Taihō (laiva, 1944)

Taihō

Toimita tiedot lippu Japani Japani Aluksen tyyppi Lentotukialus Telakka Kawasaki , Kobe Keel muniva 10. heinäkuuta 1941 Tuoda markkinoille 7. huhtikuuta 1943 Käyttöönotto 7. maaliskuuta 1944 Alusten rekisteristä poistaminen 26. elokuuta 1945 Olinpaikka 19. kesäkuuta 1944 americ. Sukellusvene upposi

Aluksen mitat ja miehistö pituus 260,6 m ( Lüa ) leveys 27,4 m Luonnos enintään 9,6 m siirtymä Vakio : 28,287 t Enintään: 37270 t   miehistö 1751 miestä

Konejärjestelmä kone 8 höyrykattilaa, 4 turbiinisarjaa Koneen suorituskyky 160000 hv (117,680 kW) Top nopeus 33  kn (61  km / h ) potkuri Neljäs

Aseistus Ilma-aluksen tykistö 6 × 2 10 cm L / 65 tyyppi 98 51 × 25 mm L / 60 tyyppi 96 Panssari Vyöpanssari: 55 mm - 165 mm Ohjaamo: 75 mm Panssaroitu kansi: 32 mm Anturit Pinta- ja ilmahaku: Tyypin 21 tutka

Sisustus Ohjaamon kannen mitat 257,5 m × 30 m Ilma-aluksen kapasiteetti 64-75

Taiho ( Japani 大鳳) oli lentotukialus , joka oli otettu käyttöön , jonka Japanin keisarillisen laivaston kohti loppua Tyynenmeren sodan 1944. Hän oli yksi alus eikä kuulunut mihinkään alusluokkaan. Se upotettiin ensimmäisen käytön aikana kesäkuussa 1944.

historia

rakentaminen

Taiho suunniteltiin tarkoituksenaan käyttää sen ilma lähemmäksi vihollisen merivoimien kuin oli mahdollista aikaisempien Japanin lentotukialus malleja. Etuna oli yhtiön omien lentokoneiden lyhyempi saapumis- ja lähtöaika ja siten korkeampi hyötysuhde . Tällaisen suunnittelun haittana oli vihollisten hyökkäysten lisääntynyt todennäköisyys, joten sekä raskaiden panssarien että raskaiden ilmatorjunta-aseiden asentaminen uuden tyyppiseen alukseen oli välttämätöntä.

Aluksen rakentaminen suunniteltiin ensimmäistä kertaa keisarillisen laivaston viisivuotissuunnitelmassa vuonna 1939.

Taihōn vedenalainen alus perustui onnistuneen Shōkaku- luokan alukseen , jossa oli sipulimainen keula eteenpäin suuntautuvan lattialinjan takana , neljä potkuria sekä pää- ja hätäperäsin. Taihōn mitat olivat sitten pituudeltaan samanlaisia ​​kuin Shōkaku- luokan mitat . 260,6 metrin korkeudessa se oli vain noin 4 metriä pidempi kuin Shōkaku- luokan alukset, mutta aluksen leveys kasvoi noin 13 prosenttia leveän ohjaamon ansiosta, joten Taihō teki paljon kompaktimman vaikutelman kuin edeltäjänsä.

Ohjaamon pituusakseli ei ollut suoraan rungon kölin viivan yläpuolella, mutta se siirrettiin kaksi metriä satamaan oikeanpuoleisen panssarisillan rakenteen painon kompensoimiseksi. Sillan tornia oli merkittävästi laajennettu, ja siihen sisältyi nyt ensimmäistä kertaa savupiippu pakokaasujen poistamiseksi kattilajärjestelmistä. Aikaisempi käytäntö päästää pakokaasut yhden hangarin ulkoseinän läpi ja työntää ne sitten alas veden pintaan on tässä hylätty. Aluksen raskas panssari johti suurempaan syväykseen ja pakotti kehittäjät tekemään sopivia kompromisseja suunnittelussa, joten kansi jätettiin pois ja savupiippu, joka ulottui aluksen yhdeltä sivulta vesilinjan yläpuolelle, ei ollut kysymys, koska matalasta varalaitasta . Lisäksi keula johdettiin ohjaamon alareunaan, mikä teki Taihōsta yhden ensimmäisistä japanilaisista lentotukialuksista, joissa oli suljettu jousi. Tämä suljettu jousi teki heistä merikelpoisempia kuin edeltäjänsä.

Suojausjärjestelmä

Ensimmäisenä japanilaisena kuljettajana Taihōlla oli panssaroitu ohjaamo suojaamaan kannelle osuvia ilmapommeja ja kranaatteja. Kansi sai kerroksen 75 mm: n NVNC- panssaroitua terästä ja yksi 20 mm: n DS- terästä . Alla olevan ylemmän hallin lattia koostui 10 mm paksusta kerroksesta DS-teräslevyjä, jotka asennettiin tänne sirusuojaksi korkean myötölujuudensa vuoksi . Alemman hallin kannen lattia oli todellinen panssaroitu kansi , joka suojasi kattilaa ja konehuoneita. Se koostui 32 mm: n CNC-panssariteräksestä, joka korvasi ohuemmissa panssarilevyissä käytetyn NVNC-panssariteräksen yhdistettynä 16 mm: n DS-teräkseen.

Ohjaamossa olevien lentokoneiden hissien määrä on vähentynyt kahteen edellisiin luokkiin verrattuna. He saivat suojan kahdelta kerrokselta, joissa kummassakin oli 25 mm DS-teräslevyt. Tästä hissilevyjen valtavasta painosta huolimatta kukin hissi pystyi nostamaan 7,5 tonnia kuormaa ja kattamaan etäisyyden alemmasta hallikannesta ohjaamoon 15 sekunnissa.

Suojautuminen tasainen rata tulipalo varmistettiin jonka vyön panssari tehty 55 mm: n DS teräs yläpuolella Konehuoneissa. Tämä panssarisuoja kasvoi aikakauslehtien yli 140–165 mm: n paksuisiin kerroksiin CNC-teräslevyjä.

Rakenteellinen suojaus vedenalaisen rungon vastaan torpedo tai merimiinoille pitäisi absorboida vaikutukset 300 kiloa räjähdys TNT vahingoittamatta tärkeä laivan järjestelmiin. Se koostui torpedolaipiosta noin kolmen metrin päässä aluksen sivusta, joka suljettiin ulkopuolelta kahdella kerroksella vesitiiviitä osastoja, joista toinen oli täynnä ilmaa ja toinen raskasta polttoöljyä. Sisäänpäin laipiota seurasi vielä kaksi kerrosta, jälleen yksi tyhjä ja toinen täytetty raskalla polttoöljyllä.

Sillan päällirakenteet suojattiin DS-teräksestä valmistetulla sirusuojalla, komentosilta panssaroitiin lisäksi 40 mm CNC-teräksellä, jotta se kestää tulta keskikokoisilla kuorilla.

Lentotilat

Alus sai ohjaamon, jonka pituus oli 257,5 metriä ja joka ulottui melkein koko aluksen pituudeksi ja joka oli leveimmässä kohdassaan 30 metriä leveä. Kannen yli oli jaettu 14 turvaköyttä sekä kolme verkon pysäytysjärjestelmää sellaisten koneiden pysäyttämiseksi, joita turvaköydet eivät pitäneet.

Suunnitelmasta asentaa kaksi lentokonekapulttia ohjaamon yläosaan luovuttiin, eikä alukselle myöskään annettu saranoitua tuuliturvaa, koska sen asentaminen panssaroituun ohjaamoon olisi ollut liian aikaa vievää.

Laivalla oli kaksi hissiä lentokoneiden siirtämiseksi ulos ja kahdelle hallikannelle. Laivan etupuolella olevan hissin mitat olivat 14 m × 13,6 m, perässä olevan 14 × 14 m.

Suunnitelmassa oli tarkoitus varustaa se 63 modernilla koneella, ja 15 osittain purettua varakonetta olisi voitava kuljettaa mukana. Pyydetyt lentokoneet eivät kuitenkaan olleet käytettävissä ensimmäisen käytön aikana, joten Taihō kuljetti kesäkuussa 1944 27 Mitsubishi A6M5 , 30 Yokosuka D4Y / Aichi D3A ja 18 Nakajima-B6N2 torpedopommittajaa.

Aseistus

Taiho kantoi uudelle 10 cm: kirjoita 98 tykkejä , joiden kaliiperi pituus 65 sen tärkein aseistusta . Ne perustettiin kuusi erillistä kiinnikkeet, kolme kukin paapuurin ja tyyrpuurin. Ase ampui kranaatteja jopa 21 laukauksella minuutissa lähes 20000 metrin kantama-alueella, ja sitä pidettiin yhtenä Japanin arsenaalin edistyneimmistä aseista.

Japanilaisten sota-alusten tavallinen varustus 25 mm: n Type-96- tykillä valittiin aseistukseen lähietäisyydeltä . Nämä automaattiset tykit asennettiin 17 kolminkertaiseen kiinnitykseen. Ennen ensimmäistä käyttökertaa alus sai vielä 20 Type-96-mallia yksittäisillä kiinnikkeillä.

Raskaiden ilmatorjunta-aseiden palontorjunta perustui kahteen tyypin 94 ohjausyksikköön. Kevyen ilmatorjunta-aseistuksen 17 triplettikiinnitystä ohjasi kahdeksan palontorjuntalaitetta, mutta jälkiasennettuja yksittäisiä kiinnikkeitä ei integroitu tähän ohjausjärjestelmään.

Aluksen kaksi tyypin 21 tutkajärjestelmää eivät sovellu palontorjuntaan heikon tarkkuudensa vuoksi, eikä niitä siksi ollut kytketty ilmapuolustuksen järjestelmiin.

ajaa

Taihōn käyttövoimajärjestelmä koostui kahdeksasta Kampon- höyrykattilasta, jotka polttivat raskasta polttoöljyä kuuman höyryn tuottamiseksi neljän höyryturbiinin käyttämiseksi. Koneen teho oli 160 000 SHP (117 680 kW ); joten hän saavutti 33,3 solmua .

18 solmun kuljettama polttoaine riitti noin 8000 meripeninkulman etäisyydelle.

Suunniteltu parannettu Taihō- luokka

Japanin laivaston muutetussa viidennessä laivanrakennusohjelmassa ( Kai-Maru-Go ) syyskuusta 1942 suunniteltiin viiden Taihō-malliin perustuvan laivastokuljettajan rakentamista , joihin pitäisi kuitenkin saada joitain parannuksia. Etusija annettiin kuitenkin 15 keskikokoisen Unryū- luokan palkin rakentamiselle , jotka saatiin valmistua nopeammin ja pienemmällä vaivalla. Sodan jatkuessa resurssien puute tarkoitti, että vain viisi Unryū-luokan kantajaa asetettiin paikalle (joista kaksi valmistui) ja parannetusta Taihō- luokasta luovuttiin kokonaan.

Puhelut

Taiho toimi lippulaivana ja vara-amiraali Ozawa Jisaburō ja lähti heti sen jälkeen muutaman koeajot yhdessä vahtimestarit Shōkaku ja Zuikaku että Filippiinienmeri lähellä Mariaanit .

Filippiinien meri

Vuonna filippiinienmeren taistelu , Ozawa laivasto kokoontuivat työryhmän 58 , laivaston lentotukialusten että Yhdysvaltain laivaston komennossa Amiraali Marc Andrew Mitscher . Merivoimien taistelu oli kehittynyt keisarillisen laivaston yrittäessä estää amerikkalaisten joukkojen hyökkäys Saipaniin .

Japanilaiset lentotukialukset juoksivat 27 solmulla 19. kesäkuuta 1944, kääntyivät tuuleen ja laukaisivat ensimmäisen hyökkäysaaltonsa, joka koostui 128 hävittäjältä kello 8:25, mukaan lukien 42 Taihōn konetta .

Yhdysvaltain sukellusvene Albacore tuli parhaaseen mahdolliseen ampumisasemaan Taihōa vastaan ja vapautti kello 8.32 kuusi torpedoa noin 8000 metrin etäisyydeltä . Kun japanilainen lentotukialus juoksi sukellusveneen suuntaan, aseiden matkaa lyhennettiin noin 2000 metriin.

Taihōn lentäjä , kersantti Sakio Komatsu, joka oli äskettäin noussut ohjaamosta Yokosuka D4Y -laitteellaan , löysi yhden torpedoista ja heitti itsensä koneelleen, seuraava räjähdys tuhosi koneen ja mahdollisesti myös torpedon , mutta löi silti yhtä torpedoista osastosta sen jälkeen, kun Taihōa oli ajettu noin kahden minuutin ajan etuhissin korkeudella rungossa  54 oikealla puolella.

Rungon rakenteellinen suojajärjestelmä absorboi räjähdyksen niin, että se ei tunkeutunut säiliöihin siellä olevan syttyvän lentopolttoaineen kanssa . Rungon ulkopinta ja sen takana oleva torpedolaipio oli kuitenkin rei'itetty siten, että merivesi, johon oli sekoitettu raskasta polttoöljyä yhdestä bunkkerista, tunkeutui alukseen ja myös huoneeseen, jossa oli suihkepolttoainesäiliö. Vahinko luokiteltiin ei-kriittiseksi. Veden tunkeutuminen ei ollut progressiivista ja rajoittui pienelle alueelle, Taihōn syväys kasvoi vain 1,5 metriä ennusteessa, mutta nopeutta ja sijaintia laivastossa pystyttiin ylläpitämään.

Torpedoräjähdyksen aiheuttama isku oli aiheuttanut lisävahinkoja: etuhissi oli uponnut noin kaksi metriä ohjaamon alapuolelle eikä sitä voitu enää siirtää. Lisäksi torpedoräjähdyksen iskuaallosta oli vuotanut säiliö, jossa oli lentopolttoainetta, ja yksi alueen panssaroiduista poikkilaipioista oli vääntynyt eikä myöskään enää ollut tiukka. Vahingoittuneen säiliön bensiini pakotettiin laipion vuoton läpi hissikuilun alaosaan tunkeutuvalla öljyn ja veden seoksella.

Muissa raporteissa kuvataan sellaisten lentopolttoainesäiliöiden vaurioita, joilla ei ollut yhteyttä avomereen, joten säiliöiden ympärillä olevaan tilaan virtasi vain polttoainetta, kun taas höyryjä jaettiin tuuletusaukkojen ja aluksen vuotavan laipion kautta.

Kaatuminen

Kun aluksen turvallisuus oli peittänyt etuhissin kuilun lankkuilla, lennonopetus oli taas mahdollista ohjaamossa. Ainoastaan ​​hissikuilun alaosa pysyi ongelmallisena, jolloin vesi nousi ulomman vesilinjan tasolle, kun taas kevyempi suihkepolttoaine alkoi laskeutua kuilun vesitason yläpuolelle. Bensiini poistettiin kaasusta ja yhdistettiin ympäröivään ilmaan erittäin räjähtävän seoksen muodostamiseksi. Yritys pumpata bensiini ulos akselista epäonnistui, ja osa bensiinistä, jonka todella halusit pumpata ulos, saattaa vuotaa alukseen. Miehistö kärsi yhä enemmän hengitetyistä höyryistä, joten huimaus ja pahoinvointi heikensivät edelleen merenkulkijoiden suorituskykyä hallin kannilla.

Viimeiset 16 lentokonetta olivat jo alkaneet kello 9.00, ja miehistö alkoi yrittää tuulettaa kahta hallikannetta räjähdyksen estämiseksi. Tällöin aluksen rakentaminen panssaroitujen hallin seinillä, joissa ei ollut suurempia aukkoja, osoittautui esteeksi. Siksi kaikkien luukkujen avaaminen tilattiin, koska toivottiin, että luonnolliset ilman liikkeet ulkona ja ilmavirta vähentäisivät kaasupitoisuuden turvalliselle tasolle. Tämän seurauksena bensiinihöyryt levisivät nyt aluksen alueille, joihin ei aiemmin ollut vaikutusta. Toinen käsky annettiin ohjeistamaan kaikkien aluksen ilmanvaihtojärjestelmien aktivointi. Näiden puhaltimien moottorit loivat kuitenkin useita mahdollisia sytytyslähteitä, joten kello 15.32 tapahtui tuhoisa kaasuräjähdys .

Räjähdys aiheutti paineaallon rungon sisällä, joka repi auki ja punnitti panssaroidun ohjaamon joissakin paikoissa, mutta sen tuhoava voima suuntautui pääasiassa aluksen sisätilaan, jossa se suunnattiin sisäisiä laipioita ja sivuja vasten rungon ja molemmat suoristetut hallikannet.

Räjähdyksen jälkeisiä tulipaloja ei enää voitu hallita, ja lisävaurioita alukselle aiheuttivat toissijaiset ampumatarvikkeet, joten Taihō alkoi hitaasti laskeutua sataman puolelle uuden veden tunkeutumisen seurauksena.

Selviytyneet miehistön jäsenet olivat enimmäkseen yllättyneitä räjähdyksistä heidän paikoillaan hallin kannen yläpuolella, kun taas vain muutama sotilas selviytyi rungon sisältä. Nämä tulivat kattilahuoneesta numero 2 ja orlop-kannelta ja olivat jättäneet aluksen alueelleen repeytyneen sivuseinän läpi.

Taihō- lentäjien tappiot , jotka olivat lähteneet hyökkäämään amerikkalaisen lentokaluston kimppuun, olivat erittäin suuria, koska 80% laivastossa olevista lentokoneista menetettiin. Selviytyneet koneet laskeutuivat todennäköisesti Zuikakulle , mutta harvat olisivat voineet laskeutua Taihōlle juuri ennen kuin alus räjähti. Shōkaku oli jo palavaan hylky tässä vaiheessa, jotta heidän lentokoneet oli myös maa on Zuikaku .

Noin klo 16.30 palava Taihō laski keulan yli 660 miehen kanssa sen jälkeen, kun saattaja-alukset ottivat eloonjääneen 1090 miehistön jäsentä, mukaan lukien amiraali Ozawa, ja vietiin raskaalle risteilijälle Hagurolle ja Zuikakulle .

tentti

Taihōn menetystä koskeva kattava tutkimus aloitettiin, mutta komission tulosraportti menetettiin sodan kaaoksessa. Suunnitteluvirheiden ja inhimillisten virheiden yhdistelmä johti aluksen menetykseen vuoden 1946 tutkimusten mukaan.

• Ilmailubensiinisäiliöiden sijainti suoraan etuhissin kuilun alapuolella varmisti, että poistuva bensiini ja sen höyryt voisivat nousta vain yhteen akselissa olevaan vesitiiviin laipioon halkeaman jälkeen.
• Aluksen turvatoimien epäonnistuminen, mikä ei onnistunut tiivistämään akselia vaahtomuovilla ja pumppaamaan veden, raskasöljyn ja bensiinin seosta.
• Aluksen käskyn epäonnistuminen määrää kaikkien luukkujen avaamisen ja siten räjähtävien höyryjen levittämisen koko alukselle ja altistaa ne siten yhä useammille mahdollisille sytytyslähteille.

tuhota

Hylky Taiho ei ole vielä löydetty. Viimeinen tunnettu sijainti oli 12 ° 5 '  N , 138 ° 12'  O koordinaatit: 12 ° 5 '0 "  N , 138 ° 12' 0"  O . +12,083333333333 138,2

Katso myös

• Luettelo historiallisista lentoliikenteen harjoittajista (Japani)

Huomautukset

1. ↑ Tiedot hihnan panssarin paksuudesta vaihtelevat lähteestä riippuen 140 ja 165 mm välillä. Joten 140 mm USNTMJ S- 01-9 : ssä : IMPERIAALISEN JAPANIN LAIVAN SOTAT - Shokaku-luokka, Soryu, Hiryu, Unryu-luokka, Taiho.
2. ↑ Komatsu lentänyt konetyyppi ilmoitetaan länsimaisista lähteistä joskus nimellä Jill , joskus Judy tai Zeke .
3. ↑ Muiden lähteiden mukaan hissi pysähtyi ylöspäin, kun A6M-hävittäjä oli vielä siinä. Joten käännöksessä Kojinsha numero 6 osoitteessa yhdistettyfleet.com
4. ↑ Muut lähteet ilmoittavat räjähdyshetkeksi 14:32. Esimerkiksi Mark Stille ja Tony Bryan Japanin keisarillisen laivaston lentotukialuksilla 1921–45. s.47.

Todisteet ja viitteet

kirjallisuus

• Maru-lehden kirjoittajien joukko: IMPERIAALISEN JAPANIN LAIVAN SOTAA - Shokaku-luokka, Soryu, Hiryu, Unryu-luokka, Taiho. (Japani: 空 母 翔 鶴 ・ 瑞鶴 ・ 蒼龍 ・ 飛龍 ・ 雲龍 型 ・ 大 鳳) Kōjinsha, Tokio 1996, ISBN 978-4-7698-0776-6 .
• Yhdysvaltain merivoimien tekninen lähetystö Japaniin, raportti S-06-2: Raportit japanilaisten sotalaivojen vahingoista - artikkeli 2, YAMATO (BB), MUSASHI (BB), TAIHO (CV), SHINANO (CV).
• Yhdysvaltain merivoimien tekninen lähetys Japaniin, raportti S-01-9: Japanin merivoimien ominaisuudet - 9 artikla, Vedenalainen suoja.
• Yhdysvaltain merivoimien tekninen edustusto Japaniin, raportti O-47 (N) -1: Japanin merivoimien aseet ja kiinnikkeet - artikkeli 1, alle 18-vuotiaat
• Yhdysvaltain merivoimien tekninen lähetys Japaniin, raportti A-11: Ilma - alusten järjestelyt ja käsittelylaitteet japanilaisissa merialuksissa.
• William T.Y'Blood: Punainen aurinko laskee . Filippiinien meren taistelu. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 978-1-59114-994-1 .
• Mark Stille, Tony Bryan: Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset 1921-45. Osprey Publishing, 2005, ISBN 978-1-84176-853-3 .
• Mark R.Peattie: Sunburst. Japanin laivaston ilmavoimien nousu, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3 .
• David C.Evans : Kaigun. Japanin keisarillisen laivaston strategia, taktiikat ja tekniikka, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0-87021-192-7 .

nettilinkit

• Käytä A. Tullyn (englanti) Taihon historiaa
• PDF - Japaninkielisen mallin englanninkielinen käännös: Kōjinsha number 6 IMPERIAL JAPANES NAVY -SODAT, kirjoittaneet Sander Kingsepp, Hiroyuki Yamanouchi, Yutaka Iwasaki ja Katsuhiro Uchida Quinn Bracken yhdistetyssä laivastossa.com .

Alaviitteet

1. ↑ ^{a b c} USNTMJ S-01-3 s.45
2. ↑ ^{a b c d} joten käännöksessä Kojinsha numero 6 osoitteessa combinedfleet.com, katsottu 14. huhtikuuta 2011
3. ↑ USNTMJ S-06-2, s.32
4. ↑ USNTMJ S-06-2, s.23
5. ↑ Kaigun. Japanin keisarillisen laivaston strategia, taktiikat ja tekniikka, 1887-1941. S. 358.
6. ^ Hugh ja David Lyon: Sota-alukset vuodesta 1900 nykypäivän tekniikkaan ja käyttöön . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1978, s. 173 . 
7. ↑ USNTMJ A-11, s.14
8. ↑ USNTMJ A-11, s.8
9. ↑ USNTMJ O-47-1, s. 48 ja sitä seuraavat
10. ↑ USNTMJ O-47-1, s.2
11. ↑ Käännös IMPERIAL JAPANES NAVY -sotatoimista yhdistyneessä laivastossa.com , sivu 54 (PDF; 235 kt)
12. ^ William T.Y'Blood: Punainen aurinko laskee . Filippiinien meren taistelu. S. 115.
13. B ^{a b c d e} USNTMJ S-06-2, s. 23, 24 ja 25
14. ^ Mark R.Peattie: Sunburst. Japanin laivaston ilmavoimien nousu, 1909-1941. S. 158.