Konttikuljetukset

Kuten konttikuljetuksia viittaa erityinen konttiliikenteestä , intermodaalisten on pinottava metalliastiat (kuten lentorahtina kontit , ISO-kontit pohjainen, jne). Nämä kontit valmistetaan standardoitujen mittojen mukaan, ja ne voidaan lastata ja purkaa tehokkaasti, pinota, kuljettaa ja ladata uudelleen eri kuljetusvälineiden välillä .

Tämä järjestelmä sai alkunsa 1800-luvun konttikuljetuksista, ja sitä kehitettiin edelleen standardoitua konttikuljetusta varten 1900-luvun alussa. Se levisi ympäri maailmaa toisen maailmansodan jälkeen , mikä johti kuljetuskustannusten merkittävään alenemiseen ("konttivallankumous"). Tämä kiihdytti merkittävästi yleislastivirran globalisaatiota .

kuvaus

Kontin maailmanlaajuista leviämistä ja siitä tähän päivään johtanutta kehitystä logistiikan alalla kutsutaan konttikuljetukseksi tai englanniksi : containerization . Yleisesti uskotaan, että tämä kehitys ei ole vielä saavuttanut loppupistettään. Yksi merkitys on maan ja veden suljetussa ketjussa . Kontit johtivat muiden kuljetusmuotojen korvaamiseen; Merkittävillä kustannussäästöillä se vaikutti myös kuljetusten kokonaismäärän kasvuun sekä kaupan ja tavaroiden tuotannon rakenteellisiin muutoksiin. Kuljetusten turvallisuutta on myös lisätty huomattavasti ajoneuvojen standardoidun kiinnityksen, parempien tiivistysmahdollisuuksien ja konttien sisällön näkymättömyyden ansiosta. Jokaisessa ISO-kontissa on numero, joka koostuu neljästä isosta kirjaimesta (jotka tarkoittavat kontin omistajaa), kuudesta numerosta ja valvontanumerosta. Yksittäiset kontit voidaan varustaa myös satelliittinavigointilla .

Kontit ovat levinneet nopeasti alusta asti. Esimerkiksi kun 16 000 TEU: ta ( kaksikymmentä jalkaa vastaavaa yksikköä ) lastattiin, kun kontti tuotiin Bremenin satamiin vuonna 1966 , tämä määrä kolminkertaistui seuraavana vuonna. Maailmakaupan globalisaatio ajaa sitä eteenpäin, ja kasvulle ei ollut loppua vasta vuonna 2014. Seuraavat modernisointi Altenwerder konttiterminaalin vuonna Hampurin satamaan (2001-2004), joka valmistui vuonna 2002, läpijuoksu kasvoi 4,7-7,0 miljoonaan  TEU . Mitä suurempi konttilaiva , sitä alhaisemmat kuljetuskustannukset merellä / TEU .

Vaikka vuoden 1968 suurimman konttialuksen - muutetun säiliöaluksen - kuljetuskapasiteetti oli 700 TEU 20 solmun enimmäisnopeudella  , nykypäivän tavallisen aluksen lastauskapasiteetti on 8200 TEU jopa 25 solmun (45 km / h) nopeudella. ). Tällaisen aluksen kannella on seitsemän - kahdeksan kerrosta kontteja 17 rivissä ja kannen alapuolella 15 rivissä yhdeksässä kerroksessa. Vuoteen 2012 asti suurimman konttialuksen, Emma Mærskin , lähtö- ja saapumisaikojen kapasiteetti on yli 13 000 TEU, mikä tosiasiallisesti (homogeenisesti) voi kuljettaa jopa 11 000 TEU: ta. Se on 398 metriä pitkä, 56,4 metriä leveä ja jonka suurin suolavettä syväys on 16 metriä. Tuotteet kuljetetaan niin valtavia määriä minimoi kustannuksia. Nykyään viinipullon kuljetuskustannukset Australiasta Eurooppaan ovat 12 senttiä ja punta kahvia Keski-Amerikasta 3 senttiä.

historia

alkuperää

Konttikuljetusten alkuperä löytyy 1700-luvun lopun Keski-Englannin hiilikaivoksista . Vuonna 1795 Benjamin Outram avasi Pikku Eatonin käytävän , joka kuljetti hiiltä Butterleyn ruukissa valmistetuissa kärrissä . Näiden hevosten vetämät kärryt on käytävältä olivat muodossa astioissa, jotka olivat täynnä kivihiilen ja kuljetetaan kautta Derby kanavan avulla proomuja .

1830-luvulla kontteja kuljetettiin jo eri mantereilla rautateillä , jotka voitiin siirtää muihin liikennemuotoihin. Yksi näistä rautateistä oli Liverpoolin ja Manchesterin rautatie Yhdistyneessä kuningaskunnassa (Englannissa). "Yksinkertaisia ​​suorakulmaisia ​​puulaatikoita, neljä kummassakin vaunussa, käytetään kivihiilen siirtämiseen Lancashiren kuopista Liverpooliin, jossa se nosturilla lastataan hevoskärryihin." Alun perin tarkoitettu esimerkiksi hiilen lastaamiseen proomuihin 1780-luvun lopulla on Bridgewater Canal , käytetty löysä laatikot pakata hiiltä. Myöhemmin 1840-luvulla käytettiin sekä rauta- että puulaatikoita. 1800-luvun alkupuolella suljetut kontit suunniteltiin siten, että kuormaaminen tien ja rautateiden välillä oli mahdollista.

1900-luvun alussa erilaiset rautatieyhtiöt käyttivät vastaavia kontteja. 1920-luvulla rautateiden selvityskeskus standardisoi niin sanotun RCH-kontin. Se oli viisi tai kymmenen metriä pitkä, valmistettu puusta eikä pinottava. Tämä varhainen vakiokontti oli suuri menestys, mutta se rajoittui Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.

Vuosina 1926 ja 1947 Chicagon North Shore ja Milwaukee Railway että Yhdysvalloissa kuljetettava tavara ajoneuvojen päälle tasaisella autojen välillä Milwaukee, Wisconsin ja Chicagossa. Vuodesta 1929 Seatrain Lines alkoi kuljettaa katettuja tavaravaunuja aluksillaan Kuuban ja New Yorkin välillä. 1930-luvulla alkoi Chicagon Great Western Railway ja myöhemmin New Haven Railroad on kiskomaantiekuljetuksessa (kuljetusta kuorma vaunujen). Vuonna 1953 CB&Q , Chicago ja Itä-Illinois sekä Tyynenmeren eteläosa perivät tämän keksinnön. Suurin osa näistä vaunuista oli käytöstä poistettuja tasaisia ​​vaunuja, joissa oli uudet lattiat. Vuonna 1955 25 muuta rautatieyhtiötä aloitti erilaiset säästöliikenteen muodot Yhdysvalloissa.

Aikana toisen maailmansodan , Australian armeijan käyttöön astiat voittamiseksi eri mittarin eroja maassa. Nämä pinottamattomat kontit olivat kooltaan samanlaisia ​​kuin myöhemmin käyttöön otetut 20-jalkaiset ISO-kontit ja olivat pääosin puusta. Osana toisen maailmansodan jälkeistä eurooppalaista raideleveyttä suunnittelevan Oberreichsbahnrat Dr. Günther Wiens Berliinin Reichsbahn-Zentralamtista ja Reichsbahnrat Karl Bauer Reichsbahnbau-Direktion Münchenistä ehdottavat, että nosturijärjestelmistä irrotettavat suuret kontit kuljetetaan tavaravaunuihin tulevaisuudessa. Syyskuusta 1942 Reichsbahnin keskustoimistoon luotiin tekniset piirustukset kahdeksalle ja 12-akseliselle "konttivaunulle". Tavaravaunujen kontit vakioitiin tonnina 5, 10, 15, 20 ja 30 tonnina. 30 tonnin kontti vastaa nykypäivän 40 jalan konttien standardia .

Keväällä 1949 alkoi brittiläisen varustamon Atlantic Steam Navigation Companyn ensimmäinen konttikuljetus , joka oli edelleen improvisoitu entisillä panssaroiduilla laskeutumisaluksilla . Tämä toteutti armeijan liikennepäällikkö John Gordon Woolamin ajatuksen linjaliikenteestään Irlanninmeren poikki ja johti myöhemmin ensimmäisten RoRo-alusten rakentamiseen .

Samana vuonna, Deutsche Bundespostin esitteli "Weber kontti" tai "Weber järjestelmä" . Nämä olivat standardoituja paketti kontteja tie- ja rautatiekulkuneuvoille. Tähän tarkoitukseen käytetyt kuorma-autotyypit olivat pääasiassa Mercedes-Benz L 3500 ja L 6600 sekä Büssing LU 77 ja Magirus-Deutz S 3000 . Vuodesta 1960 lähtien kontit varustettiin teloilla, jotka voitiin ladata kuormalavoilla.

Vuonna 1955 entinen kuorma-autoliikenteen harjoittaja Malcom McLean työskenteli Yhdysvalloissa insinööri Keith Tantlingerin kanssa modernin intermodaalisen kontin kehittämisessä. Haasteena oli suunnitella laivakontti, joka voidaan ladata tehokkaasti aluksiin ja joka tarjosi turvallisuutta pitkille merimatkoille. Tuloksena oli kahdeksan jalkaa korkea, kahdeksan jalkaa leveä, ja kymmenen jalkaa pitkä laatikko on valmistettu 2,5 mm: n paksuinen aallotettu teräslevystä . Suunnittelussa esiteltiin myös kierrelukitusmekanismi kaikissa neljässä kulmassa, mikä mahdollisti näiden laatikoiden helpon nostamisen ja kiinnittämisen. Autettuaan McLeania sen suunnittelussa Tantlinger vakuutti hänet siirtävän sen teollisuudelle. Tämä merkitsi kuljetuskonttien kansainvälisen standardoinnin alkua .

Toisen maailmansodan loppupuolella Yhdysvaltain armeija käytti erikoiskontteja nopeuttaakseen lähetysten lastaamista. Yhdysvaltain armeija kutsui näitä laatikoita "kuljettajiksi". Tämä "pakettiauto" oli uudelleenkäytettävä kontti, joka oli 8,5 jalkaa pitkä, 6,25 jalkaa leveä ja 6,25 jalkaa korkea. Tämä oli valmistettu jäykästä teräksestä ja rahtitilavuus oli 9000 puntaa. Aikana Korean sodan , kuljettajaa kuljetukseen herkkien puolustustarvikkeiden kehitettiin ja valmistettiin laajempi käyttö. Materiaalivarkaus, puulaatikoiden vahingoittuminen ja Busanin sataman näyttelijöiden pidennetty käsittelyaika vakuuttivat armeijan teräsastioiden välttämättömyydestä. Vuonna 1952 Yhdysvaltain armeija alkoi käyttää nimeä CONEX Container Expressille. Ensimmäinen merkittävä CONEX-konttien lähetys suoritettiin Columbuksen keskusvarastolta Georgiassa San Franciscon satamaan. Varaosat ja varusteet toimitettiin Japanin kaupunkiin Jokohamaan ja sieltä Koreaan. Kuljetusaika puolittui melkein puoleen. Aikana Vietnamin sodan , suurin osa materiaalista on lähetetty kanssa CONEX. Kun Yhdysvaltain puolustusministeriö standardisoi kahdeksan kahdeksan jalan kontin, jonka pituus oli kymmenen jalan kerrannais, se hyväksyttiin nopeasti rahtikuljetuksella.

Nämä standardit hyväksyttiin kontteille Isossa-Britanniassa, ja ne korvasivat suurelta osin 1950-luvun puiset astiat. Neuvostoliiton rautatiet, toisaalta, käyttää omaa pieniin astioihin.

Liikenteen määrä

Noin seitsemänkymmentä prosenttia kaikista yleisistä lastista kuljetetaan tällä hetkellä kontteina. Konttialusten määrä on kaksinkertaistunut vuodesta 1996 . Konttimarkkinat kasvoivat kolme kertaa nopeammin kuin maailmantalous. Vuonna 2005 maailmanlaajuisesti oli noin 20 miljoonaa konttia 200 miljoonalla matkalla, joista noin kolme neljäsosaa oli konttialuksilla.

20 suurimman sataman kontinkäsittely ( TEU , kpl)

paikka	satamaan	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002
1.	Kiinan kansantasavalta Shanghai	29 069 000	25 002 000	27,980,000	26 150 000	21 710 000	18,084,000	14,557,200	11 281 000	8 620 000
2.	Singapore Singapore	28,430,800	25,866,400	29,918,200	27,932,000	24,792,400	23,192,000	21 329 000	18,410,500	16 940 900
3.	Hong Kong Hong Kong	23 532 000	20 983 000	24248000	23 881 000	23 234 000	22,427,000	21 984 000	20 449 000	19 144 000
Neljäs	Kiinan kansantasavalta Shenzhen	22,509,700	18.250.100	21,413,888	18,468,900	16.197.173	13 655 484	10 649 900	7 613 754
5.	Eteläkorea Busan	14 157 291	11,954,861	13425000	13 270 000	12 030 000	11 840 445	11,491,968	10,407,809	9,453,356
6.	Kiinan kansantasavalta Ningbo	13 144 000	10,502800	11 226 000	9 349 000	7068000	5 208 000	4,005,500	2 772 200	1 860 000
Seitsemäs	Kiinan kansantasavalta Guangzhou	12,550,000	11 190 000	11.001.300	9 200 000	6 600 000	4 683 000	3 308 200	2 761 000	2 180 000
8.	Kiinan kansantasavalta Qingdao	12 012 000	10 260 000	10 320 000	9 462 000	7 702 000	6 307 000	5,139,700	4,238,000	3 410 000
9.	Yhdistyneet Arabiemiirikunnat Dubai	11 600 000	11 190 000	11,827,299	10 653 026	8 923 465	7,619,222	6,428,883	5,151,955	4,194,264
10.	Alankomaat Rotterdam	11,145,804	9 743 290	10 783 825	10 790 604	9 690 052	9,286,757	8,280,787	7,143,920	6,506,311
11.	Kiinan kansantasavalta Tianjin	10,080,000	8700000	8500000	7 103 000	5900000	4801000	3 814 000	3 015 000	2 408 000
12	Taiwan Kaohsiung	9,181,211	8,581,273	9 676 554	10 256 829	9,774,670	9 470 000	9 714 115	8843365	8 493 052
13. päivä	Malesia Sataman ääni	8870000	7,309,779	7 970 000	6 320 000	5 543 527	5,243,593	4,841,235	4,533,212
14. päivä	Belgia Antwerpen	8 468 475	7,309,639	8,662,890	8,175,951	7,018,799	6,488,029	6 063 746	5,445,437	4 777 151
15. päivä	Saksa Hampuri	7 895 736	7.007.704	9 737 110	9 888 792	8 861 804	8,087,545	7.003.479	6,137,926	5,373,999
16.	Yhdysvallat Los Angeles	7,831,902	6 748 994	7 849 985	8,355,039	8 469 853	7,484,624	7,321,433	7,178,940	6 105 857
17. päivä	Malesia Tanjung Pelepas	6530000	6 000 000	5 600 000	5550 000	4 770 000	4,169,177	4 020 421	3,487,320	2 660 000
18. päivä	Yhdysvallat Long Beach, Kalifornia	6,263,399	5 067 597	6,487,816	7 312 465	7,290,365	6,709,818	5,779,852	4 658 124	4,526,365
19. päivä	Kiinan kansantasavalta Xiamen	5820000	4680400	5,034,600	4 627 000	4,018,700	3 343 000
20. päivä	Yhdysvallat New York	5,292,020	4,561,527	5,265,053	5,299,105	5,086,070	4,785,318	4,478,480	4 067 811	3 749 014

Konttialukset

Ensimmäinen konttikuljetuksiin rakennettu alus aloitti liikennöinnin Tanskassa vuonna 1951. Samana vuonna konttikuljetukset aluksella Seattlen ja Alaskan välillä aloitettiin myös Yhdysvalloissa.

Ensimmäisessä konttilaiva varten intermodaalikonttien oli Clifford J. Rodgers on White Pass ja Yukon Route, rakennettu Montrealissa vuonna 1955 . Ensimmäisellä matkallaan Pohjois-Vancouverin, Brittiläisen Kolumbian ja Skagwayn välillä Alaskassa 26. marraskuuta 1955 kuljetettiin 600 konttia. Skagwaylla kontit ladattiin konttirahtiautoihin kuljetettaviksi Yukoniin. Tämä oli ensimmäinen intermodaalikuljetus, jossa käytettiin kuorma-autoja, laivoja ja junia.

Amerikkalaisen Malcom P.McLeanin pidetään modernin kontin keksijänä , koska hän käytti ensin suuria kontteja kuorma-autoissa ja laivoissa 26. huhtikuuta 1956. Tavanomaisen uudelleenlastausmenettelyn säästämiseksi satamana hänen sanotaan nuorena kuljettajana ajatelleen vuonna 1937 lastaavansa ensin kokonaisia ​​kuorma-autoja aluksille, myöhemmin vain perävaunut ladatuilla kontteillaan ja lopulta vain itse kontteja.

McLean perusti varustamo Sea-Land Corporation Ltd: n. (vuodesta 2006 Maersk-Sealand-Line ) ja vanhojen öljysäiliöalusten muutettiin siten, että kannelle voitiin ladata lisää kontteja. Muunnettua Ihanteellinen X teki ensimmäisen matkansa 26. huhtikuuta 1956 58 konttien Newark (New Jersey) ja Houston (Texas) . Yrittäjä McLeanilla oli läpimurto lastin toimittamisessa Yhdysvaltain armeijalle Vietnamin sodan aikana . Kuitenkin kului kymmenen vuotta, ennen kuin alus konttien kanssa, Fairland , telakoitui Euroopan satamassa ( Rotterdam ) 2. toukokuuta 1966 ; neljä päivää myöhemmin alus saapui Bremeniin . McLean noudatti alun perin liikeratakonseptia , jossa hän halusi ladata suuria kuorma-autoja aluksiin. Tätä nykyään RoRo-aluksena tunnettua menettelytapaa ei käytetty, koska täällä tuhlataan suuria määriä mahdollista lastitilaa.

Silloin nämä kontit rakennettiin amerikkalaisten standardien mukaisesti. Koska niiden mitat eivät kuitenkaan sovellu Euroopan tieolosuhteisiin, ISO-standardin mukaiset kontit, joita käytetään edelleen, otettiin käyttöön pitkien neuvottelujen jälkeen.

Ensimmäinen saksalainen konttilaiva, Bell Vanguard , käynnistettiin vuonna 1966 JJ Sietasin telakalla Hampurissa . Vuonna 1981 Frankfurt Express Hapag Lloyd AG: ltä oli siihen asti maailman suurin konttilaiva, jonka lähtöpaikkojen kapasiteetti oli 3430 TEU.

standardointi

Konttikuljetusten syntymisen ensimmäisten 20 vuoden aikana käytettiin erilaisia ​​konttikokoja ja kulmakiinnikkeitä. Pelkästään Yhdysvalloissa oli kymmeniä yhteensopimattomia konttijärjestelmiä. Esimerkiksi suurimpien konttialan operaattoreiden joukossa Matson Navigation Companylla oli 24 jalan kontteja, kun taas Sea-Land Service Inc käytti 35 jalan kontteja. Nykyään yleiset mitat ja kiinnitykset ovat kehittyneet kansainvälisten varustamojen, rautatieyritysten ja kuorma-autojen haltijoiden välisten kompromissisarjojen joukosta. Tuloksena oli neljä tärkeää ISO-esitteitä maailmanlaajuisen konttikuljetusten standardoimiseksi:

• Tammikuu 1968: R-668 määritteli termit, mitat ja luokitukset
• Heinäkuu 1968: R-790 määritteli tunnistemerkit
• Tammikuu 1970: R-1161 teki ehdotuksia kulmakiinnityksistä
• Lokakuu 1970: R-1897 määritti vähimmäissisämitat tavarakonttien yleiseen käyttöön

Yhdysvalloissa konttikuljetuksia ja muuta logistista kehitystä haittasi Interstate Commerce Commission (ICC), joka otettiin käyttöön vuonna 1887 rautatieliikenteen sääntelemiseksi. 1960-luvulla ICC: n oli hyväksyttävä konttiliikenteen käyttöönotto. Konttikuljetukset integroitiin täysin Yhdysvaltoihin vasta kun kansainvälisen rikostuomioistuimen vaikutus torjui ja poistettiin kokonaan vuonna 1995. Kuorma- ja rautatieliikenne vapautettiin 1970-luvulla ja merenkulku vuonna 1984.

Heinäkuussa 1985 tavarajunat, joissa oli 200 40 jalan konttia, juoksivat ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa . Kaksikerroksiset konttijunat , jotka alun perin kulkivat Chicagon ja Long Beachin välillä, kumpikin pinoivat kaksi konttia päällekkäin.

Vaikutukset

Konttikuljetukset alensivat kansainvälisen kuljetuksen kustannuksia ja kiihdyttivät sitä erityisesti kulutustavaroiden ja irtotavaroiden osalta. Se muutti dramaattisesti myös satamakaupunkien luonnetta ympäri maailmaa. Ennen erittäin automatisoitua kontinkäsittelyä tarvittiin usein 20-22 näyttelymiehen joukkueita, jotta yksittäiset tavarat saatiin pois alukselta. Konttiliikenteen käyttöönoton jälkeen tätä suurta määrää näyttelijöitä ei enää tarvittu, ja satamarakenteet ja työprofiilit muuttuivat kokonaan.

Yksi tämän vaikutuksista oli joidenkin satamien lasku ja muiden satamien nousu. Esimerkiksi San Franciscon satamassa ei enää tarvittu pitkää laituria lastaamiseen ja purkamiseen; toisaalta kontteille ei ollut varastotilaa. Satamaan San Franciscon menettänyt johtavan asemansa kaupallisena portti aiemmin pienempiin satamaan naapurimaassa Oakland. Jotain samanlaista havaittiin Manhattanin ja New Jerseyn satamien välillä . Britanniassa ahtaajien ammattiliitot protestoivat konttikuljetusten käyttöönottoa vastaan, mikä johti Lontoon ja Liverpoolin satamien kuolemaan. Toisaalta Felixstowe ja Rotterdam kasvoivat suuriksi satamiksi Alankomaissa. Tarvittavien alusten syväyksen puuttuessa sisävesisatamissa laivaliikenne laski merisatamien hyväksi konttiliikenteen lisääntyessä. Intermodaalisilla kontteilla konttien lajittelu ja lastaaminen voi tapahtua kaukana alukseen nousemiskohdasta.

Merenkulkualalla lisäksi kuljetus tapahtuu konteissa, on myös klassisia kappaletavara , kuivan bulk ( irtotavaran ) ja säiliön kuormia sekä RoRo ja LASH kuljetus- ja muut erikoiskuljetuksia. Laadukkaita irtotavaroita ja nestemäisiä vaarallisia aineita kuljetetaan yhä enemmän myös säiliöissä.

Säiliön lastauskapasiteetin alapuolella on osakuormaliikenne, suurimman kontin kapasiteettia suuremmille volyymeille säilyy yleinen rahtiliikenne. Kansainvälisten merisatamien välisestä klassisesta yleisliikenteestä on tällä välin tullut merkityksetöntä standardoitavalle rahdille.

Konttien vallankumous

Konttien maailmanlaajuinen leviäminen ja siitä tähän päivään johtaneet logistiikan alan kutsutaan konttien vallankumoukseksi tai konttikuljetukseksi . Asiantuntijoiden mukaan tämä kehitys ei ole vielä saavuttanut huippuaan. Tärkeys on maan ja veden suljetussa ketjussa. Konttien vallankumous ei kuitenkaan vain johda muiden liikennemuotojen korvaamiseen, vaan myötävaikuttaa myös kuljetusten kokonaismäärän kasvuun sekä kaupan ja tavaroiden tuotannon rakenteelliseen muutokseen huomattavien kustannussäästöjen avulla. Kuljetusten turvallisuutta on myös lisätty huomattavasti ajoneuvojen standardoidun kiinnityksen, parempien tiivistysmahdollisuuksien ja konttien sisällön näkymättömyyden ansiosta. Säiliön numeroa käytetään tämän järjestelmän hallintaan. Jokaisen yksittäisen kontin varustaminen satelliittinavigointilla on keskusteltu .

Säiliön laajennus on ollut nopeaa sen käyttöönoton jälkeen näiden etujen vuoksi. Esimerkiksi kun 16 000 TEU: ta lastattiin, kun kontti tuotiin Bremenin satamaan vuonna 1966, tämä määrä kolminkertaistui seuraavana vuonna. Maailmankaupan globalisaatioprosessit , erityisesti Kiinasta tulevan viennin kasvu, ohjaavat kontin leviämistä edelleen tähän päivään saakka, ja vuotuinen kasvuvauhti on tällä hetkellä noin 10%. Tällä hetkellä 26% käytetyistä kontteista tulee Kiinasta. Seuraavat modernisointi Altenwerder konttiterminaalin vuonna Hampurin sataman, joka valmistui vuonna 2002, lisääntyi vuonna suoritusteho 4,7-7,0 miljoonaan TEU vuosien 2001 ja 2004. Lisäksi se, että merikuljetuskustannukset TEU: ta kohden ovat pienemmät, mitä suurempi konttilaiva on, sitä suuremmat alusyksiköt ovat.

Vaikka vuoden 1968 suurimman konttialuksen - muutetun säiliöaluksen - kuljetuskapasiteetti oli 700 TEU 20 solmun enimmäisnopeudella  , nykypäivän tavallisen aluksen lastauskapasiteetti on 8200 TEU jopa 25 solmun (45 km / h) nopeudella. ). Tällaisen aluksen kannella on 7–8 kerrosta kontteja 17 rivissä ja kannen alapuolella, 15 riviä 9 kerroksessa. Vuoteen 2012 asti suurimman konttialuksen, Emma Mærskin , lähtö- ja saapumisaikojen kapasiteetti on yli 13 000 TEU, mikä tosiasiallisesti (homogeenisesti) voi kuljettaa jopa 11 000 TEU: ta. Se on 398 metriä pitkä, 56,4 metriä leveä ja suolaisen veden suurin syvyys on 16 metriä. Tavaroiden kuljettaminen niin suurina määrinä minimoi kustannukset. Nykyään viinipullon kuljetuskustannukset Australiasta Eurooppaan ovat 12 senttiä ja punta kahvia Keski-Amerikasta 3 senttiä.

Heinäkuussa 1985 tavarajunat, joissa oli 200 40 jalan konttia, juoksivat ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa . Kaksikerroksiset konttijunat , jotka alun perin kulkivat Chicagon ja Long Beachin välillä, kumpikin pinoivat kaksi konttia päällekkäin.

2000-luku

Vuonna 2009 noin 90% maailman irtolastista kuljetettiin kontteina rahtialuksilla. 26% kaikista konttikuljetuksista tehtiin Kiinasta. Vuonna 2009 Kiinaan lähetettiin 105 976 701 konttia (sekä kansainvälinen että rannikkoliikenne; lukuun ottamatta Hongkongia), 21 040 096 konttia Hongkongissa ja vain 34 299 572 konttia Yhdysvalloissa. Vuonna 2005 18 miljoonaa konttia teki yli 200 miljoonaa matkaa vuodessa. Suurimmat alukset kuljettavat yli 14 500 TEU: ta, kuten 396 metriä pitkä Emma Mærsk (käynnistettiin elokuussa 2006). Nyt on vielä suurempi Triple E-luokka , joka on 400 metriä pitkä ja 59 metriä leveä. Tämä voi kuljettaa jopa 18 000 TEU: ta. Näiden alusten ennustetaan saavuttavan Malaccamaxin koon, jota rajoittaa vain Malakan salmen syväys . Näiden alusten pituus on 470 metriä ja leveys 60 metriä.

Harvat näkivät konttikuljetusten vaikutuksen laajuuden. Harvardin taloustieteen professori Benjamin Chinitz ennusti 1950-luvulla, että New York hyötyisi konttikuljetuksista, koska se voisi siirtää tavaransa Yhdysvaltojen eteläosiin halvemmalla. Hän ei kuitenkaan ennakoinut, että näitä tavaroita olisi paljon halvempaa tuoda ulkomailta. Useimmissa tutkimuksissa ennakoitiin, että laivayhtiöt siirtyisivät hitaasti konttiliikenteeseen, mutta ne eivät ennakoinut, että konteilla itsellään olisi paljon suurempi vaikutus kaupan määrään ja kuljetusyritysten valintaan.

Laaja ISO-standardikontti toi myös muut tavarankuljetusstandardit, esimerkiksi kuorma-autojen vaihtokorit vaihdettiin vakiomittoihin. Myös laajalle levinneen kuljetusalustan maailmanlaajuinen käyttö muuttui ISO-kontin vuoksi, koska esimerkiksi euro-allas-kuormalavoja ei voida sijoittaa sellaiseen konttiin menettämättä.

Konttikuljetusten tärkeä etu on lastin turvallisuuden lisääntyminen. Lasti ei ole kaikkien nähtävissä, ja se varastetaan paljon vähemmän. Säiliöiden ovet ovat yleensä sinetöityjä, jotta niiden muuttaminen on selvempää. Yksittäiset kontit on myös varustettu elektronisella lähetysten seurannalla, joten niitä voidaan seurata jatkuvasti. Esimerkiksi, muuttuuko ilmanpaine, kun avaat oven. Tämä vähensi merkittävästi varkauksien määrää.

Yhtenäisten säiliökokojen käyttö ympäri maailmaa vähensi erilaisten raideleveyksien aiheuttamia ongelmia . Suurin osa rautatieverkoista ympäri maailmaa on varustettu ns. Standardiradalla , mutta monissa maissa, kuten Venäjällä tai Intiassa, käytetään laajaraiteista raitaa , kun esimerkiksi Afrikassa ja Etelä-Amerikassa on myös suuria kapearaiteisia raiteita verkoissa . Konttien käyttö kaikissa näissä maissa on helppo vaihtaa eri järjestelmien välillä.

Kontteja käytetään myös autojen ja muiden ajoneuvojen lastaamiseen ulkomaille. Tätä tarkoitusta varten käytetään 20 ja 40 jalka-astiaa.

Konttien standardit

ISO-kontti

Yleisin kontti on Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) standardoima ISO 668 -standardin mukainen ISO-kontti.

Näiden astioiden viisi vakiopituutta ovat 6,1 m, 20,2 m, 12,2 m, 13,7 m, 45,6 (14,6 m) ja 16,2 m (53 jalkaa). Standardimittana käytetään 20 jalan ekvivalenttiyksikköä (TEU). Tämä tarkoittaa vastaavaa latausyksikköä, joka on 20 jalkaa pitkä ja 8 jalkaa leveä. Korkeutta ei oteta huomioon tässä. Tämä vaihtelee välillä 4 jalkaa (puolikorkeusastia) ja 9 jalkaa 6 tuumaa (korkea kuutiosäiliö).

20 jalan kontin enimmäiskuormituskyky on 24 tonnia, 40 jalan korkean kuutiosäiliön ollessa 30,48 tonnia. Turvallisuussyistä tämä vähennetään 22 tonniin 20 jalan kontille ja 27 tonniin 40 jalan kontille.

Alunperin valituista korkeus 8 jalkaa valittiin, koska puhdistuma profiilin ja rautatietunneleita .

Sisämaan kontti on erityinen muoto ISO- kontista . Tämän tyyppinen kontti on kehitetty erityisesti Euroopan sisävesiliikenteeseen ja tarjoaa hieman leveämmän sisätilan (yli 2400 mm), jotta kaksi eurolavaa (kukin 1200 mm leveä) voidaan sijoittaa vierekkäin, mikä tarkoittaa, että käytettäessä tavallista ISO-standardia säiliöt ja eurolavat hieman liian kapeiden (alle 2400 mm) sisätilojen vuoksi, väistämättömät tyhjät tilat voidaan välttää ja suurempi kapasiteetti voidaan saavuttaa.

Lentorahtikontti

Kuormalentokoneiden koosta ja painosta johtuvien erilaisten rajoitusten vuoksi vakiokonttien käytöllä ei ole tässä mitään järkeä. Puhtaan rahtikoneen sipulirunko, jossa on standardi ISO-kontti, tuhlaisi liikaa tilaa ja se olisi liian suuri matkustajakoneen rahtikannelle. Lisäksi pelkästään teräsastian osuus suurimmasta kokonaispainosta on lähes 10%. Tästä syystä useat lentoyhtiöt ovat kehittäneet omat kevyet alumiinisäiliönsä eri muotoisiksi, erityisesti lentokoneen muotoon mukautetuiksi. Kansainvälinen ilmailualan yhtiöiden yhdistys IATA kehitti myös tavallisen lentokonttikontin, jonka tilavuus oli 11,52 m³ (407 kuutiometriä).

Muut konttijärjestelmät

• Ovelta ovelle (Saksa)
• ARKAS
• NYC- kontti (1922)
• Japanin rautatie kontteja Japani Freight rautatieyhtiön
• Mack (1925)
• Englantilainen rautatiekontti (1927)
• Victorian Railways -konttikontti (1928)
• Kansainvälinen kilpailu (1929)
• GWR- kontti (1930)
• Kansainvälinen kauppakamari (1931)
• Kansainvälinen konttitoimisto (1933)
• SAR Wolseleyn mittaritauko (1936)
• Queensland Railwaysin maitosäiliö, 2000 gallonaa, Road-Rail (1946)
• RACE Australia (1978)
• PODS (1998)
• SECU (Ruotsi, Suomi, Yhdistynyt kuningaskunta), 95 t iso kontti (2005?)

Konttilasti

Täysi kontti kuorma

Täysi kontti (FCL) kuvaa säiliötä, joka on täysin lastataan ja puretaan jonka huolitsija urakoitsijalle. Tämän seurauksena tähän konttiin ladataan vain yksi kuorma. Tämäntyyppisiin kuljetuksiin sopivat erinomaisesti kontit, jotka on täysin täytetty kuormitettavuuteensa yhdellä kuormalla. Näin ei kuitenkaan yleensä ole.

Pienempi kuin kontti

Niin kutsuttu vähemmän kuin konttikuorma (LCL) kuvaa kuljetusta, joka ei vie kontin täyttä kuormituskapasiteettia. Lyhenteellä LCL käytettiin rautatieliikenteen yleistä rahtiliikennettä viittaamaan "alle vaunukuormaan" ("vähemmän kuin (rautatie) autokuorma").

Tuottavuus käsittelyssä ja kuljetuksessa

Kontin tuottavuusetu on merirahti

• suuria määriä yhdelle hissille (noin kerroin kymmenen verrattuna yleisiin rahtialuksiin)
• tullisinettimenettelyn selvennyksen yksinkertaistamisessa ja nostoprosessin kuljetusapuvälineiden standardoinnissa (katso myös nosturinosturi )
• aluksen yhtenäisessä tilankäytössä: konttilaivojen mitat mukautetaan standardoituihin konttien mittoihin.

Kuorma-autokuljetuksen tuottavuus on matalampi kuin kevyiden perävaunujen tai vaihtokorien, koska tyhjä paino on suurempi ja väistämätön tyhjien konttien kuljetus epätasapainossa .

Konttien käyttö tarjoaa lisäetuja käsiteltäessä jälleenlaivauksen aikana ja lastattaessa maakuljetuksissa:

• Huomattavasti lyhyempi läpimenoaika myös intermodaalisessa liikenteessä
  • Kuljetustavasta toiseen vaihdettaessa tavaroita ei enää tarvitse pakata uudelleen, vaan kontti kuljetetaan aina kokonaisuutena (heterogeenisten tavaroiden homogenointi)
  • standardoidut ISO-kontit voidaan ladata osittain uudelleen automaattisesti
• Yhtenäinen tilankäyttö varastointiin, jälleenlaivaukseen ja aluksessa: Varastojen, nostureiden , konttialusten jne. Mitat voidaan mukauttaa standardoituihin konttien mittoihin

Nykyään 70% kaikesta yleisestä lastista kuljetetaan kontteina. Varustamot kuljettavat laivalla vuosittain 356 miljoonaa konttia . Jopa 30% meriliikenteen kontteista kuljetetaan tyhjinä (Aasia länteen, Atlantiin itään). Tämän ei tarvitse aiheuttaa ylimääräistä liikennettä - jos Kiinasta Eurooppaan kuljetetaan enemmän tavaroita kuin vastakkaiseen suuntaan, konttilaivat menevät väistämättä puoliksi tyhjiksi Euroopasta Aasiaan; tyhjien astioiden ottaminen mukaasi ei aiheuta ylimääräisiä mainitsemisen arvoisia ponnisteluja.

Käsittelylaitteet

Suuri määrä laitteita on kehitetty ja uudelleenlastauksen säiliöiden jotta tämän prosessin nopeasti ja tehokkaasti. Kontti nosturit ovat suurimpia näiden käsittelyyn laitteita . Nämä varmistavat konttilaivojen lastaamisen satamalaiturille . Siellä ne kuljetetaan modernissa konttiterminaaleja kanssa kuljettajaton ajoneuvoja. Muut, yleensä pienempiä apuvälineitä siirtää ja lastata astiat ovat konttilukin kantajia , konttikurottajaa ja trukkien . Kaikki nämä käsittelylaitteet on varustettu levittimillä , joilla kontti voidaan pakata ja nostaa sen neljästä yläkulmasta. On yhdistetty kuljetus , vaakasuora loading tekniikoita käytetään myös lastattavat kontit kuorma-autoista päälle rautatievaunuihin, kuten CT skootterin (entinen Mobiler ).

Erikoiskuljetusajoneuvot

• Rahtilaiva
• Container alusta - puoliperävaunu varten kuorma-autoja , joissa vääntölukitsimen lukitus
• Container vaunut - tavaravaunut

Erityiset lastauslaitteet

• Konttisilta
• Konttilukkiteline
• Saavuta pinoaja
• Matkapuhelin (lastaus ja kuljetus)
• ContainerMover (lastaus ja kuljetus)

Trivia

Levyt

Konttiterminaali Bremerhaven kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan vuonna 2010 suurin yhtenäinen konttiterminaali (CT) maailmassa . Vuonna 2010 sen pinta-ala oli 2 000 000 m².

Polttoaineenkulutuksen kasvu

Kontti lisää polttoaineenkulutusta ja vähentää kuljetuskapasiteettia, koska kontti on kuljetettava yhdessä todellisen lastin kanssa. Pinottavat astiat ovat painavampia kuin ne, joilla on matalat vaatimukset. Tämä tekee erityisten irtotavarakuljetusten konttien lastaamisesta houkuttelevaa. Useimmille tavaroille lastinkäsittelyn kustannussäästöt ovat kuitenkin korkeammat kuin korkeampi polttoaineenkulutus.

rikollisuus

Säiliöitä käytetään salakuljetukseen . Kaikkia kontteja ei avata eikä tarkasteta saavuttaessa. Maailman kauppakeskukseen vuonna 2001 tehtyjen hyökkäysten jälkeen on pyritty estämään aseiden, pommien ja terroristien pääsy teollisuusmaihin kontteina. Esimerkiksi Yhdysvaltain hallitus käynnisti Container Security Initiativen vuonna 2002 . Verotuksellisista syistä ( tulli ) ja muista syistä saapuvia kontteja tutkitaan nyt (2016) aiempaa perusteellisemmin.

Tyhjä astia

Koska kontteja ei aina tarvitse täyttää purkamispisteessä tai tyhjien konttien siirtämisestä toiseen lastauspisteeseen aiheutuvat kustannukset ovat korkeammat kuin kontin arvon, tyhjien konttien hallinta on välttämätöntä. Näistä syistä rahtialukset ja konttivuokraamot tarjoavat halpoja tai ilmaisia ​​konttien siirtoja.

Lisäksi on tarpeen kierrättää vahingoittuneet astiat tai niiden käyttöiän päättyneet astiat. Tämä tapahtuu metalliromun kierrätyksenä tai kuljetuskonttien uudelleenrakentamisena.

Tappiot merellä

Toisinaan kontit putoavat aluksista mereen , enimmäkseen myrskyjen aikana . Merellä menetetään vuosittain 2000–10 000 konttia. Kontit, jotka ovat menneet yli laidan karkealla merellä, uppoavat, koska ne ovat täynnä vettä, mutta kaikki kontit eivät uppoa, jotkut myös ajautuvat veden pinnalle tai sen alapuolelle ja muodostavat siten merenkulun vaaran, jota on vaikea havaita. konttien katoamisen on ongelma oceanographers mahdollisuus seurata maailmanlaajuinen merivirrat , kuten uppoamisen kontti lastattu kanssa kumi ankat Tyynenmeren vuonna 1992, jolloin kumiankat pestiin jopa niin friendly floatees eri rannikoilla maailmaa.

Vuodesta 2007 lähtien Kansainvälinen merenkulkukamari ja Maailman merenkulkuneuvosto ovat työskennelleet konttilastin, miehistön koulutuksen ja pinoamisen parantamiseksi parantaakseen konttilastin turvallisuutta raskailla merillä.

Alussa tammikuun 2019 MSC Zoe menettänyt 291 kontteja on matkalla Bremerhavenin että Pohjanmerellä myrskyolosuhteissa Alfrida . Kolme konttia sisälsi vaarallisia aineita; Bentsoyyliperoksidi- tai litiumparistot .

Ammattiliitot

Washington DC: ssä tapahtui suuri kiista konttivallankumouksen jälkeen. Vasta 1970-luvun alussa intermodaalikuljetukset sallittiin tariffeilla. Ja melkein kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1987, Yhdysvaltain korkein oikeus voitti tapauksen, jossa yhtään satamatyöntekijäjärjestön jäsentä ei tarvinnut palkkata konttien lastaamiseen . Tämä johti vielä alhaisempiin kuljetuskustannuksiin ja nopeutti kansainvälistä kauppaa.

Katso myös

• Konttiterminaali
• Kallistettava alusta

kirjallisuus

• Peer Janssen: "Asi ja absurdi samanaikaisesti" · 50 vuotta sitten konttikauden alkoi Saksan satamissa - ja muutti sitä . Julkaisussa: Waterkant 2-16 kesäkuusta 2016, numero 122, Förderkreis Waterkant eV (toim.), Emsdetten 2016, ISSN  1611-1583 , s.31 / 32

nettilinkit

• CESifon valmisteluasiakirja (2013) / Daniel M.Bernhofen, Zouheir El-Sahli, Richard Kneller: Arvioimalla konttivallankumouksen vaikutuksia maailmankauppaan (0,5 Mt, 35 sivua)

Yksittäiset todisteet

1. ^ David Ripley: Pieni Eatonin väylä ja Derbyn kanava . Oakwood Press, 1993, ISBN 0-8536-1431-8
2. ↑ RJ Essery, DP Rowland WHERE Steel: Ison-Britannian tavaravaunut vuodesta 1887 nykypäivään . Augustus M.Kelly Publishers (New York 1979, 92)
3. ↑ Robert E. Mohowski: Istuinsade : Rautatie vai höyrylaiva? Julkaisussa: Classic Trains , kevät 2011, s. 64–73
4. ↑ David Burke: Rautakiskoilla . 1988, SRANSW , s.8.26
5. ^ Anton Joachimsthaler : Hitlerin raideleveys . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg i. Br. 1981, s. 255f.
6. ↑ Malli tiedot ( Memento of alkuperäisen päivätty 06 tammikuu 2009 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. , bahnpost.net @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.bahnpost.net
7. ↑ The Box that Changed Britain , Roger McGough (kertoja), Graeme McAulay (johtaja ja tuottaja), Dominic Crossley-Holland (vastaava tuottaja) - 2010 BBC: n dokumenttielokuva
8. ↑ History & kehitys Container ( Memento of alkuperäisen päivätty joulukuussa 27, 2008 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. . Yhdysvaltain armeijan kuljetusmuseo. Yhdysvaltain armeijan kuljetuskoulu. Haettu 29. joulukuuta 2007 @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.transchool.eustis.army.mil
9. ↑ CONEX ( Memento of alkuperäisen kesäkuusta 29, 2011. Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. . Puolustuksen tekninen tietokeskus (DTIC) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.dtic.mil
10. ^ Kuvia Bakun kontteista . Freespace.virgin.net. 9. maaliskuuta 1999. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. Haettu 28. marraskuuta 2011. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / freespace.virgin.net
11. ↑ http://www.hafen-hamburg.de/content/containerumschlag-im-vergleich
12. ↑ http://www.panynj.gov/port/pdf/port-trade-statistics-summary-2001-2010.pdf(Resource at '/content/errors/404.html' ei löydy: resurssia ei löydy)
13. ^ Brian J.Cudahy: Containership Revolution: Malcom McLeanin vuoden 1956 innovaatio muuttuu globaaliksi . TR News (c / o Kansallinen tiedeakatemia). Numero 246, syyskuu - lokakuu 2006. (Adobe Acrobat * .PDF-tiedosto; 1,1 Mt)
14. ↑ ^{a b} Levinson (2006), The Box .
15. ^ A. Rushton, J. Oxley, P. Croucher: Logistiikan ja jakelun hallinnan käsikirja . Kogan Page, Lontoo 2004
16. ↑ Virginia Postrel: Laatikko, joka muutti maailmaa . Julkaisussa: Dynamist.com , 23. maaliskuuta 2006. Haettu 14. helmikuuta 2008. 
17. ↑ ^b Viestin Kontit ovat kaksinkertainen katettu Yhdysvalloissa . Julkaisussa: Eisenbahntechnische Rundschau , 34, nro x, 1985, s. 622.
18. ^ CE Ebeling: Laatikon kehitys . Julkaisussa: Keksintö ja tekniikka . 23, nro 4, talvi 2009, ISSN  8756-7296 , s.8 / 9.
19. ↑ Konttisatamaliikenne (TEU: 20 jalkaa vastaavaa yksikköä) | Tiedot | Taulukko . Data.worldbank.org. Haettu 28. marraskuuta 2011.
20. ^ Henry, Robert Selph: Tämä kiehtova rautatieliiketoiminta . The Bobs-Merrill Company, 1942, sivut 319-321.
21. B ^{a b} Säiliöt yli laidan!  ( Sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. TT Club ( Memento of alkuperäisen maaliskuun 4 2011. Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Merivakuutusyhtiöt), tarkastettu 26. helmikuuta 2011@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.ttclub.com    @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.ttclub.com
22. ↑ Janice Podsada: Kadonnut merilasti: Rantapalkkio vai romu? Julkaisussa: National Geographic News, 19. kesäkuuta 2001, [1] , käyty 17. huhtikuuta 2007
23. ↑ Rubber Duckies Map The World , CBS News , 31. heinäkuuta 2003
24. ↑ Murdoch & Tozer. Ylemmän opas Container turvaaminen ( Memento of alkuperäisen päivätty 16 heinäkuu 2011 on Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.standard-club.com arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (PDF; 2,1 Mt) , Lloyd's Register & Standard P&I Club. Haettu 26. helmikuuta 2011.
25. ↑ Banaanilaatikko liukastuu . Julkaisussa: Lloyd's List Daily Commercial News , Informa Australia, 7. helmikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2005 Tiedot: Arkistolinkki on lisätty automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. . Haettu 14. helmikuuta 2008. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.lloydslistdcn.com.au 
26. ↑ katastrofin "MSC Zoe": Microplastics Borkum. Julkaisussa: ndr.de. Haettu 15. tammikuuta 2019 . 
27. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: "MSC Zoe" tahattomana pysyvänä laituripaikkana . Julkaisussa: Daily port report 8. tammikuuta 2019, s.1
28. ↑ Yhdysvaltain hovioikeuden, District of Columbia Circuit toteamusta unionin sitoutumiseen showmen, päivätty 09 elokuu 1988 ( muisto alkuperäisen maaliskuusta 25, 2012 mennessä Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti ja ei ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / ftp.resource.org