Rautatieliikenne Uudessa-Seelannissa
Rautatieliikenteen Uudessa-Seelannissa on 4000 kilometrin reittiverkosto Cape mittari on saatavilla, että useimmat suuret kaupungit Pohjois- ja Etelä Island Uuden-Seelannin puimurit. Rautatietä käytetään pääasiassa tavaraliikenteeseen, matkustajaliikenteellä on tärkeä rooli vain Aucklandin ja Wellingtonin pääkaupunkiseuduilla . Matkailijoille tarjotaan kaukoliikennettä muutamilla pääreiteillä.
historia
Aloita maakunnista
Uuden-Seelannin ensimmäinen ainoa malmi rautatie avattiin vuonna 1861 kuljettamaan kromimalmia, joka otettiin Dun Mountainin talletuksesta Nelson Cityn satamaan . Uuden-Seelannin rautatieverkon laajentaminen johtui alun perin sen provinsseista, maan poliittisesta jakautumisesta vuosina 1841–1876, joka on sulautunut Uuden-Seelannin alueiden nykyiseen rakenteeseen . Uuden-Seelannin ensimmäinen julkinen rautatie avattiin Canterbury maakunnassa vuonna 1863 kanssa Ferrymead Railway välillä Ferrymead ja Christchurch .
Canterbury osavaltion rautateiden olivat 1867 ja 1876 on raideväli mm 1600 (5 '3 ') on rakennettu. 5. helmikuuta, 1867 maakunta Southland välinen etäisyys Invercargill ja Bluff on vakioraideleveyden 1435 mm (4' 8.5' ) avattu. Tässä vaiheessa keskushallinto muutti asetuksia ja asetti 1067 mm: n (3 '6 ") raideleveyden ( Cape Gauge) pakolliseksi kansalliseksi raideleveydeksi. 1067 mm: n raideleveys valittiin halvemmaksi rakentaa. Tämän mittarin ensimmäinen rivi oli Port Chalmersin sivuliike , joka avattiin 1. tammikuuta 1873 Otagon maakunnassa ja jota hoiti Dunedin ja Port Chalmers Railway Company Limited .
Oletus valtionhallinnon valvonnasta
Maakuntien lakkauttamisen seurauksena vuonna 1876 rautatiet asetettiin keskushallinnon alaisuuteen, alun perin Uuden-Seelannin julkisten töiden osaston alaisuuteen, vuodesta 1880 lähtien Uuden-Seelannin rautatieosaston vastuulla . Lisäksi jotkut rautatiet rakennettiin yksityisesti, mutta vain Wellingtonin ja Manawatun rautatie , joka kansallistettiin vasta vuonna 1908, saavutti huomattavaa taloudellista menestystä.
Joskus vaikea maasto vaati lukuisia teknisiä rakenteita , esimerkiksi Raurimu-spiraalin , kaksoissilmukan, jossa oli liikenneympyrä. Noin 1787 siltaa ja 150 tunnelia rakennettiin. Reittiverkosto saavutti suurimman laajuutensa vuonna 1952 noin 5700 kilometrillä, ja sillä hetkellä oli liikenteessä yli 100 reittiä. Suuri osa siitä suljettiin 1960- ja 1970-luvuilla. Alun perin verkko oli alun perin hyvin suojattu tieliikenteen suoralta kilpailulta, mutta tämä suojaus vähitellen lopetettiin 1900-luvulla ja lopulta poistettiin kokonaan vuonna 1983.
Yritykseksi muuttaminen ja yksityistäminen
Vuonna 1982 rautatie muutettiin osavaltiosta kaupalliseksi yritykseksi, New Zealand Railways Corporationiksi. Sen pitäisi olla kannattavaa. Vuonna 1990 rautatieliikenteen ydinliiketoiminta siirrettiin edelleen valtion omistamalle yritykselle New Zealand Rail Limited , kun taas alueet, joita ei määritelty ydinliiketoiminnaksi, pysyivät New Zealand Railways Corporationissa . Uusi-Seelanti Rail Limited myytiin vuonna 1993 hintaan 400 miljoonaa NZD (202 miljoonaa euroa), uusi omistaja muutti nimen Tranz Railiksi vuonna 1995 .
Tranz Railia on syytetty useita kertoja rautatiekuljetusten siirtämisestä omille kuorma-autoilleen ja reittien pakottamisesta lopettaa jättämättä ylläpitämään reittejä. Esimerkiksi valtion turvallisuusvirasto ( Land Transport New Zealand ) epäili. B. 2003 Midland-linjan käyttöturvallisuudesta ja yksilöidyt huoltovälit. Tieliikenteelle käytettävissä olevaa rahoitusta ei ollut rautatieoperaattoreiden käytettävissä.
Tranz Railia syytettiin myös siitä, että se vaikeutti muiden rautatieyritysten, erityisesti museojunaoperaattoreiden, riittävää pääsyä rautatieverkkoon.
Rautatieverkon uudelleenkansallistaminen
Vuonna 2002 Tranz Railin osakekurssi oli kaikkien aikojen alhaisin sen tilojen terveyden ja taloudellisten tulosten vuoksi. Hallitus tarkasteli erilaisia skenaarioita rautatieinfrastruktuurin saamiseksi takaisin. Tärkeimmät syyt näihin näkökohtiin olivat siirtyä lisää tavaraliikennettä maanteiltä takaisin rautateille ja varmistaa muiden kiinnostuneiden rautatieyritysten pääsy reittiverkkoon.
Uuden-Seelannin osavaltio osti alunperin takaisin Aucklandin esikaupunki- ja pikaraitioverkon Tranz Raililta 81 miljoonalla NZD: llä vuonna 2002. Tranz Rail piti tavaraliikenteen reittejä , kun taas Aucklandin alueneuvosto otti vastuun esikaupunki- ja kevyen rautatieverkon julkisen liikenteen tarjoamisesta. Vastuu rautatieasemilla ja pysähtyy Auckland, joita ei jo omistuksessa kaupunginvaltuustossa, on siirretty uuteen yritykseen, Auckland alueellisen liikenneverkon Limited , joka omistaa Aluehallinnon. Vuonna 2004 rautatieliikennepalveluille tehtiin uusi tarjous ja tarjous.
Toll Holdings Australian voisi ottaa yhtiön ensin tarjousta varten Tranz Rail. Osa kaupasta oli, että rautatieinfrastruktuuri myytiin hallitukselle 1 NZ $. Hallitus on sittemmin investoinut noin 200 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria aiemmin laiminlyötyyn kunnossapitoon ja New Zealand Railways Corporationin pääoman korotukseen. Rautatieinfrastruktuuria yhtiö toimi nimellä Ontrack , kun rautatieyhtiö tehnyt nimen Toll Rail .
Koska Uuden-Seelannin hallitus ja toisaalta Toll Rail eivät päässeet sopimukseen kansallistetun rautatieverkon käyttömaksuista ja valtion oli kerättävä vuosittain miljoonia Uuden-Seelannin dollareita infrastruktuurin ylläpitämiseksi, hallitus päätti 2008 ostaa takaisin Toll Rail rautatie- toimintojen NZ $ 665 miljoonaa euroa (336 miljoonaa) 1. heinäkuuta. Uuden-Seelannin valtiovarainministeri Michael Cullen sanoi: "Valtion rautateiden myynti 1990-luvun alkupuolella ja myöhempi varojen lasku oli tuskallinen opetus Uudelle-Seelannille".
Onnettomuudet
Uuden-Seelannin pahin rautatieonnettomuus tapahtui jouluaattona 1953, kun lahar , tulivuoren mutavuoto, pesi sillan Tangiwaissa. 151 ihmistä menetti henkensä, kun Wellington-Auckland Express saapui paikalle pian sillan romahtamisen ja putoamisen mudavirtaan. Monia uhreja ei koskaan löydetty.
Onnettomuus ylitti Hyde-rautatieonnettomuuden 4. kesäkuuta 1943, jossa kuoli 21 ihmistä ja joka on Uuden-Seelannin toiseksi vakavin rautatieonnettomuus.
Rautatieinfrastruktuuri
Omistaja ja operaattori
Kun verkko oli ostettu takaisin, hallitus siirsi rautatieinfrastruktuurin Ontrack Infrastructure Limitedille, jonka perusti Uusi-Seelanti Railways Corporation . Ontrack on sittemmin vastannut Uuden-Seelannin rautatieverkon kehittämisestä, laajentamisesta ja ylläpidosta .
Ratajärjestelmät
Uuden-Seelannin rautatieverkon pituus on 3898 kilometriä, josta noin 500 kilometriä on sähköistetty . Pohjoissaaren ja eteläsaaren reittiverkosto ei ole rakenteellisesti kytketty. Yhteys on alkanut vuodesta 1962 Wellingtonin ja Pictonin välillä tehdystä lautasta , joka on tarkoitettu yksinomaan rahtia varten.
Verkkoon tehtiin laajamittaisia korjauksia monista eri syistä. Tärkeimmät työt liittyivät 19. kesäkuuta 1937 avatun North Islandin päätrunkiradan Tawa-poikkeamaan (Tawa-lyhenne) , joka avattiin 19. kesäkuuta 1937 , Remutaka- lyhenteen Remutaka- vuoriston kautta , joka 3. marraskuuta 1955 Rimutaka-tunnelin ja syyskuusta lähtien 12, 1978 Kaimai lyhenne kautta Kaimai Range on Pohjanmaa kanssa Kaimai tunnelin , pisin rautatietunneli vuonna Uudessa-Seelannissa. Kaksi viimeistä tunnelia ovat kukin vajaan 9 kilometriä pitkiä.
Pohjoisen saaren pääreittiä tehtiin 1980-luvun puolivälissä merkittäviä infrastruktuuriparannuksia, joista osa oli sähköistetty. Muutaman vuosikymmenen laiminlyönnin jälkeen Aucklandin esikaupunkiverkostoon on tehty huomattavia investointeja 2000-luvulta lähtien toisen radan asentamisen ja muiden infrastruktuuri-investointien avulla.
työpajoja
Alun perin Uuden-Seelannin rautatieministeriö perusti useita suuria työpajoja ympäri maata. käytetään. Suurimmat työpajat olivat Addingtonin työpajat Christchurchissa (suljettu vuonna 1990), Hillside Engineering Dunedinissä (Kiwi Railille) ja Hutt Workshopit Lower Huttissa (kuuluu Alstomiin ).
Rautatieliikenne
Sekä valtion että yksityiset rautatieyhtiöt käyttävät rautatieinfrastruktuuria. Suurin rautatiekuljetusyritys on Kiwi Rail, joka on osa valtion omistamaa New Zealand Railways Corporation -yhtiötä. Se perustettiin vuonna 2008, kun rautatieyhtiö kansallistettiin. Veolia (aiemmin Connex) harjoittaa Aucklandin esikaupunki- ja kaupunkiliikennettä.
Vetotyypit
1950-luvulle asti höyryveturit muodostivat toiminnan selkärangan useimmilla reiteillä. Liikenteen dieselautuminen alkoi 1940-luvun lopulla vaihtovetureilla. Ensimmäinen veturin veturi, DF-sarja , esiteltiin vuonna 1954. Höyryveturit päättyivät noin 1967 Pohjoissaarella ja 1971 Eteläsaarella.
Jo 1950-luvulla oli kolme verkkoa, jotka sähköistettiin 1,5 kV tasavirralla :
- Wellingtonin esikaupunkiliikenne
- reitti Christchurch kohteeseen Lyttelton (sähköjärjestelmien purettava tänään) ja
- osion kautta Otira tunnelin on Midland Line (mistä Arthur Pass on Otira ).
Vuonna 1988 North Islandin päätrunkiradan ( pohjoisaaren päälinja) sähköistys saatiin päätökseen Palmerston Northin ja Hamiltonin välillä 25 kV: n vaihtovirralla . Aucklandin esikaupunkiverkkoa valmistellaan sähköistystä varten. Vaikka ei ole mahdollisuutta yhdistää sähköistettyyn verkkoon Hamiltoniin asti, jäljellä oleva etelän aukko on suhteellisen pieni.
Tavaraliikenne
Vuonna 1982 tapahtuneen sääntelyn purkamisen jälkeen tavaraliikennetiloja järkeistettiin laajasti. Monet rautatieasemat ja pienemmät lastauspisteet suljettiin ja tavaraliikenne kiihtyi. Vuonna 2002 Tranz Rail otti käyttöön erittäin kiistanalaisen järjestelmän, jonka mukaan suurin osa rahdista kuljetettiin säiliöissä vastaavissa tasaisissa vaunuissa säiliöissä. Tuloksena konttilastijärjestelmät rakennettiin suuremmille tavaroille.
Tavaraliikennettä hoitaa tänään rautatieyhtiö Kiwi Rail. Tavaraliikenne muodostaa valtaosan kuljetuksista. Kuljetetaan pääasiassa hiiltä, kalkkia, terästä, puuta, paperia, maitoa, ajoneuvoja, lannoitteita, viljaa ja kontteja. Tavaraliikenne suuntautuu ensisijaisesti satamiin. Hiili junia Midland linja koostuu kahdesta DX sarjan veturia ja 30 hiilen suppilon autoja ja kapasiteetti on 1600 tonnia junaa kohden.
Pitkän matkan matkustajaliikenne
Uuden-Seelannin 1950- ja 1960-luvuilla matkustajaliikenteen kukoistuksen aikana useimmat alueelliset reitit olivat matkustajaliikennettä. Vuoden 2006 lopusta lähtien Uuden-Seelannin matkustajaliikenteessä on liikennöity vain neljä kaukojunayhteyttä, tänään Kiwi Rail Scenic Journeys :
- Overlander välinen Auckland ja Wellington
- Capital Yhteys välillä Wellington ja Palmerston North
- Rannikon Tyynenmeren välillä Picton ja Christchurch
- TranzAlpine välillä Christchurch ja Greymouth
Useat kaukoliikenneyhteydet lopetettiin, kun rautatie toimi yksityisesti (katso: täällä ).
Edelleen olemassa olevat yhteydet Tyynenmeren rannikolla Etelä-saaren päärautatieradan pohjoisosassa (eteläsaaren itärannikolla) ja Uuden-Seelannin Alppien ylittävällä Midland- radalla sijaitsevalla TranzAlpine-vuorella ovat upeat maisemat. Huolimatta kasvavasta merkityksestä matkailulle ja markkinoinnille, myöskään niiden pitkäaikaista olemassaoloa ei voida taata. Auton materiaali on vanhentunut. Se on peräisin 1940-luvulta ja on sittemmin täysin uudistettu vaatimusten mukaisesti.
Pääkaupunkiseudun liikenne
On alueellinen rautateiden henkilöliikenne on Wellington alueella . Transdev on operoinut viisi linjaa heinäkuusta 2016 lähtien , jotka kaikki ovat sähköistettyjä, lukuun ottamatta Ylä-Huttin ja Mastertonin välistä osuutta . 1930-luvulla Wellington oli maan toinen kaupunki Christchurchin jälkeen, joka liikennöi esikaupunkijunia ja on ainoa maassa tänään. Ennen vuotta 2016 Kiwi Rail toimi operaattorina Tranzin metroosastolla .
Useiden vuosien ajan Tranz Metro toimitti myös paikallista rautatieliikennettä Aucklandissa, Uuden-Seelannin suurimmassa kaupungissa. Vuoden 2004 puolivälissä Connex , jonka uudeksi nimeksi tuli Veolia New Zealand ja nyt Transdev Auckland , voitti uuden tarjouskilpailun, jossa Tranz Metro ei toimittanut tarjousta. Käytössä on neljä linjaa, eteläinen, itäinen, läntinen ja vuoden 2010 lopusta lähtien Onehunga-linja. Kaikki linjat kulkevat dieselmoottoreilla tai dieselvetureilla. Verkkoon on tarkoitus lisätä uusia linjoja ja sähköistää olemassa olevat linjat liikenteen laadun parantamiseksi. Ensimmäiset askeleet tähän suuntaan on jo otettu rakentamalla uusi Britomart Transport Center -asema Queen Streetille, aivan Aucklandin keskustaan.
Perinteinen / museoliiketoiminta ja erikoisliikenne
Yli 60 eri ryhmää operoi perinteisiä reittejä tai rautatiemuseoita Uudessa-Seelannissa . Lähes kaikki heistä ovat Uuden-Seelannin rautatiejärjestöjen liiton jäseniä. Uuden-Seelannin historiallisten rautateiden säilyttäminen sai suuren vauhdin 1960-luvulla, jolloin monet höyryveturit poistettiin käytöstä ja linjat suljettiin.
Uuden-Seelannin rautatiemuseot keskittyvät yleensä liikkuvan kaluston säilyttämiseen ja esittämiseen keskimäärin lyhyellä kilometrillä. Pienempi osa keskittyy historiallisten junien liikenteeseen, yleensä entisen kansallisen reittiverkoston käyttämättömiin osiin. Suuria perinteisiä juna- tai museojunaoperaattoreita ovat:
- Bushin raitiovaunukerho,
- Glenbrook Vintage Railway ,
- Goldfield Railway .
- Pääradoilla Steam ry,
- Otagon Retki juna Trust ry, jonka juna kulkee annetun Taieri solan rautateiden ja joiden pituus on 60 km, on kunnianhimoisin hanke lajissaan tänään,
- Rautatie harrastajat Society ,
- Steam Incorporated ,
- Waitaran rautateiden suojeluseura ja
- Weka Pass -rautatie. Se liikennöi omaa 13 km: n pituista reittiään.
Jotkut järjestöt ovat harjoittaneet retki- ja erikoismatkoja vuodesta 1978, ja vuodesta 1983 lähtien myös valtakunnallisella reittiverkostolla, jolla ne saavat kuljettaa junansa teknisesti sopivilla vetureilla. Pienellä joukolla muita rautatieasemien harrastajia on omat historialliset veturit, jotka käyttävät niitä siellä muiden yhdistysten museovälineiden tai tavallisen yrityslaivaston vaunujen kanssa.
Myös Driving Creek Railway , joka on puisto ja vuoristojunasta jossa raideleveys on 381 mm ja reitin pituus on 2,7 km, joka toimii turisti liiketoimintaa Coromandel on Coromandel niemimaalla North Island .
kirjallisuus
- Geoffrey B.Churchman, Tony Hurst: Uuden-Seelannin rautatiet - matka historian läpi. 2. painos. transpressoi Uusi-Seelanti, Wellington 2000, ISBN 0-908876-20-3 .
- Geoffrey B.Churchman: Uuden-Seelannin Trans-Alpine Express. Schweers ja Wall, Aachen 1989, ISBN 3-921679-61-3 .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Ferdinand von Hochstetter: Nelsonin maakunta Uuden-Seelannin eteläisellä saarella . Julkaisussa: Mittheilungen Justus Perthesin Geographischer Anstaltista tärkeistä uusista tutkimuksista koko maantieteen alueella. Syntynyt vuonna 1963, numero 1, s.15
- ↑ b Reinhard Jellen : Uuden Seelannin valtio ostaa takaisin sen rautatie. Julkaisussa: Heise-Online, 9. toukokuuta 2008 . Haettu 10. helmikuuta 2011.
- ↑ Epäonnistunut yksityistäminen - Uusi-Seelanti kansallistaa rautatien uudelleen. Süddeutsche, 27. toukokuuta 2010, luettu 10. syyskuuta 2014 .