Alpine F1 -tiimi

Alppi

Sukunimi	Alpine F1 -tiimi
Yritykset	Alpine Racing Limited
Yrityksen pääkonttori	Enstone , Yhdistynyt kuningaskunta Viry-Châtillon , Ranska Yhdistynyt kuningaskunta  Ranska
Joukkueen pomo	Davide Brivio
Tekninen johtaja	Pat Fry (alusta) Rémi Taffin (moottori)
Kausi 2021
kuljettaja	(14) Fernando Alonso (31) Esteban OconEspanja  Ranska
Testikuljettaja	Daniil Kwjat Guanyu Zhou Kiinan kansantasavalta
alusta	Alpine A521
moottori	Renault E-Tech 20B
renkaat	Pirelli
tilastot
Ensimmäinen Grand Prix	Iso -Britannia 1977
Kisat ajettu	371
Rakentajien mestaruus	2 ( 2005 , 2006 )
Kuljettajien MM -kisat	2 (2005, 2006)
Kisa voittaa	35
Napa -asemat	51
Nopeimmat kierrokset	31
Sijoitus 2020	5. (181 pistettä)
Pisteet	1573
(Tila: Itävallan Grand Prix 2021)

Alpine F1 Team , kunnes 2020 Renault DP World F1 Team , on UK- pohjainen moottoriurheilusta kilpatalliin joka on osallistunut Formula 1 MM vuodesta 2016 . Ranskalaisen autonvalmistajan Renaultin tiimi seurasi entistä Lotus F1 -tiimiä . Se on jo kolmas tehdas Formula 1 -matka ranskalaiselle yritykselle. Renault oli jo mukana Formula 1 iältään 1977 kohteeseen 1985 niin Equipe Renault ja 2001 kohteeseen 2009 , koska Renault F1 ; Fernando Alonso oli maailmanmestari vuosina 2005 ja 2006 työryhmän kanssa . Yhtiö on myös yksi menestyneimmistä Formula 1 -moottoreiden valmistajista viimeisten 30 vuoden aikana. Toimittajana Williamsin , Benettonin ja Red Bullin kaltaisille joukkueille Renault voitti yhteensä yhdeksän kuljettajan maailmanmestaruuden vuosina 1992–2013 Nigel Mansellin , Alain Prostin , Michael Schumacherin , Damon Hillin , Jacques Villeneuven ja Sebastian Vettelin kanssa . Renault F1 otti käyttöön turbotekniikan Grand Prix -kilpailussa 1970 -luvun lopulla . Renaultin osallistuminen Formula 1: een merkitsi sitä, että lukuisat muut autonvalmistajat nousivat moottoriurheilun huippuluokkaan moottoritoimittajana.

Renault toimitti myös moottoreita McLarenille vuosina 2018--2020 . Vuonna 2021 Alpine kilpailee espanjalaisen Fernando Alonson , vuosien 2005 ja 2006 maailmanmestarin, ja ranskalaisen Esteban Oconin kanssa .

Tausta: Formula Renault ja Formula 2

Ranskan valtionyhtiö Renault oli keskeinen rooli kansallisessa moottoriurheilussa 1970 -luvulla. Renaultin moottoriurheiluun sitoutumisen lähtökohtana oli Formule France -kilpailusarja, joka pidettiin Ranskassa vuodesta 1968 lähtien. Se on brändikaava, joka sijaitsi Formula 3: n alapuolella ja jota FEDération Française du Sport Automobile (FFSA) järjesti vuoteen 1970 asti . Sarjassa käytettiin Renault 8 -moottorista peräisin olevia vakiomoottoreita . Vuoden 1970 lopussa Rahoitustarkastus lopetti osallistumisensa Formule France -järjestöön; sitten Renault otti organisaation haltuunsa. Vuodesta 1971 lähtien sille annettiin nimi Formula Renault . Tunnettuja kuljettajia olivat René Arnoux , Jacques Laffite , Michel Leclère , Didier Pironi ja Patrick Tambay . Jotkut heistä ajoivat myöhemmin Renaultilla Formula 1: ssä.

1970 -luvun alussa Renault siirtyi Formula 2: een . Bernard Dudotin johdolla kehitettiin kuusisylinterinen moottori, joka oli muutaman vuoden ajan vaihtoehto yleiselle BMW-nelisylinteriselle Euroopan mestaruudessa. Vuodesta 1974 lähtien Ecurie Elf ja Elf Switzerland -tiimi, jota johtaa Jean Sage, alkoi käyttää Renault-moottoreita Jean-Pierre Jabouillelle , joka voitti heidän kanssaan Formula 2 -mestaruuden vuonna 1976. Kilpailutiimi nautti epäsuoraa tehdastukea: urheiluautojen valmistaja Alpine , joka on läheisessä yhteydessä Renaultin kanssa, osallistui tiimin käyttämien kilpa -autojen kehittämiseen. Vuodesta 1978 lähtien Renault -moottoreita käytettiin vain hyvin satunnaisesti Formula 2: ssa.

Ensimmäinen Renault -työryhmä

1977-1985: turbo -aikakausi

Tehtaiden ensimmäinen vaihe alkoi 1970 -luvun lopulla ja kesti lähes vuosikymmenen. Tänä aikana Renault mullisti Formula 1: n ottamalla käyttöön turboahdettuja moottoreita. Turboteknologia oli Renault -tiimin ainutlaatuinen myyntivaltti useiden vuosien ajan, jota kilpailijat aluksi pilkkasivat. Ensimmäisestä kilpailusta ensimmäiseen voittoon kului kaksi vuotta, jolloin Renault joutui kestämään paljon kritiikkiä ja pilkkaa. Tiimipäällikkö Jean Sage kuvaili kahden ensimmäisen vuoden sitoutumista "tuskalliseksi poluksi". Tänä aikana Renault investoi paljon rahaa teknisen konseptin kehittämiseen, jonka ylivoimaisuus tuli ilmi vasta vakavimpien luotettavuuspuutteiden voittamisen jälkeen ja samanaikaisen maanvaikutuksen yhteydessä . Kun kilpailijat, kuten BMW , Ferrari , Honda tai Porsche, ottivat vakavasti turboteknologian, Renault oli jo useiden vuosien eturintamassa kokemusten suhteen. Tästä etumatkasta huolimatta Renault ei onnistunut voittamaan kuljettajien tai rakentajien mestaruuksia turboaikana.

Kehityshistoria

Pienempien moottoriurheiluluokkien menestyksen jälkeen Renaultin silloinen PDG Bernard Hanon päätti kesällä 1975 laajentaa osallistumistaan ​​Formula 1 -turnaukseen.

Vuoden 1975 lopussa päätettiin kilpailla Formula 1: ssä täysin uudella konseptilla. Moottoriajoneuvosuunnittelija Bernard Dudot kampanjoi turbo -tekniikan tuomiseksi Formula 1: een indiautoilusta innoittamana. Hanon suostui odottamaan pystyvänsä osoittamaan Renaultin teknisen osaamisen kehittämällä uuden konseptin.

Turboahdetut moottorit hyväksyttiin Formula 1 -säännöissä vaihtoehtona ilmavirtausmoottoreille; Kukaan moottorivalmistaja ei kuitenkaan ole käyttänyt niitä sen jälkeen, kun niin sanottu kolmen litran kaava otettiin käyttöön vuonna 1966. Toisaalta muissa moottoriurheiluluokissa turbo -moottoreita on käytetty jo jonkin aikaa vakuuttavin tuloksin. Esimerkiksi 1970 -luvulla Offenhauserin turboahdettuja moottoreita käytettiin säännöllisesti indy -autokentällä , ja kilpa -urheiluautosegmentissä Porsche 917, jonka teho oli jopa 810 kW (1100 hv), teki vaikutuksen .

Bernard Dudot vastasi turbomoottorin kehittämisestä. Hän sai 1,5-litraisen moottorin kaksi-litraisesta Formula 2 -moottorista, joka oli rakennettu muutama vuosi aiemmin. Moottori oli käyttövalmis alkukesästä 1976. Kunnianosoitus Amedée Gordinille , jolla oli oma Formula 1 -joukkue 1950-luvulla ja joka vastasi myöhemmin Renaultin moottoriurheilutoiminnasta, moottoreille annettiin nimi Renault-Gordini, joka säilytettiin vuoteen 1983 asti.

Ensimmäiset turbomoottorit asennettiin vuonna 1976 runkoon, jonka Alpine oli rakentanut vähän etukäteen omaan mahdolliseen Formula 1 -osallistumiseensa. Musta lakattu Alpine A500 suunnitellut mukaan André de Cortanze käytetty suspensio Alpine A442 ja oli tynnyrin muotoinen moottorin suojus. Jean-Pierre Jabouille testasi sitä laajasti useilla ranskalaisilla kilparadoilla ja Jaramassa kesäkuun 1976 ja kevään 1977 välisenä aikana, ennen kuin sitä käytettiin ensimmäistä kertaa Formula 1 -kilpailussa kesällä 1977.

He juoksevat

1977: debyyttikausi ilman loppua

"Keltainen teenkeitin": Renault RS01, jota ajoi René Arnoux Renaultin World Series -tapahtumassa Donington Parkissa syyskuussa 2007

Jabouille Hollannin GP: ssä vuonna 1977

Renaultin työryhmä, Equipe Renault, teki Formula 1 -debyyttinsä Britannian GP: ssä heinäkuussa 1977. Renault oli ensimmäinen koko Ranskan Formula 1 -tiimi: alusta ja moottori oli kehitetty Ranskassa ja kuljettaja Jean-Pierre Jabouille - oli ranskalainen, ja renkaat ( Michelin ) ja polttoaine ( yksitoista ) tulivat myös Ranskasta. Joukkueen johtaja oli Gérard Larrousse , pääinsinööri André de Cortanze ja Bernard Dudot oli vastuussa moottorin huollosta.

Esikoiskaudella joukkue osallistui vain viiteen kilpailuun, joita käytettiin pääasiassa ajoneuvon testaamiseen: Keltainen ja mustaksi maalattu Renault RS01 , ensimmäinen pakokaasuturboahdolla varustettu Formula 1 -auto, oli tuolloin vielä kokeiluauto. sen ensimmäinen muoto muistutti edelleen vahvasti Alpine A500: aa, ja sitä kehitettiin edelleen huomattavasti - ja selvästi ulkoisesti - vuoden jälkipuoliskolla.

Jabouille ei päättynyt yhdessäkään kilpailussa vuonna 1977. Hänet peruutettiin neljä kertaa teknisen vian vuoksi, ja kerran - Kanadan GP: ssä  - hän jäi karsinnasta. Suurin tekninen ongelma oli turbomoottorin epäluotettavuus. Ensimmäisessä kilpailussa Silverstonessa se kesti 16 kierrosta, Kanadan ensimmäisessä karsinnassa se räjähti ensimmäisellä kierroksella. Renault RS01 sai lehdistössä lempinimen ”La théière jaune”, koska moottori on alttiina vikoille ja sen taipumus epäonnistua voimakkaassa savussa.

1978: Ensimmäiset pisteet turbo -moottorilla varustetusta Formula 1 -autosta

Vuonna 1978 Formula 1 kausi , Renault kilpaili jälleen RS01, mekaniikka ja runko, joka oli voimakkaasti uudelleen. Joukkueen ainoa kuljettaja oli edelleen Jean-Pierre Jabouille.

Renault ohitti kaksi Etelä -Amerikan kilpailua, jotka alkoivat kaudella 1978 ja kilpaili Etelä -Afrikassa ensimmäistä kertaa sinä vuonna . Siitä lähtien kisat ovat olleet säännöllisiä.

Pian Renault pystyi saavuttamaan hyviä tuloksia karsinnoissa. Yleensä Jabouille aloitti kisat kentän ensimmäiseltä puoliskolta. Etelä -Afrikan GP: ssä hän ajoi kuudenneksi nopeimman harjoitusajan, Österreichringissä ja Monzassa jopa karsinnassa. Siitä huolimatta Renault pystyi harvoin muuttamaan nämä lähtöasemat kilpa -menestyksiksi. Kuten edellisenä vuonna, kaudella oli lukuisia teknisiä vikoja. Jabouille putosi yhdeksän kertaa 14 kilpailusta, joista joukkue kilpaili, mukaan lukien seitsemän peräkkäistä kertaa kesäkuun Ruotsin GP : stä Alankomaiden GP : hen elokuussa. Joukkue pystyi lopettamaan vain viisi kilpailua vuonna 1978.

Turbo-käyttöisen Formula 1 -auton ensimmäinen maali oli Monacon Grand Prix -kilpailussa . Katuradalla, jonka lyhyillä suorilla turbo -moottoreilla ei kyetty hyödyntämään suorituskykyetuaan, Jabouille ylitti maaliviivan neljä kierrosta voittajan Patrick Depaillerin ( Tyrrell ) takana kymmenennellä sijalla. Kauden toiseksi viimeisellä kisalla, Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa 1. lokakuuta 1978, Renault kykeni vihdoin keräämään "työnsä ansaitut hedelmät": Virheettömän kilpailun jälkeen Jabouille sijoittui neljänneksi. Maaliviivan ylittäminen kolmannella sijalla ja siten paikka palkintokorokkeella oli jo pitkään ollut mahdollista, mutta Jabouille joutui ajamaan hitaasti viimeisillä kierroksilla vähentyneiden jarrujen ja erittäin suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi. Renault päätti kauden kolmella maailmanmestaruuspisteellä kahdennentoista sijalla rakentajien mestaruudessa.

1979: ensimmäinen voitto

Ensimmäinen kuljettaja, joka voitti Formula 1 -kilpailun turbo-autolla: Jean-Pierre Jabouille

Jabouilles RS10

Kolmannella kaudellaan Renault kilpaili ensimmäistä kertaa kahden kuljettajan kanssa. Jabouillen lisäksi joukkue raportoi ranskalaisesta René Arnouxista , joka oli tehnyt Formula 1 -debyyttinsä edellisenä vuonna lyhytaikaisessa kokeessa Tico Martinis .

(Uudelleen tarkistettu) RS01 ilmestyi uudelleen hätäajoneuvoksi ensimmäisten neljän kilpailun aikana, minkä jälkeen Renault ilmoitti täysin uudistetusta RS10 : stä Michel Tétun johdolla . Se oli maa- ajoneuvo, jossa oli leveät sivutangot ja käännetyt siipiprofiilit. Tämä aerodynaaminen yksityiskohta auttoi autoa käyttämään turbomoottoreiden voimaa paljon tehokkaammin kuin edellinen malli. Moottori oli parannettu. Siinä oli nyt kaksi KKK -turboahdinta, se kehitti 520 hv ja reagoi paremmin. Renault valmisti neljä ajoneuvoa nimeltä RS10, RS11, RS12 ja RS14.

Renaultin luotettavuus oli edelleen ongelma. Jabouille ylitti maaliviivan vain neljä kertaa 15 maailmanmestaruuskilpailussa, joista kolme RS10: llä. Siitä huolimatta vuonna 1979 turbo -moottorin ja maavaikutuksen yhdistelmän potentiaali tuli selväksi. Kun Jabouille oli jo saavuttanut joukkueen ensimmäisen napapaikan RS01 : llä Etelä -Afrikassa , Renaults oli toistuvasti eturivissä kauden jälkipuoliskolla. Jabouille saavutti kolme lisäpaikkaa ( Ranska , Saksa , Italia ), Arnoux kaksi ( Itävalta , Alankomaat ). Ranskassa ja Italiassa renaultit alkoivat paikasta yksi ja kaksi.

Vuoden menestynein kilpailu oli Ranskan Grand Prix Dijon-Prenois- radalla . Täällä Jabouille ajoi ensimmäisen voiton turbo -moottorilla varustetusta Formula 1 -autosta. Suuremman moottoritehon vuoksi hän onnistui ohittamaan Ferrarin alunperin johtavan kuljettajan Gilles Villeneuve -kilpailun kesken . Hän ei luopunut johtajuudesta loppuun asti. Kilpailun kolmen viimeisen kierroksen aikana Villeneuve ja kolmanneksi sijoitettu Arnoux taistelivat toiseksi. Arnouxilla oli tehokkaampi auto, mutta hänen täytyi ajaa pienemmällä teholla polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi. Molemmat menivät pyörältä pyörälle viimeisellä kierroksella ja koskettivat toisiaan useita kertoja. Arnoux ohitti aluksi Villeneuven, mutta joutui lopulta myöntämään tappionsa ja ylitti maaliviivan kolmantena. Molemmat Renault -kuljettajat olivat palkintokorokkeella kotikisoissaan. Renault omisti voiton viisi viikkoa aikaisemmin kuolleen Amédée Gordiniksen muistolle.

Jabouille ei kyennyt saavuttamaan yhtä hyvää tulosta vuonna 1979. Lukuun ottamatta Italian GP: tä, jonka hän sijoittui neljästoista, hän putosi kaikista jäljellä olevista kisoista vuoden aikana teknisten vikojen vuoksi. René Arnoux tuli toiseksi Isossa -Britanniassa ja Yhdysvalloissa (idässä) .

Arnoux päättyi kauden 1979 17 pisteellä kuljettajien mestaruuden kahdeksanneksi, Jabouille oli kolmastoista yhdeksällä pisteellä. Renault sijoitti vuoden kuudenneksi rakentajien mestaruudessa.

1980 ja 1981: Matkalla huipputiimiksi

Kaudella 1980 Renault aloitti uudella RE20-ajoneuvolla ja Jean-Pierre Jabouillen ja René Arnouxin nykyisellä kuljettajaparilla. Erityisesti Arnoux parani huomattavasti. Hän voitti kaksi kilpailua ( Brasilia , Etelä -Afrikka ), otti toisen sijan ja johti kuljettajien sijoitusta Etelä -Afrikan kilpailun jälkeen. Vahvan kauden alun jälkeen suorituskyky kuitenkin laski ja epäonnistumisten määrä kasvoi. Lopulta Arnoux tuli maailmanmestaruuden kuudennella sijalla 29 pisteellä. Toisaalta Jabouillella oli pettymys ja viime kädessä traaginen vuosi. Hän putosi kaikista kilpailuista paitsi kaksi. Tämä sisältää myös hänen voiton Itävallassa , joka oli myös hänen ainoa saapumisensa pisteisiin. Kanadan kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa Jabouille joutui vakavaan onnettomuuteen jousitusvaurion vuoksi ja kärsi niin monimutkaisista jalkojen murtumista, että hänen Formula 1 -uransa oli käytännössä ohi (seuraavan vuoden Ligierin paluuyritys epäonnistui). Kauden päätteeksi Renault sijoittui neljänneksi rakentajien mestaruudessa 38 pisteellä.

Alain Prostin Renault RE20B

Allekirjoittamisen Ranskan Super Talent Alain Prost päässä McLaren , joka liittyi joukkueen Jabouille, Renault saavuttaa iso hitti 1981 . Erityisesti Prost onnistui vakuuttamaan kauden kuudennesta kilpailusta käytetyllä RE30: lla ja saavutti yhteensä kolme voittoa ( Ranska , Alankomaat , Italia ) ja kaksi kauden toista sijaa sekä kolmannen sijan viime vuoden tarkistettu ajoneuvo, RE20B. Tämän ansiosta Prostilla oli vielä mahdollisuus voittaa kuljettajien mestaruus kauden toiseksi viimeiseen kilpailuun asti ja oli lopulta kuljettajien mestaruuden viides 43 pisteellä, vain 7 pisteen jälkeen maailmanmestarista Nelson Piquetista . René Arnoux epäonnistui vuonna 1981 11 pisteellä, mukaan lukien toinen paikka, mutta suorituskyvynsä ansiosta Renault tuli kolmanneksi rakentajien mestaruudessa yhteensä 54 pisteellä. Renaultin lisäksi kilpailevat joukkueet käyttivät tänä vuonna Ferrarin ( Ferrari 126CK ) ja Tolemanin kanssa ensimmäistä kertaa turbomoottoreita, mutta eivät päässeet lähelle Renaultia kokonaisjärjestyksessä. Ferrarin kuljettaja Gilles Villeneuve on kuitenkin voittanut jo kaksi osakilpailua tällä moottoritekniikalla, joka oli uusi Ferrarille, joten kävi selväksi, että Renault oli aloittanut eräänlaisen asekilpailun vakiintuneiden joukkueiden kesken turbo -konseptillaan.

1982 ja 1983: epäonnistuneet suosikit

René Arnoux RE30: ssa Britannian Grand Prix -kilpailussa 1982

Kauden 1982 alussa Renaultia ja Prostia pidettiin suosikkina titteliinsä, varsinkin kun Prost oli jo voittanut kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua Etelä -Afrikassa ja Brasiliassa vaivattomasti, ajoi nopeimman kierroksen ja aloitti myös paalupaikalta Brasiliassa (Etelä-Afrikassa sen sijaan kolmanneksi sijoitettu Arnoux lähti sieltä). Loppukauden aikana uudistetun RE30B: n lujuuden puute kuitenkin epäonnistui jälleen heidän suunnitelmissaan - tämän lupaavan alun jälkeen seitsemän osakilpailua viidellä pylväspaikalla kului ilman Renault -kuljettajien viimeistelyä. Tilanne parani vasta kauden toisella puoliskolla, mutta nyt Arnoux voitti kisat ( Ranska , Italia ), kun taas Prost pystyi saavuttamaan vain kaksi kakkossijaa ja kaksi pistettä. Kumpikaan kuljettaja ei voinut puuttua taisteluun mestaruudesta. Lopulta Prost tuli neljänneksi 34 pisteellä ja Arnoux kuudenneksi 28 pisteellä. Renault saavutti kolmannen sijan rakentajien mestaruudessa 62 pisteellä, kun taas Ferrari voitti ensimmäisen turboajoneuvon mestaruuden 74 pisteellä.

Renault RE40 vuodesta 1983

Vuonna 1983 Arnoux siirtyi Ferrarille. Renault toi amerikkalaisen Eddie Cheeverin joukkueeseen, joka kilpaili uuden RE40: n kanssa. Erityisesti joukkue pystyi parantamaan merkittävästi luotettavuutta: Prost putosi vain kolme kertaa koko kauden aikana, Cheever vähintään seitsemän kilpailua. Prost ylitti maaliviivan kussakin kauden ensimmäisessä yhdeksässä kilpailussa, voitti neljä osakilpailua ja johti Itävallan kilpailun jälkeen selvästi 14 pisteellä Nelson Piquetin edellä. Sitten alkoi kuitenkin edellä mainittu epäonnistumisten sarja, kun taas Piquet pystyi keräämään tarpeeksi pisteitä kauden neljässä viimeisessä kilpailussa kahdella voitolla ja kolmannella sijalla ylittämään Prostin kauden lopulla Etelä -Afrikassa ja saavuttamaan ensimmäisen maailmanmestaruuden hänen tiimilleen turbo -moottorilla Bringing Brabham ja moottoritoimittaja BMW . Joten Prost oli 57 pisteestään huolimatta vain maailmanmestaruuden toiseksi sijoittunut. Eddie Cheever saavutti vähemmän. Vaikka hän saavutti yhteensä neljä palkintokoroketta, hänellä oli lukuisten epäonnistumisten vuoksi vain 22 pistettä ja seitsemäs sija kuljettajien mestaruudessa. Renault saavutti yhteensä 79 pistettä, mutta joutui jälleen antautumaan rakentajien mestaruudessa Ferrari -tiimille, jonka kuljettajat René Arnoux ja Patrick Tambay olivat yhdessä saaneet 10 pistettä enemmän. Brittiläinen Lotus -joukkue , joka kilpaili ensimmäistä kertaa Renault -asiakasmoottoreiden kanssa tänä vuonna, jätti työryhmän selvästi taakse - 93T , joka oli perinteisen kilpajoukkueen ensimmäinen auto , joka oli powered by nämä moottorit, oli ongelmallinen, ja merkittävästi parantunut 94T oli saatavilla vain kauden jälkipuoliskolla.

1984 ja 1985: taantuma ja vetäytyminen

Renault RE50 vuodesta 1984

Kiistat ja keskinäinen kritiikki tuskin jääneen otsikon edessä johtivat Prostin ja Renaultin erottamiseen hyvin pian kauden 1983 jälkeen. Kuljettaja palasi McLarenille, kun taas Renault kokosi uuden kuljettajaparin Patrick Tambayn ja Derek Warwickin RE50: lle . Kuten edellä mainittiin, edellinen oli myötävaikuttanut Ferrarin voittoon rakentajien mestaruudessa edellisenä vuonna, jälkimmäinen oli osoittanut selvästi nousevan muodon Tolemanissa vuoden 1983 loppua kohti. Kaudella 1984 kumpikaan kuljettaja ei kuitenkaan pystynyt vastaamaan Renaultin aikaisempien vuosien saavutuksiin: keskeytykset yleistyivät jälleen, ei enää paalupaikkoja tai voittoja, ja kauden parhaat tulokset olivat kourallinen palkintoja. Vain 34 pisteellä Renault putosi jälleen viidennelle sijalle rakentajien mestaruudessa. Warwick toi kuljettajien parempia tuloksia, mutta hänen saavuttamansa 23 pistettä riittivät vain kuljettajien sijoitusten seitsemänneksi. Renault joutui myöntämään tappionsa Lotus -asiakastiimille, joka sijoittui sijoituksessa kolmanneksi 13 pisteellä enemmän.

Derek Warwick Renault RE60 -autolla vuoden 1985 Euroopan Grand Prix -kilpailussa

Vuonna 1985 taantuma jatkui. Sama kuljettajaparitus saavutti vielä vähemmän RE60: lla. Kauden parhaat tulokset olivat Patrick Tambayn kaksi kolmatta sijaa, lisäksi pisteissä oli vain muutama paikka. Kauden lopussa Renault putosi jälleen seitsemänneksi rakentajien mestaruudessa vain 17 pisteellä. Se oli myös katkera, koska tällä kertaa molemmat Lotus (71 pistettä, 4. sija) ja Ligier (23 pistettä, 6. sija) molemmat Renault -moottoriasiakkaat menestyivät paremmin kuin työtiimi. Tämän heikentyneen suorituskyvyn vaikutelman vuoksi Renault vetäytyi alun perin Formula 1: sta suunnittelijana ja keskittyi sen sijaan moottorin kehittämiseen. Renault -tiimin omistukset myytiin sitten Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) -kilpajoukkueelle , joka käytti olemassa olevaa tekniikkaa omaan Formula 1 -elokuvaansa seuraavalla kaudella .

2001-2009: Renault Benettonin seuraajana

Fernando Alonso Renault R26: ssa vuodesta 2006

Moottoritoimittajana toimimisen päätyttyä Renault valmistautui palaamaan työryhmänä vuodesta 2002 alkaen . Tätä varten ryhmä otti Benettonin tiimin haltuunsa maaliskuussa 2000 , mutta toimi seuraavana vuonna 2001 edelleen Benettonin moottoritoimittajana. Lisäksi entinen Benettonin joukkueen pomo Flavio Briatore palkattiin jälleen manageriksi, jotta hän voisi johtaa vastikään perustetun Renault F1 -joukkueen menestykseen. Säännöllisten kuljettajien Jarno Trullin ja Jenson Buttonin lisäksi koeajuriksi otettiin nuori Fernando Alonso , joka nousi vakio -kuljettajaksi vuonna 2003 Buttonista BAR: iin siirtymisen jälkeen .

2001–2004: Konsolidointi ja eteneminen

Kahden vuoden aikana, jolloin Renault oli omistuksessa, Benetton -tiimi oli edelleen keskikentällä, vaikka suorituskyky vuonna 2001 jäi suhteellisen lyhyeksi tilapäisesti kiristyneen kilpailun, kuten Sauberin ja BAR: n, edessä. Vuonna 2002 joukkue, joka on nyt nimetty uudelleen, pystyi toipumaan ja vakautumaan ja oli kilpailukykyinen kauden alusta 2003 lähtien. Erityisesti Fernando Alonso oli vakuuttava ja pystyi useiden palkintokorokkeiden jälkeen kauden ensimmäisellä puoliskolla saavuttamaan ensimmäisen voitonsa Unkarin GP: ssä - ensimmäisen Renaultille vuodesta 1983 (edellinen joukkue, Benetton, oli voittanut kilpailun) viimeisen kerran vuonna 1997). Tämä suuntaus jatkui vuonna 2004 : Renault pystyi nousemaan kolmannelle sijalle rakentajien mestaruudessa säännöllisten pisteiden ja palkintokorokkeiden sekä Trullin Monacon voiton ansiosta .

2005–2006: Fernando Alonso huipulla

Seuraavana vuonna 2005 Renault lopulta hyppäsi huipulle. Tänä vuonna, jolloin erityisesti Ferrari ja sarjan hallitseva maailmanmestari Michael Schumacher heikkenivät, Alonso kykeni ottamaan johtajuuden kuljettajien mestaruudessa varhain ja säilyttämään tämän sijan huolimatta McLarenin kuljettajan Kimi Räikkösen painostuksesta . Benettonin entisen kuljettajan Giancarlo Fisichellan pisteillä joukkueen toisessa autossa Renault voitti kapeasti McLarenin rakentajien mestaruudessa. Fisichella oli voittanut kauden avauksen Melbournessa , jossa Alonso oli kolmas, ja johti näin kuljettajien sijoitusta maailmanmestaruuden kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen - tämä oli ainoa kisa, jonka jälkeen Alonso ei ollut pisteissä.

Renault toisti tämän menestyksen seuraavana vuonna . Tänä vuonna mestaruuden pääkilpailija oli Ferrari Michael Schumacherin ja Felipe Massan kanssa . Myös täällä Alonso saavutti johdon kauden ensimmäisellä puoliskolla, minkä Schumacher kiisti myöhemmin - voitollaan Kiinan GP : ssä Schumacher otti kuljettajien mestaruuden viimeisen kerran. Alonso pystyi lopulta puolustamaan tittelinsä voitettuaan Japanin seurantakilpailun , jossa Schumacher epäonnistui, ja toisen sijan Brasilian kauden finaalissa , jossa Schumacher oli vain neljäs. Rakentajien mestaruudessa Alonson ja Fisichellan pisteet, jotka voittivat tänä vuonna ( Malesia ), riittivät myös voittaakseen Ferrarin, vaikka Felipe Massa pystyi pienentämään eron vain viiteen pisteeseen viime kilpailussa.

2007–2009: Karkotus ja crashgate -skandaali

Kauden 2006 jälkeen Alonso siirtyi kilpailija McLareniin, ja hänen seuraajansa oli Heikki Kovalainen . Vuonna 2007 Renault putosi ensimmäiseltä sijalta neljännelle sijalle rakentajien joukossa ilman yhtäkään voittoa ja vain yhden Kovalaisen sijoittuneen palkintokorokkeelle Japanissa , mutta nousi kolmanneksi, koska McLaren -joukkue hylättiin vakoilusta . kauden lopussa.

Vuonna 2008 Alonso palasi yllättäen joukkueeseen ja hänen pitäisi nyt liittyä joukkueeseen nuoren kuljettajan Nelson Piquet jr: n kanssa. johtaa jälleen menestykseen. Hampaantumisongelmat johtivat kuitenkin jälleen neljänteen paikkaan rakentajien mestaruudessa. Loppujen lopuksi kauden nopean kehityksen ansiosta hän onnistui hyppäämään huipulle: Alonso ylitti ensimmäisenä maaliviivan Singaporen ja Japanin GP: ssä ja toiseksi Brasiliassa .

Nelson Piquet Jr. Saksan GP: ssä 2009

Suuret sääntömuutokset oli toteutettu varten kaudelle 2009 , niin että jokainen joukkue oli rakentaa täysin uusi auto ilman mitään viittauksia aiempiin ajoneuvoihin. Renault onnistui tässä vaiheessa huonommin kuin monet muut joukkueet, joten joukkue oli vain seitsemäs rakentajien mestaruudessa kauden puoliväliin mennessä. Unkarin GP: ssä tapahtuneen huolimattoman tapahtuman vuoksi , jossa Alonson autoon väärin asennettu pyörä oli löystynyt radalla, Renault ei alun perin saanut osallistua Euroopan Grand Prix -kilpailuun . Lukko muutettiin myöhemmin 50 000 dollarin sakkoksi.

Unkarin kisan jälkeen Nelson Piquet jr. Heidät hylättiin huonon suorituskyvyn vuoksi ja hänet korvasi ranskalainen Romain Grosjean . Tämän muutoksen jälkiseuraukset alkoivat syyskuussa, kun Piquet esitti vakavia väitteitä manipuloinnista ex-tiimiään vastaan ​​osana niin kutsuttua "Crashgate Affairia", jonka Flavio Briatore alun perin hylkäsi. Renault ilmoitti kuitenkin 16. syyskuuta 2009, että se ei ryhdy syytöksiä vastaan, mikä tulkittiin syyllisyyden tunnustamiseksi. Työntekijät, joita Piquet, joukkueen pomo Briatore ja pääinsinööri Pat Symonds syyttävät manipuloinnista, antoivat tehtävänsä heti käyttöön. Syyskuun 21. päivänä Renault sai kahden vuoden ehdollisen vankeusrangaistuksen asian vuoksi. Briatoresin seuraajana joukkueen edellinen tekninen johtaja Bob Bell otti kilpajoukkueen johdon kauden tuleviin kisoihin, mutta pysyi samalla teknisen osaston johtajana. Tämän tapauksen vuoksi Renault -tiimi menetti useita sponsoreita vähän ennen Singaporen GP: tä , mukaan lukien nimisponsori ING Groep .

2010-2011: Genii Capital ja Lotus Group

Robert Kubica Bahrainin GP: ssä 2010

16. joulukuuta 2009 Renault ilmoitti, että 75% joukkueesta oli myyty Genii Capitalille. Joukkue osallistui edelleen Formula 1 -mestaruuskilpailuun nimellä Renault. 2010 olivat Robert Kubica ja Vitali Petrov Renault alussa. Uusi joukkueen pomo oli ranskalainen Éric Boullier . Hewlett-Packard julkistettiin 11. maaliskuuta 2010 uudeksi sponsoriksi vuosille 2010 ja 2011.

16 kilpailun jälkeen joukkue sijoittui rakentajien mestaruuden viidenneksi 133 pisteellä. Vaikka Robert Kubica oli vain yhdestoista Bahrainin avauskilpailussa ja hänen joukkuetoverinsa Vitali Petrow oli poissa jousivaurioiden vuoksi, joukkue pystyi keräämään pisteitä jokaisesta kilpailusta toisesta kilpailusta Australiassa , lukuun ottamatta Kubican ensimmäistä eläkkeelle jäämistä Silverstonessa. . Parhaat tulokset olivat Robert Kubican toinen sija Australian Grand Prix: ssä ja kolmas sija Monacon Grand Prix: ssä . Vitaly Petrow puolestaan ​​pystyi tekemään pisteitä vain Kiinan ja Saksan GP: ssä . Tällä Unkarin Grand Prix hän saavutti parhaan tuloksensa kanssa viidenneksi.

Vuoden 2010 lopussa joukkue ilmoitti, että Lotus Group liittyy joukkueeseen joukkueen nimisponsorina kaudella 2011 . Joukkue kilpaili Lotus Renault GP: nä vuonna 2011 . Genii Capital otti kaikki joukkueen osakkeet kaudeksi 2011. Laillista tai todellista yhteyttä ei kuitenkaan ollut brittiläiseen urheiluautovalmistajaan Lotukseen tai perinteiseen Team Lotukseen. Lotus Group ei käyttänyt olemassa olevaa ostovaihtoehtoa seuraavana aikana.

2016-2020: Uusi Renault -tiimi

Jolyon Palmer vuoden 2016 Bahrain Grand Prix -kilpailussa Renault RS16 -autolla

Sen jälkeen kun Lotus F1 Team joutui vuoden 2015 kauden aikana huomattaviin taloudellisiin vaikeuksiin, jotka uhkasivat kilpailutoiminnan jatkumista useita kertoja, Renault osti joukkueen takaisin Ison -Britannian tytäryhtiönsä Grignyn kautta joulukuussa 2015. Tätä edelsi pitkiä tutkimuksia pelkän moottorin sitoutumisen mainontatehokkuudesta verrattuna täydelliseen tehdasajoon omalla autolla. Päätös palauttaa Renault Formula 1: een liittyi Formula 1 -oikeuksien haltijan erityismaksuihin. Cyril Abiteboul otti haltuunsa Renault Sport Racingin, joka vastaa brändin kaikista moottoriurheilutoiminnoista. Renault Sport F1 -joukkueen johtajaksi tuli Frédéric Vasseur , tekninen johtaja Bob Bell .

2016

Kaudella 2016 Renault kilpaili RS16: n kanssa , jonka kehittämisen oli aloittanut edellinen Lotus -tiimi. Kuitenkin kuukausia ennen joukkueen ostopäätöstä Renaultin insinöörit olivat jo olleet Enstonessa tukemassa Lotusta kehityksessä. Auto käytti samaa Renault -hybridimoottoria, jota käytti Red Bull Racingin asiakastiimi (mutta siellä nimellä TAG Heuer). Kuljettajana Lotus palkkasi pastori Maldonadon ja brittiläisen debyyttinsä Jolyon Palmerin vuonna 2015 . Maldonado ilmoitti 1. helmikuuta 2016, ettei hän enää kilpaile Formula 1 -joukkueesta vuonna 2016. Tämän seurauksena entisestä McLaren -testikuljettajasta Kevin Magnussenista tuli uusi tavallinen kuljettaja . 3. helmikuuta Renault esitteli uuden tiimin ja hätäajoneuvon Pariisissa .

Kauden edetessä RS16 osoittautui luotettavaksi, mutta hitaaksi. Molemmat kuljettajat ylittivät maaliviivan säännöllisesti ja jäivät ainoaksi kaksinkertaiseksi eläkkeelle Monacon GP: ssä . He saavuttivat kuitenkin vain kolme pistettä: Magnussen oli Venäjällä seitsemäs ja Singaporessa kymmenes, Palmer kymmenes Malesian GP: ssä . Renault päätti kauden 2016 yhdeksänneksi rakentajien mestaruudessa kahdeksalla pisteellä.

2017

Renault RS17

Joukkueessa tapahtui useita muutoksia vuoden 2017 alussa. Frédéric Vasseur jätti johdon; Hänen tilalleen kentälle tuli Jerôme Stoll. Kevin Magnussen muutti Haasiin ; Force Indian edellinen lentäjä Nico Hülkenberg otti paikkansa kaudella 2017 . Jolyon Palmer jäi aluksi joukkueeseen. Hätä -ajoneuvo oli Renault RS17 , jonka moottori oli identtinen Red Bullin ja Toro Rosson moottorin kanssa. Kauden aikana Hulkenberg ylitti maaliviivan kahdeksan kertaa; hän sai 43 MM -pistettä. Palmer pääsi pisteisiin vain kerran, kun hän sijoittui kuudenneksi Singaporen GP: ssä . Yhdessä neljän muun Hülkenbergin kuudennen sijan kanssa tämä oli Renaultin paras kausi. Klo Yhdysvaltain Grand Prix , Palmer voitti edellisen Toro Rosso kuljettaja Carlos Sainz jr. korvattu, joka oli aiemmin allekirjoitettu kaudelle 2018. Kausi 2017 päättyi 57 pisteellä rakentajien mestaruuden kuudenneksi. Renault teki 26 pistettä vähemmän kuin viidenneksi sijoitettu Williams-joukkue, kun taas etumatka seitsemänteen Toro Rosso -joukkueeseen oli vain neljä pistettä.

2018

Renault RS18

Kaudella 2018 Renault jatkoi Nico Hülkenbergin ja Carlos Sainz jr: n kanssa. kuljettajien parista, jotka olivat jo kilpailleet kauden 2017 viimeisissä kilpailuissa. Tämän kauden hätä -auto oli Renault RS18 , jonka moottori oli sama kuin Red Bullin ja McLarenin asiakastiimeissä. Renault oli edelleen selkeästi kärjessä tällä kaudella, mutta pystyi parantamaan edellistä kautta: Useimmissa tapauksissa ainakin yksi kahdesta kuljettajasta pääsi karsinnan viimeiseen osaan (Q3). Kilpailuissa saavutettiin säännöllisesti sijoituksia kahdeksan parhaan joukkoon. Parhaat tulokset olivat Sainzin viides sija Azerbaidžanissa ja toinen viides paikka Saksan Hülkenbergille . Renault päätti kauden neljänneksi sijoittajien mestaruudessa 122 pisteellä. Kolmanneksi sijoittunut Red Bull Racing oli yli kolminkertaistunut 419 pisteellä, kun taas viidenneksi sijoitettu Haas-joukkue jäi 29 pistettä.

2019

Logo Renault F1 Team 2019

Vuoden 2019 henkilöstömuutokset olivat jälleen: Elokuun 2018 alussa ilmoitettiin, että edellinen Red Bull -kuljettaja Daniel Ricciardo vaihtuu Renaultiksi Nico Hülkenbergin joukkuetoveriksi. Sainz puolestaan ​​muutti McLareniin, missä hän otti haltuunsa Fernando Alonson ohjaamon. Italian paras joukkuetulos oli neljäs (Ricciardo) ja viides (Hülkenberg). Kauden lopussa joukkue sijoittui viidenneksi 91 pisteellä. Neljännellä sijalla ollut McLaren jäi 54 pistettä. Kuudennen sijan takana oleva Toro Rosso -joukkue 85 pisteellä voitaisiin vain voittaa. Ricciardo oli yhdeksäs kuljettajien joukossa 54 pisteellä, kun taas Hülkenberg sijoittui 14. ja sai 37 pistettä.

2020

Renault RS 20 Barcelonan testien aikana ennen kauden alkua

Kuljettajien kokoonpano muuttui jälleen kaudelle 2020 : kun Ricciardo pysyi tiimissä, edellinen Mercedeksen korvaava kuljettaja Esteban Ocon Hülkenberg korvattiin. Toukokuussa ilmoitettiin, että Ricciardo jättää Renaultin McLarenille vuoden lopussa. Heinäkuussa Renault ilmoitti, että Fernando Alonso palaa Formula 1: een vuodesta 2021 ja kilpailee joukkueesta kolmannen kerran. Lisäksi syyskuussa ilmoitettiin, että Renault julkaistaan Alpine -mallina vuodesta 2021 . Tällä Grand Prix Eifel , Daniel Ricciardo saavutettu joukkueen ensimmäinen podium jälkeen paluuta vuonna 2016 kolmannella sijalla. Hän toisti tämän tuloksen on Emilia-Romagnan GP. Siellä oli toinen koroke ja maali Sachir Grand Prix , joka Ocón sijoittui toiseksi. Renault päätti kauden viidennellä sijalla rakentajien mestaruudessa 181 pisteellä. Ricciardo sijoittui kuljettajien mestaruudessa viidenneksi 119 pisteellä, kun taas Ocon otti 62 ja oli kahdestoista.

Vuodesta 2021: Alpine F1 Team

Vuodesta 2021 lähtien edellinen Renault -kilpajoukkue kilpailee nimellä Alpine F1 Team. Jopa uudelleennimeämisen jälkeen tiimi käyttää edelleen Ison-Britannian tunnettuja tehtaita.

Numerot ja päivämäärät

Tilastot suunnittelijana Formula 1: ssä

Tila: Iso -Britannian Grand Prix 2021

Kaikki Renaultin työryhmän kuljettajat Formula 1: ssä

Menestynein Renault -kuljettaja: Fernando Alonso

Tila: Iso -Britannian Grand Prix 2021

Sukunimi	vuotta	Grand Prix	Pisteet	Voitot	Toinen	Kolmas	Puolalaiset	SR	paras WM-Pos.
Espanja Fernando Alonso	2003 - 06 , 2008 - 09 , 2021 -	115	494	17	15	9	16	10	1. ( 2005 , 2006 )
Saksa Nico Hulkenberg	2017 - 19	62	149	-	-	-	-	-	7. ( 2018 )
Ranska René Arnoux	1979 - 82	58	85	4	5	2	14	8	6. ( 1980 , 1982 )
Italia Giancarlo Fisichella	2005 - 07	53	151	2	1	5	2	1	4. ( 2006 )
Italia Jarno Trulli	2002 - 04	48	88	1	-	2	2	-	6. ( 2004 )
Ranska Alain Prost	1981 - 83	46	134	9	6	2	10	8	2. ( 1983 )
Ranska Jean-Pierre Jabouille	1977 - 80	45	21	2	-	-	6	-	8. ( 1980 )
Australia Daniel Ricciardo	2019 - 20	38	173	-	-	2	-	2	5. ( 2020 )
Yhdistynyt kuningaskunta Jolyon Palmer	2016 - 17	35	9	-	-	-	-	-	17. ( 2017 )
Yhdistynyt kuningaskunta Derek Warwick	1984 - 85	31	28	-	2	2	-	1	7. ( 1984 )
Ranska Patrick Tambay	1984 - 85	30	22	-	1	2	1	1	11. ( 1984 )
Brasilia Nelson Piquet Jr.	2008 - 09	28	19	-	1	-	-	-	12. ( 2008 )
Ranska Esteban Ocon	2020 -	27	76	-	1	-	-	-	12. ( 2020 )
Espanja Carlos Sainz Jr.	2017 - 18	25	59	-	-	-	-	-	10. ( 2018 )
Tanska Kevin Magnussen	2016	21	7	-	-	-	-	-	16. ( 2016 )
Yhdistynyt kuningaskunta Jenson Button	2002	17	14	-	-	-	-	-	7. ( 2002 )
Suomi Heikki Kovalainen	2007	17	30	-	1	-	-	-	7. ( 2007 )
Yhdysvallat Eddie Cheever	1983	15	22	-	1	3	-	-	7. ( 1983 )
Ranska Romain Grosjean	2009	7	-	-	-	-	-	-	23. ( 2009 )
Kanada Jacques Villeneuve	2004	3	-	-	-	-	-	-	21. ( 2004 )
Ranska Philippe Streiff	1984	1	-	-	-	-	-	-	-
Ranska François Hesnault	1985	1	-	-	-	-	-	-	-

Nykyiset ohjaimet näkyvät keltaisina.

Tulokset Formula 1: ssä

1977-1985

kausi	alusta	kuljettaja	Ei.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pisteet	sijoitus
1977	Renault RS01																				0	NC
		Ranska J.-P. Jabouille	015										DNF			DNF	DNF	DNF	DNQ
1978	Renault RS01																				3	12
		Ranska J.-P. Jabouille	015			DNF	DNF	10	NC	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4	12
1979	Renault RS01 , RS10																				26	6
		Ranska J.-P. Jabouille	015	DNF	10	DNF	DNS	DNF	DNF	NC	1	DNF	DNF	DNF	DNF	14 *	DNF	DNF
		Ranska R. Arnoux	016	DNF	DNF	DNF	DNS	9	DNF	DNF	3	2	DNF	6	DNF	DNF	DNF	2
1980	Renault RE20																				38	4
		Ranska J.-P. Jabouille	015	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF
		Ranska R. Arnoux	016	DNF	1	1	9	4	DNF	5	NC	DNF	9	2	10	DNF	7
1981	Renault RE20B , RE30																				54	3.
		Ranska A. Kippis	015	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	1	1	DNF	2
		Ranska R. Arnoux	016	8	DNF	5	8	DNQ	DNF	9	4	9 *	13	2	DNF	DNF	DNF	DNF
1982	Renault RE30B																				62	3.
		Ranska A. Kippis	015	1	1	DNF	DNF	DNF	7 *	NC	DNF	DNF	6	2	DNF	8.*	2	DNF	4
		Ranska R. Arnoux	016	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	16 *	1	DNF
1983	Renault RE30C , RE40																				79	2.
		Ranska A. Kippis	015	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	DNF	DNF	2	DNF
		Yhdysvallat E. Cheever	016	DNF	13	3	DNF	DNF	3	DNF	2	DNF	DNF	4	DNF	3	10	6
1984	Renault RE50																				34	5.
		Ranska P. Tambay	015	5 *	DNF	7	DNF	2	DNF	DNS	DNF	DNF	8.*	5	DNF	6	DNF	DNF	7
		Yhdistynyt kuningaskunta D. Warwick	016	DNF	3	2	4	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	11	DNF
		Ranska P. Streiff	033																DNF
1985	Renault RE60, RE60B																				16	7
		Ranska F. Hesnault	014									DNF
		Ranska P. Tambay	015	5	3	3	DNF	7	DNF	6	DNF	DNF	10 *	DNF	7	DNF	12		DNF
		Yhdistynyt kuningaskunta D. Warwick	016	10	7	10	5	DNF	DNF	7	5	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNF		DNF

2002-2009

kausi	alusta	kuljettaja	Ei.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pisteet	sijoitus
2002	Renault R202																						23	4
		Italia J. Trulli	014	DNF	DNF	DNF	9	10 *	DNF	4	6	8	DNF	DNF	DNF	8	DNF	4	5	DNF
		Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	015	DNF	4	4	5	12 *	7	DNF	15 *	5	12 *	6	DNF	DNF	DNF	5	8	6
2003	Renault R23 , R23B																						88	4
		Italia J. Trulli	07	5	5	8	13	DNF	8	6	DNF	DNF	DNF	6	3	7	DNF	4	5
		Espanja F. Alonso	08	7	3	3	6	2	DNF	5	4	4	DNF	DNF	4	1	8	DNF	DNF
2004	Renault R24																						105	3.
		Italia J. Trulli	07	7	5	4	5	3	1	4	DNF	4	4	DNF	11	DNF	9	10
		Kanada J. Villeneuve																	11	10	10
		Espanja F. Alonso	08	3	7	6	4	4	DNF	5	DNF	DNF	2	10	3	3	DNF	DNF	4	5	4
2005	Renault R25																						191	1.
		Espanja F. Alonso	05	3	1	1	1	2	4	1	DNF	DNS	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1
		Italia G. Fisichella	06	1	DNF	DNF	DNF	5	12	6	DNF	DNS	6	4	4	9	4	3	DNF	5	2	4
2006	Renault R26																						206	1.
		Espanja F. Alonso	01	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	DNF	2	DNF	2	1	2
		Italia G. Fisichella	02	DNF	1	5	8	6	3	6	4	4	3	6	6	DNF	6	4	3	3	6
2007	Renault R27																						51	3.
		Italia G. Fisichella	03	5	6	8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	DNF	5	11	DNF
		Suomi H. Kovalainen	04	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	DNF
2008	Renault R28																						80	4
		Espanja F. Alonso	05	4	8	10	DNF	6	10	DNF	8	6	11	4	DNF	4	4	1	1	4	2
		Brasilia N. Piquet	06	DNF	11	DNF	DNF	15	DNF	DNF	7	DNF	2	6	11	DNF	10	DNF	4	8	DNF
2009	Renault R29																						26	8.
		Espanja F. Alonso	07	5	11	9	8	5	7	10	14	7	DNF	6	DNF	5	3	10	DNF	14
		Brasilia N. Piquet	08	DNF	13	16	10	12	DNF	16	12	13	12
		Ranska R. Grosjean												15	DNF	15	DNF	16	13	18

Vuodesta 2016

kausi	alusta	kuljettaja	Ei.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	Pisteet	sijoitus
2016	Renault RS16																										8	9.
		Tanska K. Magnussen	20	12	11	17	7	14	DNF	16	14	14	17 *	15	16	DNF	17	10	DNF	14	12	17	14	DNF
		Yhdistynyt kuningaskunta J. Palmer	30	11	DNS	22	13	13	DNF	DNF	15	12	DNF	12	19	15	DNF	15	10	12	13	14	DNF	17
2017	Renault RS17																										57	6
		Saksa N. Hulkenberg	27	11	12	9	8	6	DNF	8	DNF	13	6	17 *	6	13	DNF	16	DNF	DNF	DNF	10	6
		Yhdistynyt kuningaskunta J. Palmer	30	DNF	13	13	DNF	15	11	11	DNF	11	DNS	13	13	DNF	6	15	12
		Espanja C. Sainz	55																	7	DNF	11	DNF
2018	Renault RS18																										122	4
		Saksa N. Hulkenberg	27	7	6	6	DNF	DNF	8	7	9	DNF	6	5	12	DNF	13	10	12	DNF	6	6	DNF	DNF
		Espanja C. Sainz	55	10	11	9	5	7	10	8	8	12	DNF	12	9	11	8	8	17	10	7	DNF	12	6
2019	Renault RS19																										91	5.
		Australia D. Ricciardo	03	DNF	18 *	7	DNF	12	9	6	11	12	7	DNF	14	14	4	14	DNF	DSQ	8	6	6	11
		Saksa N. Hulkenberg	27	7	17 *	DNF	14	13	13	7	8	13	10	DNF	12	8	5	9	10	DSQ	10	9	15	12
2020	Renault RS20																										181	5.
		Australia D. Ricciardo	03	DNF	8	8	4	14	11	4	6	4	5	3	9	3	10	7	5	7
		Ranska E. Ocon	31	8	DNF	14	6	8	13	5	8	DNF	7	DNF	8	DNF	11	9	2	9
2021	Alpine A521																							TBA			40	7
		Espanja F. Alonso	14	DNF	10	8	17	13	6	8	9	10	7
		Ranska E. Ocon	31	13	9	7	9	9	DNF	14	14	DNF	9

Katsaus nykyiseen henkilöstöön

Vastuualue	Sukunimi
Normaali kuljettaja	Espanja Fernando Alonso
	Ranska Esteban Ocon
Testikuljettaja
	Daniil Kwjat Guanyu Zhou Kiinan kansantasavalta
Kilpailun johtaja	Italia Davide Brivio
Johtaja	Puola Marcin Budkowski
Urheilujohtaja	Yhdistynyt kuningaskunta Alan Permane
tekninen johtaja	Yhdistynyt kuningaskunta Pat Fry
Tekninen päällikkö	Yhdistynyt kuningaskunta Matthew Harman
Ajoneuvon suorituskyvyn johtaja	Australia Chris Dyer
Motors -operatiivinen johtaja	Ranska Remi Taffin
Kilpa -insinööri	Yhdistynyt kuningaskunta Ciaron Pilbeam
Päästrategi	Ranska Matthieu Dubois
Pääsuunnittelija	Yhdistynyt kuningaskunta Simon Virrill
Pää aerodynamiikka	Etelä-Afrikka Dirk de Beer
Päämekaanikko	Yhdistynyt kuningaskunta Rob Cherry
Radanvarren toiminnanjohtaja	Nico Cuturello
Esitysjohtaja	Ranska Pierre Genon
Kilpainsinööri Alonso	Belgia Karel Loos
Kilpailuinsinööri Ocon	Yhdistynyt kuningaskunta Mark Slade
tekninen konsultti	Yhdistynyt kuningaskunta Bob Bell
Tuotemerkin suurlähettiläs	Ranska Alain Prost
Toimitusjohtaja Alpine	Ranska Laurent Rossi
Renaultin toimitusjohtaja	Italia Luca de Meo
presidentti

Renault moottoritoimittajana

Menestynein asiakasauto turbomoottorilla: vuoden 1985 Lotus 97T

Damon Hill Williams-Renaultissa Kanadan Grand Prix -kilpailussa 1995

Nelinkertainen kuljettaja ja rakentaja maailmanmestari Renaultilla: Red Bull

Renault on toimittanut moottoreita asiakastiimeille vuodesta 1983 vain pienin keskeytyksin. Asiakastiimien menestys ylittää selvästi Renaultin työtiimin tulokset.

Oman tiimin käytön lisäksi Renault aloitti asiakasmoottoreiden toimittamisen Lotus -tiimille vuonna 1983 . Vuotta myöhemmin Ligier liittyi uutena asiakkaana. Myöhemmin kolminkertainen maailmanmestari Ayrton Senna saavutti ensimmäisen voiton Renault-asiakasmoottorista ensimmäisen Grand Prix -voittonsa lisäksi vuonna 1985 Portugalin GP: llä . Senna voitti yhteensä neljä osakilpailua Lotus-Renault-sarjassa vuosina 1985 ja 1986 ja oli neljäs MM-sarjassa molemmilla kausilla. Elna de Angelis , Sennan joukkuetoveri 1985, pystyi myös voittamaan kilpailun sinä vuonna ja tuli kuljettajien sijoituksessa viidenneksi Sennan jälkeen. Ligier kukoisti jälleen Renault -moottoreilla; Ligier -kuljettaja Jacques Laffite , joka palasi joukkueeseen vuonna 1985 kahden Williams -kauden jälkeen , pystyi saavuttamaan viisi palkintokoroketta molempina vuosina.

Ranskalaiset päättivät keskittyä rooliinsa moottoritoimittajana ja vetäytyivät tehtaalta vuoden 1985 lopulla. Osan materiaalista otti haltuunsa Etelä -Ranskan AGS -kilpajoukkue , joka kehitti siitä oman Formula 1 -autonsa vuodesta 1986, mutta ei käyttänyt Renault -moottoria, vaan Motori Moderniin . Vuonna 1986 Lotusin ja Ligierin lisäksi Tyrrell -tiimi oli myös tiellä Renault -moottorilla. Tyrellin parhaat ajat olivat kuitenkin ohi, eikä kauppa Renaultin kanssa johtanut edistymiseen. Neljä vuotta asiakastoimittajana Renault lopetti Formula 1 -yhteistyönsä vuoden 1986 lopussa ja vetäytyi kahdeksi vuodeksi.

Vuonna 1989 Renault palasi moottorin toimittajaksi. Paitsi Williams (1989- 1997 ), Ranskan jälleen mukana Ligier ( 1992 - 1994 ) ja sen jälkeen Benetton ( 1995 -1997), jossa V10 voimalaitokset. Aluksi Williams -Renault -suorituskyky riitti vain kunnioitettavien menestysten saavuttamiseen, kun taas vuonna 1989 McLaren - Honda hallitsi yksin ja vuonna 1990 käytiin mestaruusottelu McLarenin ja Ferrarin välillä . Siirtyessään Nigel Mansellista Williamsiin kaudeksi 1991 , vuorovesi kääntyi hitaasti: Mansell oli jo tuon vuoden lopullisen maailmanmestarin Ayrton Sennan kovin kilpailija. Vuonna 1992 Mansell ja hänen joukkuetoverinsa Riccardo Patrese hallitsivat lopulta kauden. Vuonna 1993 Alain Prost , joka piti voittaa Renault -mestaruuden viimeisellä Formula 1 -kaudellaan kymmenen vuotta sen jälkeen, kun hän oli jättänyt työryhmän, ja Damon Hill toistivat tämän saavutuksen. Vuodet 1994 ja 1995 vihdoin leimasivat kaksintaistelun Damon Hill Williamsissa ja Michael Schumacher Benettonissa, jolloin kausi 1995 päätettiin kahden Renault -moottorilla varustetun joukkueen välillä. Vaihdettaessa Schumacherista Ferrariksi kaudella 1996 Benetton menetti kuitenkin lyhyen paremmuutensa Williamsista, ja vuosina 1996 ja 1997 ensin Hill ja sitten Jacques Villeneuve voittivat kumpikin Williamsin kuljettajan tittelin.

Renault ja Williams voittivat Benettonin kanssa 75 Grand Prix -palkinnon ja yhteensä 11 maailmanmestaruutta (kuljettajien ja rakentajien tittelit laskettuna yhteen). Yhtiö vetäytyi jälleen Formula 1: stä. Jotta jalkansa pysyisivät ovessa, Renault kehitti kumppaninsa Mecachromen vuoden 1997 kauden moottoreita ja kehitti niitä edelleen takapolttimella. Vaihtoehtojen puuttuessa ja autotehtaan tehtaan paluun toivossa entiset asiakasryhmät ajoivat aluksi näiden yksiköiden kanssa. Kuitenkin, koska Formula 1: een liittyvät kustannukset tulivat pian liian suuriksi Mecachromelle, Benettonin entinen joukkueen pomo Flavio Briatore perusti Supertec -yhtiön , joka otti moottoreiden kehittämisen ja säätämisen. Supertec toimitti 15 miljoonan dollarin leasingmaksulla aiempien Mecachrome -asiakkaiden Benettonin ja Williamsin lisäksi myös B · A · R ( 1999 ) ja Arrows ( 2000 ). Benetton maksoi aggregaatit sponsori Playlife , joka vastineeksi sai nimeämisoikeudet. Kun Renault osti Benetton -tiimin kauden 2000 alussa, asiakasmoottoreiden saatavuus loppui kuitenkin sen jälkeen, kun Williams oli aiemmin solminut uuden, yksinomaisen moottorikumppanuuden BMW: n kanssa ja B · A · R oli nyt tekninen kumppani Honda.

Benettonin ja Renaultin työtiimin kuuden vuoden yksinomaisen Renault -moottoreiden käytön jälkeen näillä moottoreilla varustettiin jälleen muita tiimejä vuodesta 2007 lähtien . Yksi asiakkaista oli Red Bull Racing vuosina 2007-2018 . He pystyivät saavuttamaan 59 voittoa ja 60 napapaikkaa kahdentoista kautensa aikana. Ranskan ja Itävallan kumppanuuden suurimpia menestyksiä ovat neljä maailmanmestaruutta rakentajien mestaruudessa ja Sebastian Vettelille kuljettajien mestaruudessa vuosina 2010 , 2011 , 2012 ja 2013 . Renault jatkoi myös moottorien toimittamista Lotus F1: een, joka oli ottanut tiimin Renaultilta vuonna 2010. Vuonna Abu Dhabi 2012 ja Melbournessa 2013 , Kimi Räikkönen oli pystynyt saavuttamaan ensin paikalleen Renaultin moottori. Yhteistyö päättyi vuonna 2014, kun Lotus F1 vaihtoi Mercedes -moottoreihin. Muut Renault -moottoreilla varustetut joukkueet olivat Caterham vuosina 2011–2014 ja Williams vuosina 2012–2013 . Pastor Maldonado ajoi Williamsissa voittaen Espanjan GP: n vuonna 2012 ja Toro Rosso 2014 ja 2015.

Kauden 2015 jälkipuoliskolla syntyi jännitteitä Renaultin ja Red Bullin välillä, koska Red Bull syytti moottorikumppania joukkueen huonosta suorituksesta vuosiin 2009-2013 verrattuna. Loppukesällä 2015 Red Bull irtisanoi moottorisopimuksen vuoden loppuun mennessä ilman sitovaa mahdollisuutta vaihtaa moottori vuodelle 2016. Päinvastaisten tiedotusvälineiden mukaan sopimusta ei koskaan virallisesti irtisanottu. Red Bull etsi seuraavina kuukausina sekä Mercedes- että Ferrari- ja Honda -moottoreita, minkä seurauksena Renault harkitsi vetäytymistä kokonaan Formula 1: stä vuoden 2015 lopussa. Vasta joulukuun 2015 alussa, sen jälkeen kun Renault oli päättänyt ottaa Lotus-tiimin haltuunsa oman tulevan tehdasryhmänsä perustana, Red Bull ja Renault sopivat moottorikumppanuuden jatkamisesta pitkällä aikavälillä. Red Bull sitten kilpaili Renault moottorit iältään 2016 ja 2018 saakka , johon kutsuttiin TAG Heuer . Vuodesta 2018 ja 2020 Renault oli toisen asiakkaan kanssa McLaren , joka tulee palaa ja Mercedes alkaen 2021 .

kirjallisuus

• Adriano Cimarosti : Kilpailun vuosisata. 1. painos, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• David Hodges : Kilpa -autot A - Z vuoden 1945 jälkeen. 1. painos, Stuttgart 1993.
• Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. painos 2000 ( St.Sulpice ), ISBN 2-940125-45-7 (ranska).
• Bernard Sara , Gilles Labrouche , Frédéric Veillard : Alpine - la passion bleue. Antony (painos ETAI.) 2011. ISBN 978-2-7268-9594-8

nettilinkit

• Renault Sports F1 Teamin virallinen sivusto

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Kaiken kaikkiaan: Hodges: Rennwagen AZ: stä vuoden 1945 jälkeen, s. 83 ja 220 f.
2. ↑ Katso Jean Sagen muistot RS01: n ensi -illasta heinäkuussa 1977; Haastattelu 5. heinäkuuta 2007 verkkosivustolla www.formula1.com (käytetty 7. joulukuuta 2011).
3. ↑ Vrt. Hodges: Rennwagen AZ: stä vuoden 1945 jälkeen, s. 220 f.
4. ↑ Valikko: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480th
5. ↑ Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.
6. ↑ Hodges: Kilpa -autot AZ: sta vuoden 1945 jälkeen, s.16.
7. ↑ Kuva Alpine A500: sta verkkosivustolla www.forix.com (käytetty 5.12.2011 ).
8. ^ Équipe Ligier, joka osallistui Formula 1: een vuodesta 1976, ajoi myös ranskalaisella ajokortilla; mutta koska hän käytti Goodyear -renkaita, häntä ei alun perin pidetty puhtaasti ranskalaisena joukkueena kansallisessa lehdistössä.
9. ↑ ^{a b} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s.481.
10. ↑ Katso Hodges: Rennwagen AZ: stä vuoden 1945 jälkeen, s.221.
11. ↑ Katso L'Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Osa 1, s.195.
12. ↑ L'Équipe: 50 ans de la Formula 1. Nide 1, s. 203.
13. ↑ Hodges: Kilpa -autot AZ: sta vuoden 1945 jälkeen, s.221.
14. ↑ Katso Johnny Rivesin kilparaportti: "Jabouille-Renault: Victoire Historique". Julkaisussa: L'Équipe 2. heinäkuuta 1979.
15. ^ "Piquetin irtisanominen: kirjanpito!" (Motorsport-Total.com 3. elokuuta 2009)
16. ^ "Bang: Renault eroaa Briatoresta ja Symondsista" (Motorsport-Total.com 16. syyskuuta 2009)
17. ↑ "Musta silmä: vain ehdollinen tuomio Renaultille!" (Motorsport-Total.com 21. syyskuuta 2009)
18. ^ "Crashgaten" jälkeen: Uusi tiiminhallinta Renaultissa (Motorsport-total.com 23. syyskuuta 2009)
19. ^ "Crashgaten" jälkeen: Renault menettää nimisponsorinsa (Motorsport-Total.com 24. syyskuuta 2009)
20. ↑ "Renault aloittaa uuden aikakauden R30: lla" (Motorsport-Total.com 31. tammikuuta 2010)
21. ↑ "Virallinen: Eric Boullier on Renaultin uusi joukkuepomo" (Motorsport-Total.com 5. tammikuuta 2010)
22. ↑ "HP: n uusi virallinen kumppani Renault F1 -tiimissä"  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus. (RenaultF1.com 11. maaliskuuta 2010)@1@ 2Malli: Dead Link / www.renaultf1.com  
23. ↑ "Group Lotus ryhtyy Renaultin mestariksi sponsoreiksi" (formula1.com 8. joulukuuta 2010)
24. ^ ^{A b} Mathias Brunner: Renault Pariisissa: Seuraa lehdistötilaisuutta. Speedweek.com, 3. helmikuuta 2016, käytetty 3. helmikuuta 2016 . 
25. ↑ "Renault Shareholding: tosiasiat pöydällä" (Motorsport-Total.com 4. helmikuuta 2011)
26. ↑ Norman Fischer: Renault asentaa uuden johdon. Motorsport-Total.com, 10. tammikuuta 2016, käyty 10. tammikuuta 2016 . 
27. ↑ Heiko Stritzke: Lotus haltuunotto: Renault maksoi vain yhden punnan. Motorsport-Total.com, 27. joulukuuta 2015, käytetty 28. joulukuuta 2015 . 
28. ↑ Sven Haidinger: Vihdoin virallinen: Renault ottaa Lotusin haltuunsa. Motorsport-Total.com, 3. joulukuuta 2015, käytetty 3. joulukuuta 2015 . 
29. ↑ Christian Menath: Virallisesti: Tämä on uusi Renault -tiimi. Motorsport-Magazin.com, 3. helmikuuta 2016, katsottu 3. helmikuuta 2016 . 
30. ↑ Dominik Sharaf: Renault vahvistaa: kahden vuoden sopimus Daniel Ricciardolle. Motorsport-Total.com, 3. elokuuta 2018, käytetty 3. elokuuta 2018 . 
31. ^ Formula 1: McLaren vahvistaa Sainzin Alonson seuraajaksi. spiegel.de, 16. elokuuta 2018, katsottu 16. elokuuta 2018 . 
32. ↑ Fernando Alonso liittyy Renault DP World F1 -tiimiin. renaultsport.com, 8. heinäkuuta 2020, käytetty 9. heinäkuuta 2020 . 
33. ↑ Uusi nimi vuodelta 2021: Tätä Renault-tiimin nimeä jatkossa kutsutaan , motorsport-total.com 6.9.2020 alkaen; Käytetty 7. syyskuuta 2020
34. ↑ http://www.grandprix.com/gpe/eng-super.html
35. ↑ http://www.grandprix.com/gpe/eng-mecac.html
36. ↑ "Muutos täydellinen: Lotus siirtyy Renaultista Mercedesiksi". Motorsport-Total.com, 5. heinäkuuta 2014, katsottu 5. heinäkuuta 2014 . 
37. ↑ "Red Bull jatkaa moottorin määräaikaa marraskuun puoliväliin asti". (Ei enää saatavilla verkossa.) F1today.net, 2. marraskuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2015 ; Haettu 5. marraskuuta 2015 . 
38. ↑ Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Analyysi: Voimapelit Red Bull Renault -sopimuksen takana. Motorsport-Total.com, 1. joulukuuta 2015, käytetty 18. maaliskuuta 2016 . 
39. ↑ Dieter Rencken; Dominik Sharaf: "Red Bull varoittaa: poistuminen on realistinen skenaario". Motorsport-Total.com, 25. syyskuuta 2015, käytetty 1. lokakuuta 2015 . 
40. ↑ Heiko Stitzke: "Virallinen: Red Bull 2016 Red Bullin TAG Heuer -moottoreilla". Motorsport-Total.com, 4. joulukuuta 2015, käytetty 7. joulukuuta 2015 .