Rory Byrne

Rory Byrne Michael Schumacherin vuoden 2005 kausiauton kanssa Ferrarin boksissa

Rory Byrne (s Tammikuu 10, 1944 in Pretoria , Etelä-Afrikka ) on Etelä-Afrikkalainen suunnittelija ja kilpa-autoja. Pitkään hän työskenteli Formula 1 -tiimien Benettonissa ja Ferrarissa , missä hän suunnitteli kaikki autot, joissa Michael Schumacher tuli maailmanmestariksi.

Kun hän siirtyi Ferrariin vuonna 1997, Byrne suunnitteli Monopostin , jolla voitiin yli 75 Grand Prix, kuusi ensimmäistä sijaa rakentajien mestaruudessa ja viisi kuljettajien titteliä. Luomiensa Benetton B194- ja B195-mallien avulla hän saavutti jo kaksi kuljettajan ja yhden valmistajan arvon. Tämä erinomainen ennätys teki Byrnestä kaikkein menestynein ajoneuvosuunnittelija Formula 1: ssä vuosina 2003–2011, ja hänen ”kilpailijansa” Adrian Newey oli sekä edeltäjä että seuraaja tässä luokassa.

Varhainen ura: Formula Ford ja Formula 2

Byrne jo oli kiinnostunut klo Witwatersrand yliopistossa vuonna Johannesburgissa varten moottoriurheilusta ; aluksi kuljettajana, myöhemmin yksinomaan urheilun teknisten näkökohtien vuoksi. Valmistuttuaan vuonna 1965, joiden kandidaatin tutkinnon vuonna kemian ja soveltavan matematiikan , hän työskenteli kemisti . Kiinnostus kilpa-autoihin säilyi kuitenkin 1960-luvun loppupuolelle asti, jolloin hän ja kaksi ystävää perustivat yrityksen, joka toi viritysosia Etelä-Afrikkaan.

Tässä vaiheessa hän suunnitteli kilpa-autoja ensimmäistä kertaa ja käytti matemaattisia ja fyysisiä tietojaan, vaikka häneltä puuttui klassinen insinöörikoulutus. Hänen ensimmäinen auto, Formula Ford , oli kilpailukykyinen ja menestyi hyvin vuoden 1972 Etelä-Afrikan mestaruudessa.

Tämän menestyksen kannustamana Byrne muutti sinä vuonna Englantiin kokeilemaan uraa kilpa-autojen suunnittelijana.

Hän osti vanhemman Royale Formula Fordin ja käytti kaikkia taitojaan parantamaan sitä. Hän sai odottamattoman uran, kun Royale Racingin perustaja Bob King myi joukkueensa vuonna 1973. Uusi omistaja etsii insinööriä Kingin tilalle, joka oli suunnitellut ajoneuvot itse. Hän palkkasi Byrnen, joka suunnitteli Formula Fordin ajoneuvot Royalille ja sen asiakkaille seuraaviksi neljäksi vuodeksi.

Kun Byrne Ted Toleman esiteltiin vuonna 1977, seuraava askel urallaan avasi silloisen 33-vuotiaan insinöörin, joka oli jo vakiintunut henkilö Ison-Britannian moottoriurheilussa. Monen miljoonan dollarin kuljetusyrittäjä Toleman oli tuolloin Formula 2 -tiimin omistaja ja palkkasi Byrnen sen suunnittelijaksi. Useiden vuosien vaikuttavien tulosten jälkeen yhteinen työ huipentui vuonna 1980 ensimmäiselle ja toiseksi sijalle Brian Hentonin ja Derek Warwickin kanssa Formula 2 -mestaruuskilpailuissa. Tästä lähtien Toleman näki kohtalonsa Formula 1: ssä .

kaava 1

Toleman

Toleman TG184, 1984, Donington Grand Prix -kokoelma

Ensimmäinen Byrne suunniteltu ajoneuvon Formula 1 oli hart- moottoroidut TG181. Koska Toleman Motorsport ei pystynyt vielä maksamaan kuljetuksesta merentakaisiin kilpailuihin, se aloitti ensimmäisen kerran San Marinon Grand Prix -kilpailussa Formula 1: n MM-kisoissa vuonna 1981 .

Kaksi vuodenaikaa kului ennen kuin joukkue otti pisteitä. Vuoden aikana Formula 1 MM 1983 , Derek Warwick ja Bruno Giacomelli teki kymmenen pistettä, joka antoi Toleman yhdeksäs sija valmistajien mestaruuden. Siitä lähtien nimi Byrnes oli paikalla. Vaikka hänen suunnitellut ajoneuvot näyttivät tuolloin melko kömpelöiltä, ​​niiden aerodynaamiset yksityiskohdat olivat erittäin tehokkaita. Merkittävää on, että seuraava askel urallaan johtui brittiläisen Formula Fordin "high-flyerin" sitoutumisesta vuoteen 1984: Ayrton Senna . Senna pystyi parhaiten kompensoimaan moottorin sudenkuopat, jotka joskus alkoivat raa'alla voimalla turboajoissa , mitatuilla kaasuvipuilla. Sateella kilpailussa Monacossa 1984 , Senna vähensi kuilua johtava Alain Prost on McLaren-TAG kanssa TG184 jokaisen kierroksen ja oli 7 sekuntia jäljessä, kun kilpailunjohtaja Jacky Ickx katkesi kisan ennenaikaisesti.

Kilpailuvoitto oli horisontissa, mutta todellisuus oli erilainen. Krooninen alirahoitus olisi haitannut kaikkien osallistujien uraa, ellei Benetton- perhe olisi lähestynyt Tolemania vakavilla ostosuunnitelmilla.

Benetton

Nyt muodostuneessa Benetton-tiimissä Byrnellä oli käytettävissään huomattavasti enemmän taloudellisia ja muita resursseja. Kun BMW turbo nelisylinterinen yksi nyt oli myös yksi tehokkaimmista moottorit. Siitä huolimatta vasta lokakuussa 1986 Gerhard Berger sai ensimmäisen voiton itselleen, joukkueelle ja ennen kaikkea Rory Byrnelle vuoden 1986 Formula 1 -mestaruuskilpailujen lopussa Meksikon Grand Prix -kilpailussa .

Seuraavien viiden vuoden aikana Byrnen suunnittelemat kilpa-autot voittivat vielä neljä Grand Prix -kilpailua. Benetton ei kuitenkaan pystynyt koskaan haastamaan vakavasti huippujoukkueita Williamsia , McLarenia ja Ferraria tuolloin.

Kun lyhyen välisoitto ennenaikaisesti peruutettu Formula 1 hanke alustan valmistaja Reynard , Byrne palasi Benetton vuonna 1992 löytää se eri muotoisia kiitos uuden tallipäällikkö Flavio Briatore ja lupaava kuljettaja Michael Schumacher : Briatore oli entisestä ”juhlatalli” muodosti nyt määrätietoisen joukon, josta vain puuttui menestys. Byrne paransi edellisen vuoden autoa kaikilla teknisillä puolilla: puoliautomaattinen vaihteisto , nelipyöräinen ohjaus , aktiivinen alusta ja luistonesto . Erityisesti nelipyöräinen ohjaus osoittautui kalliiksi "rakennustyömaaksi", joka ei tuottanut toivottua menestystä. Yksi voitto Estorilissa ei riittänyt täyttämään joukkueen vaatimuksia, jotka ilmoittautuivat hyvissä ajoin siihen, että vuoden 1994 Formula 1 -mestaruuskilpailujen kieltäminen kaikkien pyörien ohjaamisella ja aktiivisella alustalla muuttaisi kortteja.

Benetton-Ford B194, jolla Michael Schumacher tuli maailmanmestariksi vuonna 1994

Jo kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa kävi selväksi, että voiton saavuttamiseksi sinun oli voitettava sekä Byrnes B194 että Schumacher. Byrne oli näin ollen suunnitellut ajoneuvon, joka sopisi hänen huippukuljettajansa ajotyyliin, optimoinut Fordin moottorin hevosvoiman haittojen ajettavuuden suhteen ja pitänyt mahdollisuutena edellisten vuosien teknisten apuvälineiden "menetystä". Kauden aikana kävi ilmi, että hän käytti hienostunutta painepumppujärjestelmää polttoainemassojen painopisteen siirtämiseksi ajoneuvon kannalta suotuisimpaan asentoon. Kriitikot ehdottivat, että tämä menestys johtui epätavallisen huolimattomasta työstä kilpailijansa Newey'ssa Williamsissa ja todistamattomasta manipulaatiosta, mutta ainakin kuljettajan titteli vahvisti Byrnen tyypillisen motton " Evolution not a revolution " ja loi perustan vuodelle 1995.

Vuoden 1995 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa Renault oli nyt moottorikumppani Fordin sijaan. B195 ei ollut enää nerokas kuin edellisen vuoden malliin, mutta kiitos Michael Schumacher ja Johnny Herbert ne voitti sekä kuljettajan ja valmistajan nimi, jota Byrne itse oli saavuttanut ensimmäisen kohokohta uransa.

Kun Schumacher vaihtoi Ferrariin, Benettonin tiimirakenne alkoi hajota. Koska hän oli olettaa nyt on zeniitti hänen työnsä hänen takanaan, ilmoitti eroavansa Byrne lopussa 1996. hänen thaimaalainen vaimonsa Pornthip, jonka kanssa hän on ollut naimisissa vuodesta 1998, hän ehdotti saarella Ko Lanta vuonna Thaimaa yhtiön perustaminen sukelluskoulu ja halusi jatkaa hänen kalastus harrastus intensiivisemmin.

Ferrari

Vuoden aikana Formula 1 MM 1996 kävi selväksi, ettei Schumacher eikä tallipäällikkö Jean Todt voisi toimia pitkäaikaisen edelliseen suunnittelija John Barnard . Hänen suunnitelmansa olivat liian konservatiivisia, ja hän itse oli liian joustamaton vikojen korjaamisessa. Lisäksi Barnard vastusti kaikkia yrityksiä vakuuttaa hänet muuttamaan Italiaan paremman koordinoinnin ja oman tuulitunnelin kalibroimiseksi ratkaisevasti. Häiriöinen hallintorakenne oli lamauttanut päätöksentekoprosessit useita kertoja. Hänen tuulitunnelin tietoja ei voitu siirtää todelliseen ajoneuvoon.

Schumacher ja Todt ryhtyivät siis "rekrytoimaan" mahdollisimman monta entistä joukkueen jäsentä vanhasta Benetton-joukkueesta. Tärkeimmät rakennuspalikat olivat Benettonin tekninen johtaja Ross Brawn ja Rory Byrne.

Paljon epäröinyt, Byrne allekirjoitti myös Ferrarin kanssa ja muutti varhaiseläkkeeltään Maranelloon , missä hän perusti suunnittelutoimiston, antoi nykyaikaisen tuulitunnelin suunnitella ja osallistua muihin suunnittelijoihin, kuten Gustav Brunner ensin ja myöhemmin Nikolas Tombazis . Hänen suunnittelemansa autot pystyivät kilpailemaan maailmanmestaruuskilpailuissa jo vuoden 1997 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa , vuodesta 1999 he saivat kiinni vastustajista, ja vuosina 2000-2005 hänen autojaan piti lyödä. Tällöin hän pysyi uskollisena periaatteelleen ”evoluutio, ei vallankumous” vuosia; kukin hänen ajoneuvoistaan ​​perustui olennaiseen osaan edellisen vuoden malliin. Byrne suunnitteli yhdessä henkilöstönsä ja Ross Brawnin kanssa useita erilaisia ​​käsitteitä saadakseen pisteitä turvallisesti ja johdonmukaisesti jokaisen kauden alussa. Esimerkiksi, muutamina vuosina yritys aloitti vain hieman muokatulla mallilla edellisvuodesta vain esitelläkseen uutta alustaa kilpailuissa Euroopassa . Toisaalta nykyisen mallin jatkokehitys keskeytettiin huomattavasti maailmanmestaruuskilpailujen pisteissä, lukuun ottamatta aerodynaamisia muokkauksia, jotta voitaisiin keskittyä täysin seuraavan vuoden malliin.

Michael Schumacher, Indianapolis, 2004

Viimeinen yksinomaan hänen suunnittelema Ferrari oli vuoden 2004 kausi . Seuraajamallin oli jo pitkälti suunnitellut hänen nimetty seuraaja Aldo Costa , joka oli houkuteltu pois Minardista hänen aloitteestaan . Vuonna 2004 hän ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1: stä vuonna 2006. Tästä eteenpäin Byrne vetäytyi yhä enemmän korvaamaan auton puutteet vuoden 2005 ongelmavaiheessa ja työskentelemään seuraavan mallin parissa.

Jälkeen tsunamin lopussa 2004, Ferrari yhteisö lyhyesti pelättiin molemmat Byrne ja hänen vaimonsa Ko Lanta ja Ferrarin tallipäällikkö Todt, joka oli vuonna Malesiassa tyttöystävänsä Michelle Yeoh , kärsisi. Kuitenkin, kuten Byrnesin talo, ne pysyivät ennallaan.

19. syyskuuta 2006 Byrne ilmoitti lehdistölle seisovansa Scuderia Ferrarin rinnalla teknisenä neuvonantajana vielä kaksi vuotta helmikuuhun 2009 asti. Hän näki Ferrarin tulevaisuuden hyvin valmistautuneena: ”Vuoden 2004 auto oli viimeinen, josta olin vastuussa, mutta tänä vuonna näimme auton, joka oli yhtä kilpailukykyinen, joka juoksi yhtä hyvin ja luotettavasti. Olemme siirtyneet antamaan vastuuni Aldon ja Nicholaksen käsiin. "

Ferrari otti jälleen Rory Byrnen konsulttina vuoden 2017 F1-kilpa-auton SF70H kehittämisessä . Kauden 2017 kolmen ensimmäisen Grand Prix -kilpailun saavutukset näkyvät muun muassa tässä yhteydessä.

Kunnianosoitukset

Marraskuussa 2005 yllä mainittu Etelä-Afrikan Wits-yliopisto kunnisti hänet insinöörin kunniatohtoriksi , koska erinomaisen työnsä ansiosta hän oli asettanut maansa hyvään valoon.

Yksityinen

Rory Byrnellä on lapsi vaimonsa Pornthipin kanssa. Hän luopui sukelluskoulun suunnitelmista ajan puutteen takia, koska haluaisi omistautua kokonaan poikansa kasvattamiseen myöhemmässä eläkkeellä. Hän on kuitenkin hankkinut tontin yhdelle Phuketin rannoista voidakseen rakentaa talon keskipitkällä aikavälillä.

nettilinkit

• Rory Byrne . Julkaisun: grandprix.com (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Rory Byrnellä on irlantilainen henkilökortti . Katso: www.auto-motor-und-sport.de ( Memento 27. helmikuuta 2005 Internet-arkistossa )
2. ↑ katso huomautus 1 ( Memento 27. helmikuuta 2005 Internet-arkistossa )
3. ↑ www.motorsport-total.com
4. ↑ [1]
5. ↑ www.motorsport-total.com
6. ↑ www.f1total.com - 18. syyskuuta 2006