Riviera Express

Mainosjuliste Riviera Expressille vuodelta 1903

Useita kaukoliikenteen junissa, joka järjestettiin eri kaupungeissa Pohjois Keski- ja Länsi-Euroopassa ( Amsterdam , Berliini , Dortmund ) on Riviera vuosien 1900 ja 1993 viitattiin kuin Riviera Express . Vuoteen 1939 asti Riviera Express oli ylellinen juna, jota liikennöi Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) Berliinin ja Rivieran välillä, ja se oli yksi kuuluisimmista luksusjunista.

1900 - 1914

Anhalter Bahnhof Berliinissä, Riviera Expressin lähtöasema vuosina 1900-1914 ja 1931-1939

esihistoria

Preussin VR oli päästää kanssa tekemänsä sopimukset Compagnie Internationale des Wagons-Lits päättyy koska puolivälissä 1880 , ei ollut tehnyt mitään uusia ja perustaa oman makuuvaunussa palveluja. He olivat myös aktiivisesti kampanjoineet CIWL-verkon laajentamista vastaan ​​ja estäneet uusien luksusjunien käyttöönoton Orient Expressin mallin perusteella . Vasta 1890-luvun puolivälissä CIWL saavutti muutoksen tässä politiikassa ja pystyi vuonna 1896 kuljettamaan Nord-Expressiä ensimmäisenä Berliinin kautta kulkevana luksusjunana. Vuotta myöhemmin pohjois-etelä-Brenner Express seurasi Berliinistä, joka kuitenkin italialaisen Rete Adriatican kielteisen asenteen vuoksi matkusti Veronaan vain Brenner-rautatien kautta , vain noin 50 km itävaltalaisen sillan raja-asemalta etelään. Ala . Juna, kuten Nord-Express, osoittautui kuitenkin taloudelliseksi menestykseksi, minkä myös Preussin valtion rautatiet panivat merkille myönteisesti ja johti muutokseen aiemmassa CIWL-politiikassa.

Nyt KED Berlin ja CIWL osallistuvat aktiivisesti Berliinistä peräisin olevien luksusjunaverkoston laajentamiseen. Ensinnäkin toisen luksusjunan oli tarkoitus kulkea Berliinistä Italiaan Gotthard-rautatien kautta Milanoon . Kuitenkin Gotthard rautatieyhtiön aluksi kieltäytyi käsitellä tätä CIWL suunnitelman, suosii omia Gotthard Express kaupungista Basel Milano. Sillä välin CIWL oli onnistunut laajentamaan pohjois-etelä-Brenner Expressin Milanoon, joten se menetti kiinnostuksensa myös Riviera-junaan Gotthardin yli. Sen sijaan hän aloitti neuvottelut Pariisi-Lyon-Méditerranéen (PLM) kanssa, mikä osoitti suurta kiinnostusta Berliinistä Rivieraan suuntautuvaan junaan.

Riviera Expressin esittely

Ylellisyysjuna, alun perin nimellä Riviera-Berlin-Express , kulki ensimmäistä kertaa Berliinistä Erfurtin , Frankfurt am Mainin , Ludwigshafenin , Strasbourgin , Belfortin , Lyonin ja Marseillen kautta Ventimigliaan lopulta 1. joulukuuta 1900 Reichin opetussuunnitelma marraskuussa ja Tämän vuoden joulukuussa juna ei sisälly hintaan. CIWL: n ja asianomaisten rautatiehallintojen välinen virallinen sopimus allekirjoitettiin vasta 8. marraskuuta 1901 CIWL: n pääjohtaja Georges Nagelmackersin ja saman vuoden 5. joulukuuta KED Frankfurtin presidentin , jonka oli tarkoitus olla Riviera Expressin toimitusjohtaja kaikkien osallistuvien rautateiden puolesta allekirjoitettu. Junan tulisi kulkea vain talvella ja alkukeväällä, Rivieran pääkaudella tuolloin.

1. joulukuuta 1901 lähtien juna, joka tunnetaan nykyisin nimellä Riviera Express , kulki kahdella reitillä Berliinistä ja Amsterdamista Frankfurtin kautta ja sieltä yhdessä Ludwigshafenin, Strasbourgin ja Lyonin kautta Rivieralle Mentoneen . Sopimuksessa määrättiin päivittäisestä liikenteestä ja yhteisestä kiertueesta Frankfurtista, mutta alun perin Amsterdamin ja Berliinin junat kulkivat vain kahtena eri viikonpäivänä. Juna lähti Frankfurtista vain kolmella viikonpäivällä, ja Berliinistä lähtevien junien määrä kasvoi vuosien mittaan. Juna kulki 31. joulukuuta 1905 päivittäin Berliinistä ja kulki nyt Frankfurtista, kuten suunniteltiin vuonna 1901, yhdessä Amsterdamin junaosuuden kanssa, joka jatkoi vain kaksi päivää viikossa, Ventimigliaan. Saksassa junan Berliinin osalle annettiin juna numero L 20/19, joka johti myös yhdistetyn junan silloiseen raja-asemalle Ranskaan Altmünsteroliin . Alankomaiden valtion puoleisilla reiteillä viitattiin Amsterdamin junaosuuteen nimellä L 31/32, Emmerichin raja-asemalta sen numero oli L 178/177.

Verrattuna pohjois-etelä-Brenner Expressiin, joka sillä välin ajoi myös Rivieralle, Riviera Expressillä oli suotuisampi matkatilanne huolimatta 1819 km pituisesta reitistä Nizzaan. Se lähti Berliinin Anhalter Bahnhofista iltapäivällä ja vei matkustajat Cannesiin ja Nizzaan vain yhdessä yössä, jonne saavutettiin seuraavana päivänä klo 19–20. Pohjoinen-etelä Brenner Express lähti vasta myöhään illalla, mutta se vaati kaksi yön matkaa. Matka Berliinistä Cannesin ja takaisin Riviera Express vuonna 1904, mukaan lukien kaikki lisämaksut, kustannukset 418,40 kultamarkkaa - noin puolet keskimääräisestä vuotuisesta tulosta saksalaisen työntekijän noin 1900.

Junien muodostumista säänneltiin myös vuoden 1901 sopimuksessa. Kuten kaikki CIWL-luksusjunat ennen vuotta 1914, Riviera Express koostui makuuautosta , ruokailuautosta ja matkalaukusta ; se kuljetti vain 1. luokan . Amsterdamin vetävä osa sai myös Haagin junista kulkevan sedanvaunun , jota kuljetettiin kuitenkin vain päivän aikana Frankfurtiin. Toista sedaniautoa käytettiin vuodesta 1902 PLM-reitillä Bourg-en-Bresse - Ventimiglia . Matkatavaravaunuja ei käytetty vain matkustajien matkatavaroiden kuljettamiseen, vaan CIWL käytti niitä myös tuoreiden leikkokukkien toimittamiseen Saksaan. Käytetyistä vetureista ei tiedetä tarkempia tietoja.

Riviera ja Lloyd Express

Tyypillinen CIWL-tiikkipatja vuodelta 1908
Cannes-Villen rautatieasema, Riviera Expressin määränpää ennen maailmansotaa

30. huhtikuuta 1911 Riviera Express juoksi tällä nimellä viimeisen kerran. Hän oli talvesta 1911/12 Duisburgin, Frankfurtin ja Mulhousen välillä , kun 1908 Altonan ja Genovan välillä käynnistettiin ja vene-junana Pohjois-Saksan Lloydin aluksiin ympäri vuoden Lloyd Expressin liikennöivät junat yhdistyivät ja uudet Lloyd ja Riviera -Express viittasi. Berliinin osuuden junanumerot L 20/19 pysyivät muuttumattomina, mutta Amsterdamin osa sai uudet numerot L 174/173 Saksan osuudella.

Vaikka Lloyd-Express oli aiemmin liikennöinyt ympäri vuoden, yhdistetty juna liikennöi vain talvikaudella. Myös Amsterdamin siipijuna kulki päivittäin tänä aikana, Haagista tuleva sedan korvattiin nukkuvalla autolla Haagista Genovaan, jossa myös Berliinistä kuljetettiin nyt makuuvaunua. Makuuauto Berliinistä Churiin ja makuuauto Altonasta Ventimigliaan on myös lisätty. Altona-junaosa on jo toimitettu Duisburgiin. Lloyd ja Riviera Express oli yhdeksän makuuautoa ja kaksi matkatavaraa, ja se oli CIWL: n pisin ja raskain ylellisyysjuna ensimmäistä maailmansotaa edeltävinä vuosina . Juna juoksi tällä kiertueella seuraavat kolme vuotta, talvikaudella tammikuusta huhtikuuhun. 30. huhtikuuta 1914 Lloyd ja Riviera Express juoksivat viimeisen kerran ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista. CIWL ja Norddeutscher Lloyd olivat sopineet toukokuussa 1914, että Altonasta lähtevä junaosuus lopetetaan, mutta sota esti junaa jatkamasta talvella 1914/15.

1931 - 1939

Vuodesta 1929 valmistetun LX-tyyppisen CIWL-makuuvaunun osasto , jota käytettiin Riviera Expressissä vuodesta 1931

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen saksalaiset Rivieran asiakkaat pysyivät aluksi poissa. Kun yhä talouden elpyminen kysyntä kasvoi jälleen 1920-luvun lopulla, jolloin vuoden kansainvälisessä Aikataulu konferenssissa vuonna Varsovassa vuonna 1929, Deutsche Reichsbahn , jota edustaa Reichsbahndirektion Karlsruhe , haki käyttöönotto ylellisyyttä juna Berliinistä Rivieralle ja Italiaan. CIWL reagoi hakemukseen myönteisesti ja toteutus päätettiin, mutta se venytti yli vuoden ajan aikataulujen monimutkaisen koordinoinnin vuoksi.

Huolimatta maailmantalouden kriisi , joka oli tapahtunut tällä välin, uusi Riviera Napoli Express juoksi ensimmäisen kerran 3. tammikuuta 1931 alkaen Berliini Anhalterin jotta Cannesissa junalla osa Napoli . Anhalter Bahnhofissa järjestettiin vihkimisseremonia kutsuttujen vieraiden kanssa; silloinen Reichsbahnin pääjohtaja Julius Dorpmüller antoi lähtömääräyksen .

Toisin kuin ennen sotaa, juna ei enää kulkenut Lyonin ja PLM-linjojen kautta, mutta Baselin ja Gotthardin rautatien kautta . Alun perin uusi juna kulki kolme kertaa viikossa; Berliinistä Rivieraan (Cannesiin) ja Napoliin kulkevien samannimisten junaosien lisäksi se sai myös makuuvaunun Rapalloon ja yhden makuuauton Amsterdamista Ventimigliaan ja Napoliin . Berliinin ja Amsterdamin junaosuudet yhdistettiin lähtöretkelle Mannheimiin , mutta paluumatkalla Darmstadtissa erotettiin toisistaan . Kölnin pohjoispuolella juna meni Amsterdamin suuntaan Ala- Reinin vasemmalla reitillä ja Kranenburgin raja-asemalla , kun taas vastakkaiseen suuntaan se matkusti reittiä Emmerichin ja Duisburgin kautta . Milanossa erottaminen tai yhdistäminen tehtiin junaosista Napoliin ja Rivieraan, joka puolestaan ​​oli Rivieraa pitkin Wienin kanssa seuraavana Wien-San Remo-Nizza Cannes Express -yhteisönä. Juna kulki siten Berliinistä Napoliin lähes 2200 km: n etäisyydellä. Läpinäkyvien nukkumis- ja matkatavaravaunujen lisäksi kaikilla junan osilla Baselin pohjoispuolella ja Milanon eteläpuolella oli jokaisella ruokavaunu. Toisin kuin ennen ensimmäistä maailmansotaa, makuuautot olivat paitsi 1. myös 2. luokassa.

Alun perin uusi juna kulki vasta tammi-huhtikuussa 1931. Karlsruhen linja, joka oli junan toimitusjohtaja, rekisteröi pian melko hyvän kokoonpanon, jonka jälkeen ajanjaksoa vuonna 1932 jatkettiin toukokuun loppuun. Rapalloon vähemmän suosittu makuuauto luovutettiin toisen Cannesiin suuntautuvan makuuauton hyväksi. Vuotta myöhemmin kesäloman jälkeen juna kulki ilman junan osia Amsterdamista ja Napoliin, vain Berliinistä Cannesiin, myös käyttöpäivät lyhennettiin kerran viikossa ja nimeksi vaihdettiin Riviera Express . Seuraavien vuosien aikana juna pysyi puhtaasti kausijunana, joka kulki vain tammikuusta toukokuuhun talvikaudella, joka oli paljon suositumpi tuolloin Rivieralla. Hän ajoi myös läpiautolla Roomaan . Tiukat valuuttasäännöstelystä on kolmannen valtakunnan oli aiheuttanut merkittävää kysynnän laskusta. Riviera Express juoksi viimeisen kerran toukokuussa 1939, ja aikataulun mukainen junaliikenteen jatkaminen tammikuussa 1940 joutui toisen maailmansodan puhkeamisen uhriksi .

Riviera Express oli yksi nopeimmista pitkän matkan junista, jotka kulkivat Saksan läpi 1930-luvulla . Vuonna 1931 matka-aika Berliinin ja Cannesin välillä oli 28 tuntia 42 minuuttia, mikä vastasi keskimääräistä nopeutta 70,3 km / h. Tasaisemmilla saksalaisilla osuuksilla juna saavutti viimeisen matkanopeuden 100 km / h, esimerkiksi Berliinin ja Leipzigin välillä tai Mannheimin ja Baselin välillä. Junanumerona Reichsbahn antoi sille numerot L 20/19, joita oli käytetty edeltäjältä vuoteen 1914 asti. Muutaman vuoden olemassaolonsa aikana Amsterdamin junaosa oli kuitenkin listattu aikataulussa uusilla numeroilla L 120/119. Sveitsiläinen SBB ja Italian FS juoksivat sitä vuoteen 1932 asti junana BN / NB, ja nimenmuutoksen mukaan sitten vuoteen 1939 junana BR / RB. Lyhyellä ranskalaisella osuudella Cannesiin PLM viittasi junaan nimellä L 54/53.

Kuten kaikissa CIWL: n yön yli liikennöimissä ylellisissä junissa, myös junan laivasto koostui yksinomaan nukkumis-, ruokailu- ja matkatavaravaunuista. Ensimmäisten vuosien aikana Riviera-Neapel-Express kuljetti jopa kuusi makuuvaunua; Amsterdamista ja Napolista peräisin olevien junaosuuksien lopettamisen jälkeen yleensä vain kolme makuuvaunua. Uusia DR-luokan 01 vetureita käytettiin Reichsbahnin vetureissa Berliinin ja Frankfurtin välillä koko junan olemassaolon ajan , DR-luokkaa 39 käytettiin vain vikojen sattuessa . Amsterdamin junaosuuden edessä sekä lyhyellä Frankfurtin ja Mannheimin välisellä osuudella ajoivat DR-luokan 17.0-1 veturit . Etelään Mannheim, Offenburgissa depot käytetty aikaisemmin Badische IV h , tunnetaan nyt 18,3 sarja, kunnes 1933 , niin myös 01. SBB käytetään niiden SBB Ae 4/7 suunnitellusti , kun taas FS käytetään niiden eri kolmen vaiheen AC- veturit Genovasta länteen .

Toisen maailmansodan jälkeen

Riviera Express -liikenteen junana Berliinistä Rivieralle ei otettu uudelleen käyttöön toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Sen jälkeen kun matka Italiaan ja Välimerelle kasvoi merkittävästi 1950-luvulla, CIWL ja siihen osallistuvat valtion rautatiet toivat Riviera Expressin käyttöön vuonna 1957, mutta nyt normaalina pikajunana Kölnistä Gotthardin kautta Ventimigliaan. Ranskan Rivieraa, joka oli alun perin Riviera Expressin pääkohde, ei enää saavutettu. Muutaman vuoden kuluttua junareitti jatkettiin Amsterdamiin. Lisäksi juna kautta saadut autoja Dortmund ja ajettiin puhtaana nukkuja ja lepovaunuissa juna . Frankfurtin ja Milanon välinen juna yhdistettiin väliaikaisesti Italia-Expressin kanssa Tukholmasta Roomaan. 1970-luvulla pohjoinen lähtöasema muuttui useita kertoja Dortmundin ja Amsterdamin välillä. Vuodesta 1971 lähtien juna kuljetti jatkuvasti junan numeroa D 205/206.

Riviera Express -liikennettä liikennöitiin viimeksi kausijunana 1980-luvun lopulta lähtien, ja liikennepäivät olivat rajalliset. Tunnistettavissa oli myös junan numero D 1205/1206, joka on kasvanut tuhannella. Kesäaikataulussa 1993 se kulki edelleen Dortmundista perjantaisin 23. toukokuuta - 24. syyskuuta, Dortmundista Karlsruheen yhdessä Italia Expressin kanssa Roomaan. Vastakkaiseen suuntaan juna lähti Ventimigliasta lauantaisin. Kesäaikataululla 1994 Riviera Expressiä ei käytetty uudelleen.

kirjallisuus

  • George Behrend: Ylellisyysjunien historia. Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00918-9 .
  • Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0
  • Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen makuupussiyhdistys. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.5
  2. ^ A b Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.18-19
  3. ↑ Labor and Social Affairs 1900 osoitteessa chroniknet.de ( luettu 6. lokakuuta 2012)
  4. ^ Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.20
  5. ^ Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.34
  6. ^ Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.32
  7. ^ A b c Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.161–162
  8. ^ A b Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.164
  9. ^ Fritz Stöckl : Rolling Hotels, osa 1: Kansainvälinen makuuautoyritys . Julkaisusarja Die Eisenbahnen der Erde, osa VIII, Bohmann Industrie- und Fachverlag, Wien / Heidelberg 1967, s.55.
  10. ↑ Deutsche Bundesbahn / Deutsche Reichsbahn: Kursbuch 1993/94 , 23. toukokuuta 1993 - 28. toukokuuta 1994, Mainz / Berliini 1993, taulukko E7