Wien Mitte -rautatieasema (Landstrasse)
| Wien Mitte -rautatieasema (Landstrasse) | |
|---|---|
 Wien Mitten rautatieasema
| |
| tiedot | |
| Käyttöpistetyyppi | Aseman kautta |
| Design | Tunnelin asema |
| Tasoradat | 5 Raita 1–4 (S-Bahn) Raita 5 (CAT) |
| lyhenne | Hz ( ÖBB ), LA ( VOR ) |
| IBNR | 8100449 (osa 1-4) 8198449 (osa 5) |
| avaaminen | 1. heinäkuuta 1859 |
| sijainti | |
| Kaupunki / kunta | Wien |
| osavaltio | Wien |
| Maa | Itävalta |
| Koordinaatit | 48 ° 12 '23 " N , 16 ° 23 '5" E |
| Rautatiet | |
| |
| Luettelo rautatieasemista Itävallassa | |
|
Landstrasse vuoteen 1962: tullitoimipaikka | |
|---|---|
 | |
| |
| U3 -alusta | |
| Perustieto | |
| Piiri : | Maantie |
| Koordinaatit : | 48 ° 12 '23 " N , 16 ° 23 '5" E |
| Avattu: | 1899 (raitiovaunu) |
| Uusi muotoilu: | 1978 (U4), 1991 (U3) |
| Kappaleet (alusta): | 4 ( keskitaso ) |
| Aseman lyhenne: | LA |
| käyttää | |
| Metrolinjat : |
 
|
| Siirtovaihtoehdot : |
 R REX O 74A N75
|
| Matkustajat: | 146 000 / päivä |
Wien Mitte (Landstrasse) asema on alueellinen ja rautatieasemalle keskustaan kolmannessa osassa Wienin kunnan alueella, valtatie . Se sijaitsee Wienin S-Bahn-päälinjalla ja muodostaa tärkeimmän siirtopisteen yhdessä viereisen Landstraße- metroaseman kanssa , jolle kulkevat U3- ja U4-linjat. Myös raitiovaunulinjan O ja bussilinjan 74A pysäkit sekä City Airport Trainin (CAT) lähtöasema Wienin lentokentälle .
ÖBB: n viimeisimmän taajuuslaskennan mukaan rautatieasema on Itävallan suosituin, luultavasti kahden laskurin sisältämän metrolinjan vuoksi. Asema sijaitsee pääradan , entinen wieniläinen yhdistävän linjan välillä pohjoiseen ja etelään linjat .
Kun WESTbahnin WESTblue-linja otettiin käyttöön joulukuussa 2017, kaukoliikenne palvelee asemaa ensimmäistä kertaa Vindobonan lakkauttamisen jälkeen. Tämä yhteys katkesi aikataulumuutoksella joulukuussa 2019.
järjestelmä
Asemalla on 5 rataa, joissa on lauttoja 1-3, kukin 210 metriä, taso 4 175 m ja taso 5, joka palvelee CAT: tä, 150 metriä pitkä.
U4 -linjan keskitaso on samalla tasolla ja yhdensuuntainen rautatien kanssa. Wien -joen alla kulkevan U3 -linjan keskitaso on ollut syvällä sen alapuolella ja suorassa kulmassa siihen vuodesta 1991 lähtien . Tämän maanalaisen yhteyden ansiosta asemasta tuli Itävallan suosituin liikennerakenne. U3: n rakentamisen aikana rakennettiin maanalainen jakelukerros. Siellä on leipomohaara, joka avattiin vuoden 2000 jälkeen. Osat seinäverhouksesta on taiteellisesti suunnitellut Oswald Oberhuber . Liukuportaat , kiinteät portaat ja hissit johtavat tästä jakelukerroksesta U3 -tasolle yhden kerroksen alapuolelle ja U4 -tasolle yhden kerroksen korkeammalle ja ÖBB -alustoille. ÖBB: n tiloista uloskäynnit johtavat suoraan W3 -ostoskeskukseen ja Suurelle Unkarin sillalle. U4 -alustalla on kaksi uloskäyntiä Landstraßer Hauptstraßelle ja Gigergasseen, jotka on integroitu asemarakennukseen; U3 -alustalla on toinen uloskäynti Landstraßer Hauptstraßella Invalidenstraßesta itään.
palvelu
tarina
Avaaminen korkealla (1859)
Wiener Neustädter -kanavan Wienin satama oli ollut nykyisellä asemalla vuodesta 1803 ; Tämä satama ja sen vieressä oleva kanavaosa täytettiin vuoteen 1849 asti, sen jälkeen kun uusi satama -allas oli rakennettu vuosina 1847–1849 alueelle, josta myöhemmin tuli Aspangin asema. Valtio hylkäsi yksityisten rautateiden toimiluvan haltijoiden aikomuksen rakentaa 1830 -luvun lopussa Gloggnitzin aseman , Wienin ensimmäisen eteläisen aseman , joka on suunnilleen sama kuin Wien Mitten asema. Jo ennen jatkuvan yhdyslinjan valmistumista, kuten kaupungin kartasta vuodelta 1856 nähdään, oli kuitenkin rata, osittain rakennettu entiselle kanavareitille, Gloggnitzin rautatieasemalta, joka avattiin vuonna 1841, pääradalle tullitoimipaikka nykyisen Wien Mitten rautatieaseman pohjoispuolella.
Sen jälkeen kun muurissa tuhottiin vuonna 1858, joka on asemalla lähellä kaupungin keskustaa suunniteltiin, mutta kautta asemalle uuden yhdysjohdon pohjoiselta rautatieasemalta että etelässä asema oli toteutettu 1. heinäkuuta 1859 . Tämä reitti kulki nykyisen Wien Mitten rautatieaseman alueella, joka nimettiin tuolloin lähellä olevan tullitoimipaikan mukaan, alun perin korkealla paikalla.
Wienin Stadtbahnin lasku (1899)
Jotta voidaan yhdistää viestinnän polku perustettu täällä perusteellisesti asennossa, Wiener höyryä rautatie on komission liikenteen laitoksia Wienissä sallia, päästiin pitkien keskustelujen jälkeen päätettiin uuden rautatien risteyksessä päätullikamari aikana kevyen raideliikenteen rakentaminen ja Wienfluss -sääntelyn rakentaminen myös syvälle tasolle. Tämän seurauksena rakennettiin väliaikainen puinen asema, jota tuki 3 000 lentäjää ja joka avattiin 30. kesäkuuta 1896 kolmen kuukauden rakentamisen jälkeen.
Vasta sen jälkeen voitiin aloittaa vanhan aseman purkaminen, joka puolestaan käsitti 380 000 kuutiometrin maan ja kivimateriaalin liikkeen, joka tuotiin junalla Floridsdorfiin , ja lopullinen asema rakennettiin uudelleen. Monimutkainen remontti, joka maksoi yli kahdeksan miljoonaa Itävallan kruunua, aiheutti kuitenkin suuria vaikeuksia. Työt tehtiin, kun rautatieliikenne päätullitoimipaikkaan ja tukkumarkkinoille säilyi suurelta osin kunnossa ja siihen tarvittiin aikaa vieviä korjauksia. Asemaa piti laskea 6,82 metriä kevyen raideliikenteen osalta, koska molemmat vierekkäiset uudet linjat olivat maanalaisia rautateitä. Tätä hanketta vaikeutti entinen yhteys Pohjois -asemalle, joka puolestaan pysyi korkeana rautateenä.
Aseman laskeminen toteutettiin samanaikaisesti lisäämällä neljää vilkkaata katua, yhteensä noin 20 000 päivittäistä kärryä, nimittäin Ungargasse , Landstraßer Hauptstrasse , Marxergasse ja Hintere Zollamtsstrasse. Aiemmin ne ylittivät yhdyslinjan alle pitkillä letkumaisilla alikulkukäytävillä, joiden välys oli vain hyvin pieni, 3,6, 4,0 ja 4,45 metriä. Neljän edellä mainitun kadun ohitus edellytti rautasiltojen rakentamista, joiden leveys oli 54,8, 70,2, 92,6 ja 63,6 metriä; lisäksi olemassa oleviin vesi- ja kaasuputkiin, joiden kokonaispituus oli 2520 metriä, oli sisällytettävä eri pituisia kaapeleita 3520 metriä, 260 metriä pneumaattisia putkistoja ja pääviemäri siellä. Wiener Neustädter -kanavan ulosvirtaus mahdollisti sifonin asennuksen . Puoliparaboliset palkit oli alun perin tarkoitettu siltoja varten saadakseen enemmän tilaa rautatiejärjestelmille, mutta laatikkopalkeja oli sitten käytettävä kaupunkikuvan huomioon ottamatta.
Koska tärkein tullitoimipaikka ei menettänyt sivuraiteitaan , sinne oli rakennettava sähkökäyttöinen nostolaite enintään 30 tonnin tavaravaunuille, sen nostokorkeus oli kuusi metriä. Tukkukaupan halli, toisaalta, sai uuden sivuraide alemmalla tasolla, mutta voidakseen käyttää tätä, sähkö hissit oli asennettu rakennukseen.
Uuden vastaanottorakennuksen rakentaminen saatiin päätökseen elokuussa 1896, mutta heinäkuun 1897 tulva viivästytti edelleen rakennustöitä. Rakentaminen lopetuspäivämääristä asetetut 1897 olivat siis korjattiin jonka Imperial ja Royal liikenneministeriö kun se kertoi 09 tammikuu 1898. Varsinaiset rakennustyöt laskun aloittamiseksi alkoivat vasta 4. elokuuta 1897, jolloin matkustaja- ja rahtiliikenne keskeytettiin vain 30 päiväksi. Huhtikuun 1. päivästä 1898 lähtien uusi asema valmistui radan ja merkinannon kannalta, jotta kaikki yhdyslinjan läpivirtausliikenne voisi rullata metroaseman läpi. Aluksi neljä väliaikaista signaalilaatikkoa palveli kymmenen pistettä ja kaksitoista signaalia.
Valmistuttuaan uudella asemalla oli viisi laiturirataa, ne jaettiin talon lavalle ja kahdelle keskitasolle ja yhdistettiin toisiinsa ja päärakennukseen jalankulkusillan kautta .
Asemalla sitten aloitti toimintansa uutena yhteinen asemalla Imperial ja Royal VR ja komission liikennejärjestelmien Wienissä 30. kesäkuuta 1899, kun alempi Wientallinie on Stadtbahn avattiin.
Pikaraitiotien kolmas ja viimeinen osa, Tonavan kanavan linja päätullitoimistosta Heiligenstadtiin , luovutettiin sitten määränpäähänsä 6. elokuuta 1901 ilman erityistä seremoniaa . Tullitoimipaikan kaksi viimeistä signaalilaatikkoa käytti 24 pistettä ja 14 signaalia jo kesäkuussa 1901.
Päätullitoimipaikka sai lisäarvoa vuodesta 1914, jolloin avattiin Pressburger Bahn . Vaikka sillä oli oma asema Wienin Großmarkthallessa aseman etupihalla, siitä tuli tärkeä siirtopiste Stadtbahnin ja Pressburger Bahnin välillä.
Sähköisen kevyen kiskon erottaminen (1925)
Vuonna 1923 Wienin kunta vuokrasi Wienin raitiotien, jotka olivat olleet suurelta osin käyttämättömiä vuodesta 1918 lähtien, esikaupunkilinjaa lukuun ottamatta , ja avasi sen uudelleen Wienin sähköraitiotieksi (WESt.), Joka toimi myös tärkeimpänä tullitoimipaikkana 7. syyskuuta 1925. Aluksi Meidling-Hauptstrassen suunnasta tulevat junat päättyivät tullitoimipaikkaan, kun ne otettiin käyttöön 20. lokakuuta 1925, he jatkoivat matkaansa Heiligenstadtiin. Samana päivänä tuli voimaan raitiovaunun yhteinen tariffi, jota myös kaupunki liikennöi. Tämän seurauksena matkustajamäärä lisääntyi huomattavasti ja Hauptzollamt -asemasta tuli myös tärkeä siirtopiste Stadtbahnin ja raitiovaunulinjojen E2, G2, H2 ja O (kaikki neljä Invalidenstraßella ) ja J ja T ( Landstraßer Hauptstraße ) välillä.
Sähköistyksen valmistuttua tullitoimipaikan kevytrautatieliikenne erotettiin kokonaan yhdysjohdon koko linjatoiminnasta eli kosketusasema luotiin ilman raideyhteyttä aseman kahden osan välille. olivat myös erotettu toisistaan ketjun aidalla. Tullitoimipaikan WESt -asema . sähköinen kevytrautatie säilytti operatiivisen lyhenteen HZ höyrykaupungin rautatieajoista vuonna 1925, kun taas Itävallan liittovaltion rautateiden asemaosa sai uuden lyhenteen HA. Stadtbahn jätti vain laiturin I kokonaisuudessaan kaupungin puolelle ja laiturin II puoleen leveydestään, kun taas kaikki muut yhdysrautatiet olivat jäljellä. Lisäksi toinen yhdyskytkin rakennettiin kahden suuntatien väliin Zollamtsbrücken suuntaan niin, että sähköinen kevytrautatiejärjestelmä oli saatavilla molemmilla asemilla. Raitiovaunupysäkki ei tarvinnut omaa signaalilaatikkoa, koska kytkinliitännät oli varmistettu kytkinlukolla ja rajoittavat lohkosignaalit saavuttivat pysäytysasennon heti kytkinten vaihdon jälkeen. Tällä tavoin kevytrautatiejunat voisivat vielä kääntyä tullitoimipaikassa, vaikka - lukuun ottamatta muutamia viikkoja syyskuussa ja lokakuussa 1925 ja vuonna 1945, sodan viimeisenä vuonna - tätä ei käytetty säännöllisesti.
Lisäksi tukkumarkkinoiden halli menetti sivuraiteensa vuonna 1924. Niiden raideyhteys kattoi myös ilmajohdon ja toimi siitä lähtien pysäköintipaikkana yhdelle kahdesta muunninvaunusta , joille tehtiin suurjänniteliitäntä.
Kehitys toisen maailmansodan jälkeen
Maaliskuusta 1959 lähtien Hauptzollamtin rautatieasema sai katteen, jolle rakennettiin yksi Wienin ensimmäisistä ostoskeskuksista, AEZ , jota ei enää ole nykyään . Sen tilalla on nyt Village Cinemas -rakennus. Samanaikaisesti asennettiin liukuportaita , mikä teki tullitoimipaikasta modernin kevytrautatieaseman pitkään vuodesta 1961.
Jo 1. kesäkuuta 1959 Hauptzollamtin asemaa palveli Wiener Schnellbahn, joka perustettiin juuri sinä päivänä ja jota alun perin käyttivät höyryveturit . Sähköistyksen aikana aseman ÖBB -osaa oli ensin laskettava 40 senttimetriä, jotta se pystyi asentamaan ilmajohdon . Sähköinen suurnopeusjuna otettiin lopulta käyttöön 17. tammikuuta 1962, tässä yhteydessä asema nimettiin uudelleen Landstrasseksi 18. tammikuuta 1962 . Toiminnalliset lyhenteet olivat tästä lähtien LA kevytrautatieliikenteelle ja SLA pikaliikennejärjestelmälle. Rautatiealueen yläpuolella oli linja -autoasema paikallisbusseille, joka suljettiin noin vuonna 2000.
Franz-Josefs-Bahnhofin uuden rakenteen vuoksi asema oli myös asema kansainvälisille junille, kuten Vindobonan pikavene vuodelta 1975 . Tämä oli syy uudelleennimeämiselle 1. syyskuuta Wien Mitteiksi yhdessä Wien Nord -rautatieaseman kanssa , "jotta voitaisiin kuvata kahta rautatieasemaa kansainvälisten juna- ja linja -autoyhteyksien lähtö- ja päätepisteinä merkityksellisemmin kuin Wienin rautatieasemia , etenkin ulkomailla. "Sen vieressä oleva kevytrautatieasema, joka on ollut metroasema 15. elokuuta 1978 lähtien, on säilyttänyt nimen Landstrasse tähän päivään asti .
1990 -luvulta lähtien suunniteltiin asema -alueen uutta, tiheämpää kehittämistä yhdistettynä uuteen asemarakennukseen; nykyinen rakennuskanta vuodelta 1961 oli laiminlyöty pitkään ja sitä pidettiin "silmänräpäyksenä". Lähiympäristö kuitenkin todistaa Wienin kaupunkisuunnittelun suuntauksista rakentaa tiheyttä tällä alueella (toimisto- ja elokuvateatteri W3, Justice Center Wien-Mitte ).
Vuonna 1999 suunniteltiin rautatieaseman täysin uusi rakentaminen, jossa Ortnerin kerrostaloprojekti Wien Mitte käsitti jopa 97 metrin korkeat toimistotornit. Suuri kansalaisaloite kääntyi paitsi näitä torneja vastaan myös ennen kaikkea suhteetonta tiheyttä ja siihen liittyviä liikenne- ja rakenneongelmia vastaan. Esitti myös Unescon kyseenalaiseksi, onko tämä maailmanperintökohteeseen kuuluva hanke yhteensopiva heti viereisen Vanhan Wienin kanssa. Vuonna 2003 hanke lopetettiin.
Myöhemmin toteutettu hanke pieneni merkittävästi. Sen kokonaispinta -ala on 150 000 m² ja enimmäiskorkeus noin 70 m. Ostoskeskus, jonka pinta -ala on noin 30 000 m² ja toimistotiloja noin 62 000 m², on nyt osa kompleksia. Rakennuksen, joka on U -muotoinen, Marxergasse -aukiolle, rakentaminen aloitettiin 11. lokakuuta 2007. Valmistuminen oli alun perin suunniteltu vuoden 2011 loppuun mennessä, mutta ensimmäiset kaupat avattiin vasta 8. marraskuuta 2012. Kauppakeskus oli Täysin toiminnassa huhtikuussa 2013. Se on 50 myymälän kanssa Wienin suurin keskustan ostoskeskus ja sitä myydään The Mall -nimellä . Rakennuksessa on myös uusi Vienna-Mitte-finanssikeskus, joka kokoaa tähän paikkaan seitsemän Wienin verotoimistoa. Rakennuksen katolle rakennettiin aurinkovoimala, jossa oli 1 424 paneelia ja noin 3 100 neliömetriä keräilijäaluetta. Sen huipputeho on 356 kilowattia ja se tuottaa noin 324 megawattituntia vuodessa. Se on viides ja toistaiseksi suurin kansalaisten aurinkovoimala Wienissä, ja se otettiin käyttöön 2. joulukuuta 2013. Bank Austria myi rakennuskompleksin kauppakeskuksen kanssa Morgan Stanley Real Estate Investingin (MSREI) johtamalle konsortiolle vuonna 2015. BA: n mukaan tämä on Wienin suurin kiinteistökauppa.
Vuonna 2016 asema valittiin Itävallan kolmanneksi kauneimmaksi asemaksi .
galleria
Aseman asemakaava, jota käytettiin läpikulkuliikenteessä 1. huhtikuuta 1899
Näkymä tullitoimipaikasta ja tukkumarkkinoista noin 1905
Untere Viaduktgasse 4a (listattu) entisen päätullitoimiston hallintorakennus
Wien-Mitte -rautatieasema vuosina 1962-2006
City Airport -junan lava
U4 -alusta
Rautatieaseman autoton etupiha
Sisäänkäynti Landstrasser Hauptstrassen varrella
Kauppakeskus itään
Ostoskeskus länteen
.jpg)
Design
Jakamisesta kerrosten väliin U3 ja U4 asemat on pysyvä graffiti emali seinämaalaus mukaan Oswald Oberhuber . Installaatio rakennettiin vuonna 1991 Wienin metrotaiteen toisena teoksena. Kuva tulee Oberhuberin "villien maalausten" vaiheesta; Se näyttää graffitin tyyliin outoja eläimiä, kuten amoeba-muotoisia norsuja, norsunmuotoisia amoeboja, kietoutuneita käärme-lintuja, viattoman näköisen villakoiran lammaskamelin jne. tarinoita, jotka eivät merkitse mitään. "
Vuonna 1993 videoinstallaatioiden Planet der Commuter kanssa 3 kertaa kuiden mukaan Hofstetter Kurt oli asennettu kaksi pistettä on U4 alustalla . Kärjessä tyylitelty heilurikello on putki näyttö , joka esittää lattian yhdistävän kanavan kanavassa siitä kalansilmä näkökulmasta, yhdistettynä ympäristön ääniä, jotka ovat myös livenä. Pyöreää kuvaa ympäröi kolme ”kuuta”, jotka näyttävät kellonajan tunteina, minuutteina ja sekunteina. Asennuksen toteuttivat yhdessä Wiener Linien ja ÖBB; kaksi identtistä asennusta sijaitsevat S-Bahn-laiturilla 1 ja 4.
Pysyvä graffiti -seinämaalaus
Yleiskuva (panoraama)
näkymä oikealta
yksityiskohta
Asentajan planeetta työmatkalaisten kanssa 3 aikakuuta
eri
Wien Mitte on itävaltalaisen televisiosarjan ” Kottan määritelty ” kolmannen jakson otsikko . Tässä episodi, kaksi ihmistä murhattiin yksi alustojen Express rautatieasemalle.
kirjallisuus
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (toim.): Suuri asema. Wien ja laaja maailma. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( Wienin museon erikoisnäyttely 332), (näyttelyluettelo, Wien, Wienin museo, 28. syyskuuta 2006-25. helmikuuta 2007).
nettilinkit
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ derStandard.at - Stephansplatzilla on eniten maanalaisia matkustajia , päässyt 5. marraskuuta 2011
- ↑ Uusi Wien-Mitte asemalle avattu ( Memento 26. elokuuta 2013 Internet Archive ) on wien.gv.at . Käytetty 8. syyskuuta 2013.
- ↑ Westbahn kulkee useammin - ja myös Pratersternista. Lähde : www.kurier.at. Courier , 7. syyskuuta 2017, käytetty 10. syyskuuta 2017 .
- ↑ 15. joulukuuta alkaen: Uusi Westbahn -tuntipalvelu ja lisätarjouksia , Kleine Zeitung, avattu 23. joulukuuta 2019
- ^ Hugo Koestler: Wienin raitiovaunu . Julkaisussa: Hermann Strach: Itävalta-Unkarin monarkian rautateiden historia. Hänen keisarillisen ja kuninkaallisen apostolisen majesteettinsa Franz Joseph I: n viisikymmentä vuosipäivää varten, osa 1, 2, upea painos. Prochaska, Wien 1898, s.441.
- ↑ a b c Arthur Oelwein: Kevyt rautatie. In: Wien XX luvun alussa. Century - johtava teknisessä ja taiteellisessa suunnassa. Itävallan insinöörien ja arkkitehtien liiton julkaisema, insinööri Paul Kortz Stadtbauratin toimittama, ensimmäinen osa, Wien 1905, julkaisija Gerlach & Wiedling , Wien, s. 110–122.
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Arkkitehdin työ 1860–1902. 2. painos. Böhlau, Wien 1994, s. 134–248.
- ↑ RGBl. 1898/9
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagnerin työ Wienille . Taideteos yhteensä Stadtbahn (= International Archive for Locomotive History. Volume 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s.23
- ^ Arthur Oelwein: Wienin kevyen raideliikenteen päätullitoimipaikan jälleenrakentaminen ja uudisrakentaminen. (Kk Ober-Baurathesin professori A. Oehlwein, Wienthal-Linien työmaapäällikön luento, pidettiin täysistunnossa 22. huhtikuuta 1899). Julkaisussa: Paul Kortz (punainen): Itävallan insinöörien ja arkkitehtien liiton lehti . Vuosikerta 51.1899, itsejulkaistu, Wien 1899, s. 365-370. - Koko teksti verkossa (PDF)
- ^ A b Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagnerin työ Wienille . Taideteos yhteensä Stadtbahn (= International Archive for Locomotive History. Volume 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s.21
-
^ Yhteisön sanomalehti. (Alemman Wienthall -linjan aukko.) Julkaisussa: Das Vaterland , 1. heinäkuuta 1899, s.5 (verkossa ANNOssa ). sekä
paikallinen raportti. Alemman Wienthal -radan ja yhdistävän rautatien aukko. In: Neue Freie Presse , Morgenblatt (nro 12519/1899), 1. heinäkuuta 1899, s. 6, keskellä oikealla. (Verkossa ANNOssa ). - ↑ Wienin rautatien Tonavan kanava. Julkaisussa: Wiener Bilder , nro 32/1901 (osa VI), 7. elokuuta 1901, s.9 (verkossa ANNOssa ). .
- ↑ Luku Stadtbahn julkaisussa: Städtewerk: Das neue Wien , Elbemühl, Wien, 1928, s. 98–115.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 vuotta kevytrautatietä, 10 vuotta metroa. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s.135 .
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 vuotta kevytrautatietä, 10 vuotta metroa. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s.296 .
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 vuotta kevytrautatietä, 10 vuotta metroa. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s.141 .
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 vuotta kevytrautatietä, 10 vuotta metroa. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s.76 .
- ↑ tohtori Kirchmayer ch, Itävallan liittovaltion rautateiden lehdistö- ja mainososasto: Lukijoiden mielipide: Juna -asemien nimeäminen uudelleen . Julkaisussa: Arbeiter-Zeitung . Wien, 11. toukokuuta 1975, s. 04 , keskellä oikeaa ( Arbeiterzeitungin verkkosivustoa suunnitellaan parhaillaan. Linkitetyt sivut eivät siksi ole käytettävissä. - Digitalisoitu).
- ↑ barreal Wien Mitte ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista ) Info: Linkkiä automaattisesti merkitty vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus.
- ↑ Wien-Mitte avattiin liittovaltion presidentin toimesta. wien.orf.at, 7. marraskuuta 2012, käytetty 8. marraskuuta 2012 .
- ^ Wien Mitte Immobilien GmbH ( Muisto 13. marraskuuta 2012 Internet -arkistossa )
- ↑ https://www.news.at/a/the-mall-wien-mitte-einkaufszentrum-eroeffnung 25. huhtikuuta 2013 alkaen
- ↑ Wien-Mitte: Suurin aurinkokunta kaupungin keskustassa avattu ( muistio 28. joulukuuta 2013 Internet-arkistossa ) (PDF; 18 kB)
- ↑ "Greatest Deal Realty Vienna" Wien-Mitte, myyty ORF: llä 15. joulukuuta 2015, kutsuttiin 15. joulukuuta 2015.
- ^ Arthur Oelwein: Wienin kevyen raideliikenteen päätullitoimipaikan jälleenrakentaminen ja uudisrakentaminen. (Kk Ober-Baurathesin professori A. Oehlwein, Wienthal-Linien työmaapäällikön luento, pidettiin täysistunnossa 22. huhtikuuta 1899). Julkaisussa: Paul Kortz (punainen): Itävallan insinöörien ja arkkitehtien liiton lehti . Nide 51,1899. Itse julkaistu, Wien 1899, numero 23, levy III. - Online (PDF; 17,6 Mt)
- ↑ Ursula Riederer Johann Hödlissä (toim.): Wienin metro . Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s.
- ↑ Lucas Gehrmann julkaisussa Johann Hödl (toim.): Wienin U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 135 s.
| Edellinen asema | S-Bahn Wien | Seuraava asema |
|---|---|---|
|
Wien Rennweg ← Wien Meidling |
|
Wien Praterstern Wien Floridsdorf → |
| Edellinen asema | Wienin metro | Seuraava asema |
|---|---|---|
|
Stubentor ← Ottakring |
|
Rochusgasse Simmering → |
|
Kaupunginpuisto ← Hütteldorf |
|
Schwedenplatz Heiligenstadt → |