ja tunisialaiset Kreetan lähellä
• 1668: Venetsialaiset voittavat ottomaanit Pelagiossa, ottomaanit voittavat venetsialaisia ​​vastaan ​​Kreetalta
• 1686: Venetsialaiset hyökkäävät ottomaanien Aleksandria-saattajan taistelemaan edelleen Mitylenessä
• 1688: Ottomaanit ja algerialaiset voittavat venetsialaiset
• 1690: Ottomaanit ja algerialaiset voittavat venetsialaiset; Venetsialaiset taistelevat ottomaaneja ja Pohjois-Afrikan korsaareja vastaan ​​Mitylenessä
• 1695: Ottomaanit kukistavat venetsialaiset Antonio Zenon johdolla Inoussesin lähellä
• 1696: Venetsialaisten ja ottomaanien välinen meritaistelu Androsissa päättyy tulokseen
• 1697: Venetsialaisten ja ottomaanien väliset meritaistelut Limnosissa , Androsissa ja Euboeassa
• 1698: Meritaistelu Samothrakessa toisaalta venetsialaisten sekä toisaalta ottomaanien ja Pohjois-Afrikan korsaarien välillä tasapelissä
• 1716: Meritaistelu lähellä Korfua venetsialaisten ja numeerisesti ylivoimaisen ottomaanien välillä päättyy tasapeliin, ottomaanien on luovuttava valloitusyrityksestään
• 1717: Toinen meritaistelu Imbrosissa ylivoimaisesti ottomaanien laivastoa vastaan ​​johtaa lukuisiin uhreihin miehistön keskuudessa
• 1717: Meritaistelu Matapanin niemellä Portugalin, Venetsian, paavin valtioiden sekä Maltan ja ottomaanien välillä päättyy tasapeliin, joten suunniteltu Morean valloittaminen epäonnistuu
• 1718: Dulcignon piiritys peruutettiin

Jälkeen rauha Passarowitz, Venetsian tasavallan oli vain neljä linnoituksia Kreikan ja Albanian mantereella, sekä joitakin Joonianmeren saaria, kuten Korfun , Kefalonian ja Kythera, vuonna lisäksi Terraferma ja Dalmatian . Vuonna 1719 Habsburgien Tehdyt Trieste vapaasatama ja vuonna 1732 paavi seurasi perässä kanssa Anconassa , mikä edelleen heikensi Venetsian kauppamerenkulun. Tämä osoitti selvästi tasavallan romahtamisen, jota vain dekadenttinen aristokratia ja heidän politiikkansa kiihdyttivät. Sotilasalalla Johann Matthias von der Schulenburg pystyi viivästyttämään laskua jonkin verran. Laivasto, joka koostui noin 15 linjan aluksesta, kymmenestä fregatista ja 20 keittiöstä noin vuonna 1750, erottui Pohjois-Afrikan korsaareista amiraalien Giacomo Nani ja Angelo Emon johdolla , varsinkin vuonna 1784, kun se lähetettiin Tunisiaa vastaan. Venetsian arsenaali , täynnä perinteitä, toimi tehottomasti ja tuotti aluksia, jotka eivät olleet teknisesti ajan tasalla. Tätä yritettiin torjua Arsenaliin vuonna 1777 perustetun tekniikan koulun kanssa. Angelo Emo pystyi parantamaan kurinalaisuutta ja miehistön koulutusta vähän äskettäin.

Vuoden 1797 alussa Napoleonin vallankumoukselliset joukot lopettivat tuhatvuotisen Venetsian tasavallan. Samana vuonna Venetsia putosi Habsburgien alueelle Campo Formion rauhan myötä . Itävallat ottivat haltuunsa venetsialaisen laivaston jäljellä olevan osan, joka kutsui merivoimiaan nyt itävaltalaislaivastoksi . Tämän laivaston keskusta oli myös Venetsiassa vuodesta 1814 seuraavan Napoleonin vallan jälkeen Italiassa. Virkailijat ja miehet tulivat melkein yksinomaan Venetosta, Istriasta ja Dalmatiasta ja puhuivat venetsialaista . Venetsian merikoulu koulutti tulevia upseereja, mukaan lukien myöhemmin amiraali Wilhelm von Tegetthoff . Välittömästi voiton jälkeen Lissassa Italian laivastoa vastaan ​​miehistö juhli häntä vanhalla venetsialaisella taisteluhuudolla Viva San Marco! Kun Veneto putosi Italiaan vuonna 1866, Itävallan laivasto säilytti tukikohdansa Istriassa ja Dalmatiassa. Menetettyään lukuisia venetsialaisia ​​merimiehiä vuoden 1848 vallankumouksen takia , myöhemmin yritettiin työntää venetsialaista italialaista elementtiä mahdollisimman paljon.

Pienet laivastot

Paavin valtioiden rannikot olivat Bysantin laivaston suojeluksessa 900-luvulle saakka . Saracen iskut Rooman vuonna 843, 846 ja 849 lopulta tarvitaan perustamiseen oman merivoimien. Niitä ei usein ollut pysyvästi, ja tarvittaessa niitä täydennettiin laivastoilla muista kristillisistä valtioista. Paavin sotalaivat osallistuivat erilaisiin ristiretkiin ja Turkin sotiin sekä puolustukseen korsaareja vastaan. Paavin laivastoyhdistys osallistui Lepanton meritaisteluun vuonna 1571 Marcantonio Colonnan johdolla . Sotalaivat rakennettiin Rooman sisämaan satamaan Ripa Grande, jossa uusi arsenaali rakennettiin vuodesta 1715, mutta joka rakensi pääasiassa kauppalaivoja. Pääasemat olivat Civitavecchiassa ja Anconassa . Napoleonin välitilan jälkeen ei tapahtunut merkittävää jälleenrakennusta; Vuonna 1823 laivastolla oli kuunari nimeltä San Pietro (12 tykkiä) ja kolme pienempää yksikköä. Siellä oli myös kaksitoista partioveneitä tullilaivueesta ja neljä höyrylaivaa Tiber-laivueesta. Mainitut kolme organisaatiota yhdistettiin vuonna 1856 muodostamaan paavin laivasto , joka oli olemassa vuoteen 1870 asti. Leo XIII omisti höyrykorvetin Immacolata Concezione , joka otettiin käyttöön vuonna 1859 ja joka oli viimeinen Toulonissa . myytiin vuonna 1878, kahdeksan vuotta paavin valtioiden päättymisen jälkeen.

Vuodesta 1562 lähtien suurherttua Cosimo I de 'Medici antoi Toscanan rannikkojen ja saarten puolustamisen Pyhän Tapanin ritarin ritarille , koska he eivät olleet tyytymättömiä aiemmin käytettyihin palkkasotureihin . Ritarikunnan kotipaikka oli Pisassa, merisatama oli Livornossa . Pieni tilauslaivasto osallistui vuonna 1565 neljään alukseen ottomaanien piirittämän Maltan saaren puolustamiseen , 12 laivalla (paavin lipun alla) Lepanton taistelussa ja 15 aluksella Tunisin taisteluissa vuonna 1573 1600- ja 1700-luvuilla keskityttiin ottomaanien ja Pohjois-Afrikan korsareiden torjuntaan. Habsburgien suurherttuakuntien alaisuudessa pieni laivasto kansallistettiin ja muutettiin Portoferraioon vuonna 1751 , missä se perustettiin vuonna 1562. Vuonna 1775 hän pelasti John Actonin johdolla lukuisten espanjalaisten henkiä epäonnistuneen Algerin hyökkäyksen aikana. Napoleonin ajanjakson jälkeen Toscanan laivastolla oli muutama brigantiini, hylly ja tykkivene, joilla ei enää ollut merkittävää roolia ennen Italian yhdistymistä.

Napoleon Bonaparte perusti Cisalpinen tasavallan Pohjois-Italiaan vuonna 1797 , jota seurasi Italian tasavalta vuonna 1802 ja Italian kuningaskunta vuosina 1805-1814 . Nämä nukketilat olivat Napoleonin ja siten myös niiden asevoimien suorassa tai epäsuorassa hallinnassa. Pienelle tasavallan laivastolle perustettiin Milanoon vuonna 1804 merivoimien osasto, jota käytettiin Anconan merisatamana. Sen jälkeen, kun kolmas kokoomus sota , Itävalta joutui luopumaan Veneto, Istrian ja Dalmatian kuningaskunnalle Italian lopussa 1805. Tämä teki Venetsiasta ja sen arsenalista Napoleonin ja Italian merivoimien keskuksen Adrianmerellä. Arsenal rakensi useita linjoja, joissa oli jopa 90 tykkiä, ja lukuisia pienempiä aluksia sekä Ranskan että Italian laivastoille. Adrianmerellä ja Joonianmerellä he taistelivat ensisijaisesti brittejä vastaan, jotka olivat miehittäneet strategisesti tärkeän Lissan saaren vuonna 1807 ja hyökkäävät sieltä Italian ja Dalmatian rannikolle. Lokakuussa 1810 noin 700 italialaista sotilasta miehitti lyhyesti saaren pääkaupungin, ja useita brittiläisiä aluksia ja veneitä vangittiin tai sytytettiin tuleen yhdessä ranskalaisten merimiehien kanssa. Saaren lopullinen valloitus epäonnistui maaliskuussa 1811 Lissan meritaistelussa brittejä vastaan. Vuoteen 1814 asti heidän kanssaan oli muita pieniä riitoja. Ranska liittyi Luoteis-Italiaan ja suuriin osiin maan keskustaa. Siellä oli oltava henkilöstö, telakat ja Napoleonin laivaston alukset. Napoleonin joukot miehittivät Etelä-Italian Napolin valtakunnan vuonna 1806. Joseph Bonaparte ja Joachim Murat hallitsivat täällä vuoteen 1814 asti . Napoleonin ja Napolin laivasto taisteli itsepäisesti brittejä ja heidän Bourbon-liittolaisiaan vastaan ​​useaan otteeseen, esimerkiksi Giovanni Bausanin johdolla vuonna 1806 Gaetassa ja vuonna 1809 Ischian ja Procidan taisteluissa . Lisäksi, kuten muualla, telakoiden oli rakennettava aluksia Ranskalle. Vuonna Sisiliassa paenneiden Napoli laillinen kuningas järjestetään tänä aikana, sekä Sardiniassa muutoin Torinossa hallitsevan Savoy perheen .

Napolin kuningaskunta

Napolin kuningaskunnan oli osa Espanjan pitkään . Vuodesta 1734 hallitsi Bourbonin kruununprinssi Charles , jonka johdolla Napolin kuningaskunta saavutti tietynasteisen itsenäisyyden Espanjasta Puolan perimyssodan jälkeen . Jatkuvien barbaariretkien takia Karl käski perustaa oman laivastonsa vuonna 1734, joka koostui alun perin neljästä vanhasta keittiöstä, joihin seuraavina vuosina lisättiin linja-alus ja fregatti. Vuonna 1735 hän perusti myös laivastokoulun Napoliin . Kun vuonna 1742, Itävallan perimyssodan aikana, kuninkaallisen laivaston merivoimien yhdistys pakotti vetoamaan napolilaiset joukot Pohjois-Italiasta Napolin lähelle, Karl päätti laajentaa pientä laivastoa. Vuonna 1759 se koostui San Filippo la Realen (64 tykkiä) aluksesta , neljästä fregatista (40-50 tykistä), neljästä keittiöstä ja kuudesta liukualtaasta (kumpikin 20 tykkiä). Hän suoritti suurempia operaatioita Pohjois-Afrikan merirosvoja vastaan, ja täällä tehtyjä vankeja käytettiin vuodesta 1751 lähtien Casertan kuninkaallisen palatsin rakentamiseen . Karlin seuraajan Ferdinandin ja valtionhoitaja Bernardo Tanuccin johdolla laivasto jätettiin huomiotta. Ferdinandin vaimo itävaltalainen Maria Karolina torjui tämän tuomalla Toscanan laivaston komentajan John Actonin Napoliin vuonna 1778 , jossa hän organisoi ja laajensi paikallista laivastoa merivoimien ministerinä. Acton lähetti napolilaisia ​​upseereja muiden maiden sota-aluksia koskevaan koulutukseen, hän perusti merivoimien telakan Castellammare di Stabiaan ja perusti merijalkaväen rykmentin. Vuosina 1783–1785 sotalaivat Maltalta, Espanjasta, Portugalista ja Napoli-Sisiliasta ammuivat Algeriin useita kertoja . Vuonna 1788, laivaston koostui neljästä alusten linjan, mukaan lukien ensimmäinen 74-ase-alusten Partenope luokan , yhdeksän fregatteja (35-40 aseet), kuusi Schebecken (20) ja kuusi korvetit (12-20) sekä pienempiä yksiköitä.

Vuonna ensimmäinen liittouman sota vastaan vallankumouksellinen Ranska , Napoli tukivat British heinäkuusta 1793 joidenkin sotalaivoja jotka olivat mukana hävinnyt piirityksen Toulonin ja sitten vuonna 1795, että merivoimien taisteluissa Genovan lähellä ja Îles d'Hyères amiraali William Hotham . Vuonna 1799 Ranskan vallankumoukselliset joukot miehittivät Napolin kuningaskunnan. Kuningas pakeni hovinsa, kuninkaalle uskollisten joukkojensa ja alustensa kanssa Sisiliaan , jota kuninkaallinen laivasto suojeli. Horatio Nelsonin määräyksestä osien napolilaisten laivaston piti uppoaa Napoliin, mikä herätti syvää katkeruutta brittejä kohtaan. Porvarillinen eliitti kannatti vallankumousta ja perusti Parthenopean tasavallan tammikuussa 1799 , johon liittyi myös osia armeijasta. Kun koalitiovoimat eliminoivat tasavallan kuuden kuukauden kuluttua sen perustamisesta, Nelson sai Parthenopean amiraalin Francesco Caracciolon teloitettavaksi poliittisista ja henkilökohtaisista syistä. Sen jälkeen kun Napoleonin joukot olivat miehittäneet Napolin vuonna 1806, Bourbonit vetäytyivät jälleen Sisiliaan. Siellä heille jäi linja-alus, kolme fregattia, 13 pienempää alusta ja 70 tykkiveneitä, jotka toimivat joko yksin tai Ison-Britannian Välimeren laivaston kanssa, mukaan lukien Napoleonin ja Napolin yhdyskuntia vastaan ​​Gaetan lähellä ja Napolinlahdella .

Napoleonin keskeytyksen ja napolilaisten Bourbonien paluun jälkeen vuoden 1815 alussa laivasto otti alun perin lähes kaikki Ranskan innovaatiot, kunnes Bourbonin ja Napoleonin elementtien sekoitus otettiin käyttöön vuonna 1818 uusilla säännöksillä. Muuten se tapahtui vallankumousta edeltävien perinteiden palauttamisessa kahden Sisilian kuningaskunnassa , kuten sitä nyt kutsuttiin , kun taas ensimmäiset liberaalivirkamiehet olivat 1820, sitten suuri osa väestöstä. Sisilia halusi jopa erota , minkä vuoksi Giovanni Bausan lähetettiin sinne muutaman sota-aluksen ja sotilaan kanssa kenraali Florestano Pepen alaisuuteen tukahduttamaan kansannousut. Samanlaista lähestymistapaa käytettiin vallankumouksen aikana 1848/1849 , kun napolilaiset sotalaivat ampuivat Palermoa . Vuoteen 1834 mennessä laivaston oli ryhdyttävä toimiin Pohjois-Afrikan hallitsijoita vastaan, jotka vaativat kunnianosoituksia rauhasta. Vuonna 1828 Tripolin pommitukset paljastivat rakenteellisia heikkouksia pienemmissä napolilaisissa aluksissa, mutta sillä oli poliittinen tarkoitus, samoin kuin operaatioilla Tunisiin ja Marokkoon vuosina 1833 ja 1834. Vuonna 1834 kolme ensimmäistä brittiläisen tuotannon höyrykäyttöistä sota-alusta olivat palveluksessa. . Muutama vuosi myöhemmin tämä uusi vetovoima johti insinöörikoulun ja höyrykoneiden tehtaan perustamiseen Pietrarsaan , joka sai paljon huomiota myös ulkomailla. Vuonna 1843 linjalaiva Vesuvion ja kolme fregattia johti prinsessa Teresa Maria Cristina Napolista-Sisiliasta ja Rio de Janeiro , jossa hän oli naimisissa keisari Brasilian , Peter II . Se oli yksi harvoista tilanteista, jolloin napolilaiset sotalaivat lähtivät Välimereltä. Vuonna 1848 seitsemän napolilaista alusta osallistui hetkeksi ensimmäiseen Italian vapaussotaan Adrianmeren pohjoisosassa, kunnes ne vetäytyivät poliittisista syistä. Pohjois-Italian liberaali taistelu vapaudesta heikensi Napolin Bourbon-absolutismia, joka tuskin pystyi vastustamaan poliittisesti yhtä taantumuksellista Itävallan imperiumia.

Vuonna 1860 tuhannen Bourbon-vallan kulkue päättyi Napoliin. Tällä hetkellä kahden Sisilian laivastossa oli 14 purjehduslaivaa, joista kaksi oli Vesuvio- alusta (3500 tonnia, 87 tykkiä, käytännössä pois käytöstä) ja Monarca (3600 tonnia, 86 tykkiä, muunnos höyrylaivaksi), neljä fregattia ja yhteensä kahdeksan korvetia ja brigantiinia. Tykkiveneitä ja pienempiä yksiköitä oli myös noin 90. Höyrylaivoihin kuului 13 fregattia (1000 - 3000 tonnia, 10 - 60 tykkiä), kaksi korvetia, yksitoista Avisoa ja kolme hinaajaa. Juuri ennen Italian yhdistymistä tämä laivasto oli ylivoimaisesti suurin kaikista Italian osavaltioista.

• 

  Vesuvio- aluksen laukaisu Castellammaressa vuonna 1824

• 

  Frigate Regina Isabella pois Tripolista vuonna 1828

• 

  Brigantine Principe Carlo 1833 Tunisilta

• 

  Fregatti Amalia Rio de Janeirossa vuonna 1843

• 

  Fregatti Partenope Napolissa

Sardinian kuningaskunta

Sardinian saari ja sen kruunu putosivat Savoyn talolle vuonna 1720 . Tämän vanhan dynastian alkuperäinen alue oli molemmin puolin Länsi-Alpeja , pääasiassa Savoy ja Piedmont . Vaikka pääkaupungin Torinon kanssa vallan painopiste oli mantereella, sitä kutsuttiin Sardinian kuningaskunnaksi vuodesta 1720 eteenpäin . Vuodesta 1848 lähtien Savoy oli Italian yhdentymisliikkeen eturintamassa . Vuonna 1861 he liittivät vanhat Italian valtiot Sardinian kuningaskuntaan, jota siitä lähtien kutsuttiin Italian kuningaskunnaksi . Yksittäisten valtioiden asevoimat olivat myös tämän yhdistymisprosessin alaisia. Tästä syystä nykyisen Italian laivaston suora edeltäjä on Savoy Navy.

Tämän laivaston alku ei ole Välimerellä, vaan Rhone-alueilla ja Geneve-järvellä , jonka eteläranta Chablaisten kanssa kuului Savoyan. Suojellakseen siellä olevia oikeuksiaan ja etujaan he rakensivat 1200-luvulla pienen aseellisen sisämaan laivaston, jolla oli rooli Gexin piirityksessä ja valloituksessa vuonna 1353 . Silloin hallitsija Amadeus VI. 1366 johti myös ottomaaneja ja bulgarialaisia ​​vastaan ​​kampanjaa, johon hän kootti 15 aluksen laivaston. Mustanmeren rannikolla valloitettiin useita satamakaupunkeja. Vuonna 1388 Savoy Nizzan läänin kanssa sai suoran pääsyn Välimerelle. In Villefranche (tai Villafranca) he perustavat pienen merivoimien portti heidän pieni Välimeren laivastoon. Italian sotien jälkeen Andrea Provana rakensi sen Savoysta Emanuel Philibert uudelleen vuodesta 1560 lähtien . Hän osallistui useisiin taisteluihin ottomaaneja ja Pohjois-Afrikan merirosvoja vastaan, muun muassa Vélez de la Gomerassa , Maltalla ja Lepantossa. 1600-luvulla laivasto jätettiin jälleen unohdetuksi armeijan organisaatioyksikkönä.

Kun rauha Utrecht vuonna 1713, Savoy saivat Sisilian saarella ja näin pitkään etsinyt otsikko kuningas. Vaikka heidän täytyi vaihtaa saari Sardiniaan vuonna 1720, tarve riittäviin merivoimiin uuden hankinnan suojaamiseksi säilyi. Laivasto koostui tuolloin neljästä keittiöstä ja muutamasta pienemmästä yksiköstä sekä uudelleenorganisoidusta La Marinan merijalkaväen rykmentistä . Riittävän laivaston puuttuessa Sardiniassa käytettiin vanhoja ja hiljattain rakennettuja vartiotorneja varoittamaan rannikkokaupunkeja muslimi-merirosvojen hyökkäyksistä. Ajoittain oli mahdollista upottaa tai kaapata vihollisen alus, esimerkiksi vuonna 1757 Orosein , 1764 Isola Rossan tai 1772 Cagliarin edustalla , missä 28 Bizertan alusta hyökkäsi.

Vuonna 1792 syttyneessä vallankumouksellista Ranskaa vastaan ​​käydyssä koalitiosodassa Nizzan lääni ja sen myötä Villefranchen merisatama hävisivät nopeasti. La Marinan rykmentti taisteli mantereella vuoteen 1796 saakka armeijan alaisuudessa . Ensimmäinen ranskalainen yritys hyökätä Sardiniaan epäonnistui Cagliarissa vuoden 1793 alussa paikallisten vastustuksen ja myrskyn takia. Toinen yritys pian sen jälkeen La Maddalenan lähellä käydyssä taistelussa , jossa laivanvene Domenico Millelire melkein yksin vihollisyksikkö , johon Napoleon Bonaparte kuului jakeluun. Vastineeksi heillä oli vähemmän onni osallistua epäonnistuneeseen Toulonin piiritykseen , jossa fregatti San Vittorio ja sitten ryöstöalus Alceste menetettiin. Sen jälkeen kun Napoleon oli valloittanut mantereen omaisuuden ensimmäistä kertaa italialaisessa kampanjassaan vuonna 1796, savoyalaiset vetäytyivät Sardiniaan vuonna 1799, jota he jatkoivat. Loput laivastosta ja jotkut ostetuista aluksista jatkoivat Giorgio Des Geneysin taistelua niitä korsaareja vastaan, jotka olivat hyökänneet Carloforteen vuonna 1798 . Mainitsemisen arvoinen on eteneminen Tunisiin kahden merirosvolaivan (1804, paluumatkalla) vangitsemisella, laskeutumisen estämisellä Oroseilla (1806) ja ennen kaikkea pienellä mutta erittäin kovalla taistelulla Capo Malfatanossa ( Teulada ), jossa 28. heinäkuuta 1811 vangittiin kaksi muuta tunisialaista.

Victor Emanuel I pystyi palaamaan Torinoon vuonna 1814 . Vuonna 1815 Wienin kongressi antoi Savoy-asukkaille paitsi vanhan maanomistuksensa myös Ligurian , entisen Genovan tasavallan alueen. Kuten Itävallan ja Venetsian laivaston tapauksessa, Sardo-Piedmontese-Genovan laivaston jälleenrakentamista helpottivat hyvä satama ja ammattitaitoiset merenkulkijat. Toisaalta Torinon sodan ja laivaston valtiosihteeristö piti laivastoa enimmäkseen vähäisenä kysymyksenä ja suuremmat uudisrakennukset rahan tuhlauksena. Näissä olosuhteissa merivoimien komentaja Giorgio Des Geneys ryhtyi toimimaan. Hän muutti merivoimien tukikohdan Villefranchesta Genovaan, missä hän uudisti vuonna 1762 Villefranchen perustetun merikoulun. Rannikkokomentoja perustettiin Villefranchessa, Genovassa ja Cagliarissa. Vanhentunutta, heterogeenistä laivastoa laajennettiin mahdollisuuksien mukaan uusilla rakennuksilla, mukaan lukien fregattit Maria Teresa ja Maria Cristina . Kolmannen freskin nimeltä Commercio di Genova rahoittivat genovai kauppiaat, jotka tarvitsivat enemmän suojaa Levantin kaupassaan . Upseerit tulivat pääasiassa mantereen aristokraattisista perheistä, erityisesti Nizzasta ja Savoysta, puhuivat enimmäkseen ranskaa ja antoivat käskynsä mahdollisimman pitkälle tällä kielellä. Joukkueisiin sovellettiin erittäin tiukkaa kurinalaisuutta, minkä vuoksi vain sardinialaiset (erityisesti La Maddalenasta ) sitoutuivat pian kauemmin.

Toisen Corsair-hyökkäyksen jälkeen Sant'Antioco (lokakuu 1815), tämä näennäisesti loputon taistelu jatkui. Vuonna 1825 käytiin kiistoja Tripolin Beyn kanssa uusittujen kunnianosoitusvaatimusten vuoksi, joille kolme nykyistä fregattia ja muita aluksia lähetettiin. Koska neuvottelut paikan päällä pysyivät epäonnistuneina eikä sää sallinut hyökkäystä, lennolle saapumisryhmät lähetettiin veneillä satamaan 27. syyskuuta 1825 öisin, missä he sytyttivät useita Beysin sotalaivoja tuleen. Tämä operaatio lopetti konfliktin ja sai merivoimille paljon tunnustusta, mutta ennen kaikkea lisärahoitusta uusille rakennuksille. Fregatteja oli viisi (44-60 tykkiä) ja yksi korvetti (20). Vahvistetun laivaston myötä lippu näytettiin Pohjois-Afrikassa ja Levantissa seuraavina vuosina erityisesti kauppalaivaston ja paikallisten edustustojen suojelemiseksi. Vuodesta 1834 laivaston alukset olivat läsnä myös Brasilian, Uruguayn ja Argentiinan edustalla , jonne monet genovai asukkaat olivat asettuneet ja ulkomaankauppa kukoisti. Vuonna 1838 suunniteltuun circumnavigation fregatti Regina on Kap Horn epäonnistuneet ; alus palasi Genovaan Rion kautta. Brigantiini Eridano meni paremmin Cape Hornilla , joka purjehti Tyynellämerellä vuosina 1844 ja 1845 ja pääsi muun muassa Seurasaarille ja Havaijille .

Vuonna 1847 laivastolla oli neljä fregattia, neljä korvetia, kolme brigantiinia, kuunari (Goletta), rahtialus, kymmenen tykkiveneitä, kolme Avisoa ja muutama muu yksikkö. Kuten tuolloin oli tapana, osa siitä oli myös höyrykäyttöinen. Suuri osa laivastosta lähetettiin Adrianmeren pohjoispuolelle vuosina 1848 ja 1849 ensimmäisen vapaussodan aikana , jolloin napolilaiset ja paavin alukset tukivat sitä vain lyhyesti. Yhdessä vähäisempien venetsialainen yhdistysten voitiin estää itävaltalaisen merivoimien saarto Venetsian toisaalta saarto Itävallan Triesten tuonut mitään. Maaliskuussa 1849 tehdyn aselevon jälkeen laivasto vetäytyi ja Repubblica di San Marco jätettiin kohtaloonsa. Aikana Krimin sodan , merivoimat lähetti yhteensä 23 laivojen Mustallemerelle vuonna 1855 ja 1856, jotka eivät olleet mukana missään meritaisteluita siellä, mutta kannatti 19000 Piemonten sotilaat Krimillä mahdollisimman paljon. Itävallan toisessa vapaussodassa vuonna 1859 lähetettiin toinen merivoimien kokoonpano Pohjois-Adrianmerelle, missä se pysyi yhtä tapahtumattomana kuin vuonna 1848. Giuseppe Garibaldin Zug der Thousand -kampanja ja Piemonten kampanja Etelä-Italiassa tukivat laivastoa viimeksi vuoden 1860 lopulla ja alkuvuodesta. 1861 Gaetan piirityksen aikana .

Marina Regia

Perustamisesta ensimmäiseen maailmansotaan

Marraskuusta 1860 Italian yhdistyessä viimeinen Piemonten sekä Italian ensimmäinen pääministeri ja merivoimien ministeri Camillo Benso von Cavour ryhtyivät yhdistämään Italian eri laivastot. Koska vastaava prosessi oli edennyt selvästi Piemonten hyväksi maajoukkojen kanssa , Cavour antoi vastineeksi napolilaisille etusijan merivoimissa. Laivastosta otettiin käyttöön lukuisia tapoja ja yksityiskohtia, harvoin genovalaisten ja muiden pohjoisesta tulleiden upseerien ja merimiehien innostukseksi, joilla oli historiallisista ja ammatillisista syistä hyvin erityinen minäkuva, mikä lisäsi molempien osapuolten kilpailua. On totta, että muodollisesti oli olemassa yhtenäinen Italian laivasto; varsinaista sulautumista haittasi muun muassa se, että Genovan ja Napolin meriakatemiat jatkoivat ja jatkoivat koulutustaan ​​erikseen. Cavour, joka oli kannattanut vahvan laivaston rakentamista, kuoli kesäkuussa 1861. Useat hallitukset seurasivat, joiden meripolitiikka koostui lähinnä sota-alusten tilaamisesta erityisesti ulkomaille parantamatta laivaston sisäistä rakennetta.

Vuonna 1866, kolmannen Italian vapaussodan aikana, Adrianmerellä käytiin Lissan meritaistelu , jossa Itävallan laivasto kukisti Italian laivaston. Itävallan menestys perustui rohkeaan, hyvin koordinoituun joukkojen sijoittamiseen ja lyömistaktiikkaan , italialaiseen tappioon itsensä yliarvioinnissa ja räikeisiin hallintavirheisiin. Osa ylivoimaisesta Italian laivastosta syrjäytettiin Lissan ulkopuolella komentajien mielivaltaisuuden vuoksi, mutta myös johtuen komentoketjun keskeytymisestä, mikä johti paikalliseen alemmuuteen ja yleiseen kaoottiseen toimintaan. Kahden italialaisen sota-aluksen menettäminen ei ollut aineellisesti vaikeaa, mutta psykologisesti tappio jätti syvät jäljet. Se ei vain vaikuttanut laivaston jatkokehitykseen, vaan myös pidemmällä aikavälillä sen minäkuvan ja johtohenkilöstön itseluottamuksen. Yksi ensimmäisistä seurauksista oli laivaston uudelleenjärjestely, erityisesti koulutuksen alalla, ja systemaattinen laivaston suunnittelu amiraalien ja meriministerien Augusto Riboty , Simone Pacoret de Saint Bon , Benedetto Brin ja Ferdinando Acton johdolla ja lopulta perustaja. n Accademia Navale . Sen avulla upseerikandidaattien koulutusta standardisoitiin edelleen vuonna 1881 , kun nelivuotisen koulutuksen ensimmäinen osa oli keskitetty Napoliin ja toinen Genovaan vuonna 1868. Uuden meritukikohdan rakentaminen La Speziaan , josta päätettiin vuonna 1857 ja joka oli paremmin suojattu kuin Genova, valmistui pitkälti vuoteen 1869 mennessä, jota seurasi Tarantossa sijaitseva tukikohta Otranton salmelle ja itäiselle Välimerelle vuosina 1883-1889 . Myös Venetsian arsenaalia ja Sardinian La Maddalenan tukikohdaa rakennettiin ja laajennettiin tällä hetkellä .

Marina Regia ei ollut helppo strateginen sijainti tuolloin. Idässä he näkivät itsensä uhkaavan Itävallan laivasto ja lännessä Ranskan laivasto. In Malta The oli päämaja on Britannian Välimeren laivaston kanssa Gibraltarin ja vuonna 1869 avattu Suezin kanavan myös ohjata Välimeren lähestyy. Ranska miehitti Tunisian vuonna 1881 ja teki myöhemmin Bizertasta tärkeän merivoimien tukikohdan. Italia piti Tunisiaa, jossa asui yli 10000 italialaista, osaksi vaikutusvaltaansa maantieteellisistä ja taloudellisista syistä. Ranskan etukäteen sovitettiin Yhdistynyt kuningaskunta, koska Tunisian miehityksen myötä Italia olisi hallinnut Suezin kanavan kautta avautunutta Ison-Britannian merireittiä Intiaan. Vuonna 1882 Yhdistynyt kuningaskunta miehitti Egyptin, jossa asui melkein 20 000 italialaista, ja toi kanavan kokonaan sen hallintaan. Parantaakseen asemiaan Välimeren politiikkaa, Italia liittoutui vuonna 1882 kanssa Saksan keisarikunnan ja Itävalta-Unkari on Triple Alliance, puhtaasti puolustusliitto, että siinä tapauksessa, hyökkäyssodan, ei aseteta velvollisuuksia kaksi muuta. Tästä liittoutumasta huolimatta Itävalta-Unkari ja Italia jatkoivat kilpailua Adrianmerellä, varsinkin vuosisadan vaihteesta ensimmäiseen maailmansotaan . Näiden olosuhteiden vuoksi Italia yritti mahdollisuuksien mukaan vahvistaa laivastoa ja harjoittaa omaa siirtomaa-politiikkaansa .

Benedetto Brinin suunnittelemien, vuosina 1880 ja 1882 käyttöön otettujen kahden Caio Duilio -luokan tornilaivan oli tarkoitus parantaa merkittävästi Italian asemaa Välimerellä. He olivat 45 cm: n tykkeineen aikansa voimakkaimpia sotalaivoja. Heidän suhteellisen heikko panssarinsa hyväksyttiin, koska mikään muu alus ei voinut ottaa aseitaan tuolloin. Ne herättivät ulkomailla paljon ihailua, mutta myös halun ylittää nämä alukset. Italiassa nämä torni laivat seurasi kaksi nopeaa, tuskin panssaroitu sotalaivoja ja Italian luokan , jotka jälleen suunnitellut Brin ja oli aseistettu peräti edeltäjänsä, mutta se voi myös majoittaa suuri jalkaväen muodostumista . Heidän kanssaan taisteluristeilijän kehitys oli jo ilmeistä , tietyllä tavalla myös myöhemmin laskeutuvien alusten . Pelkästään näiden alusten ansiosta (ja myös niiden kyvyn vuoksi) Italia saavutti johtavat merivallat noin vuonna 1885, mutta menetti pian yhteyden riittämättömien taloudellisten resurssien vuoksi. Vuosisadan vaihteessa Vittorio Cuniberti julkaisi tutkimuksensa uudesta taistelulaivasta, jonka nimi oli monokalibro ( vakiokaliiperi ), mikä teki hänestä dreadnoughsin hengellisen isän ja samalla devalvoi merkittävästi kaikki tähän mennessä rakennetut päälaivat . Nousevista sukellusveneistä tuli pian suuri uhka pääomalaivoille riippumatta siitä, kuinka modernit ne olivat. Italia aloitti ensimmäisen sukellusveneen Delfinon kanssa vuonna 1896 . Cunibertin tutkimusten lisäksi radiotutkimukset, jotka Guglielmo Marconi suoritti Italian laivaston sota-aluksilla vuodesta 1897 lähtien, olivat perustavanlaatuisia.

Regia Marina jatkoi myös kehittämistä operatiivisella tasolla . Montevideossa sijaitseva Etelä-Amerikan laivue, joka oli ollut olemassa 1830-luvulta lähtien, laajennettiin väliaikaisesti Tyynenmeren laivueeseen vuonna 1879 Saltpeter- sodan takia. Vuonna 1894 ns. Valtamerilentolaivue otti vastaan Italian etujen suojaamisen Amerikan rannikolla. Jotkut näiden merentakaisten yhdistysten alukset tekivät maailman kiertomatkoja, jotka palvelivat erityisesti tieteellisiä ja diplomaattisia tarkoituksia. Vuonna 1866, vierailuja höyryn korvetti Magenta ja Thaimaassa , Kiinassa ja Japanissa johtivat diplomaattisten tai kauppasuhteita näihin maihin. 1880-luvulla Punaisenmeren laivasto tuki italialaista Eritrean siirtokuntaa , jonka aloitti Rubattinon varustamo , ja pian sen jälkeen myös Somalian asuttamista . Vuonna 1897 Kreeta- Kreikan ottomaanien välisten kiistojen vuoksi käytiin kansainvälisiä toimia, joissa Regia Marina oli mukana aluksilla myös amiraali Canevaron alaisuudessa, joka sai "amiraalineuvoston" johdon hänen ikänsä vuoksi. Italia osallistui myös Boxer-kapinan tukahduttamiseen Kiinassa vuosina 1900 ja 1901 lähettämällä seitsemän alusta ja noin 2000 sotilasta. Italian Tianjinin myönnytyksessä Regia Marina ylläpiti tukikohdan vuoteen 1943 asti, jota suojeli meripataljoona . Vuonna Italo-Turkin sota , 1911 lähtien, Italiassa käytössä edelleen osa Pohjois-Afrikan kanssa Tripolitania ja Kyrenaika ( Libya ), mutta epäilyttäviä strategista ja taloudellista arvoa. Lokakuun alussa 1911 italialaiset sotalaivat ampuivat Tripolin, jonka laskeutumisjoukot miehittivät sitten Umberto Cagni . Useat muut rannikkokaupungit olivat myös miehitettyjä. Paikallisen väestön ja ottomaanien joukkojen vastarinta pakotti pian lisäämään laivaston käyttöä, jonka kanssa Sublime Porte olisi pakotettava rauhaan. 4. toukokuuta 1912 italialaiset joukot valloittivat Rhodoksen saaren ja myöhemmin muut Dodekanesian saaret Italian ja Turkin sodassa vähän vastustusta vastaan . Sieltä heinäkuussa 1912 viisi italialaista torpedoalusta Enrico Millon johdolla aloitti rohkean hyökkäyksen Dardanelleille . Toinen pieni taistelu tapahtui Beirutin lähellä , jossa upposi kaksi vihollisen alusta, ja Punaisella merellä, jossa italialainen risteilijä ja kaksi hävittäjää upposivat seitsemän tykkiveneitä. Näinä vuosina alkoi Italian merilentäjien rakentaminen , jotka lentivät ensimmäisiin tehtäviinsä Libyassa.

Vuonna 1914 Italian laivastolla oli kolme dreadnoughta, kolme muuta Caio Duilio- ja Conte di Cavour -luokkia oli rakenteilla. Siellä oli myös kuusi käsitteellisesti vanhentunutta taistelulaivaa tai linja-alusta , yhdeksän panssaroitua risteilijää (joista viisi vanhoja) ja useita pieniä risteilijöitä, siirtomaa- ja apuristeilijöitä sekä noin 60 hävittäjää (joista monet olivat enemmän kuin torpedoveneitä) ja 20 sukellusvenettä. 23. toukokuuta 1915 Italia liittyi ensimmäiseen maailmansotaan Antantin puolella , johon Itävallan laivasto reagoi välittömästi ampumalla Anconan ja muut Adrianmeren alueet. Sotalaivat Italiasta ja Antantilta vastasivat 5. kesäkuuta ammuskelulla kohteisiin Dalmatiassa , jolloin itävaltalaiset alukset hyökkäsivät Riminiin ja Fanoon. 18. heinäkuuta 1915 itävaltalainen sukellusvene upotti U 4: n italialaisen panssariristeilijän Giuseppe Garibaldin , kun tämä Ragusan ja Cattaron välinen rautatie reitti kuoriutui. Saksalainen sukellusvene UB 14 upotti 7. heinäkuuta panssaroidun risteilijän Amalfin Venetsian edustalle . Koska Italia ei ollut vielä sodassa Saksan kanssa vuonna 1915, vene purjehti Itävallan lipun alla nimellä SM U 26 . Syyskuussa 1915 Italian uhrien luettelo pidentyi entisestään, kun taistelulaiva Benedetto Brin upposi Brindisin satamaan , oletettavasti sabotoinnin kautta. Väitetysti samasta syystä taistelulaiva Leonardo da Vinci hävisi Taranton satamassa elokuussa 1916 . Joulukuussa taistelulaiva Regina Margherita juoksi osaksi saksalainen merimiinan lähellä Valona ja upposi. Kaivosten ja sukellusveneiden aiheuttaman ilmeisen vaaran takia Regia Marina siirtyi kevyempien ajoneuvojen käyttöön. Yhdessä liittolaisten kanssa rakennettiin Otranton este , jolla Itävallan pintalaivasto lukittiin Adrianmerelle. Tämä yritti murtautua erityisesti vuosina 1917 ja 1918, mutta ei onnistunut paikallisista menestyksistä huolimatta. Sitä vastoin itävaltalaiset ja saksalaiset sukellusveneet jatkoivat huomattavan menestyksen saavuttamista sekä Adrianmerellä että sen ulkopuolella, huolimatta Otranto- verkon estämästä verkosta .

Italian laivasto onnistui upottamaan kolme itävaltalaista taistelulaivaa sodan aikana. Tekstiviestin Wien oli upotti MAS torpedovene pois Triestessä 10. joulukuuta 1917 , The Szent István 10. kesäkuuta 1918 samalla tavalla pois saarelta Premuda . Molemmissa tapauksissa italialaiset veneet MAS 9 ja MAS 15 olivat Luigi Rizzon johdolla . Viribus unitis joutui Italian torjumiseksi uimareita satamassa Polan varhain aamulla 1. marraskuuta 1918 . Suurten ja kalliiden sotalaivojen menetys suhteellisen vaatimattomilla ja vähemmän henkilöstöintensiivisillä keinoilla, kuten sukellusveneillä, pienillä torpedoveneillä, miinoilla ja pienaseilla, osoitti selvästi, että ylisuurten alusten rakentaminen ei ollut kannattavaa, varsinkin jos laivaston oli toimittava sisämaassa meri ja sen välttämättömät toimitusreitit eivät olleet auki. Joten sekä Itävallan että Italian taistelulaivat pysyivät satamassa suurimman osan ajasta. Itävallan laivasto saavutti useita taktisia menestyksiä Adrianmerellä; strategisesti Otranton este vaikutti merkittävästi Itävallan ja Unkarin tappioon ensimmäisessä maailmansodassa.

Yksi Regia Marinan suurimmista operaatioista ensimmäisessä maailmansodassa oli voitettujen Serbian armeijan, pakolaisten ja myös itävaltalaisten sotavankien evakuointi Albaniasta Korfuun ja muualle, jolloin muun muassa tekosatamat joutuivat olla rakennettu. Joulukuun 1915 ja helmikuun 1916 välillä evakuoitiin noin 180 000 ihmistä liittolaisten tuella, ja maaliskuussa ja huhtikuussa Serbian ratsuväki noin 13 000 miehen ja 10 000 hevosen kanssa. Vastineeksi Italian joukot tuotiin Albaniaan ja pitivät siellä etelärannikkoa. Operaation aikana jotkut itävaltalaiset sotalaivat hyökkäsivät esimerkiksi Durazzoon joulukuun 1915 lopussa , mutta ilman suurta menestystä. Muuten italialaiset sota-alukset osallistuivat muualla Välimerellä sijaitsevien toimitusten suojeluun. Mainitsemisen arvoisia ovat myös laivaston kaksitoista aseistettua junaa , jotka puolustivat rannikoita ja satamia hyökkäyksiä vastaan ​​keskikokoisilla aluksen aseillaan ja lentokonetykeillä, erityisesti vuosina 1916 ja 1917.

Maailmasotien välillä

Välisenä aikana kaksi maailmansotaa leimasi Ranskan ja Italian merivoimien kilpailu ja aggressiivinen ulkopolitiikka fasistivallanpitäjien ja Benito Mussolini . Ranskan ja Italian välinen kilpailu oli olemassa jo vuosikymmeninä ennen ensimmäistä maailmansotaa; Sodan aikana nämä kaksi valtiota olivat liittolaisia, mutta ranskalaiset heikensivät tai hylkäsivät Italian väitteen johtaa merivoimien toimintaa Adrianmerellä ja muutoin avoimen yhteistyön tekemistä Välimeren liittolaisten laivastojen välillä. Pelko siitä, että Ranska voi vakiintua Dalmatiaan ja Albaniaan heti sodan päättymisen jälkeen ja että Italia uhkaa myös itää italiaa, johti marraskuussa 1918 laajamittaiseen italialaiseen operaatioon, jossa strategisesti tärkeimmät itäisen satamat ja saaret Adrianmeren rannikolla. Itävalta-Unkari ja sen laivaston päättymisen jälkeen Italia halusi ehdottomasti turvata paremman strategisen asemansa. St. Germainin vuonna 1919 tekemän rauhansopimuksen myötä Italia sai kaksi merkittävää satamakaupunkia Triestettä ja Pola , Rooman sopimuksella vuonna 1924, lopulta edellisen Fiumen vapaan valtion . Lukuun alkaen Zara ja muutamia pieniä saaria, loput alueen putosi uuteen Jugoslavian valtio , joka väliaikaisesti tuettu Ranskan edetessä, mutta ei koskaan rakennettu suurempi laivasto.

Kesäkuussa 1919 heinäkuuhun 1921 amiraali Giovanni Sechi johti merivoimaministeriötä liberaalin pääministerin alaisuudessa . Välittömästi sodan jälkeinen vaikea taloudellinen tilanne pakotti hänet pienentämään laivastoa radikaalisti yleisen kotiuttamisen aikana . Heidän työvoimansa laski noin 130 000: sta noin 40 000: een. Neljän Caracciolo-luokan superdreadnough'n rakentaminen, joka alkoi sodan aikana ja lopetettiin vuonna 1916, lopetettiin lopullisesti, neljä vanhaa taistelulaivaa ja 15 erityyppistä risteilijää poistettiin käytöstä ja vain muutama hävittäjä ja muu kevyt yksikkö valmistui tai otettiin käyttöön vasta. . Amiraali Sechin käytännön asenne, johon vaikutti sodan oppitunnit, erityisesti torpedon ja sukellusveneiden menestykset taistelulaivoja ja risteilijöitä vastaan, sekä ranskalainen Jeune École , kohtasivat voimakkaan vastuksen osilta merivoimien laitosta. Tämä konservatiivinen ryhmittymä vaati uusien taistelulaivojen rakentamista väittäen, että myös muut valtiot rakentavat niitä, että niiden on siksi välttämätöntä suojella merireittejä ja -varusteita ja että ne muodostavat perustan monenlaisille poliittisille, taloudellisille ja sotilaallisille sitoumuksille. Hänen mielestään kuusi jäljellä olevaa italialaista taistelulaivaa (kaikki dreadnoughts, mukaan lukien hyväpalkkainen Da Vinci ) eivät olleet tai eivät enää riittävän hyviä tähän.

Heinäkuussa 1921 Yhdysvaltain ulkoministeri Hughes kutsui Ison-Britannian, Japanin, Ranskan ja Italian edustajat merivoimien konferenssiin Washingtoniin estääkseen uusi meritaistelu . Italia hyväksyi kutsun erityisesti, koska sen oli taisteltava sodan taloudellisten seurausten kanssa jopa enemmän kuin muut maat, ja aseiden rajoittaminen tarjosi tervetulleen hengähdystauon. Senaattori Carlo Schanzerin ja amiraali Alfredo Actonin johdolla olevaa Italian valtuuskuntaa oli kuitenkin kehotettu etsimään pariteettia Ranskan kanssa tonnistorajasta. Tiedettiin, että Ranska puolustaisi itseään huomauttamalla laivastonsa jakautumisesta Atlantin ja Välimeren välillä ja tarpeesta suojella laajoja siirtomaa-alueitaan , minkä vuoksi Italian valtuuskunta sai lisäohjeet hyväksyä 80 prosenttia Ranskan tonnistosta, jos tarpeen, mutta vain koko laivaston kokonaistonnimäärän eikä yksittäisten alustyyppien perusteella. Italia halusi säilyttää laivastonsa kokoonpanon vapauden ja välttää kaikenlaisten alusten järjestelmällisen haitan. Konferenssissa Italian valtuuskunta sitten väitti pitkän rannikon ja raaka-aineiden niukkuuden vuoksi, mikä teki Italiasta entistä riippuvaisemman avoimista merireiteistä, jotka Välimerellä olivat kuitenkin uhanalaisempia kuin valtioissa, joilla oli vapaa pääsy valtamerille . Italian valtuuskunta saavutti tasa-arvon Ranskan kanssa taistelulaivoilla, joiden kutakin oli 175 000 tonnia, ja lentotukialuksilla, joiden kutakin oli yhteensä 60 000 tonnia, ja siten merkittävä diplomaattinen menestys, joka kuitenkin vahingoitti pysyvästi suhteita Ranskaan myös siksi, että tulleet fasistit valtaan vuoden 1922 lopussa vuonna 1930 vaati jälleen pariteettia Lontoon laivastokonferenssissa ja pian sen jälkeen Ranskan ja Italian neuvotteluissa.

Washingtonin konferenssin jälkeen Ranska reagoi sotalaivojen siirtämiseen Välimerelle ja laivaston laajentamiseen, sikäli kuin Washingtonin päätöslauselmat sallivat, erityisesti risteilijöiden, hävittäjien ja muiden sääntelemättömien yksiköiden kanssa. Italia seurasi esimerkkiä taloudellisten mahdollisuuksien rajoissa, jotta pariteetti ei jäisi vain paperille. Molemmat osapuolet tarkkailivat toisiaan ja yrittivät ylittää toisen uudisrakennukset ilman selkeää strategista konseptia ja tarkkoja ajatuksia kyseisen laivaston linjauksesta ja kokoonpanosta. Koska 1920-luvun alussa on ollut sisäisiä kiistoja Italian merivoimat hyödyllisyydestä lentotukialuksia väliset riidat merivoimien ja ilmavoimien muodostunut 1923 yli merivoimien lentäjien erimielisyydet tarpeesta sotalaivoja, laaja yksimielisyys 10000 tonnin risteilijöiden hyödyttömyys, mutta riittämättömistä panssareista huolimatta ne rakennettiin, koska myös Ranska rakensi ne, samoin kuin ristiriitaiset näkemykset laivaston mahdollisesta käytöstä, jonka joillekin pitäisi hyökätä vihollisen laivastoon, mutta toisten pitäisi vain ottaa merireittien turvallisuudesta. Nämä keskustelut käytiin samalla tavalla muiden maiden laivastoissa.

Italian Leone-luokka herätti hävittäjien joukossa asevarustelua, vaikka rakentaminen oli jo aloitettu vuonna 1917. Keskeytyksen jälkeen vain kolme viidestä suunnitellusta suuresta tuhoajasta valmistui vuonna 1920, mikä johti Ranskaan rakentamaan Chacal- ja Guépard- luokat . Italia vastasi muun muassa Ranskan Navigatori-luokkaan Aigle- ja Vauquelin- luokkien vastineena . Kun ranskalaiset hävittäjät kasvoivat ajan myötä, Italia siirtyi rakentamaan Alberto di Giussano -luokan kevyitä risteilijöitä ja heidän seuraajiaan, Condottieri-sarjaa (yhteensä kaksitoista alusta) ja myöhemmin Capitani Romani -luokkaa . Tuhoojat kasvoivat huomattavasti alkuperäisen roolinsa ulkopuolelle, kevyitä italialaisia ​​risteilijöitä ei kuitenkaan alun perin suunniteltu todellisiksi risteilijöiksi, vaan heidän piti yksinkertaisesti olla vielä voimakkaampia kuin edelliset tuhoajat. Trento- ja Zara- luokkien seitsemää raskasta risteilijää käytettiin kuten taistelulaivoja, lähinnä siksi, että viimeksi mainitut jäivät varaukseen korkeiden käyttökustannusten vuoksi. Sen jälkeen kun taistelulaivat Leonardo Da Vinci ja Dante Alighieri oli poistettu käytöstä 1920-luvulla ja Ranska rakensi Dunkerque-luokan vastauksena Saksan luokalle vuodesta 1932 , Italia päätti vuonna 1933 toisaalta käyttää Caio-Duilion neljää jäljellä olevaa taistelulaivaa - ja Conte-di-Cavour -luokan modernisoimiseksi kokonaisvaltaisesti, jolla vain kaksi alusta oli käytettävissä vuoteen 1940 asti, ja toisaalta laskemaan kaksi erittäin voimakkaan Littorio-luokan taistelulaivaa . Ranska vastasi Richelieu-luokalla , Italia lopulta vielä kahdella suurennetulla Littoriolla. Lentotukialusten kanssa Italiassa tehtiin kuitenkin kohtalokas päätös tulla toimeen ilman niitä kokonaan. Poliittisesti motivoitunut vaatimus ehdottomasta pariteetista Ranskan kanssa johti merivoimien politiikkaan, joka ylitti Italian taloudellisesti ja asevoimien muiden osien, erityisesti armeijan kustannuksella, joka oli huonosti harkittu eikä jättänyt tilaa alkuperäisille ratkaisuille, joiden määrä oli yleensä tärkeämpää kuin laatu, joka oli erityisen haitallista, koska italialaiset raaka-aineet olivat köyhiä ja Mussolini edisti taloudellista omavaraisuutta .

Vuonna 1935 Mussolini määräsi Etiopian jättämisen , mikä sai terävän kansainvälisen kritiikin. Britannian kuninkaallinen laivasto muutti osan kotilaivastostaan Gibraltariin ja Välimerelle ja rakensi yhdessä paikallisen Välimeren laivaston kanssa uhkaavan taustan, jonka piti näyttää Italialle toimintamahdollisuuksiensa rajat. Suezin kanavan sulkemisen myötä Yhdistynyt kuningaskunta voi tuomita italialaiset operaatiot Itä-Afrikassa milloin tahansa, minkä vuoksi Mussolinilla oli joukkoja keskittyneenä Libyaan Egyptin rajalle. Tässä tilanteessa Kansainliitto kritisoi ja pakotti . Mutta Mussolinin politiikan takia Marina Regialle kehitettiin skenaario, jota Italian merivoimien komento ei koskaan halunnut vakavasti harkita: vastakkainasettelu kuninkaallisen laivaston kanssa ja äärimmäisissä tapauksissa Ison-Britannian ja Ranskan yhteinen toiminta Italiaa vastaan. Tämä skenaario tuli entistä todennäköisemmäksi, kun fasistinen Italia ja sen merivoimat tukivat nationalisteja Espanjan sisällissodassa ja toivat siten itsensä entistä lähemmäksi vastakkainasettelua Pariisin ja Lontoon kanssa. Toisaalta Italian tilanne lieventyi jonkin verran, koska myös natsi- sosialistinen Saksa kasvoi merellä ja ohjasi siten Ison-Britannian ja Ranskan merivoimien huomion enemmän Pohjanmerelle ja Atlantille.

Toisessa maailmansodassa

Katso myös: Italian merivoimien yksiköt toisessa maailmansodassa

Aikana toisen maailmansodan , Italia, liittoutunut Saksan pysyi neutraalina Syyskuusta 1939 lähtien kesäkuuhun 1940 tai ”ei-sotaisa”, kuten Mussolini asian, kun otetaan huomioon sen geostrateginen ja taloudellinen tilanne ja havaitut vakuuttavat sota Keski-Euroopassa. Kun Ranskan tappio kävi ilmi Saksan kampanjassa lännessä , Mussolini uskoi, että tarvitaan useita tuhansia kuolemantapauksia voidakseen osallistua rauhanneuvotteluihin sodan päättymisen jälkeen. Koska sodan odotettua loppua ei tapahtunut, hän aloitti poliittisen kilpailijansa Adolf Hitlerin liittolaisena niin sanotun rinnakkaissodan arvostussyistä, johon Italia ei ollut moraalisesti valmistautunut eikä ollut aineellisesti valmistautunut. Regia Marina oli suuresti laajennettu poliittisista syistä, mutta aina, jotta konflikti merellä rajatulle Ranska. Koska Ranska ei enää ollut riskitekijä kesäkuussa 1940, lyhytaikainen yhteenotto Ison-Britannian Välimeren laivastolla vaikutti mahdolliselta lähestyvien uskottujen rauhanneuvottelujen vuoksi. Nämä Mussolinin lyhytnäköiset näkökohdat johtivat siihen, että Italian asevoimat otettiin käyttöön kesällä 1940 ilman selkeää strategista käsitystä ja että Maltalle ja Sueziin kohdistuneita hyökkäyksiä ei toteutettu ensimmäisten kuukausien aikana. Jatkossa Ison-Britannian jatkuva valvonta Välimerelle ja Maltalle vaikutti kohtalokkaasti Italian toimituksiin. Vuodesta 1941 lähtien Italian laivastolta puuttui polttoainetta laajamittaiseen toimintaan eikä raaka-aineita kadonneiden alusten korvaamiseen. Toisin kuin alkuperäiset oletukset, Italian ilmavoimat eivät kyenneet suojelemaan riittävästi avomeren laivastoa, toisaalta, koska reaktioajat olivat liian pitkiä strategisesti sijaitsevista lentokentistä huolimatta, ja toisaalta, koska kahden asevoiman ja seurauksena syntyneet rakenteet eivät mahdollistaneet sujuvaa yhteistyötä. Lentotukialusten Aquila ja Sparviero rakentaminen tapahtui liian myöhään. Tutkan puuttuessa Italian laivasto oli melkein sokea yöllä tai huonolla säällä. Koska brittiläisille oli yleensä ilmoitettu etukäteen Italian laivaston liikkeistä vuodesta 1941 " Ultra " -tekniikan ansiosta , he pystyivät hyökkäämään tutkatuella, etenkin yöllä.

Italian "rinnakkaissodan" alettua Pohjois-Afrikassa sota skenaario merellä syntyi nopeasti. Vaikka italialaisten oli hoidettava ja turvattava toimitukset Italiasta Pohjois-Afrikkaan pohjois-etelä-suunnassa, Ison-Britannian toimituslinjat kulkivat länsi-itäsuunnassa Gibraltarin, Maltan ja Egyptin välillä , elleivät he ohittaneet Hyvän Toivon Kapea . Joten laivastoyksiköiden välillä oli yksittäisiä yhteenottoja, jotka palvelivat saattueita. Italian merivoimien komento ei halunnut osallistua sodan aikana olemassa olevan laivaston käsitteeseen . Regia Marina yritti uudestaan ​​ja uudestaan pidättää ja hyökätä brittiläisiä saattueita , ottaen huomioon omat polttoainetarpeet ja ainakin mahdollisen lentotuen , edellyttäen, että se tehtiin päivänvalossa ja riittävän voimakkaasti, koska tappioita ei tuskin voida korvata. Näissä tapauksissa kävi selväksi, että Italian merivoimien kokoonpanot, joissa oli vertailukelpoisia brittiläisten tai heidän liittolaistensa kokoonpanoja, saattoivat helposti toimia, vaikka Rooman Italian merivoimien komento Roomassa ei koskaan antanut merikomentajille menestyksen edellyttämää päätösvapautta.

Sodan syttyessä sukellusvenelaivasto otti aluksi Välimeren alueen valvonnan. Vuonna 1940 hän ei ollut ajan tasalla tekniikan, operatiivisen opin ja miehistön koulutustason suhteen. Kuitenkin vene Bagnolini onnistui upottamaan brittiläisen risteilijän HMS Calypso 12. kesäkuuta 1940 lähellä Kreetaa . Kesäkuusta 1940 syyskuuhun 1943 italialaiset sukellusveneet upposivat 132 kauppalaivaa (665 317 bruttorekisteritonnia) ja 18 sotalaivaa tai venettä Välimerellä, Atlantilla (missä ne operoivat Bordeaux'sta ) ja Intian valtamerellä. Kaikista 172 italialaisesta veneestä 128 katosi, joista kymmenen pelkästään kesäkuussa 1940.

9. heinäkuuta 1940 laivanupotuksella Punta Stilo tapahtui pois Calabriassa , jossa Regia Marina pysyi hyvällä brittejä vastaan ja australialaiset jopa ilman kahta modernia sotalaivoja ja Littorio luokassa. Se, mikä ei toiminut, oli kuitenkin yhteistyö Italian ilmavoimien kanssa , jotka puuttuivat liian myöhään ja pommittivat sitten vahingossa omia aluksiaan. Saksan merivoimien komento herätti vakavia epäilyjä Italian johtamisen pätevyydestä ja halusta ottaa riskejä. Riittämätön ilmatiedustelu ja viestintä, mutta myös merivoimien komentokyvyn puute olivat syitä, miksi Regia Marina ei kyennyt hyökkäämään Britannian saattajia MB 5 ja Hatsia vastaan , jotka vahvistivat Gibraltarin ja Aleksandriaan saapuneita vuoden lopussa. Elokuu ja syyskuun alku 1940 huolimatta heidän selkeästä paremmuudestaan Malta toi. Neljä taistelulaivaa (mukaan lukien kaksi Littoriota), seitsemän raskasta ja kuusi kevyttä risteilijää ja 39 hävittäjää olivat mukana epäonnistuneessa italialaisessa hyökkäysyrityksessä Välimeren keskiosassa.

Yöllä 11. - 12. lokakuuta 1940 useat italialaiset hävittäjät ja torpedoveneet hyökkäsivät Ison-Britannian merivoimien kokoonpanoon Capo Passerossa Sisilian kaakkoon, joka peitti toisen saattajan Maltalle. Tuhoaja Artigliere ja kaksi Spica-luokan torpedoveneitä hävisivät ilman merkkejä menestyksestä. Kolmen nykyaikaisen kevytyksikön menetys oppikirjahyökkäyksessä johti suureen epävarmuuteen miehistön ja merivoimien keskuudessa. He eivät tienneet, että brittiläinen risteilijä HMS Ajax oli varustettu tutkalla ja pystyi helposti torjumaan italialaisen hyökkäyksen. Yötaistelu Capo Passerossa oli käännekohta, kun Regia Marina alkoi epäillä koulutuksen ja käyttöönoton periaatteita sekä resurssejaan yleensä ja käyttäytyi entistä passiivisemmin kuin ennen. Tämän seurauksena hän keskittyi suojelemaan Pohjois-Afrikan saattueitaan.

Toinen käännekohta oli brittien hyökkäys Tarantoon . Italian taistelu laivaston ankkuroitu vuonna Marissa Grande, hyökkäsi yhteensä 20 miekkakala biplanes on kantoaallon Illustrious torpedoilla yönä 11-12 11, 1940 , kolmen italialaisen sotalaivoja Littorio , Duilio ja Cavour on vaurioitunut niin pahoin, että niiden miehistölle muutama tunti hyökkäyksen jälkeen. Littorio pysyi poissa toiminnasta vasta maaliskuussa 1941 Duilio toukokuuhun 1941 ja Cavour, joka oli vajonnut päällysrakenteen, ei voitu saattaa päätökseen vuoden loppuun sodan. Marina Regia menetti puolet sotalaivoja yhdellä iskulla, toinen puoli oli vetäytynyt Napoli turvallisuussyistä . Heti Taranton jälkeen kuninkaallinen laivasto halusi käyttää tilaisuutta toimittaa Aleksandriaan suoraan Gibraltarilta. 25. marraskuuta 1940 Italian merivoimien yksiköt lähtivät Napolista ja Messinasta sieppaamaan Britannian saattajan. 27. marraskuuta tapahtui meritaistelu Sardinian eteläpuolella Cape Teuladassa , jossa Italian heikkoudet (vaikkakin ilman seurauksia) paljastivat jälleen: ilmavoimien ja laivaston välisen yhteistyön puute sekä tarpeeton puuttuminen ja epäröinti Rooman merivoimien komento. Admiraliteetin esikunnan edellinen päällikkö Domenico Cavagnari korvattiin amiraali Arturo Riccardi , pian sen jälkeen myös laivaston päällikkö Inigo Campioni , jonka virka annettiin amiraali Angelo Iachinolle , joka oli eronnut risteilylaivueellaan lähellä Teuladan niemiä .

Sen jälkeen kun Mussolinin sodanlaskenta oli osoittautunut katastrofaaliseksi vääräksi arvioinniksi ja Italian asevoimat olivat kirjaaneet tappiot vain Kreikassa , Pohjois- ja Itä-Afrikassa , saksalaisilta liittolaisilta oli pyydettävä tukea. Helmikuussa 1941 amiraali Riccardi tapasi saksalaisen kollegansa Erich Raederin Meranossa neuvotteluihin. Vastineeksi saksalaiselle tuelle Raeder vaati Italian merivoimien hyökkäävämpiä toimia etenkin brittiläisiä saattajia vastaan ​​Egyptistä Kreikkaan, mutta yksityiskohtiin puuttumatta. Pääsääntöisesti näitä brittiläisiä saattueita suojelivat vain kevyet yksiköt, joten sukellusveneiden, hävittäjien ja risteilijöiden jatkuva käyttö olisi ollut toistaiseksi riittänyt torjumaan niitä. Siitä huolimatta Italian merivoimien komento päätti poliittisista syistä toteuttaa suuren mittakaavan operaation Afrikan ja Kreikan välillä ilmoittaakseen liittolaisten toimimisesta, vaikka Italian polttoainetarjonta riitti vain muutamaan suurempaan tällaiseen operaatioon ja Samalla kevyempien yksiköiden mahdollisuudet työmaalla olivat edelleen rajoitetut.

Kun taistelulaiva, kuusi raskas ja kaksi kevyttä risteilijää ja 13 hävittäjää amiraali Iachino purjeet varten Kreetan iltana 26. maaliskuuta 1941 , Britit olivat pitkälti ilmoitettiin aikeista Italian merivoimien yhdistyksen ja lähetti ne muun muassa, lentotukialus ja kolme taistelulaivaa. Osa Italian laivastosta aloitti taistelun Kreetan eteläpuolella sijaitsevien brittiläisten risteilijöiden kanssa 28. maaliskuuta. Kuten Punta Stilo ja Teulada, britit eivät onnistuneet italialaisia ​​vastaan ​​päivänvalossa. Mutta kun HMS Formidablen torpedopommittajat hyökkäsivät, Iachino keskeytti taistelun oman lentotuen puutteen vuoksi ja vetäytyi Taranton suuntaan myös siksi, että suunnitellut iskut brittiläisiin saattajiin eivät olleet tarpeellisia näissä olosuhteissa eikä hän halunnut osallistua yöhön -taistelu. Brittiläiset torpedopommittajat vahingoittivat takaa-ajoissa taistelulaivaa Vittorio Venetoa ja raskasta risteilijää Pola . Liikuttamattoman Pola-alueen suojelemiseksi palasi eräitä italialaisia ​​sotalaivoja, jotka Britannian laivasto upposi tutkan tuella neljän minuutin aikana yöllä Matapanin taistelussa ilman, että italialaiset miehistöt edes nähneet vastustajiaan. Yli 2300 italialaista merimiestä kuoli, kolme raskasta risteilijää ja kaksi hävittäjää upposi. Vasta tämän traagisen tappion jälkeen Italia alkoi vakavasti kehittää ja valmistaa tutkalaitteita. Mussolini määräsi nyt myös kahden matkustaja-aluksen muuttamisen lentotukialuksiksi. Suurin osa italialaisista syytti tappiota saksalaisista, joita he olivat painostaneet Meranon neuvottelujen jälkeen. H. tuntui pakotetulta hyökkäämään. Halu tehdä järjestelyjä akselipartnerin kanssa laski nopeasti. Merivoimien sotakomennon yritykset vaikuttaa italialaiseen merivoimien komentoon ovat siitä lähtien hylänneet.

Britannian yölliset menestykset tekivät Italian merivoimien komennuksesta vielä varovaisemman. Loput raskaat yksiköt jätettiin satamiin, jos mahdollista. Pohjois-Afrikan saattueiden suojelu toteutettiin pääasiassa hävittäjillä ja torpedoveneillä, joilla käytettiin brittiläisiä risteilijöitä ja hävittäjiä, jotka saavuttivat edelleen huomattavaa menestystä yöllä. Marraskuussa 1941 yli 60 prosenttia Pohjois-Afrikan toimituksista menetettiin. Risteilijöiden Giussano ja Barbiano tapauksessa yritys kuljettaa polttoainetta risteilijöillä Pohjois-Afrikkaan päättyi liekkien helvettiin yöllä 12. – 13. Joulukuuta 1941. Sukellusveneiden lisääntynyt käyttö kuljetustarkoituksiin voisi tarjota vain hyvin rajoitetun korjaustoimenpiteen. Joulukuussa 1941 Regia Marina palasi käyttämään koko laivastoa saattajansuojaan, ja ensimmäinen meritaistelu Syrdenlahdella 17. joulukuuta 1941 . Jälleen kerran kävi ilmi, että Italian laivastolla ei ollut mitään pelättävää päivän aikana.

Yöllä 18.- 19.12.1941 Marina Regia onnistui vastaamaan brittien hyökkäykseen Tarantoon Aleksandriaan kohdistuneella hyökkäyksellä : Flottiglia MAS: n taisteliuimuriyksikkö otettiin pois sukellusveneestä Scirè Alexandria Deposedin edestä, sitten tuli Britannian merivoimien satama on miehitetty torpedot ja laita sotalaivoja HMS Queen Elizabeth ja HMS Valiant pois toimia räjähdysainelataukset. Lisäksi säiliöalus ja hävittäjä vahingoittuivat. Queen Elizabeth korjattiin vasta kesäkuussa 1943 Valiant voitaisiin väliaikaisesti korjata vasta heinäkuussa 1942 mutta oli pysähdyksissä vasta toukokuussa 1943. Tämä muutti Välimeren voimatasapainoa akselivaltojen hyväksi myös siksi, että useat brittiläiset alukset olivat uponnut miinojen ja saksalaisten ilmahyökkäysten ja sukellusveneiden kautta aikaisempina kuukausina. Pohjois-Afrikan saattajien kanssa tilanne parani vuoden 1942 ensimmäisinä kuukausina; matalat polttoainetarpeet olivat edelleen ongelmallisia.

Maaliskuussa 1942 amiraali Iachino ja ylivoimainen merivoimat siepasivat brittiläisen saattajan Maltalle. Toinen meritaistelu raskailla merillä Sortenlahdella (tosiasiassa lahden pohjoispuolella) ei onnistunut suurelta osin molempien osapuolten ponnisteluista huolimatta ja johti vasta myöhemmin tappioihin brittiläisille ja italialaisille muista syistä. Saksan ja Italian väkivaltaisten Maltalle suunnattujen iskujen tarkoituksena oli poistaa saari häiritsevänä tekijänä ja luoda olosuhteet sen suunnitellulle hyökkäykselle ( operaatio Hercules , C.3), jota sitten ei toteutettu. Parantaakseen katastrofaalista toimitustilannetta Maltalla britit lähettivät kesäkuussa 1942 konvoja Maltalle Egyptistä ja Gibraltarilta koodinimillä Vigorous ja Harpoon . He lähtivät melkein samanaikaisesti jakamaan akselivaltojen voimat Keski-Välimerellä. Vuonna Sisiliansalmi , amiraali Alberto da Zara aloitti torjumaan hänen 7. risteilijä jako harppuuna saattaja Gibraltarilta ja pystyi tallentamaan joitakin onnistumisia. Pantelleriassa käydyn taistelun aikana kaksi brittiläistä hävittäjää oli työkyvytön ja säiliöauto ja kaksi rahtialusta, jotka olivat aikaisemmin pahoin vahingoittaneet lentoradat, upposivat. Italialaiset torpedopommittajat olivat aiemmin upottaneet rahtialuksen ja vahingoittaneet pahoin risteilijää, minkä jälkeen he upposivat yhden da Zaran vahingoittamista hävittäjistä. Idästä tuleva voimakas saattaja oli ensin jälleen iskujen kohteena ja sitten suuri italialainen merivoimien yksikkö Tarantosta. Jälkimmäinen koostui kahdesta taistelulaivasta, neljästä risteilijästä ja useista tuhoajista. Taisteluissa 15. kesäkuuta 1942 italialainen risteilijä Trento vaurioitui ensin ja upposi sitten sukellusvene. Ison-Britannian eteneminen Maltalle epäonnistui lentoräjähdysten ja Italian laivaston takia, minkä vuoksi Voimakkaan saattueen piti kääntyä ympäri. Kahden Maltan saattajan 17 rahti- ja säiliöaluksesta vain kaksi saavutti määränpäänsä. Tästä syystä liittolaiset alkoivat jälleen yrittää toimittaa Maltalle 9. elokuuta 1942 Gibraltarin operaatiojalustaa . Regia Marina joutui jättämään sen sotalaivoja satamassa puutteessa polttoaineen ja voi vain kerätä kuusi risteilijöitä, valoyksiköissä ja sukellusveneitä. Toisaalta lähes 800 saksalaista ja italialaista konetta oli valmiina Sardinialla ja Sisiliassa, samoin kuin saksalaiset pikaveneet ja sukellusveneet. Regia Marina puuttui 12. ja 13. elokuuta liittolaisille kalliisiin taisteluihin ja upotti risteilijät HMS Cairo ja HMS Manchester sekä viisi rahtilaivaa kevyillä yksiköillä ja sukellusveneillä . Lisäksi kaksi muuta risteilijää ja yksi säiliöalus vaurioitui. Italian tappiot olivat kaksi sukellusvenettä. Ilmatuen puuttuessa italialaiset risteilijät, joista Albert Kesselring ei ajatellut paljoakaan, vetäytyivät Messinaan, joista kaksi oli brittiläisten torpedojen vahingoittamia. Maltalle saapuneet liittoutuneiden vahvistukset olivat riittäviä turvaamaan saaren sotilaallinen rooli Keski-Välimerellä.

Akselin tappion jälkeen El Alameinissa ja liittolaisten laskeutumisesta Marokossa ja Algeriassa ( Operation Torch ) saksalaiset ja italialaiset vetäytyivät vähitellen Tunisiaan . Loput Italian merivoimien yksiköt eivät tuskin voineet tehdä mitään Välimeren liittolaisten merivoimia vastaan, jotka koostuivat nyt kuudesta taistelulaivasta, kaksitoista lentotukialuksesta, 15 risteilijästä ja yli 80 hävittäjästä. Vaikka uusi italialainen taistelulaiva Roma saavutti toimintavalmiuden syyskuussa 1942, viimeisen rautavarannon lisäksi polttoaineesta on ollut puutetta tämän tyyppiselle alukselle kuukausia. Yrittäessään tukea Tunisian joukkoja ja monissa muissa yksittäisissä tehtävissä Regia Marina menetti lukuisia aluksia, veneitä ja sukellusveneitä. Akselin tappion jälkeen Tunisiassa ja liittoutuneiden laskeutumisen Sisiliassa ( Operaatio Husky ) sodan loppu Italialle tuli selväksi. Vaikka oli ajatuksia viimeisestä suuresta meritaistelusta liittolaisia ​​vastaan ​​Italian puolustamiseksi, sen symbolisemman vaikutuksen ja käytännön hyödyttömyyden vuoksi päätettiin olla tekemättä niin. Sen sijaan, että jäljellä olevat sukellusveneet määrättiin käyttämään Sisilian edustalla olevien liittoutuneiden joukkojen useita satoja aluksia vastaan, ei saavutettu mitään.

Liittoutuneiden ja Italian välinen Cassibile-aselepo , josta julkistettiin 8. syyskuuta 1943 , sisälsi säännön, jonka mukaan Italian laivasto oli luovutettava liittolaisille. Laivaston päällikkö Carlo Bergamini , joka oli vaihtanut Iachinon huhtikuussa 1943, suunnitteli Italian taistelulaivaston uppoamista 8. syyskuuta 1943 . Amiraalin henkilökunta hyväksyi alun perin tämän päätöksen. Kuninkaan ja hänen uuden hallituksen käskyn noudattaa aseleposääntöjä vuoksi amiraalin henkilökunnan oli suostuttelemaan ryöstää päättäväinen Bergamini lähtemään. Bergamiinia, jota pidettiin pimeässä, käskettiin aluksi viemään laivastonsa La Speziasta ja Genovasta La Maddalenaan . Sillä välin saksalainen Wehrmacht oli alkanut miehittää Italiaa ( Axis-tapaus ), minkä vuoksi Sardinian tukikohta ei enää sopinut kohteeksi. Bergamini piti mennä Algerian Bôneen kolmen modernin taistelulaivansa ja muiden alustensa kanssa . Pian kurssin vaihtamisen jälkeen saksalaiset hävittäjät hyökkäsivät italialaiseen yksikköön ja upottivat Bergamini- lippulaivan Roma uudentyyppisellä ohjuksella . Yli 1300 miehistön jäsentä (mukaan lukien Bergamini) laski romanien kanssa . Huolimatta erilaisista sisäisistä vastarinnoista, jotka olivat aikaisemmin saavuttaneet kapinan rajan Genovassa ja La Speziassa , loput taistelulaivastosta jatkettiin Bônen ja sitten Maltan suuntaan, jossa se antautui. Tarantossa tapahtui samanlaisia ​​kohtauksia kuin Genovassa ja La Speziassa. Kontramiraali Giovanni Galati kieltäytyi kategorisesti luovuttamasta risteilijöitään ja joutui linnoituksen pidätykseen. Vasta 9. syyskuuta illalla amiraali da Zara lähti Maltalle kahden taistelulaivansa Doria ja Duilio sekä muun siellä olevan laivaston kanssa. Polassa käytiin kapina taistelulaivassa Giulio Cesare . Wehrmacht vangitsi italialaiset alukset ja veneet, jotka pysyivät satamissa ja telakoilla toimintavalmiuden puutteen vuoksi, tai valloittivat monissa tapauksissa miehistön vastustusta vastaan, joskus kestivät useita viikkoja ja olivat kalliita. Onnistunut vastus toimia kuten että tunnettu sukellusvene komentaja Carlo Fecia di Cossato vuonna Bastia pysyi poikkeuksia. Joissakin tapauksissa italialaiset yksiköt internoitiin Baleaareilla tai ryöstivät itsensä sinne. Fecia di Cossato, joka teki itsemurhan Napolissa vuonna 1944, kirjoitti jäähyväiskirjeessään laivaston epärehellisestä itsensä hylkäämisestä rauhan panttina ja monarkian säilyttäminen oli myyty ja pettynyt.

Ajatus siitä, että Maltalla luovutettu laivasto voisi myötävaikuttaa Italian ja Euroopan vapautumiseen osana valtakuntaa, joka jatkui Etelä-Italiassa liittoutuneiden suojeluksessa Italian johdolla ja liittoutuneiden korkeimmalla komennolla, ja siten saavuttaa suotuisampat rauhanolot sodan jälkeen osoittautui liialliseksi. Vaikka yhteistyösopimus oli olemassa, Regia Marinan rooli säilyi ekstrana . Viidestä jäljellä sotalaivoja, liittoutuneet internoidaan kaksi nykyaikaisin Iso Katkerajärvi vuonna Suezin kanavan 1947 ; kolme vanhempaa palasi Maltalta Tarantoon vuoden 1944 puolivälissä ottaakseen siellä pääasiassa koulutustehtäviä. Kahdeksan jäljellä olevaa risteilijää käytettiin kuitenkin sekä Välimerellä että Atlantin keskiosassa tuhoajia, torpedoveneitä ja korveetteja saattueiden suojaamiseksi. Taisteliuimuriyksikkö, joka tuki tai suoritti lukuisia sabotaaseja, herätti liittolaisten erityistä mielenkiintoa muun muassa La Spezian risteilijä Bolzanoa ja keskeneräistä lentotukialustaa Aquilaa vastaan ​​Genovassa. San Marcon rykmentin merijalkaväki taisteli mantereella Italian armeijan taisteluryhmässä liittolaisten johdolla. Hän oli mukana Venetsian vangitsemisessa vuonna 1945.

Laivastossa fasistisen Italian sosiaalinen tasavalta Pohjois-Italiassa oli mitättömän kokonaisuus verrattuna sen armeijan ja ilmavoimien , lukuun ottamatta on Junio Valerio Borghesen meren jako . Osa tästä jaosta taisteli goottilaisissa ja Titon Jugoslavian kansan vapautusarmeijaa vastaan Julisch Venetiassa .

Marina Militare

Kun kansanäänestys Kesäkuu 2, 1946 monarkia lakkautettiin Italiassa . Kaikkien valtion laitosten nimissä määritelmä "kuninkaallinen" pudotettiin tai nimettiin kokonaan uudelleen aiheuttamatta historiallista taukoa. Siinä tapauksessa Regia Marina , nimi Marina Militare oli valittu viitaten Piemonten ja Italian asiakirjoja Risorgimento kauden . Luftwaffe, jota nyt kutsutaan Aeronautica Militareksi , eteni samalla tavalla . Laajennettu nimi Marina Militare Italiana, lyhyt MMI, ei koskaan ollut virallisesti ja perustui mukautukseen Naton standardi-avaruuteen Italian laivastoon . Toisinaan laajennettu nimi ja sen lyhenne olivat hallitsevia yleisessä kielenkäytössä, sitten he palasivat alkuperään.

2. helmikuuta 1947 perustettiin Italian puolustusministeriö , johon vanhat sodan, laivaston ja ilmailuministeriöt olivat mukana. Itse asiassa vuoteen 1965 asti se oli vain kattojärjestö, koska kolme ministerihallintoa olivat edelleen olemassa omissa palvelurakennuksissaan. Myöskään merivoimien komentoalueella ei alun perin tapahtunut perusteellisia muutoksia.

Kaikista Italian antifasistivoimien sotilaallisista ja poliittisista ponnisteluista huolimatta Pariisissa 10. helmikuuta 1947 allekirjoitettu rauhansopimus osoittautui odotettua vähemmän lempeäksi. Italian asevoimat , kuten karabinieereja olivat ei saa olla yli 300000 sotilasta. Laivaston , joka oli alennettu 25 000 mieheen, oli hyväksyttävä taistelualusten kokonaistonniraja 67 500 tonnia. Ydinaseet ja ohjukset sekä aseet , joiden kantama on yli 30 km, kiellettiin . Italia ei enää saanut valmistaa tai omistaa taistelulaivoja, lentotukialuksia, sukellusveneitä, MAS-torpedoveneitä ja pienaseita erikoisjoukoille, kuten miehitetyille torpedoille . Sotilalaitosten rakentaminen Pianosalle , Pantelleriaan ja Pelagie-saarille kiellettiin myös . Kolme taistelulaivaa ( Italia , Vittorio Veneto , Giulio Cesare ), viisi risteilijää, seitsemän hävittäjää, kuusi torpedoveneitä, kahdeksan sukellusvenettä ja koulutusalus oli luovutettava voittajavoimille korvauksina , mikä rajoitti merkittävästi jäljellä olevaa Italian laivastoa. Tuolloin merivoimien päällikkö Raffaele de Courten erosi tehtävästään vuoden 1946 lopussa eli ennen rauhansopimuksen allekirjoittamista, koska hän tunsi rauhansopimuksen syntyvät määräykset ottaen huomioon vuoden 1943 sopimukset ja Italian panoksen sotaan vapauteen vuoteen 1945 asti epäoikeudenmukaisena.

Vuonna 1947 Italian laivastolla oli kaksi vanhaa taistelulaivaa ( Caio Duilio , Andrea Doria ), jotka eivät kunnonsa vuoksi kuuluneet rauhansopimuksen rajoittavien määräysten piiriin, neljä risteilijää ( Duca degli Abruzzi , Garibaldi , Montecuccoli , Cadorna ), neljä hävittäjää ja 36 torpedoveneitä ja korvetteja. Siellä oli myös noin 20 miinojen vastaista ajoneuvoa , noin 100 apuajoneuvoa ja purjehduslaiva Amerigo Vespucci, joka on edelleen liikenteessä . Suuremmille yksiköille annettiin pääasiassa koulutustehtäviä, mutta joitain pienempiä ajoneuvoja ja epävirallisesti vielä käytettävissä olevia taisteliuimareita käytettiin lukuisien miinojen ja sodan aiheuttamien vahinkojen puhdistamiseen Italian satamissa.

Jälleenrakentaminen kylmässä sodassa

Kylmän sodan alku ja Neuvostoliiton ensimmäiset yritykset perustaa Välimerelle meritukikohdat liittoutuneiden tai ystävällisten valtioiden kanssa saivat länsimaat suhteellisen nopeasti luopumaan kovasta kannastaan ​​Italiaan. Sen jälkeen kun maasta tuli osa Natoa 4. huhtikuuta 1949 ja Yhdysvallat antoi Italian asevoimille ilmaisen sotavarustuksen osana keskinäistä puolustusapuohjelmaa (MDAP) ja offshore -hankintoja (OSP), jopa kiertämällä rauhaa tai antanut sille liikaa oli tarjonnut suotuisia hankintaehtoja, rauhansopimuksen aseiden rajoitukset poistettiin kokonaan joulukuussa 1951. Kahden taistelulaivan Vittorio Veneton ja Italian osalta, joista Yhdistynyt kuningaskunta ja USA olivat luopuneet korvauksina, nämä poliittiset muutokset tulivat liian myöhään; heidät romutettiin La Speziassa vuodesta 1948 italialaisista mielenosoituksista huolimatta. Sama kohtalo osui kahteen vanhaan taistelulaivaan Duilio ja Doria vuodesta 1956 eteenpäin .

Muiden laivatyyppien osalta taloudellisten resurssien puutteen vuoksi ja sodan takia Italian laivanrakennusteollisuuden kapasiteetin rajallisuuden vuoksi yksi pysyi riippuvaisena Yhdysvaltojen tuesta. Jo vuonna 1949 Nato oli pitänyt tarpeellisena varustaa Italian laivasto kahdella kevyellä lentotukialuksella, neljällä risteilijällä, kaksitoista hävittäjällä ja 16 fregatilla. Lentotukialuksille vaadittavien lentävien komponenttien osalta Italian ilmavoimat vaativat fasismin aikakauden sääntöä, joka kielsi suurelta osin laivastoa omistamasta lentokoneita, minkä vuoksi harjoittajaprojekti niputettiin alkuunsa huolimatta Yhdysvaltain halusta apua sisäisten valtataisteluiden takia. Kun käyttökelvoton risteilijä Cadorna oli romutettu, jäljelle jäi kolme erittäin hyvää risteilijää, jotka melkein kattivat kysynnän tällä alueella. Lisäksi sodan aikana tilatut kaksi Capitani Romani -luokan kevyttä risteilijää oli tarkoitus valmistaa tai muuttaa tuhoajiksi ja kaksi uutta hävittäjää ( Indomito-luokka (1955) ) oli tarkoitus ottaa käyttöön. Kun neljä sotahävittäjää sotamassasta ja Benson and Gleaves / Livermore -luokan kaksi yksikköä (Artigliere, Aviere) siirtyivät Yhdysvaltain hallintaan vuonna 1951, täältä löydettiin myös tyydyttävä ratkaisu. Lisäksi, Italia sai kolme alle MDAP saattueen tuhooja on Cannon-luokan (Aldebaran, Altair, Andromeda), 1957 fregatteja luokiteltiin ja 1962 Corvettes. Neljän uuden Centauro- luokan fregatin ja Albatros-luokan korvetien rakentaminen hyötyi edelleen MDAP: sta. Nämä fregatit ja korvetit täydensivät edelleen olemassa olevia Gabbiano- , Spica- ja Orsa- luokkien yksiköitä . 1950-luvun puolivälistä lähtien Italia pystyi suurelta osin täyttämään Naton alkuperäiset vaatimukset.

Sukellusveneiltä tarvittiin lisää tukea. Rauhansopimuksesta huolimatta laivasto oli pitänyt kaksi venettä Vortice ja Giada salaisena nimeämällä ne "akkukäyttöisiksi ponttooneiksi ", mutta käytti niitä tosiasiallisesti kouluttaakseen sukellusvenemiehistöä etenkin yöllä. Siellä oli myös Bario- vene , joka voitiin aktivoida uudelleen vasta myöhemmin. Tämä helpotti kahden käytetyn Yhdysvaltain Gato-luokan veneen käyttöönottoa vuonna 1955 , joita seurasi ajan mittaan kolme Balao-luokan , kaksi Tench-luokan ja lopuksi kaksi Tang-luokan yksikköä . Jotkut veneistä oli GUPPY-modernisoitu tai ne on rakennettu GUPPY-standardien mukaisesti. Vasta 1960-luvun puolivälissä Italia laittoi sukellusveneet takaisin yksin neljällä pienellä Toti-luokan yksiköllä . Merivoimien torjumiseksi uimari yksikössä , joka huolimatta määräysten rauhansopimuksen olemassa Venetsiassa vuoteen 1951 ja edellyttäen miinanraivaus henkilöstöä, oli virallisesti uudelleen vuonna Varignano lähellä La Spezia.

Tarve selkeä vaarallisten merimiinoille johti Marina Militare jolla on suhteellisen suuri anti-kaivoksen komponentti noin 100 veneitä 1950-luvulla. Näiden veneiden joukossa oli 37 Adjutant-luokkaa , joista 19 rakennettiin Italiassa, 20 yksikköä Aragosta Ham -luokasta, joka rakennettiin myös Italiassa MDAP-puitteissa, ja 17 yksikköä BYMS-luokkaa . Useat näistä veneistä purettiin vasta 1990-luvulla tai muunnettiin tukea, seurantaa tai koulutusta varten.

Sen jälkeen kun lentokomponentin rakentaminen epäonnistui vuoden 1950 lopussa Italian ilmavoimien joustamattoman asenteen vuoksi , laivasto alkoi testata helikoptereita kesällä 1953. Tämä tapahtui Augustassa Sisiliassa ja risteilijän Garibaldin muokatulla kannella . Rohkaisevat tulokset johtivat vuonna 1956 perustettujen Italian merilentäjien perustamiseen , jotka oli varustettu yksinomaan helikoptereilla, kunnes lakimuutos vuonna 1989. Merenkulun partiolaiset saavuttaneet kompromissin, jonka mukaan lentokone jäi osa ilmavoimien, mutta niiden toiminnallinen ohjaus oli laivastossa.

Niin sanotun vuoden 1958 ohjelman tavoitteena oli parantaa laivaston laatua korvaamalla vanhemmat alukset uusilla. Helikopterien hyvillä kokemuksilla oli tässä tärkeä rooli. Uuden Bergamini-luokan neljä fregattia olivat ensimmäiset laatuaan, ja niissä oli ohjaamo ja helikoptereiden halli. Ne täydensivät Centauro-luokan neljää fregattia ja kolme Cannon- tai Aldebaran-luokan alusta. "1958-ohjelmassa" oli mukana myös kaksi uuden Impavido-luokan hävittäjää , jotka olivat ensimmäisiä Italiassa varustettuja ohjattuilla ohjuksilla . Kuten kaikilla muilla uudisrakennuksilla, myös heillä oli helikopteri. Tällä alueella valmistunut kuva, Indomito-luokan kanssa käyttöön otetut kaksi alusta, jotka ovat peräisin Yhdysvaltain hävittäjältä Artigliere ja Aviere, ja kaksi entistä Capitani Romani -luokan roomalaista, jotka olet San Giorgiossa ja San Marcossa, olisivat nimenneet uudelleen. Risteilijöille suunniteltiin kolme uutta Doria-luokan yksikköä , joista vain kaksi rakennettiin, sekä risteilijän Garibaldi kattava modernisointi . Sen jälkeen kun armeijan ja ilmavoimien yksiköille oli annettu ohjuksia ja ydinkärkiä osana Yhdysvaltojen ydinalan osallistumista , laivasto etsi myös tällaisia ​​laitteita. Polaris-ohjusten laukaisuun tarkoitetut siilot asennettiin risteilijälle Garibaldi . Lisäksi harkittiin ydinsukellusveneiden luokan rakentamista , jonka tyyppinen alus oli tarkoitus nimetä tiedemies Guglielmo Marconin mukaan , ja ydinvoimalaa käyttävää toimittajaa nimeltään Enrico Fermi . Poliittisen varauksia, ohjus siilot on Garibaldi tuli lopulta ainevarastot ja toinen ydinvoiman hankkeet laivaston jäi paperille lukuun ottamatta tutkimuslaitosten lähellä Pisa. Sukellusveneiden osalta Toti-luokan neljän pienveneen rakentaminen aloitettiin suunnitellusti .

1960-luvun puolivälissä Italian laivastolla oli kolme risteilijää, kahdeksan tuhoajaa, yksitoista fregattia, kahdeksan sukellusvenettä, yli 20 korvetia, kuusi pikaveneä, noin 60 miinanraivausajoneuvoa ja noin 180 erityyppistä tuki- ja apujärjestelmää. Yhdysvaltain pudotusalukset ja veneet Brindisiin perustetun San Marcon merijalkaväen pataljoonan tukemiseksi . Lopussa 1960 sijasta suunniteltua, mutta ei rakennettu kolmas risteilijä Doria luokan suurempi Vittorio Veneton muurattiin Kielin, joka tunnetaan myös ohjaamossa risteilijä tai helikopteri harjoittaja , koska sen 50 metriä pitkä helikopterikannen jonka alla on halli . Samaan aikaan Italia otti USA: sta kolme Fletcher-luokan hävittäjää korvaamaan kaksi vanhaa Benson-hävittäjää Artigliere ja Aviere , mutta ne olivat niin huonossa kunnossa, että vain kaksi alusta otettiin käyttöön ja noin viiden vuoden kuluttua heistä liian luopui. Kaksi uutta Audace-luokan ohjattua hävittäjää otti paikkansa . Fregatit liittyivät vuonna 1968 kahteen Alpino-luokan alukseen , jotka rakennettiin edelleen parannuksena Bergamini-luokkaan. 1970-luvun alussa lähes kaikki toisen maailmansodan sotalaivat poistettiin. Siellä oli kolme uutta risteilijää, kuusi hävittäjää Indomito-, Impavido- ja Audace-luokista (myös San Giorgio pysyi palveluksessa harjoitusaluksena vuoteen 1980 asti) ja kymmenen fregaattia Centauro, Bergamini ja Alpino -luokista.

Myös organisatorisesti tilanne oli vakiintunut tähän aikaan. Merivoimien alueellinen organisaatio koostui rannikkokomennoista ( Dipartimento militare marittimo ) La Speziassa Pohjois-Tyrrhenanmerelle, Napolissa eteläosassa, Cagliarissa ja Messinassa Sardiniassa ja Sisiliassa, Tarantossa Joonianmerellä ja Eteläisellä Adrianmerellä ja Anconassa muualla Adrianmerellä. Näihin komentoihin kuului merivoimien tukikohdat, arsenaalit ja lentokentät, tietoliikennelaitteet, ampumatarvikevarastot ja sairaalat, hallintotoimistot, koulutuslaitokset, turvallisuusjoukot, apulaitteet ja joissakin tapauksissa miinanvastaiset ajoneuvot. Naval komento ( Comando della Squadra Navale ) in Santa Rosa lähellä Rooman oli kuitenkin alisteinen neljä merivoimien rajapinnoissa (Divisione Navale) kanssa niiden alaisia laivueet. La Spezian ja Taranton 1. ja 2. divisioona olivat risteilijöiden, hävittäjien ja fregattien alaisia, Brindisin kolmas divisioona johti amfibiajoukkoja ja pikaveneitä, 4. divisioona Augustassa korvetteja. Siellä oli erillinen komento sukellusveneille, joiden tukikohdat olivat Tarantossa ja Augustassa. Merivoimalla oli yhteensä yli 50000 sotilasta.

Vuoden 1975 merivoimien laki

1970-luvun alussa Neuvostoliiton laivasto Välimerellä ( 5. laivue ) oli kasvanut yli 80 sota-alukseen, joista suurin osa pystyi ampumaan risteilyohjuksia . Kun Israel eteni niin pitkälle kuin Suezin kanavan vuonna 1973 Yom Kippur sodan , Neuvostoliitto valmisti interventio siellä ilmassa yksiköitä ja maihinnousujoukot. Välimeren itäosassa oli vihamielisiä kohtaamisia Neuvostoliiton 5. laivueen ja Yhdysvaltain kuudennen laivaston välillä, jotka olivat kylmän sodan kohokohtia. Länsipuolella, Libyassa , Muammar al-Gaddafi otti vallan vuonna 1969 ja karkotti kaikki siellä asuvat italialaiset. Lokakuussa 1972 käytiin jopa lyhyt tulipalonvaihto, kun libyalainen taistelukone hyökkäsi italialaiseen korvetiin Libyan rannikon lähellä kansainvälisillä vesillä. Samanaikaisesti talouden kehitys Italiassa hidastui varsinkin vuoden 1973 öljykriisin jälkeen , mikä tarkoitti sitä, että Italian puolustusmenot vastasivat entistä vähemmän tarpeita. Muutamat resurssit keskittyivät asevoimien kahteen muuhun osastoon, jotka valmistautuivat manner-sotaan Koillis-Italiassa. Useiden vanhempien sotalaivojen käytöstä poistamisen jälkeen laivastolta puuttui varoja uusiin rakennuksiin, mutta myös rahaa nykyisen laivaston ylläpitoon. Esimerkiksi Alpino- ja Audace-luokista rakennettiin vain kaksi yksikköä suunnitellun neljän sijasta. Loput Centauro- ja Indomito-luokkien alukset olivat teknisesti vanhentuneita. Fletcherin hävittäjät olivat tehneet erittäin huonon vaikutelman, ja se, että sukellusveneiden oli jälleen luotettava kahteen käytettyyn Tang-veneeseen 1970-luvun alussa, ei parantanut yleistä moraalia. Päinvastoin, se oli uponnut niin matalalle, että noin 800 merivoimien upseeria allekirjoitti vastalauseen amiraliteetin esikunnan päällikölle. Laivaston komentaja, amiraali Gino Birindelli valitti merivoimien tilasta lehdistötilaisuudessa helmikuussa 1970. Hän meni jopa niin pitkälle, että kun puolustusvaliokunnan parlamentin jäsenet vierailivat risteilijä Garibaldissa , hän lukitsi heidät konehuoneeseen näyttääkseen heille sotilaiden työolot. Alkuperäinen, pinnallinen vastaus politiikalta oli nimittää amiraali Eugenio Henke ensimmäistä kertaa asevoimien esikuntapäälliköksi. Mainitun poliittisen ja sotilaallisen tilanteen vuoksi parlamentti antoi lopulta 22. maaliskuuta 1975 merivoimien lain, jolla laivasto sai lisärahoitusta pitkän aikavälin nykyaikaistamisohjelmaan.

Jo ennen lain antamista oli otettu käyttöön neljä Lupo-luokan fregattia sekä kaksi ensimmäistä Sauro-luokan sukellusvenettä , Stromboli-luokan toimittaja , joitain pienempiä yksiköitä ja helikoptereita. Laivastolain lisärahoilla rakennettiin moderni ja tasapainoinen laivasto 15 vuoden aikana. Rakennusohjelmaan sisältyi toinen toimittaja, laskeutumisalus (myöhemmin kaksi muuta San Giorgio -luokasta ), kymmenen miinanraivaajaa ( Lerici- ja Gaeta- luokista oli kaksitoista ), kuusi Sparviero-luokan kantosiipialusta ja kaksi muuta Sauron sukellusvenettä - Luokka (lopulta kahdeksan), kahdeksan Maestrale-luokan fregattia , kaksi De-la-Penne-luokan hävittäjää ja kevyt lentotukialus Garibaldi , joka luokiteltiin ohjaamon risteilijäksi nykyisen oikeudellisen tilanteen vuoksi ja aluksi vain helikopteri harjoittaja ja sukellusvene metsästää - tehtävät käytetään kunnes sopimukseen päästiin lopulta kanssa ilmavoimien ja vuonna 1991 ensimmäinen AV-8 + Harrier II Ilmailu Navale voitaisiin ottaa käyttöön. Garibaldi- aluksen käyttöönoton yhteydessä tuli esiin myös uusia laivastosuunnitelmia. Amiraliteetin esikunnan mukaan Italian laivaston tulisi koostua vähintään kahdesta (mieluiten kolmesta) offshore-kokoonpanosta, joista jokaisessa on kevyt lentotukialus, kaksi hävittäjää ja kuusi fregattia. Kun otetaan huomioon, että myös sotilasoperaatio lyhennettiin 12 vuoteen laivastossa vuonna 1987, tämän pitäisi mahdollistaa optimaalinen vuorottelu kunnossapidon, koulutuksen ja operatiivisen valmiuden välillä merellä. Ihanteellinen sakeus oli siis kolme kantajaa, kuusi hävittäjää ja 18 fregattia ja 14 sukellusvenettä. Poliittisen tahdon puuttuessa ja puutteellisen puolustusbudjetin takia yksi lentotukialus (Garibaldi) ja yksi helikopterialusta ( Vittorio Veneto), kaksi Doria-luokan kevyttä risteilijää ja neljä Audace- ja Impavido-luokan hävittäjää, 16 fregattia. Maestrale, Lupo, Alpino ja luokat pysyivät Bergaminiina ja Sauro-, Toti- ja Tang-luokkien kaksitoista sukellusvenettä.Lisäksi 1980-luvun lopulla lisättiin kahdeksan uutta Minerva-luokan korvettia ja neljä Cassiopea-luokan partioalusta . Näillä aluksilla ja edellisessä organisaatiossa Italian laivasto päättyi kylmään sodaan.

Itä-länsi-vastakkainasettelun aikana Italian laivasto osallistui useisiin muihin tehtäviin. Vuonna 1979 risteilijöitä Vittorio Veneton ja Andrea Doria oli lähetetty sen Etelä-Kiinan meren yhdessä apuohjelma Stromboli , jossa he pelastivat kaikkiaan noin 1000 niin kutsutun venepakolaisista . Päätyttyä ja sodan vuonna Vietnamissa , lukemattomat ihmiset pakenivat mielivaltaisuus uuden hallitsijoiden meritse. Keväällä 1982 Marina Militare partioveneet osana monikansallisille joukoille ja tarkkailijat (MFO) vuonna Akabanlahti alkoi niiden valvonnan tehtävänä on varmistaa rauhan Egyptin ja Israelin välillä. Tehtävä jatkuu tähän päivään saakka. Jälkeen Libanonin sodan 1982 , Italia osallistui kansainväliseen turvajoukkojen, kuten San Marco pataljoona. Osa laivastosta varmisti kuljetuksen ja tuen Italian joukkueelle, joka pysyi paikalla kenraali Franco Angionin johdolla vuoteen 1984 asti. Vuonna 1984 miinojen puolustusyhdistys lähetettiin Punaisellemerelle , jossa merimiinat lähellä Suezin kanavaa uhkasivat kauppaliikennettä. Vuonna 1985 Achille Lauro -risteilyaluksen kaappaus johti melkein COMSUBIN- taisteliuimareiden puuttumiseen . Asia lopulta päättyi kriittiseen yhteenottoon italialaisten ja amerikkalaisten sotilaiden välillä Sigonellassa . Seuraavana vuonna USA: n ja Libyan välillä käytiin sotilaallisia yhteenottoja ( Operation Attain Document ), joiden aikana libyalaiset ampuivat Scud- ohjuksen Lampedusaan osumatta kohteeseen. Sitten Italian laivasto lähetti joitain sota-aluksia merialueelle toimimaan pelotteena ja ilmavalvonnana (operaatio Girasole). Kun taistelut Iranin ja Irakin välisen sodan tunkeutui siviili kauppamerenkulun Persianlahdella , erityisesti öljysäiliöalusten , useat valtiot lähetetty sotalaivoja alueelle. Sen jälkeen kun italialainen kauppalaiva Jolly Rubino hyökkäsi siellä syyskuun alussa 1987, kaksi Maestrale-luokan fregattia, yksi Lupo-luokasta, kolme Lerici-luokan miinanlakaisinta, toimittaja ja tarjous, saivat marssitilauksia. Tämä työryhmän kokoonpano säilyi noin vuoden ajan jopa vaihtojen jälkeen. Jälkikäteen katsottiin, että vuonna 1975 Fleet Actin kanssa tehdyt päätökset pidettiin oikeina; vain yleishyödyllisillä laitoksilla oli ilmeinen tarve toiselle alukselle.

Italian sotalaivojen pidemmät koulutusmatkat vuosien 1950 ja 1990 välillä tulisi mainita vain ohimennen. Risteilijä Raimondo Montecuccoli kierteli maapalloa harjoitusaluksena vuosina 1956/1957 ja Afrikan mantereella vuonna 1963. Muiden alusten matkoilla oli muun muassa Japani , Australia , Etelä-Amerikka , USA ja Kanada kohteina. Jotkut alukset myötävaikuttivat myös katastrofiapuihin kotimaassa ja ulkomailla .

Vuoden 1990 jälkeen

Vuoden 1990 jälkeen laivastoa alettiin pienentää, mutta myös nykyaikaistaa. 1990-luvun alussa kaksi Doria-luokan risteilijää, kaksi Impavido-luokan hävittäjää ja kaksi viimeistä Bergamini-fregattia vetäytyivät aktiivisesta palvelusta. Kaksi Alpino-luokan fregattia muutettiin koelaivaksi ja tarjouskilpailuksi vuonna 1995 . Lopuksi viimeiset de Cristofaro- ja Albatros-luokkien korvetit sekä Sparviero-kantosiipialukset poistettiin käytöstä. Kaksi Tang-luokan sukellusvenettä olivat jo lähteneet laivastosta 1980-luvun lopulla, ja neljä pientä Toti-venettä seurasi 1990-luvun puolivälissä.

Pienellä viiveellä kaksi De-la-Penne-luokan hävittäjää liittyi laivastoon vuonna 1992 viimeisinä suurina yksiköinä vuoden 1975 laivastonrakennusohjelmassa, joka sitten täydentää kahta jäljellä olevaa Audace-hävittäjää yli kymmenen vuoden ajan. Fregattien tapauksessa Marina Militare joutui ottamaan haltuunsa vielä neljä Lupo-luokan alusta, jotka rakennettiin alun perin Irakille, mutta joihin sitten kohdistui kansainvälinen asevientikielto. Tämä jätti 16 Maestrale- ja Lupo-luokan fregattia toistaiseksi, kunnes neljä vanhempaa lupoa myytiin Perun laivastolle noin vuonna 2004 . Korvetteja ja partioaluksia varten hankittiin yhteensä 18 yksikköä luokista Minerva, Cassiopea , Sirio ja Comandanti . Kaksi muuta Sauro-luokan sukellusvenettä nosti kokonaisvarastonsa kahdeksaan.

Vuonna 1997 henkilöstöpäällikön amiraali Guido Venturonin johdolla tapahtui perusteellinen Italian asevoimien uudistus, joka vaikutti erityisesti hallintorakenteisiin. Vuonna 1999 laivaston komentajalle annettiin operatiivisten tehtävien lisäksi useita koulutustehtäviä ja tiloja. Aikaisempi laivaston organisaatio korvattiin toimivammalla organisaatiolla, jossa oli tyyppikomentoja ja sekoitettuja työryhmiä. Laivaston jatkosuunnittelussa keskityttiin kansainvälisiin kumppanuuksiin, jotka vähentävät kehitys- ja yksikkökustannuksia. Ranskan ja väliaikaisesti Ison-Britannian kanssa kehitettiin Horizon-luokan hävittäjiä , joista kaksi alusta käskettiin korvaamaan kaksi Audace-hävittäjää. Ranska ja Italia kehittivät sitten Horizon-luokan perusteella FREMM-fregatit . 1990-luvulla Italia menetti yhteyden sukellusveneiden rakentamiseen, etenkin ulkoilmasta riippumattomaan käyttövoimaan , minkä vuoksi saksalainen U212-projekti liittyi tässä tapauksessa .

1980-luvulla taloudelliset syyt olivat estäneet kuljettajan Garibaldin sisaraluksen rakentamisen , mikä olisi mahdollistanut toisen offshore-yhdistyksen valmistumisen ja paremman suojan sekä kattavan toisen liikenteenharjoittajan telakointiajat. Yli 20 vuotta kului ennen toisen lentotukialuksen, Cavourin , rakentamista, joka korvasi helikopterialuksen Vittorio Veneton . Koska mainitut kolme lentoliikenteen harjoittajaa olivat taloudellisista syistä yksittäiset alukset, Italian ammattilehdistö puhui pian halveksivasti ”laivaston prototyypistä” ja kritisoi tämän lähestymistavan tehottomuutta. Etnan kanssa vuonna 1998 laivasto sai myös toimittajilta yhden aluksen. Uusien AW101- ja NH90- tyyppisten helikoptereiden asteittainen käyttöönotto oli tärkeää , mikä johti epämiellyttäviin viivästyksiin. Ulkomaisten joukkojen lisääntyvän määrän vuoksi 1990-luvulla päätettiin laajentaa merijalkaväen rykmentin vahvuuteen ja myöhemmin institutionaalinen yhteistyö amfibioisen Lagunarin rykmentin ja muiden armeijan yksiköiden kanssa .

Irakin Kuwaitiin kohdistuneen hyökkäyksen takia italialaiset sotalaivat palasivat Persianlahdelle vielä vuodeksi elokuussa 1990, missä he osallistuivat Irakia koskevan kauppasaarton täytäntöönpanoon , yhdysvaltalaisten taistelijaryhmien suojeluun ja lopuksi miinojen raivaamiseen. Kuten aikaisemmin, käytettiin Maestrale- ja Lupo-luokkien fregatteja, apuohjelmia ja miinanraivaimia, mutta nyt myös Audace- ja Minerva-luokkien tuhoajia ja korvetteja. Paluumatkalla takaisin Italiaan kaksi alusta evakuoi eurooppalaiset siviilit sisällissodan runtelemasta Somaliasta , jossa joulukuussa 1993 lähetettiin sotilasjoukko osana UNOSOM I ja II -operaatioita , mukaan lukien San Marcon pataljoona. Tämä epäonnistunut operaatio päättyi Italialle ja muille maille maaliskuussa 1994. Muut joukkueet oli evakuoitava vuotta myöhemmin osana operaatiota United Shield, jota varten Italia toimitti Garibaldin (muun muassa armeijan hyökkäyshelikoptereilla ) fregatin. , kaksi laskeutumisalusta ja tarvikkeita sekä lähes 600 merijalkaväkeä ja armeijan sotilasta lähetetty. Samaan aikaan, merivoimat oli myös tukea Italian ONUMOZ osastoa Mosambikissa . Toinen ongelmakohta syntyi Albaniassa , josta alkoi valtava pakolaisvirta Italiaan. Jälkeen ns arpajaiset kapina , sotilaallista väliintuloa oli tehtävä Albaniassa (Operation Alba), jossa kaksi italialaista alukset herättänyt kielteistä huomiota: risteilijä Vittorio Veneton, joka ajoi karille pois Vlora ja korvetti Sibilla , joka törmäsi albanialaisen pakolaisvene, jossa ainakin 80 pakolaista hukkui. Toisaalta lukemattomat pakolaiset, jotka tuotiin merestä vuosien varrella, puhuivat laivaston ja siihen kuuluneen rannikkovartioston puolesta . Vuosituhannen vaihteeseen asti merivoimien tuki oli myös entisessä Jugoslaviassa tai sen edessä (mukaan lukien Sharp Guard , Allied Force ), Eritreassa ja myös Itä-Timorissa , jonne oli lähetetty laskeutumisalus San Giusto . COMSUBIN, muun muassa.

Sen jälkeen, kun terrori-iskut 11. syyskuuta 2001 , The Marina Militare ottivat osaa enduring freedom , jossa Harrier hävittäjien alkaen harjoittaja Garibaldi käynnistymässä virkamatkojen yli Afganistaniin . Siellä oli myös osa San Marcon rykmentin osista, COMSUBIN-joukkueita ja merivoimien ilmailuhelikoptereita. Samanaikaisesti Naton laivastoyksiköt, joihin Italia osallistui, aloittivat Operaation Active Endeavour itäisellä Välimerellä . Vuodesta 2003 vuoteen 2006 merivoimien tuettu italialaisen sotilasosastoa Irakissa, sitten toinen vuonna Libanonissa , mikä vahvisti UNIFIL-joukot siellä jälkeen 2006 sodassa . Tässä yhteydessä armeijan ja laivaston yhteinen amfibiojoukko otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa, niiden kuljettamiseen vaadittiin Garibaldin lisäksi kaikki kolme San Giorgio -luokan laskualusta . Seuraavina vuosina korostui merirosvouksen torjunta Somalian rannikolla , minkä vuoksi italialaiset alukset olivat Naton tai EU: n järjestöjen alaisia, joita myös Italian amiraalit, mukaan lukien Giovanni Gumiero, hallinnoivat . Vuonna 2011 amiraali Rinaldo Veri käski Naton merivoimien aikana kansainvälinen sotilasoperaatio Libyassa , joka täytäntöön asevientikielto Libyaan osana Operaatio Unified Protector . Lentotukialus Garibaldi palasi Tarantoon neljän kuukauden merellä olon jälkeen, kun sen Harrier oli ryöstä merilentäjiltä koko tarkkuuspommikannan hyökkäyksissä Libyan kohteisiin . Samana vuonna Montin hallitus päätti ryhtyä voimakkaisiin säästötoimenpiteisiin johtuen Italian valtionvelkakriisistä , josta Italian laivasto ei säästynyt.

Genovan hydrografinen instituutti La Spezian merivoimien tukikohta Lunin lentokenttä Accademia Navale Laivaston komento Santa Rosa Amiraalin esikunta Rooma Laivamiehikoulu La Maddalena Cagliarin tukikohta Merivoimien tukikohta Augusta Fontanarossan lentokenttä Taranton merivoimien tukikohta Grottaglien lentokenttä San Marcon rykmentti Leadership Academy Venetsia Venetsian merenkulun lukio

Marina Militaren tärkeät tukikohdat ja toimistot vuonna 2012

Merimuseot ja perinteiden ylläpito

Museo Storico Navale Venetsiassa asiakirjoissa Meritie yleensä ja että merivoimat Venetsian tasavallan ja Italian erityisesti. Alkuperäinen alusmalli- ja asekanta sekä upea venetsialainen valtion alus Bucintoro joutui Napoleonin sotilaiden ryöstämisen uhriksi joulukuussa 1797 ja tammikuussa 1798. Museo Tecnico Navale La Spezia on keskittynyt erityisesti tekniset näkökohdat ja erikoisjoukot Italian merivoimat. Vuonna 1943 liittoutuneiden ilmaiskut La Speziaan tuhosivat myös tässä tapauksessa osan alkuperäisestä inventaariosta, jonka näyttelyt dokumentoivat muun muassa Lepanton taistelua. Poistettujen sotalaivojen merilippuja pidetään Rooman Vittorianossa , jossa on myös pieni merinäyttely. Mainittujen merivoimamuseoiden lisäksi on useita muita museoita, joiden teemana on myös sotilasliikenne. Brindisin Monumento al Marinaio d'Italia , joka ei ole toisin kuin Saksan merivoimien muistomerkki Laboe, on omistettu kahden maailmansodan kaatuneille . Neljällä vanhalla meritasavallalla on tärkeä rooli perinteiden ylläpitämisessä, vaikka Italian laivasto onkin vain hyvin epäsuorasti niiden takana. Regia Marinan ja Marina Militaren välillä ei kuitenkaan ole historiallista katkosta. Tasavallan julistaminen vuonna 1946 vaati nimenmuutosta, mikä itse asiassa avasi uuden luvun. Marina Regian sotalaivojen ja merijalkaväen yksittäisiä sotilaallisia saavutuksia kunnioittaa Marina Militare , jota korostavat alusten ja sotilastilojen nimet, mutta sen lisäksi on vielä selvempää kuin armeijan ja ilmavoimien kanssa, että vuosi 1946 nähdään todellisena alkuun.

• 

  Enrico Toti sukellusvene on
  Tekniikan museo Milanossa

• 

  Miehitetty torpedo taajamalla Sisiliassa

• 

  Risteilijä Duca degli Abruzzi, Vittoriano, Rooma

• 

  Venetsialainen alus kameleilla , 1700-luku, Museo storico navale

• 

  Museo sukellusvene Nazario Sauro että Galata Maritime Museum , Genova

Viitteet

kirjallisuus

• Roger Charles Anderson: Merivoimien sodat Levantissa 1559-1853 . University Press, Liverpool 1952.
• Erminio Bagnasco: In guerra sul mare - Navi e marinai italiani nel secondo conflitto mondiale . Albertelli Editore, Parma 2005.
• Franco Bargoni: La Participación Naval Italiana en la Guerra Civil Española (1936–1939) . Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid 1995.
• Gino Benvenuti: Le repubbliche marinare: Amalfi, Pisa, Genova e Venezia. Newton Compton, Rooma 1989.
• Romeo Bernotti: Storia della guerra nel Mediterraneo 1940–1943 . Bianco, Rooma 1960.
• Silvio Bertoldi: Sangue sul mare . Rizzoli, Milano 2006.
• Domenico Bonamico: Scritti sul potere marittimo (1870-1905) . USMM, Rooma 1998.
• Domenico Bonamico: Il problema marittimo dell'Italia . Toim. Roma, Rooma 1937.
• Ferruccio Botti: Il pensiero militare e navale italiano dalla rivoluzione francese alla prima guerra mondiale (1789–1915) . USSME, Rooma 1995.
• Marc'Antonio Bragadin: Histoire des républiques maritimes italiennes: Venise, Amalfi, Pise, Gênes . Payot, Pariisi 1955.
• Rinaldo Caddeo: Storia marittima dell'Italia dall'evo antico al nostri giorni . Garzanti, Milano 1941.
• Pierangelo Campodonico: La marineria genovese dal medioevo all'Unità d'Italia. Fabbri, Milano 1989.
• Guido Ercole: Vascelli e fregatti della Serenissima. Navi di linea della Marina veneziana 1652–1797. Gruppo Modellistico Trentino, Trento 2011.
• Luigi Campo Fregoso : Del primato italiano sul Mediterraneo . Loescher, Rooma 1872.
• Enrico Cernuschi: La vittoria in prestito . Rivista Marittima (Supplemento), Rooma 2003.
• Francesco Corazzini: Storia della marina militare italiana antica . Giusti, Livorno 1882.
• Francesco Corazzini: Storia della marina militare and commercialiale del popolo italiano . Clausen, Firenze 1896.
• Franco Favre: La Marina nella Grande Guerra . Gaspari, Udine 2008.
• Antonio Formicola, Claudio Romano: Storia della Marina da Guerra dei Borbone di Napoli . USMM, Rooma 2005 (2 osaa).
• Mariano Gabriele: La politica navale italiana dall'Unità alla vigilia di Lissa . Giuffrè, Milano 1958.
• Mariano Gabriele, Giuliano Friz: La politica navale italiana dal 1885 al 1915 . USMM, Rooma 1982.
• Gino Galuppini: La bandiera tricolore della marina sarda . USMM, Rooma 1971.
• Gino Galuppini: Guida alle navi d'Italia - la marina da guerra vuonna 1861 . Mondadori, Milano 1982.
• Giorgio Giorgerini, Andrea Tani: Aspetti marittimi della guerra fredda . Rivista Marittima (Supplemento), Rooma 2001.
• Giorgio Giorgerini: La guerra italiana sul mare . Mondadori, Milano 2002.
• Giorgio Giorgerini: Da Matapan al Golfo Persico - La Marina Militare Italiana dal fascismo alla repubblica . Mondadori, Milano 2003.
• John Gooch: Mussolini ja hänen kenraalinsa: Armeija ja fasistinen ulkopolitiikka, 1922-1940. Cambridge University Press, 2007.
• Alberto Guglielmotti : Storia della marina pontificia dal secolo ottavo al secolo decimonono . Tipografia vaticana, Rooma 1886-1893 (10 osaa).
• Angelo Iachino : Tramonto di una grande marina . Mondadori, Milano 1965.
• Thomas A. Kirk: Genova ja meri: politiikka ja valta varhaisen uudenaikaisessa meritasavallassa 1559–1684. Hopkins University Press, Baltimore 2005.
• Frederic C.Lane: Venetsia - Meritasavalta. Hopkins University Press, Baltimore 1973.
• Camillo Manfroni: Storia della marina italiana . Forzani, Rooma 1897–1902 (3 osaa).
• Pierangelo Manuele: Il Piemonte sul mare . L'Arciere, Cuneo 1997.
• Federico Moro: Venetsia sodassa. Serenissiman suuret taistelut. Studio LT2, Venetsia 2007.
• Arrigo Petacco : Le battaglie navali nel Mediterraneo nella seconda guerra mondiale. Mondadori, Milano 1976.
• Lamberto Radogna: Cronistoria delle unità da guerra delle Marine -esikunta . USMM, Rooma 1981.
• Lamberto Radogna: Storia della Marina militare delle Due Sicilie 1734-1860 . Mursia, Milano 1978.
• Carlo Randaccio: Storia delle Marine militari italiane dal 1750 al 1860 e della Marina militare italiana dal 1860 al 1870 . Forzani, Rooma 1880 (2 osaa).
• Gianni Rocca : Suorita gli ammiragli. Mondadori, Milano 1987.
• Sante Romiti: Le marine militari italiane nel Risorgimento, 1748–1861 . USMM, Rooma 1950.
• James J.Sadkovich: Italian laivasto toisen maailmansodan aikana . Greenwood Press, Westport (CT, USA), 1994.
• Ferdinando Sanfelice di Monteforte: I Savoia e il tamma . Rubbettino, Soveria Mannelli 2009.
• Alberto Santoni: Da Lepanto ja Hampton Roads . Mursia, Milano 2006.
• Geoffrey V.Scammell: Maailman ympäröimä - Ensimmäiset Euroopan merimiesimperiumit 800–1650. University of California Press, Berkeley 1981.
• Sigismondi: Gli arsenali della regia marina . Roux e Viarengo 1903 ( koko tekstin päällä Archive.org ).
• Augusto Vittorio Vecchi (Jack La Bolina): Storia Generale della Marina Militare . Giusti, Livorno 1895.
• Alberto da Zara : Pelle di ammiraglio . Mondadori, Milano 1949.

nettilinkit

• Italian laivaston historian portaali
• Italian laivaston almanakka
• regiamarina.net Italian laivastosta toisesta maailmansodasta

Katso myös

• Luettelo Italian laivaston alusluokista
• Italian armeijan historia
• Italian ilmavoimien historia
• Merenkulun historia

Yksittäiset viitteet ja kommentit

1. ^ Etruskit ja meri, mysteriousetruscans.com
2. ^ Galleriaroma.it Syrakusan arsenaalissa
3. ↑ romaeterna.org Anzio vs. Rooma
4. ^ Francesco Corazzini: Storia della marina militare italiana antica. Giusti, Livorno 1882. ( koko tekstin päällä Archive.org )
5. ↑ Marc'Antonio Bragadin: Histoire des républiques maritimes italiennes: Venise, Amalfi, Pise, Gênes . Payot, Pariisi 1955.
6. ↑ Alberto Guglielmotti : Storia della marina pontificia dal secolo ottavo al secolo decimonono . Tipografia vaticana, Rooma 1886-1893 (10 osaa).
7. ^ Fernando Sanfelice di Monteforte: I Savoia e il tamma . Rubbettino, Soveria Mannelli 2009.
8. ^ Gino Benvenuti: Le repubbliche marinare: Amalfi, Pisa, Genova e Venezia. Newton Compton, Rooma 1989.
9. ^ Gino Benvenuti: Storia della Repubblica di Amalfi. Giardini, Pisa 1984.
10. ↑ mukaan Ibn Hauqal, rikkain, jaloin ja kaikkein lumoava kaupunki Longobardia . Kitāb al-masālik wa l-mamālik, 977.
11. ^ Rudolf Borchardt : Pisa - yksinäinen di un impero. Nistri Lischi, Pisa 1977.
12. ↑ Silvia Orvietani Busch: Keskiaikaiset Välimeren satamat: Katalonian ja Toscanan takit, 1100 - 1235. Brill, Leiden, Boston, Köln 2001. s. 179 ja sitä seuraavat.
13. ↑ Genovan joukkojen Guglielmo Embriacon piiritystornit mahdollistivat Jerusalemin valloituksen vuonna 1099 . Gottfried von Bouillon kiinnitti Pyhän haudan kirkkoon kirjoituksen PRÆPOTENS GENUENSIUM PRÆSIDIUM.
14. ^ Geoffrey V.Scammell: Maailman ympäröimä - Ensimmäiset eurooppalaiset merimiesimperiumit 800-1650. University of California Press, Berkeley 1981. s. 155 ja sitä seuraavat.
15. ^ Edward Windsor, Kentin toinen herttua Christopher Columbuksen Amerikan löytämisen 500. vuosipäivän yhteydessä. HRH Kentin herttu, British Pavilion Columbus 92: ssa
16. ^ Frederic C. Lane: Venetsia - Meritasavalta.
17. ↑ Giovan Battista Fanucci: Storia dei tre celebri popoli marittimi dell'Italia: Veneziani, Genovesi e Pisani, e delle loro navigazioni e commeri nei bassi secoli. Pieraccini, Pisa 1817-1822 (4 nidettä).
18. ^ Franz Kurowski: Mutta Genova oli voimakkaampi. Merivoiman historia. Universitas, München 1986.
19. ↑ ^b Federico Moro: Venetsia sodassa. Serenissiman suuret taistelut. Studio LT2, Venetsia 2007.
20. ↑ Levantin kaupan ja Silkkitien niin sanottua "turkkilaista lukkoa" pidetään tärkeimpänä syynä uusien merireittien etsimiseen Intiaan ja Kiinaan. Poliittisilla tai sotilaallisilla syillä oli kuitenkin vähemmän merkitystä, vaan pikemminkin aikomuksella poistaa välimiehet. Katso: Peter Feldbauer: Välimerestä Atlantille: Euroopan laajentumisen keskiaikaiset alkuajat. Oldenbourg, München 2001.
21. ↑ Se, että genovalaiset sotalaivat olivat yleensä perheen omistamia, vaikuttivat harvoin operaatioiden toteuttamiseen, koska muille genovalaisille perheille tai italialaisille kilpailijoille aiheutuneet vahingot toivat ainakin yhtä paljon etuja kuin muslimilaivastoille aiheutuneet vahingot. Geoffrey V.Scammell: Maailman ympäröimä - Ensimmäiset Euroopan merimiesimperiumit 800–1650. University of California Press, Berkeley 1981. s. 201 ja sitä seuraavat.
22. ↑ Thomas A. Kirk: Genovan ja meri . S. 29 s.
23. ↑ Thomas A. Kirk: Genova ja meri: Politiikka ja valta varhaisen uudenaikaisessa meritasavallassa 1559–1684. Hopkins University Press, Baltimore 2005.
24. ^ Frederic C. Lane: Venetsia - Meritasavalta. Hopkins University Press, Baltimore 1973.
25. ^ Roger Charles Anderson: Merivoimien sodat Levantissa 1559-1853. University Press, Liverpool 1952.
26. ^ Scuola di studi fisico-matematici relativi alla naval architettura
27. ↑ Perustettiin vuonna 1619 nimellä Collegio dei giovani nobili , joka uudistettiin Habsburgien alla nimellä Cesarea scuola dei cadetti di marina vuonna 1802, ja aktivoitiin uudelleen vuonna 1810 Napoleonin Collegio di Marina di Veneziaksi , jälleen itävaltalaiseksi vuosina 1814-1848, sitten Merikorkeakouluna vuonna Fiume . Venetsian kadetti-instituutin Francesco Morosinin merikoulua pidetään vuoden 1619 korkeakoulun seuraajana laajimmassa merkityksessä . www.assomorosini.it ( Memento 27. tammikuuta 2013 Internet-arkistossa )
28. ↑ Le armi di San Marco. Società Italiana di Storia Militare - atti del convegno del 2011, Rooma 2012. s.256.
29. ^ Itävallan ministerineuvoston pöytäkirja 1848/1867. Itävallan liittovaltion koulutus-, tiede- ja taidekirjasto, Wien 1971, s.297.
30. ↑ Alberto Guglielmotti: Storia della marina pontificia dal secolo ottavo al secolo decimonono. Tipografia vaticana, Rooma 1886-1893.
31. B ^{a b} Carlo Randaccio: Le marine militari italiane nei tempi modern (1750-1850). Artero e Cotta, Torino 1864.
32. ↑ Lamberto Radogna: Storia della Marina militare delle Due Sicilie 1734-1860. Mursia, Milano 1978.
33. ^ Antonio Formicola, Claudio Romano: Storia della Marina da Guerra dei Borbone di Napoli. USMM, Rooma 2005.
34. ^ Ferdinando Sanfelice di Monteforte: I Savoia e il mare. Rubbettino, Soveria Mannelli 2009.
35. ^ Pierangelo Manuele: Il Piemonte sul mare. L'Arciere, Cuneo 1997.
36. ↑ Gino Galuppini: La bandiera tricolore della marina sarda. USMM, Rooma 1971.
37. ↑ 17. marraskuuta 1860, nasce la Marina Militare. Noteiario della Marina, 17. marraskuuta 2015, marina.difesa.it
38. ^ Mariano Gabriele: La politica navale italiana dall'Unità alla vigilia di Lissa. Giuffrè, Milano 1958.
39. ^ Daniele Natili: Le collettività italiane Afrikassa nel XIX e XX secolo . www.interno.it ( Memento 18. toukokuuta 2014 Internet-arkistossa ) (PDF; 186 kB).
40. ↑ Vuoden 1882 lopussa Irredentist Guglielmo Oberdan teloitettiin Triestessä murhayrityksestä keisari. Oberdanin kuolema johti kaunaan ja mielenosoituksiin Italiassa.
41. ^ Mariano Gabriele, Giuliano Friz: La politica navale italiana dal 1885 al 1915. USMM, Rooma 1982.
42. ↑ Ferruccio Botti: Il pensiero militare e navale italiano dalla rivoluzione francese alla prima guerra mondiale (1789-1915). USSME, Rooma 1995.
43. ^ Franco Favre: La Marina nella Grande Guerra. Gaspari, Udine 2008.
44. ↑ John Gooch: Mussolini ja hänen kenraalinsa: Armeija ja fasistinen ulkopolitiikka, 1922-1940. Cambridge University Press, 2007. s. 28 ja sitä seuraavat.
45. ↑ Pier Paolo Ramoino: La Regia Marina tra le due guerre mondiali. marina.difesa.it (PDF; 384 kB), käytetty marraskuussa 2012.
46. ^ Franco Bargoni: La Participación Naval Italiana en la Guerra Civil Española (1936-1939). Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid 1995.
47. ^ Indro Montanelli että Corriere della Sera 9. tammikuuta 2001 katsottuna kesäkuussa 2011.
48. ↑ Sota Sanusiya vastaan ​​Libyassa, sota Itä-Afrikassa ja Espanjan sisällissota olivat tyhjentäneet Italian asevoimat, kuten armeijan päällikkö Carlo Favagrossa totesi hälyttävässä raportissa vuonna 1940. Henkilöstöpäällikkö Pietro Badoglio vastasi Mussolinin kiireellisiä sotasuunnitelmia kesäkuussa 1940 muun muassa huomautuksella, että Välimeren ulkopuolella oli yli 200 italialaista kauppalaivaa, jotka sodan sattuessa jouduttiin poistamaan rahdin mukana. Lisäksi Italia myi moderneja sotavarusteita ulkomaille, koska ne olivat riippuvaisia valuuttakurssituloista . Moraalinen tila Italiassa vuonna 1940 oli kuvattu Indro Montanelli vuonna L'Italia della disfatta .
49. ↑ James J.Sadkovich: Italian laivasto toisessa maailmansodassa.Greenwood Press, Westport (CT, USA), 1994.
50. ↑ Pier Paolo Ramoino: L'impiego delle grandi navi della Regia Marina nella seconda guerra mondiale . Una rilettura critica. marina.difesa.it (PDF; 940 kB), käytetty marraskuussa 2011.
51. ↑ 13. heinäkuuta 1940, muutama päivä Punta Stilon jälkeen, Italian ulkoministeri Galeazzo Ciano kirjoitti päiväkirjaansa: ”Todellinen polemia merisodan alalla ei ole meidän ja brittien välillä, vaan ilmavoimien ja laivasto. Amiraali Cavagnari väittää, että lentotuki puuttui kokonaan taistelun ensimmäisessä vaiheessa. Kun se lopulta tuli, se oli suunnattu omille aluksillemme, joita SM.79 pommitti kuusi tuntia . ”Ciano, Galeazzo: Diaries, 1939–1943. Scherz Verlag , Bern 1946.
52. ↑ Malte König: Yhteistyö valtataisteluna. Fasistinen akseliliitto Berliini-Rooma sodassa 1940/41 , Köln 2007, s.29 ; Gerhard Schreiber : Revisionismi ja pyrkimys maailmanvaltaan. Merivoimien komento ja Saksan ja Italian väliset suhteet 1919–1944 , Stuttgart 1978, s.281–284.
53. ↑ Aikataulu, regiamarina.net, käyty joulukuussa 2012.
54. ↑ On huomattava, että Italia ei ollut täysin toimimaton tutkakehityksen alalla. Vuonna 1916 Livornoon (Regio Istituto Elettrotecnico e delle Comunicazioni della Marina) perustettiin merivoimien tutkimuslaitos , joka vuonna 1936 esitteli tutkalaitteen (Radiotelemetro EC1) prototyypin . EC2- ja EC3-tutkat seurasivat vuotta 1941, mutta riittämättömien taloudellisten resurssien ja merivoimien komentojen (Adm. Cavagnari ) kiinnostuksen puutteen vuoksi ne eivät päässeet prototyyppivaiheen ulkopuolelle. Sen jälkeen kun Matapanin taistelu oli hajottanut epäilyt brittiläisistä kyvyistä tällä alueella, tarvittavat rahat saatiin saataville; kehittäjiä ei kuitenkaan ollut. Laivasto tilasi sitten 50 sarjavalmiita versioita EC3 / ter Gufo (Eule) , joista vain kaksitoista oli asennettu Regia Marinan aluksiin syyskuuhun 1943 mennessä . Kattava esitys osoitteessa regiamarina.net (englanti); Esitys osoitteessa marina.difesa.it (italia).
55. ↑ König: Yhteistyö valtataisteluna , s. 61 ja 82 f.
56. ^ Arrigo Petacco: Le battaglie navali nel Mediterraneo nella seconda guerra mondiale. Mondadori, Milano 1976.
57. ↑ Gianni Rocca: Fucilate gli Ammiragli. Mondadori, Milano 1987.
58. ↑ itsemurhaviesti Fecia di Cossatos äidilleen
59. ^ Giorgio Giorgerini: Da Matapan al Golfo Persico - La Marina Militare Italiana dal fascismo alla repubblica. Mondadori, Milano 2003.
60. ↑ Tätä lukuun ottamatta olivat Caio Duilio -luokan kaksi taistelulaivaa, jotka luokiteltiin enää sopimattomiksi käytettäväksi sodassa . Määräraja koski vain tosiasiallisesti käyttökelpoisia "taistelualuksia" eikä sotalaivoja yleensä (59 artikla). Sopimusteksti ranskankielisessä alkuperäiskappaleessa CVCE: llä, luettu elokuussa 2013.
61. ^ Il Trattato di Pace e le sue conseguenze. marina.difesa.it
62. ^ La Regia Marina alla hieno del conflitto. marina.difesa.it
63. ↑ Accord par échange de notes exonérant l'Italie des velvoitteita edeltävät artikkelit 15 à 18 ja 46 à 70 du traité de paix du 10 février 1947 (muiden valtioiden tunnustamat) Arkisto, Ranskan ulkoministeriö (fr.), Katsottu kesäkuussa 2011 .
64. ↑ L'adesione dell'Italia alla NATO. marina.difesa.it
65. ↑ La Marina negli Anni '50. marina.difesa.it
66. ↑ Il Programma 1958 e le forze navali integrate. marina.difesa.it
67. ↑ Olen Programmi e le unità negli Anni '60. marina.difesa.it
68. ↑ Superpower Showdown in the Mediterranean, 1973. navyleague.org ( Memento 1. marraskuuta 2012 Internet-arkistossa )
69. ^ Giorgio Giorgerini, Andrea Tani: Aspetti marittimi della guerra fredda. Rivista Marittima (Supplemento), Rooma 2001.
70. ↑ La crisi degli Anni '70. marina.difesa.it
71. ↑ La portaerei Garibaldi al ritorno dalla guerra libica . panorama.it, 20. heinäkuuta 2011.