Giovanni Bracco
Giovanni Bracco (syntynyt Kesäkuu 6, 1908 vuonna Biella ; † elokuu 6, 1968 siellä ) oli italialainen kilpa-ajaja .
Ura
Giovanni Bracco oli jo aktiivinen vuonna vakioautoluokat ennen toista maailmansotaa . Italiassa hän oli yksi Lancia Aprilian nopeimmista lentäjistä . Hän myös vahvisti mainettaan yhtenä aikansa parhaista vuorikiipeilijöistä ennen sotaa.
Vuonna 1947 hän kyseenalaisti ensimmäisen Mille Migliansa ja tuli yhdessä Renato Balestreron ja Fiat 1100 S Berlinettan kanssa yhdeksänneksi yleisarviossa. Katastrofi iski syyskuussa 1947, kun Bracco menetti kontrollinsa Delagesta Modenassa pidetyssä kilpailukokouksessa ja juoksi yleisön luo. Viisi ihmistä kuoli ja monet loukkaantuivat. Sitten Bracco vetäytyi melkein kokonaan kilpailusta kolmeksi vuodeksi. Hän yritti palata Pescaran kilpailussa vuonna 1948, mutta väkijoukot, jotka, kuten aina, olivat lähellä kilparadaa, kaatoivat hänet. Hän luopui kilpailusta vain kahden kierroksen jälkeen ja välitti pyörän Alberto Ascarille . Hän pystyi kuitenkin voittamaan juuri karkotetun Coppa d'Oro delle Dolomitin .
Vuonna 1950 hän aloitti säännöllisen kilpailun. Mille Migliassa hän sijoittui neljänneksi Umberto Magliolin kanssa kumppanina Ferrari 166MM: ssä . Vuotta myöhemmin hän sijoittui toiseksi tässä kilpailussa, kun mahtava ajaa joka Lancia Aurelia , voittaa vain Luigi Villoresi on Ferrari 340 Amerikkaan . Vuonna 1951 hän kyseenalaisti myös ainoan Le Mansin 24 tunnin kilpailun . Hän oli kokonaisuudessaan kahdestoista ja voitti luokan enintään 2 litran kiertoajeluihin.
Hänestä tuli tietoinen hänestä erinomaisen ajonsa ansiosta edellisvuodesta, ja Enzo Ferrari antoi hänelle tehdas Ferrari 250S : n 1952 Mille Miglialle . Kilpailu muuttui suureksi kaksintaisteluksi Scuderian ja palautettujen saksalaisten kilparyhmien välillä. Siellä oli Porsche , kilpailunjohtaja Huschke von Hanstein ja Mercedes-Benz, jota johti Alfred Neubauer . Mercedes toi markkinoille uuden 300SL: n . Karl Klingin lisäksi kuljettajina olivat mukana Silver Arrowsin kaksi sotaa edeltävää tähteä, Rudolf Caracciola ja Hermann Lang . Myös englantilaiset eivät olleet poissa. Stirling Moss ajoi levyjarruilla varustettua Jaguar C-Type -mallia . Scuderiaa varten Braccon lisäksi (veljet Marzotto, Piero Taruffi ja Eugenio Castellotti ) silminnäkijöiden mukaan juomisessa nauttineella ketjutupakoitsijalla oli pullossa konjakki erityisessä pidikkeessä autossa ja poltti neljä laatikkoa Chesterfieldiä. tuli kilpailuun. Ravennassa Bracco oli viisi minuuttia edellä Klingiä, joka otti johtoaseman Rooman käännöksessä. Taruffi taisteli tiensä läpi kentän raskaan 340 America Spiderin kanssa, oli Sienan kärjessä ennen kuin hänen piti antaa periksi Castellina di Chiantissa rikkoutuneen nivelakselin vetoakselilla. Enzo Ferrari pani nyt kaiken Braccolle, joka sai kaiken tuen. Murron jälkeen hän ohitti Klingin ja voitti 250 urheilulajinsa neljän minuutin johdolla. Hurraa oli kaikkialla Italiassa. Giovanni Bracco oli uusi kansan sankari. Hän voitti myös Coppa Acerbon vuonna 1952 ja oli suosikki Carrera Panamericanassa yhdessä Alberto Ascarin kanssa .
Ensimmäisen vaiheen jälkeen, mutta ranskalainen Jean Behra johti sijoitukset Gordini vuonna edessä Bracco ja Karl Kling. Toisessa vaiheessa Behra joutui onnettomuuteen ja Bracco otti johtoaseman. Ennen kolmannen vaiheen alkua tapahtui suurta urheilullisuutta. Bracco ilmoitti toimittaja Günther Molterin välityksellä hämmästyneelle Mercedes-tiimille, että ei ollut mitään järkeä ajaa enää nopeasti, koska hänen autollaan oli suuria teknisiä ongelmia ja se hajosi pian. Itse asiassa muutama kilometri viimeisen vaiheen alkamisen jälkeen Ferrarin voimansiirto epäonnistui ja voitto meni Mercedesille.
Hänen uransa päättyi vakavan onnettomuuden jälkeen Targa Florion kanssa vuonna 1954 . Vaikka hän ajoi muutaman kilpailun yksityisajoneuvoilla, hän ei koskaan toipunut onnettomuudesta.
Yksityinen
Bracco oli erinomainen esimerkki herrasmiehen kuljettajasta 1950-luvulla. Ketjutupakoitsija poltti jopa kolme savukepakkausta päivässä. Bon vivantilla, jolla sanottiin olevan monia asioita kauniiden naisten kanssa, ja Gourmet oli säännöllinen ominaisuus Italian tiedotusvälineiden juorupylväissä.
tilastot
Le Mans -tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
 Scuderia Ambrosiana
|
Lancia Aurelia B20 GT |
Giovanni Lurani
|
Sijoitus 12 ja luokan voitto |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
| kausi | tiimi | kilpa-auto | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Ferrari Lancia |
Ferrari 250MM Lancia D20 Lancia D23 |
 SEB
|
MIM
|
 LEM
|
 KYLPYLÄ
|
 VAIN
|
 RTT
|
 KORKKI
|
| DNF | DNF | DNF | |||||||
| 1954 | Hotel del Prado | Ferrari 750 Monza |
 BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
KORKKI
|
|
| DNF | |||||||||
| 1955 | Maserati | Maserati 200S |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
TAR
|
|
| DNF | |||||||||
| 1956 | Porsche 550 |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
VAIN
|
 KRI
|
|||
| DNF |
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Andreas Dziedzic, Wolfgang Hörner, Henry T.Kistler, Peter Braun: Ferrarin kilpa-autot ja prototyypit. Valloittamattomat. Enzo Ferrari 100-vuotispäivänään (= Ferrari World. Saksankielinen painos. Erikoisnumero 3, ZDB- ID 2731974-X ). Heel, Königswinter 1998, s.19.
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Bracco, Giovanni |
| LYHYT KUVAUS | Italialainen kilpa-auton kuljettaja |
| SYNTYMÄAIKA | 6. kesäkuuta 1908 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Biella |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 6. elokuuta 1968 |
| KUOLEMAN PAIKKA | Biella |