Konetehdas Buckau R. Wolf

Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (lyhyt Buckau-Wolf ) sai alkunsa yritys perustettiin vuonna 1838 Shipyard, muutettiin koneenrakennus - yritykset perustuu Magdeburgissa-Buckau . Vuonna 1928 R. Wolf AG sulautui Maschinenfabrik Buckau AG: hen . Myöhemmin perinne jatkettiin VEB työkoneita rakentaminen "Karl Liebknecht" in Salbke ja VEB raskaiden koneiden rakentamiseen "Georgi Dimitroff" in Buckau. Vuoden 1989 rauhanomaisen vallankumouksen jälkeen useita yrityksiä erotettiin Salbkerin tehtaan tiloista, joilla on edelleen nimi SKL. Lisäksi Grevenbroich BWS , mikä sen nimi nimi Buckau Wolf ja jatkaa perinnettä yrityksen. BWS myy edelleen tuotteita Buckau-Wolf- tuotemerkillä .

tarina

Maschinenfabrik Buckau AG

Magdeburgin höyrylaivayhtiö

Yhtiö syntyi aloitteesta aloittaa säännöllinen höyrylaiva Magdeburgin ja Hampurin välillä . Tuolloin alueella ei ollut rautatieyhteyksiä. Ajatus oli aluksi keskusteltiin välillä Magdeburg kauppiaiden, laivanvarustaja Mrs Andreae ja laivanrakentajan Albrecht Tischbein . Tämä ryhmä lähetti kutsun yrityksen perustamiseen 23. joulukuuta 1836. Osakkeiden merkitsemistä on pyydetty. 29./30. Joulukuu 1836 Magdeburgissa pidettiin asianomaisten kokous, jonka pääomaksi asetettiin 200 000 thaleriä, 8000 osaketta, joista jokainen oli 25 thaleria. Tässä kokouksessa 68 asianomaista osapuolta allekirjoitti luettelon piirustuksista, jotka allekirjoittivat 34 400 thalerin summat. Ensimmäinen yhtiökokous, jonka yhtiö sitten perusti, pidettiin 5. tammikuuta 1837. Yhtiön juhlallinen perustaminen tapahtui vasta noin vuotta myöhemmin, 28. tammikuuta 1838. Kuitenkin 18. heinäkuuta 1838 asetettiin myöhemmin muodolliseksi perustamispäiväksi, jolloin osakeyhtiön perustamishakemuksen hyväksyminen Preussin kuningas antoi. Samana päivänä tuli voimaan yhtiön ensimmäinen sääntö . Yrityksen nimi oli Magdeburger-Dampfschiffahrts-Compagnie . Ensimmäisessä yleiskokouksessa päätettiin ostaa höyrylaiva. Kävi ilmi, että halvin vaihtoehto ostaa oli rakentaa oma telakka. Ensimmäinen kaupallinen johtaja oli liikemies Wilhelm Holtzapfel , ja Albrecht Tischbein otti teknisen hallinnan. Kymmeneen perustajakumppaniin kuuluivat myös Johann Friedrich Andreae , joka operoi jo 50 alusta Elbellä , ja Magdeburgin liikemies Jean Jacques Cuny .

Holtzapfel kääntyi Magdeburgin kaupungin tuomareiden puoleen ja pyysi yritystä antamaan yrityksen käyttää osaa Packhofin kaupungin varastosta. Hän pyysi myös lupaa leirintäalueiden perustamiseen Elbkaimaueriin. Molemmat saivat kaupungin hyväksynnän ja toivoivat myönteisiä taloudellisia vaikutuksia. Jopa 1837 oli ensimmäinen höyrylaiva vuonna Elbnähe rakennettu Packhof Magdeburgissa, jossa 40 hv - höyrykone alkaen Fijenoord toimitettiin. Höyrykattila puisia kruununprinssi Preussin jo valmistettu Buckau konetehtaiden Yhdistyneiden Magdeburger Schiffahrts-Compagnie . Laivamoottori otti noin kaksi kolmasosaa koko alustilasta, eikä sitä ollut vielä suurelta osin sovitettu merenkulun tarkoitukseen. Joten savupiippu ja muut ympäröivät tilat edelleen. Lanseeraus tapahtui 17. elokuuta 1837. Preussin kruununprinssin neitsytmatka Magdeburgista Hampuriin tapahtui 3. huhtikuuta 1838 ja kesti kaksi päivää. Toisen aluksen nimi oli Paul Friedrich, Mecklenburgin suurherttua . Vuonna 1838 höyrylaivarakentaja Klaas Vuygk Fijenoordista lähellä Rotterdamia palkattiin työntekijäksi, joka työskenteli yrityksessä vuoteen 1851 saakka.

Höyrylaivojen telakan lisäksi suunniteltiin höyrykoneiden ja kattiloiden konetehtaan rakentamista. Koska tälle tiheästi rakennetulle Magdeburgin kaupunkialueelle ei ollut riittävästi tilaa, Kloster-Berge-Stiftung osti 22. elokuuta 1838 1,3 hehtaarin (viisi hehtaaria ja 16 neliösauvaa) kiinteistön Buckaun alueella. Ansio- hieman yli 1781 thalers yläpuolella brawn . Tuotanto aloitettiin syksyllä 1838. Vuonna 1839/40 hyytelö tehtiin purjehduskelpoiseksi Elben yhtymäkohdasta työpajaan ja laajennettiin sataman muodossa. Ensimmäinen työpaja koostui pienestä puutalosta. Tätä tuotantolaitosta kutsuttiin yleisesti Alte Budeksi 1900 -luvun loppuun asti .

Vuonna 1839 ensimmäinen höyrylaiva "Stadt Magdeburg", joka valmistettiin kokonaan itse , rakennettiin sivupyörähöyrylaivaksi . Neljännen aluksen nimi oli kuningatar Elisabeth . Itse asiassa 18. kesäkuuta 1841 Preussin kuningatar Elisabeth vei tämän aluksen Magdeburgista Herrenkrugiin . Koska konetehtaan merkitys kasvoi ja laivanrakennuksen ulkopuoliset tilaukset hyväksyttiin, yrityksen nimi muutettiin Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnieksi, kone- ja kattilatehdas, myös rautavalimo . Vuonna 1839 työllisti jo 200 työntekijää. Yhtiön tekninen toimisto sijaitsi kuitenkin edelleen Magdeburgissa osoitteissa Holzhof 7 ja 8 . Yhtiön hyvän maineen vuoksi monet ulkomaiset insinöörit Belgiasta , Ranskasta , Itävalta-Unkarista , Puolasta ja Ruotsista hyväksyivät tehtävän toimistossa.

United Hamburg-Magdeburg Steamship Company

Tammikuun 1. päivänä 1841 se yhdistyi Hampurin höyrylaivayhtiön kanssa muodostaen United Hamburg-Magdeburg Steamship Compagnien . Yritys käytti tätä nimeä vuoteen 1883, jolloin Buckaun tehdas tunnettiin nimellä Maschinenfabrik Buckau . Osakepääoma korotettiin 360 350 thaleriin ja Hampurin alukset lisättiin laivastoon. Nopeaa matkustajaliikennettä varten oli erikoisaluksia. Vuonna 1843 hinausliikenne lisättiin. Yhtiöllä oli huvipuisto . Vuonna 1845 kuljetettiin noin 30 000 ihmistä. Rautatieliikenteen myötä tämä liiketoiminta -ala romahti lähes kokonaan lyhyessä ajassa, mutta tavaraliikenne pysyi tärkeänä.

Vuonna 1844 työntekijöiden määrä oli noussut noin 400: een. Kaksi höyrylaivaa, 24 höyrykonetta, kymmenen hydraulipuristinta ja suuri tiilipuristin valmistuivat. Lisäksi Magdeburgin alueella tärkeä sokeriteollisuudelle rakennettiin suuri määrä laitteita, kuten tyhjiöpannut ja -pumput . Tilauksia saatiin neljän veturin rakentamisesta, 16 tarjouskilpailusta ja posliinitehtaan perustamisesta. Tänä vuonna konetehdas sai kultamitalin Berliinin näyttelyssä. Vuotta 1845 varjostivat kaksi vakavaa onnettomuutta. Kruununprinssi of Prussia on täysin tuhoutunut mukaan murtumisesta höyryn koontiputkessa . Koska vakuutus ei korvannut vahinkoa, aiheutui merkittävä taloudellinen tappio. Toisen lausunnon mukaan Preussin kruununprinssi upposi jo kesäkuussa 1844 Tangermünden lähelle vaihdettavan katon korkeudelle höyryjärjestelmän vaurioitumisen jälkeen ja alus vaurioitui suurelta osin tulipalosta. Kattila putki räjähtää on Queen Elisabeth 1845 , kun lämmityslaite yritti lävistää sen kanssa piipunpuhdistin . Koska konehuoneessa oli laittomia matkustajia huonon sään vuoksi, useita matkustajia kuoli. Yhtiön taloudellinen dynamiikka oli kuitenkin katkeamaton. Vuoteen 1846 mennessä työvoima oli kasvanut 700 henkeen. Höyrylaiva ajoi nyt Dresdeniin kompensoidakseen rautateiden vuoksi heikentyneen Hampurin liiketoiminnan, mutta tämän divisioonan voitot laskivat merkittävästi. Vuonna 1847 Rudolf Wolf liittyi yritykseen oppipoikana. Samana vuonna yrityksessä työskenteli Karl Gaertner .

Vuonna 1847 noin 800 ihmistä työskenteli. Tämä teki Buckau konetehtaalle toiseksi suurin koneen tehdas Saksassa jälkeen Borsig vuonna Berliinissä . Sitä vietiin Venäjälle , Puolaan ja Itävaltaan . Raudan kulutus oli kasvanut 589 tonnista vuonna 1843 1480 tonniin vuonna 1846. Laitoksessa toimi useita Englannista ja Alankomaista rekrytoituja koneinsinöörejä, joiden avulla yritys koulutti omia ammattitaitoisia työntekijöitään.

Maaliskuussa 1848 Buckaun konetehdas vaikutti vuoden 1848 vallankumouksen vaikutuksiin . Työntekijät lopettivat työnsä ja esittivät vaatimuksia tehtaan johtoa vastaan. Albrecht Tischbein puhui sitten työntekijöille ja vapautti heidät iltapäiväksi. Vaikka sosiaaliset levottomuudet eivät näyttäneet vaikuttaneen yritykseen niin paljon, yritys joutui maksukyvyttömäksi . Euroopan poliittisen epävarmuuden vuoksi ulkomaisia ​​velkojia vastaan ​​esitettyjä saatavia ei ollut mahdollista periä takaisin. Raaka -aineiden hinnat nousivat, tilausmäärät laskivat. Samaan aikaan matkustajaliikennettä yritettiin ylläpitää kalliisti. Yritys rakentaa veturituotantoa osoittautui ongelmalliseksi täydestä kapasiteetista huolimatta. Magdeburg-Wittenberger Bahnille valmistettuja vetureita ei hyväksytty, koska koneiden suorituskyky ei vastannut sopimuksia. Ponnistelut eivät onnistuneet. Osakepääoman riittämättömyyttä suhteessa liiketoiminnan kokoon ja erittäin kallista pääoman hankintaa muutoksena arvosteltiin. Konetehtaan johtoa kuvattiin riittämättömän kaupalliseksi ja Magdeburgin varustamon kaupallista johtajaa ylikuormitettuksi. Sitä, että palkansa lisäksi Tischbein sai bruttomyynnin mukaista korvausta ja että tältä osin, vaikka hän hyötyi suuresta myynnistä mutta ei todellisesta voitosta, sitä kritisoitiin. Yhtiöllä oli velkaa 530 000 tallia. Kaupallista johtajaa Wilhelm Holtzapfelia syytetään vastuusta epävarmasta tilanteesta, koska hän on menettänyt asiansa.

Tässä tilanteessa Martin Graff otti yrityksen johdon haltuunsa , ja hän toimi sitten vuoteen 1873 asti. Graff rajoitti voimakkaasti matkustajaliikennettä ja myi tarpeettomia aluksia. Hän neuvoi, että hänen on allekirjoitettava kaikki kulut ja että voidaan hyväksyä vain tilauksia, jotka on käsiteltävä kolmen kuukauden kuluessa ja että asiakas ottaa täsmällisen maksutakuun. Lopulta hän pyysi hallitukselta 240 000 talerin lainaa, mutta hallitus kieltäytyi. Vain 10 000 tallia hyväksyttiin maksamaan nykyiset palkat ja tullit, jolloin osake -etuoikeus oli myönnettävä samanaikaisesti vakuuden kanssa . Järjestämään uudelleen yhtiön Graff sopinut velkojien kanssa, että he ottaisi etusijalla osakkeet arvoinen 550000 thalers joiden vuotuinen korko on viisi prosenttia. Vaikka monet muut konepajateollisuusyritykset suljettiin, Buckau pystyi jatkamaan työtään, vaikka työvoima laski 500 henkilöön. Suurempana tilauksena Preussilta saatiin tänä vuonna tilaus neljän tykkiveneen kiireellisestä rakentamisesta . Laskenta epäonnistui, joten tilaus aiheutti 15 000 talerin menetyksen. Toinen ongelma oli, että vuosina 1848/49 Elben navigointi oli suurelta osin pysähtynyt Schleswig-Holsteinin sodan ja siihen liittyvän Tanskan tukoksen vuoksi . Vuonna 1849 Tischbein jätti yrityksen ja perusti telakan Rostockiin . Hänen kanssaan lähti läheinen kollega Abraham Andreae , nimeltään Brami Andreae.

Saksan ja Euroopan etenevä teollistuminen toi konepajateollisuudelle laajoja tilauksia seuraavina vuosina, kun taas merenkulkuala kärsii edelleen Elben nykyisistä tulleista. Siitä huolimatta uusi Magdeburgin höyrylaiva rakennettiin henkilökohtaiseen käyttöön . Laivastoon kuului siis viisi rautaa ja yksi puinen höyrylaiva sekä neljä rautaa ja kuusi puista proomua . Vuonna 1852 yritys rakensi kaasumittarin Magdeburgin uusille kaasutehtaille.

Vuonna 1853 tapahtui kaksi suurta onnettomuutta. Suuressa tulipalossa, jonka olisi muiden tietojen mukaan pitänyt tapahtua jo 19. tammikuuta 1852, tehtaan osat, erityisesti sorvin myymälärakennus, tuhoutuivat. Lisäksi suurin osa kirvesmiehistä tuhoutui. Jauhatusliike ja kattilahuone vaurioituivat, tuotannossa olevat tavarat tuhoutuivat. Jälleen vakuutusmaksu oli pieni. Uudelleenrakentamiseen oli käytettävä noin 89 000 tallia. Lisäksi äskettäin hankittu höyrylaiva Dresden Elbestä lähellä Riesaa tuhoutui kattilan räjähdyksessä. Viisi ihmistä kuoli. Vuonna 1854 sodan uhka lamautti liiketoiminnan. Työntekijöitä oli vain 400. Hermann Gruson aloitti teknisen johtamisen noin vuoden ajan sen jälkeen, kun työpäällikkö Kux oli aiemmin toiminut väliaikaisesti teknisenä johtajana. Gruson joutui kuitenkin ristiriitaan hallituksen kanssa hopealakon alaisuudessa luvattoman käyttäytymisen vuoksi, joten hän lähti pian yrityksestä.

Talous piristyi vuodesta 1855, minkä seurauksena yrityksen molemmat sivuliikkeet tuottivat huomattavia voittoja. Graff perusti vararahaston, jonka avulla etuoikeutetut osakkeet tulisi myöhemmin lunastaa. Graff toi Brami Andreaen uudeksi tekniseksi johtajaksi vuonna 1856, muiden lähteiden mukaan jo vuonna 1855. Andreae työskenteli tällä välin St. Louisissa , ja hänet voitettiin takaisin Buckaulle vain erittäin edullisella sopimuksella. Hänen vuositulonsa olivat 5000 taalaria. Ainoastaan ​​puusta omenoista maksettiin vain 1500 taalaria. Voitto käytettiin 100 hevosvoiman höyrylaivan lisäämiseen laivastoon ja Andreaen aloitteesta erilaisten suurten työstökoneiden, kuten pystysuorien porakoneiden, höyläkoneiden ja työntölaitteella varustettujen saksien ostamiseen . Ennen kaikkea aloitettiin kuitenkin uuden valimon suunnittelu, jonka pitäisi pystyä tuottamaan yli 200 sadan painon kappaleita . Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1848 jaettiin osinko . Bramin johdolla yritys saavutti korkean teknisen tason. Hän esitteli erityisesti Georg Henry Corlissin kehittämän Corliss -säätimen , jonka hän oli tutustunut Amerikassa ja joka johti noin 50%: n hiilen säästöön. Tehdas myi satoja näitä koneita. Vuonna 1862 palkinto saavutettiin Lontoon maailmannäyttelyssä .

Kuitenkin toimitus Elbellä osoittautui pian jälleen ongelmaksi. Vuonna 1857 perustettiin kaksi uutta höyrylaivayritystä. Kilpailu, joka johtui erittäin matalasta Elben vesitasosta kesällä, aiheutti huomattavia tappioita tälle divisioonalle. Graff hylkäsi pyynnöt ulkoistaa merenkulku toivoen Elben tullien pikaista poistamista. Konetehtaan myynti jatkui erittäin hyvänä. Erityisesti tilauksia saatiin kaivosyhtiöiltä, ​​jotka tarvitsivat järjestelmiensä käyttämiseen erittäin suuria höyrykoneita. Graff suunnitteli yhtiön strategisen suuntautumisen ensisijaisesti suurten koneiden rakentamiseen. Liikevaihto ylitti 500 000 thaleriä ja uusia investointeja tehtiin. Maschinenfabrik Buckau selviytyi vuonna 1857 alkaneen talouskriisin varantojen ja suurempien tilausten ansiosta. Kaivosteollisuuden tilaukset eivät olleet kriisissä puuttuneet. Lisäksi Magdeburgin kaupunki teki vuosina 1855/56 suuren tilauksen, jonka volyymi oli 506 000 tallia, vesilaitoksen rakentamiseen läheiselle Wolfswerderille . Muun muassa käytettiin 140 hv vesipumppua. Kuitenkin höyrylaivaus aiheutti edelleen tappioita. Vuonna 1858 kuuden höyrylaivan ja 17 proomun menetys, yhteensä 25 000 tallia. Koska Sardinian sota , vuosi 1859 osoittautui vaikeaksi Saksan taloudelle, jolloin koneen tehdas edelleen hyvin hyödyntää ulkomaisia tilauksia ja työskentelee 500 henkilöä. Vientitoiminnan merkitys kasvoi. Rahdin määrä Elbessä sen sijaan oli alhainen. Lisäksi sinä vuonna oli huomattava kuivuus, joten alhaisen vedenpinnan vuoksi merenkulku Dresdeniin oli lopetettava jo huhtikuussa 1859. Vuonna 1860 yhtiö pysäytti tappiollisen liikenteen Dresdeniin. Kysymys jokiliikenteen liiketoiminta -alueen luopumisesta tuli yhä kiireellisemmäksi. Graff hyökkäsi julkisesti hänen vangitsemisensa vuoksi. Elben tariffit, jotka ovat erittäin haitallisia Elben laivaliikenteelle, erityisesti kilpailussa rautateiden kanssa, uudistettiin ja alennettiin vuonna 1863. Koska uusi asetus tuli voimaan vasta 1. heinäkuuta, tavarat kertyivät odottaen suotuisia olosuhteita. Sen jälkeen alkanut erittäin alhainen vesi johti kuitenkin vakaviin vammoihin. Varustamotoiminta tuotti edelleen tappioita. Konepajateollisuus oli kärsinyt hintojen laskusta jo jonkin aikaa, mutta palasi parempiin tuloksiin vuonna 1863. Tärkein asiakas oli sokeriteollisuus. Civil War , joka esti vienti Pohjois-Amerikkaan, osoittautui haittaa .

Vuodesta 1863 lähtien insinööri Wilhelm Riehn työskenteli yrityksessä vuoteen 1868 saakka.

Magdeburgissa yritys hankki tontin osoitteesta Kaufhof 3 , jolle rakennettiin uusi hallintorakennus. Tekninen toimisto muutettiin tänne vuonna 1864.

Vuodesta 1864 lähtien talouden nousu oli selvä, mikä johti voittoihin molemmilla aloilla. Suunnittelutehdas rakensi vesilaitoksen 100 000 taalille. Kolmen kattilan toimitus Preussin laivastolle on mainitsemisen arvoinen tilaus. Sülzeen rakennettu satama sai laituriseinät ja rakennettiin uusi kokoonpanotyöpaja.

Elben laivaliikenteen epäsuotuisan tilanteen parantamiseksi noin 1864 lähtien syntyi ajatus käyttää ketjulämmittimiä Elbellä Seinan merenkulun esimerkin mukaisesti . Andreae oli tutustunut ketjukuljetuksiin ulkomaille . Ensimmäinen, Graff oli ketju vahvistetut on venyttää välinen Neustadtin ja Buckau noin viisi kilometriä, 35000 thalers, jota pitkin erityinen ketjun höyrylaivat vedetyiksi mukaan 1866 . Uusi tekniikka mahdollisti suuremman vetotehon pienemmällä energiankulutuksella ja pienemmällä vedolla. Ensimmäinen Saksassa rakennettu ketjualus rakennettiin Buckaussa Andreaen johdolla. Neitsytmatka tapahtui 1. syyskuuta 1868. Vähitellen otettiin käyttöön muita osia. Vuonna 1868 ketju laskettiin yli 51 km Magdeburgin ja Ferchlandin välille , kunnes 1872 vielä 77 kilometriä Wittenbergeen ja lopulta vuonna 1874 vielä 105 kilometriä Hampuriin . Toinen yritys oli saanut toimiluvan Elbelle.

Saksan sodan vuoksi Buckaun konetehdas sai 15. toukokuuta 1866 virallisen ohjeen katoksen purkamisesta. Tällaisilla toimenpiteillä Magdeburgin linnoituksen esiliina valmisteltiin mahdollista piiritystä varten. 50 miestä työvoimasta meni armeijaan. Sodan vuoksi työaikaa lyhennettiin . Toinen suuri taakka oli koleran ja isorokon puhkeaminen , josta viisi prosenttia Buckaun väestöstä kuoli lyhyessä ajassa.

1860 -luvun lopulla talous piristyi merkittävästi. Maschinenfabrik Buckau hyötyi ennen kaikkea tilauksista Venäjältä ja Itävallasta, joissa teollistuminen oli vasta alkamassa laajemmassa mittakaavassa. Tuotteiden monipuolisuus ja joustavuus olivat saavuttaneet huomattavan määrän. Siellä oli hissejä, puuvillatehdas , tislaamo , höyryruoppaajat , höyrypumput , hydraulipuristimet, ketjuhöyrystimet , kivihiilen elvytysuunit , ilmapumput , 12 hv: n veturit , myllyt, pumppausasemat , putkihöyrystimet , juurikkaamyllyt , erotusastiat , laiva moottorit 200 HP, paikallaan höyry moottorit 300 HP, keskipako moottorit , vesi keräilijät , vesi kumi- , sokeri tehtaat ja sokeri murskaimet .

Vuonna 1869 yhtiö maksoi osinkoa 12 prosenttia. Uusien ketjualusten, mutta myös muiden sähkönrakennustoimenpiteiden vuoksi varustamo pysyi tappiottomana. Voittoilla perustettiin eläke- ja leskirahasto. Vuosien 1870/71 Ranskan ja Preussin sodan vaikutukset heikensivät alun perin taloudellista toimintaa, mutta johtivat sitten liiketoiminnan voimakkaaseen kasvuun Saksan puolen voiton jälkeen. Vuonna 1871 maksettiin osinkoa 18%. Konetehtaan liikevaihto nousi lähes 750 000 thaleriin vuonna 1872. Lisäksi 1. heinäkuuta 1870 Elben tariffi poistettiin, mikä antoi Elben varustamolle lisävauhtia. 25 vuoden jälkeen yrityksen johdossa Graff jäi eläkkeelle 24. elokuuta 1872. Hänen seuraajakseen tuli Thomas Stephenson Golden .

Yllättäen kävi pian ilmi, että sähkön säätelytoimenpiteillä, joita Graff oli kiivaasti vaatinut, oli haitallinen vaikutus ketjukuljetuksiin, koska muiden yritysten ketjusta riippumattomat melahöyrylaivat hyötyivät tästä keskimääräistä enemmän.

Vuonna 1873 tapahtunut perustajien onnettomuus heikensi yrityksen liiketoimintaa, erityisesti merenkulku, kun taas konetehtaan liikevaihto laski vain maltillisesti. Huomionarvoista on vuonna 1874 rakennettu 860 hv höyrykone tyhjennystarkoituksiin. Todennäköisesti Buckaun epäterveellisten ja hyvin ahtaiden elinolojen vuoksi kolera puhkesi uudelleen vuonna 1873, mikä puolestaan ​​maksoi monia ihmishenkiä ja johti merkittäviin tuotantorajoituksiin. Seuraavat vuodet leimasivat talouskriisiä. Liikevaihto laski kahdesta miljoonaan markkaan. Vanha valuutta, thaler, lakkautettiin. Tilaukset laskivat niin paljon, että lomautuksia ja työaikoja lyhennettiin yhdestätoista tunnista seitsemään tuntiin. Tästä huolimatta koneenrakennus tuotti edelleen voittoa, vaikka tämä kompensoi vain merenkulun tappiot.

6. toukokuuta 1875 kuoli pitkäaikainen tekninen johtaja Brami Andreae, joka oli suurelta osin määrittänyt yrityksen tuotteiden teknisen laadun ja muotoillut konepajatehtaan hyvän maineen.

Seuraavina vuosina ketjulaivat olivat jälleen kannattavia, mutta kaikki alukset päätettiin myydä "Kettenschleppschiffahrt der Oberelbe" (KSO) -järjestölle . Päätöslauselmana 12. syyskuuta 1880 entinen KSO, joka oli muutettu "Deutsche Elbschiffahrts-Gesellschaft" -ketjuksi, myytiin vuonna 1881 hintaan 300 markkaa 7750 osakkeen luovutusta vastaan . Sillä välin vasta hankitut etuoikeuslainat korvattiin myöhemmin osakkeiden myynnillä. Konetehdas uudistettiin kattavasti lähes 250 000 markalla. Rakennettiin uusi mallitalo, uudet varastotilat, toimistot ja kuivauskammiot. Valimolle ostettiin kaksi kupolia ja kattilakauppaa laajennettiin.

Maschinenfabrik Buckau AG

Tammikuun 1. päivästä 1884 lähtien yrityksen nimi oli Maschinenfabrik Buckau AG . Osakepääoma puolitettiin miljoonaan markkaan, ja yhtiön tilojen investointien arvoksi annettiin kaksi miljoonaa markkaa. Työntekijöiden määrä nousi 500: een. Useita suuria tilauksia seurasi. Erityisesti suuria höyrykoneita, joiden teho oli jopa 200 hv, valmistettiin kaivos- ja metallurgisen teollisuuden viemäröintiin. Rakennettiin uusi, suurempi kattilakauppa ja ostettiin myös autonosturit ja hydraulihissit. Samalla perustettiin työkalukauppa. Telakan työpaja laajeni. Rungon yli rakennettiin rautainen kääntösilta. Osinko oli kuitenkin vain 3%. Seuraavina vuosina tilaustilanne oli huonompi, kunnes 1888 aiheutui tappioita, jotka olivat yhteensä 600 000 markkaa ja jotka katettiin vararahastosta. Työntekijöiden määrä laski tänä aikana 200: een. Yhtiö oli kriisissä, ja vuonna 1886 johtaja Golden jäi eläkkeelle. C. Peters ja Aefner seurasivat häntä yhdessä. Molemmat olivat aiemmin kuuluneet yhtiöön.

Telakkaliiketoiminta laski ja johto yritti avata uusia liiketoiminta -alueita. Buckauer -insinöörien Hartungin ja Wepnerin patenttiin perustuva jäähdytys- ja jääkoneiden tuotanto aloitettiin. Seitsemän konetta myytiin välittömästi 250 000 markan kokonaishintaan. Rakennettiin myllyteollisuuden tiloja. Molemmat vetäytyivät kuitenkin pian uudelle pääliiketoiminnalle. Laitteet ruskohiilen teollisuudelle kuten kauhan tikapuut kaivinkoneet varten avokaivosten ja laitteet briketti tehtaissa tuotettu. Jo 1886, patentin Schulzin putki kuivaaja oli hankittu, jolla ylimääräinen vesipitoisuus poistettiin ruskohiilen . Lisäksi brikettipuristin rakennettiin Exter -järjestelmän mukaisesti suulakepuristimeksi . Ensimmäinen merkittävä tilaus oli varustaa A. Ackermannin brikettitehdas Bitterfeldissä . Seuraavina vuosina putkikuivaimesta tuli erittäin suosittu tuote yritykselle.

1. lokakuuta 1888 Reinhold Langesta tuli Buckaun konetehtaan uusi johtaja. Hän lyö vetoa erikoistuotteisiin erikoistuneesta yrityksestä. Erityisesti ruskohiiliteollisuuden toimintaa laajennettiin. Koska hiilen käsittelyyn liittyvistä kysymyksistä ei juuri ollut kokemusta, syntyi vaikeita teknisiä ongelmia, jotka johtajan lisäksi pääasiassa pääsuunnittelija Max Salzmannin ja insinööri Arthur Langen oli ratkaistava. Höyrykoneiden tuotanto jatkui. On syytä mainita vuonna 1888 rakennettu kolmesylinterinen 1200 hv: n merimoottori.

Yhdessä Siemens & Halsken kanssa Maschinenfabrik Buckau osallistui kansainväliseen sähköteknologian näyttelyyn vuonna 1891 ja esitteli 500 hv: n höyrykoneeseen yhdistetyn dynamo , joka johti useisiin tilauksiin. Huolimatta suuresta tilauksesta 1500 hv: n höyrykoneelle, jota käytetään vedenpidätykseen, yleisesti epäsuotuisa taloudellinen tilanne heijastui Buckaun konetehtaalle pienellä viiveellä vuodesta 1891 lähtien. Työntekijöiden määrä laski 250: een. Myynti puolitettiin miljoonaan markkaan, mutta kasvoi jälleen merkittävästi vuonna 1892. Tuotannon keskittyminen kustannusintensiivisiin, pitkällä aikavälillä suunniteltuihin erityisiin käyttöomaisuushyödykkeisiin teki yrityksestä itsenäisemmän taloudellisen tilanteen vaihteluista. Vuoteen 1894 mennessä työntekijöiden määrä oli noussut jälleen 400: een. Vuonna 1892 rakennettiin 1600 hevosvoiman laivamoottori. Seuraavien vuosien aikana koneen suorituskyky kasvoi jopa 3000 hevosvoimaan. Vuonna 1895 rakennettiin 33 brikettipuristinta sekä erilaisia ​​suuria voimalaitoksissa käytettäviä Corliss -koneita.

Jatkuva nousu johti yrityksen peruskorjauksiin ja laajennuksiin. Vuonna 1895 kattilakauppa varustettiin hydraulisilla niittauskoneilla. Vuonna 1896 rakennettiin uusi juhlasali, jossa oli lukkoseppä ja toimistot. Nyt voitiin valmistaa jopa 5000 hv höyrykoneita. Uuden kattila- ja konetalon rakentaminen valmistui vuonna 1899 ja uusi valimo vuonna 1900. Yhtiön taloudellista kehitystä tukivat pääasiassa tilaukset perustaa suuria brikettitehtaita. Mutta uuden Magdeburgin voimalaitoksen kattilat tulivat myös Buckaun konetehtaalta. Uudet kuorikattilat kehitettiin ja patentoitiin. Osakkeenomistajat saivat korkeita osinkoja. Ammattitaitoisten työntekijöiden puute oli ongelmallista. He tekivät ylitöitä ja yövuoroja. Osakepääoma korotettiin kolmeen miljoonaan markkaan, muiden tietojen mukaan 2,25 miljoonaan markkaan. Yhtiön 60 -vuotisjuhlaa vietettiin 21. toukokuuta 1898 Bremerin konserttisalissa osoitteessa Leipziger Strasse 62 700 osallistujalla. Aiemmin hallintoneuvoston puheenjohtaja Heinrich Fölsche oli pitänyt puheen kokoontuneen työvoiman edessä tehtaan pihalla ja esittänyt uuden tehtaan lipun. Pitkäaikainen ohjaaja Reinhold Lange kuoli 5. tammikuuta 1901. Hänen seuraajakseen tuli Max Salzmann.

Vuodesta 1902 lähtien brikettiteollisuuden kriisi tuntui konetehtaalla. Merkittävän pienemmän tilauskertymän lisäksi suurten saamisten epäonnistumisella oli erityisen negatiivinen vaikutus. Vuonna 1903 tapahtui suuria lomautuksia ja samalla uusia toiminta -alueita. Rakennettiin vesikaasun hitsauslaitos, joka tuotti seuraavina vuosina huomattavaa taloudellista menestystä ja pian jouduttiin rakentamaan uusi hitsaussali. Patentteja on hankittu erilaisille innovaatioille, mukaan lukien kaasumoottorit . Kun talous elpyi jälleen, perinteiset painopisteet ilmestyivät uudelleen, etenkin brikettitehtaiden varustamisessa. Työntekijöiden määrä nousi 1000: een vuonna 1905 ja nousi 1600: een vuonna 1906. Huomionarvoista oli Berliinin kaupungin tilaus hitsaamolle, joka sisälsi viiden kilometrin pituisen putken valmistamisen, jonka halkaisija oli yksi metri. Erittäin hyvästä tilaustilanteesta huolimatta voittoa ei voitu saada vuonna 1906, koska useat velalliset eivät kyenneet maksamaan saataviaan. Huomattavasti kasvaneen tuotantomäärän vuoksi Wilhelm Kleinherne nimitettiin johtajaksi Max Salzmannin rinnalle 1. helmikuuta 1906 .

15. elokuuta 1906 mennessä Sudenburgissa, joka perustettiin vuonna 1848, Roehrig & King osti Maschinenfabrikin , joka työskenteli pääasiassa sokeriteollisuudessa ja onnistuneiden asennusten lisäksi käytettiin kalkkihiekkaisten tiilien tuotantoa . Panimoiden, tislaamojen ja sikuritehtaiden laitteet olivat osa tuotantoa. Käyttöosa tunnettiin silloin Sudenburgin osastona, vorm. Röhrig & König jatkoivat. Yhtiön valtava kasvu jatkui. 31. joulukuuta 1907 yhtiöllä oli lähes 2 000 työntekijää. Vuoden 1908 talousongelmien ja myynnin huomattavan laskun jälkeen myynti kasvoi jälleen seuraavina vuosina. Kun osakepääoma korotettiin 6 000 000 markkaan vuonna 1908, tuotantoalueen laajentaminen alkoi. Ruskohiiliteollisuuden toiminnan jälkeen rakennettiin kauhaketjun ruoppaajat vastaamaan suurten avolouhoksien tarpeita , joista briketitehtaiden kanssa tuli yrityksen tärkeä pilari. Vuonna 1911 toimitettiin viisi suurta kaivinkonetta. Kaivinkoneiden tekniikkaa on jatkuvasti parannettu. Kun käyttö rajoittui alun perin ylikuorman louhintaan , vuodesta 1914 lähtien ruskohiili kaivettiin yhtiön kaivukoneilla. Kaivinkoneisiin integroitiin radansiirtolaite, jonka avulla kivihiilen tai ylikuormituksen poistamiseen tarvittavien rautateiden siirtäminen tuli mahdolliseksi louhinnan edistymisestä riippuen. Tällaisen kaivukoneen 70-80 työntekijän sijasta viisi työntekijää riitti nyt.

Vuonna 1911 Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG: n kanssa tehtiin kartellisopimus, joka uusittiin vuosina 1922, 1927 ja 1932. Yritykset sopivat toimituksista ruskohiiliteollisuudelle.

Kanssa alusta ensimmäisen maailmansodan yhtiöllä oli selviytymään laatimiseen monta työntekijää asepalvelukseen. Tuotantoalue pysyi kuitenkin lähes ennallaan. Kun Salzmann kuoli vuonna 1918, Kleinherne jatkoi yrityksen johtamista yksin. Vuodesta 1920 hän johti myös R. Wolf AG -konetehdasta, joka myöhemmin yhdistettiin. Vuonna 1921 nämä kaksi yritystä muodostivat alun perin sidosryhmän.

Sodanjälkeisenä aikana ruskohiiliteollisuuden laitteiden kysyntä kasvoi jälleen jyrkästi, joten tuotantoa laajennettiin merkittävästi. Sotaa edeltävä tuotantotaso saavutettiin kuitenkin vasta vuonna 1922. Rakennettiin uusi suuri sali kaivinkoneiden rakentamista varten. Inflaation ja korkojen nousun vuoksi osakepääoma oli kaksinkertaistettava kuuteen miljoonaan markkaan.

Lakot korkeampien palkkojen saamiseksi ja merkin arvon jyrkkä lasku rasittivat liiketoimintaa 1920 -luvun alussa. Inflaation päätyttyä Buckaun konetehdas pystyi jälleen aloittamaan menestyvän liiketoiminnan. Vuonna 1925 Sudenburgin tehdas onnistui jälleen vastaanottamaan tilauksia ulkomailta sokeritehtaiden rakentamiseksi. Seuraavina vuosina olivat sokerijuurikkaan tehtaat vuonna Turkissa ja ruokosokeria tehtaita ja Etelä-Amerikkaan toimitettu. Tuotantoprosesseja on järkeistetty laajasti. Buckaun tehtaan kaivinkonferenssisalia laajennettiin ja yrityksen tiloissa kulkenut hyytelö kanavoitiin. Kaivinkonerakenne kehitti kääntyvät kaivinkoneet , joissa yhdistettiin nyt ylikuorman ja kivihiilisauman louhinta yhdessä laitoksessa ja joita käytettiin alun perin Bitterfeldin alueella vuodesta 1927 . Telakaivukoneita on rakennettu vuodesta 1925 lähtien.

R. Wolf AG

Säätiö Buckaussa

Vuonna 1862 Rudolf Wolf perusti oman konetehtaansa Buckauun, hyvin lähelle Buckaun konetehdasta. Kuultuaan Buckaun pormestaria Christoph Griesemannia , Wolf osti tontin Buckauer Feldstrassessa 13. maaliskuuta 1862 2900 taalista hintaan, joka siihen asti oli kuulunut entisen Bergen luostarin omaisuuteen, jota oli hallinnoinut maakunnan kouluneuvosto . Wolf joutui ensin lunastamaan vuokrasopimuksen Watsonin tiedostojen tehtaan päällikölle 500 taalista. Rakennettiin työpaja ja vaatimaton talo. Tehdasrakennuksen kaatamisjuhla pidettiin 26. huhtikuuta ja asuinrakennuksen ja hallintorakennuksen 28. huhtikuuta 1862. Muiden 16. kesäkuuta julkaistujen tietojen mukaan tuotanto oli suunnattu vetomoottoreihin ja aloitettiin 12. kesäkuuta 1862. Metzistä, jonka Wolf tiesi Stuttgartin työstään, tuli pääinsinööri. Lukkoseppä Hergesellistä tuli työpäällikkö, kaupallisesta johtajasta tuli kauppias Wallwitz. Ensimmäinen tilaus kesti kauan. Ensimmäinen valmistunut locomobile käytettiin puintia ja tilasi maanomistajan Bennecke alkaen Athensleben . Sille oli ominaista alhainen höyryn kulutus. Wolf osti tämän ensimmäinen kone vuonna 1887, käytti sitä 15 vuotta yrityksen ja vuonna 1904 luovutti sen, että Deutsches Museum vuonna Münchenissä . Vuonna 1863 tilattiin vielä kolme vetomoottoria. Ensimmäisen kampiakselin valmistus aiheutti erityisiä teknisiä vaikeuksia . Yhtiö työllisti aluksi kuusi työntekijää, joista osa oli aiemmin työskennellyt Buckaun konetehtaalla. Ensimmäinen työntekijä oli Wilhelm Hosse , joka palkattiin 15. kesäkuuta . Ensimmäisen vuoden lopussa työllistyi jo 30 henkilöä. Työaika oli kello 6.00–19.00 ja tunnin lounastauko.

Seuraavina vuosina Wolf myi Hornsbyn puimakoneita ja rakensi pumppuja ja käyttöjärjestelmiä Schönebecker -suolaliuosta varten. Vuonna 1865 yritys osallistui ensimmäiseen näyttelyyn Merseburgissa ja sai Preussin valtion hopeapalkinnon. Wolfin valmistamia mäntäpumppuja käytettiin pääasiassa vuoden 1870 jälkeen rakennustöihin Saksan rautatieverkon laajentamiseksi. Alkuaikoina vetureihin tarvittavia kattiloita ei rakennettu itse, vasta 1868 perustettiin kattilavalmistajan oma myymälä. Vaikka yritys näki itsensä veturien asiantuntijana, suuria kiinteitä höyrykoneita rakennettiin erityisesti suurempia tehovaatimuksia varten. Yhtiön luetteloissa vuodelle 1869 tarjottiin kiinteiden koneiden rakentamista 14 kokoa 2-60 hv. 60 hv: n kone maksoi 5400 taalaa. Paikallaan olevien höyrykoneiden merkitys väheni paikannusauton suorituskyvyn parantuessa, mutta tällaiset koneet sisällytettiin edelleen vuoden 1900 luetteloon. Myöhemmin ne rakennettiin vain asiakkaiden erityistarpeisiin. Talvella 1870 yhtiö toimitti Magdeburgin kasematteille yksitoista kattilaa , joissa oli ranskalaisia ​​sotavankeja.

Wolf suunnasi yrityksensä laadukkaaseen työhön. Työolot olivat erittäin vaikeat, ensimmäinen puinen matkustamonosturi ostettiin vasta 1870 -luvun alussa. Raskaita kuormia siirrettiin alun perin vain lautastangolla ja teloilla.

Jo vuonna 1864 alun perin vain yksikerroksista tehdasrakennusta laajennettiin. Wolfin talo purettiin vuonna 1867 vain viiden vuoden kuluttua ja korvattiin tilavalla uudella rakennuksella. Susi asui täällä vuoteen 1889 asti.

Vaikka yritys kasvoi aluksi hitaasti, se hyötyi merkittävästi 1860 -luvun lopun noususta ja työllisti sitten 87 henkilöä vuonna 1871. Tänä vuonna Wolf onnistui viemään ensimmäisen järjestelmän ulkomaille. Wolf aloitti Field -kattiloiden rakentamisen , joille oli ominaista nopea höyrynkehitys , jolla oli vähän tilaa ja jotka olivat aiheuttaneet sensaatiota ammattimaailmassa. Lopulta tämä rakenne ei kuitenkaan voittanut, joten tuotanto lopetettiin myöhemmin. Vuonna 1873 otettiin käyttöön rautapyörät puupyörien sijasta, joita aiemmin käytettiin vetomoottoreissa. Ensimmäistä höyryvasaraa käytettiin tehtaan takomossa. 500. matkailuauto valmistui vuonna 1874. Samana vuonna Wolf aloitti keskipakopumppujen tuotannon . Pumput, joissa on laaja valikoima suorituskykyprofiileja, on rakennettu. Sovelluksesta riippuen voidaan toimittaa järjestelmiä korkeuksien siirtämiseksi 0,75 m - 80 m. Toimitusnopeudet vaihtelivat välillä 100 - 120 000 litraa minuutissa. Järjestelmiä suurille vesimäärille ja matalille päille myytiin erityisen usein.

Kun porausratkaisuja oli jo kehitetty Schönebecker -suolaliuosta varten alkuaikoina, tuloksena oli syväporauslaitteiden intensiivinen työ . Vuodesta 1872 lähtien Körber -menetelmään perustuvia porauslaitteita toimitettiin yhteistyössä poraustarkastaja Köbrichin kanssa . Avulla järjestelmien rakennettu Wolf syvin porakaivojen maailmassa tuolloin luotiin Schladebach kanssa 1748,4 metriä ja myöhemmin Paruschowitz vuonna Ylä-Sleesian kanssa 2002 m.

Varsinkin alkuaikoina Wolf -yhtiö tarjosi lisää teknisiä järjestelmiä, koska tämä mahdollisti niiden omien vetureiden myymisen käyttökoneina. Siirtojärjestelmiä, erityisesti tekstiili- ja paperitehtaita varten, laitteita sokeritehtaille, tärkkelys- ja sikuritehtaille, suolaastioita, öljymyllyjä ja parkituslaitoksia lisättiin. Erityisesti Wolf valmisti täydellisiä sahoja, mukaan lukien laaja valikoima puuntyöstökoneita.

Vuonna 1872 rakennettiin uusi konetalo ja uusi konferenssihalli. Samalla kiinteistöä laajennettiin. Alun perin Wolfille luotua puutarhaa käytettiin vähitellen myös tuotantotarkoituksiin. Konetaloa laajennettiin suuresti vuonna 1896. Monimutkaisten koneiden taloudellinen laskenta osoittautui erityisen ongelmalliseksi . Monilla alan yrityksillä ei ollut yksityiskohtaista yleiskatsausta omista kustannuksistaan ​​ja he työskentelivät vain arvioiden avulla. Vuonna 1873 Wolf palkkasi liikemies Albert Ballewskin konelaskuriksi saadakseen tarkan kustannuslaskelman. Ballewski osoittautui erinomaiseksi asiantuntijaksi. Kokemuksensa perusteella hän kirjoitti vuonna 1905 julkaistun kirjan Der Fabrikbetrieb , joka julkaistiin useita kertoja. Myös vuonna 1873 yritys osallistui Wienin maailmannäyttelyyn . Saksassa järjestettiin useita muita näyttelyitä.

Perustaja Crash mukaan ollut erityisen haitallinen vaikutus Rudolf Wolf. Vuonna 1876 työssä oli vain neljä henkilöä. Lyhyen ajan kuluttua saatiin kuitenkin jälleen tilauksia lähinnä sokeri- ja paperiteollisuudesta. Vasta vuonna 1880 tilaustilanne parani merkittävästi ja yritys palasi alkuperäiseen noin 100 työntekijän työvoimaansa. Tänä vuonna rakennettiin neljä höyrylaivaa. Valmistettiin kattiloita, potkureita ja syväporauslaitteita. Myös vuonna 1880 Magdeburgissa järjestettiin Saksan ensimmäinen kansainvälinen liikkumiskilpailu. Wolf voitti ensimmäisen palkinnon täällä. Vuonna 1883 Berliinissä järjestetyssä näyttelyssä Wolf -tuotteet herättivät paljon huomiota.

Vuonna 1884 työllisti 280 henkilöä. Yhtiön tuotteita on viety mm . Chileen ja Kiinaan . Vuosina 1886/87 käytettiin yövuoroja. Valmis vetomoottori lähti tehtaalta joka toinen päivä. Vuoteen 1888 mennessä työntekijöiden määrä oli noussut 550: een. Myös rakennettujen järjestelmien suorituskyky kasvoi. Vuonna 1867 Wolf rakensi vetomoottorin, jonka teho oli 20 hv, vaikka sen suunnittelija ja työnjohtaja olivat sitä mieltä, että tällaisesta tehosta ei ollut kysymys vetomoottoreille. Lokomobile oli suuri menestys, joten suorituskykyä lisättiin edelleen. Vuonna 1875 rakennettiin 40 hv: n järjestelmiä. Wolfs tekee voitettuja palkintoja tehokkaimpana veturina useissa kilpailuissa. Sen jälkeen, kun 1000. veturikuntoauto valmistui vuonna 1881, 2000 -osa valmistettiin jo vuonna 1888. Vuonna 1887 yrityksen 25 -vuotisjuhlaa vietettiin vuonna 1872 rakennetussa juhlasalissa. Samana vuonna otettiin käyttöön erityisen suuri työpaja, jossa veturit koottiin.

Vuonna 1888 Wolf sai aivohalvauksen, joka esti häntä harjoittamasta ammattiaan. Vaikka hän oli edelleen vastuussa johtamisesta, suuret osa johtotehtävistä siirtyivät yhtiön ylimpään johtoon Ferdinand Wolffista , josta tuli yhtiön johtaja ja Arnold Weese . Teknisellä alalla Arminius Rauschenbach ja pääsuunnittelija Gottfried Wegener loistivat. Tekninen johtaja Heinrich Storck oli työskennellyt yrityksessä vuodesta 1886 .

Yhtiö toteutti vuonna 1889 erikoistilauksen kiinteiden höyrykoneiden rakentamiseen, jossa kaksi 50 hevosvoiman, yksi 150 hevosvoiman ja kaksi 200 hevosvoiman konetta toimitettiin sähkön tuottamiseksi Berliinin kuninkaanlinnalle. Wolf -yhtiö toimitti suuren määrän koneita jokiveneisiin. Tämä toiminta johti lisäkomponenttien valmistamiseen mekaanisiin alusten käyttövoimajärjestelmiin. Pyynnöstä laivanvarustajan Andrae , Wolf kehittänyt Buckauer ruuvi, vaihtoehto tavanomaiset valurauta-ruuvit, jolle oli ominaista se, että yksittäisillä siivet voitaisiin korvata, jos vahingoittunut.

Hydraulinen niittaus otettiin käyttöön yrityksessä vuonna 1889 . Vuonna 1890 rakennettiin 336 vetomoottoria 770 työntekijän kanssa. Tästä vuodesta lähtien yhtiö valmisti ampumaradojen järjestelmiä, joita käytettiin sähkövalaistukseen. Lisäksi Wolf rakensi hihnapyöräjärjestelmät , joita myös hänen yrityksensä liikkuvat koneet käyttivät.

Vuonna 1891 työpajoja laajennettiin länteen Magdeburg-Leipzig-rautatielinjaan, rakennettiin takomo ja suuri hallintorakennus. Vuonna 1892 uusi, suuri konehalli rakennettiin kiinteistön pohjoisrajalle. Osallistuminen kansainväliseen sähkötekniseen näyttelyyn Frankfurt am Mainissa vuonna 1891 ja maailmannäyttelyyn Chicagossa vuonna 1893 pidettiin ja vuodesta 1888 lähtien näyttelyitä on lähetetty joka vuosi: ensimmäinen näyttely ei-saksankielisissä maissa oli vuonna 1892 Plovdivissa järjestetyssä näyttelyssä. . Vuosina 1893–1912 Wolf -yhtiö osallistui 249 näyttelyyn. Wolf -koneet toimittivat näyttelyihin usein sähköä. Osallistuminen maailmannäyttelyihin jatkui vuonna 1906 Milanossa , 1910 Brysselissä ja 1911 Torinossa .

1890 -luvulla virastojen verkostoa alkoi rakentaa. Aluksi toimistot avattiin saksankielisissä maissa noin vuodesta 1885. Edustustot perustettiin Berliiniin, Breslauun , Frankfurt am Mainiin ja Kölniin , joita pidettiin sivuliikkeinä 1. huhtikuuta 1893 alkaen. Haaratoimistot perustettiin Hannoveriin , Danzigiin , Cannstattiin , Müncheniin , Königsbergiin ja Nürnbergiin . Leipzig ja Hampuri seurasivat myöhemmin . In Zurich , Posen , Lyypekki ja Wien, virastot on perustettu, joka toimi nimillä agentteja. Wienistä tuli myöhemmin haara. Vuodesta 1894 lähtien lisättiin edustajia ei-saksankielisissä maissa, joista osa myöhemmin toimi myös huippuna. Toimistot perustettiin Moskovaan , Lontooseen , Milanoon , Pietariin , Madridiin , Kiovaan , Brysseliin , Lodziin , Varsovaan , Harkoviin ja muihin Euroopan ja Pohjois -Afrikan maihin.

Työvoima nousi 900: een vuonna 1894. Samana vuonna rakennettiin rakennus malleja varten. Vuonna 1895 voitiin juhlia 5000. liikkuvan kännykän toimittamista. Talousbuumi ja tehdas kasvoivat edelleen. Berliinin messuilla vuonna 1896 yhtiö sai Preussin kuninkaallisen Golden State -mitalin harvinaisen palkinnon kaupallisista saavutuksista . Pelkästään vuonna 1897 rakennettiin 500 vetomoottoria. Laitoksen aluetta edellisellä paikalla ei kuitenkaan voitu laajentaa. Kun pieni naapurialue vuokrattiin puusepän rakentamiseksi, alueellisen laajentumisen raja saavutettiin. Tilanpuutteen vuoksi vuonna 1897 rakennettiin nelikerroksinen tehdasrakennus, jossa oli työpajoja ja lukkoseppä. Laajentamisen mahdollistamiseksi Buckausta Elbuferbahnilta vuokrattiin vuonna 1895 16 000 m² ja rakennettiin useita suuria varastoja, joihin varastoitiin valmiita vetureita ja puuta. Lisäksi suunnitelmat alkoivat rakentaa uutta tehdasta Salbkeen, Buckausta etelään. Lopulta vuonna 1911 autotallit ja hevostallit rakennettiin Feldstrassen toiselle puolelle Buckaussa. Kaikkiaan Buckaussa käytetty pinta -ala oli lopulta 40 000 m². Työllisten määrä oli noussut 1200: een vuoteen 1898 mennessä. Vuosien 1900/01 lyhyen lyönnin ja lyhytaikaisen työn jälkeen täysi työ alkoi uudelleen vuonna 1903.

Teknisesti merkittävä oli ylikuumennetun höyrykoneen käyttöönotto vuonna 1900 , jonka avulla paikallisliikenteen hiilen kulutusta voitaisiin vähentää merkittävästi. Pääsuunnittelija oli Adolf Mertz . Vastaavat kokeet tulistetun höyryn käytöllä suoritettiin Wolfissa vuodesta 1896. Huolimatta dieselmoottoreiden kilpailusta yrityksen perinteisten tuotteiden kanssa, R. Wolf pystyi kasvattamaan myyntiään. Vuonna 1905 rakennettiin 10000 vetomoottoria.

Salbken tehtaan perustaminen vuodesta 1905

Samana vuonna rakennettiin uusi moderni tehdas Salbkeen. Jo vuonna 1899 täältä ostettiin seitsemän hehtaarin viljelysmaa rautatien läheisyydessä. Käytössä Tammikuu 12, 1899 Wanzleben piirin toimikunnan myönnettiin toimilupa rakentaa koneen tehdas, kattila kauppa ja valimo kunnalle Salbke. Vuosisadan vaihteen epäedullisemman taloudellisen kehityksen vuoksi uuden tehtaan rakentamista ei aluksi aloitettu, joten luvan pidennystä haettiin vuosittain. Kuitenkin rakennussuunnitelma, jossa otettiin huomioon tuotannon logistiset prosessit, laadittiin vuonna 1904. Rakennustyöt alkoivat maaliskuussa 1905.

Ensin rakennettiin liikkuvan ajoneuvon testihalli ja varasto. Testisalin vetureiden tuottamaa sähköä käytettiin sähkön tuottamiseen. Aiempina vuosina sovellettua suorituskyvyn tuhoamista jarruttamalla Prony -suitset käytettiin vain poikkeustapauksissa. 63% tehtaan vuonna 1911 tarvitsemasta energiasta toimitettiin testikentän koneilla. Päävoimala ja vesijohto yhdistettiin näihin saliin. Samana vuonna perustettiin kattilakauppa, johon kytkettiin kokoonpano suurille vetureille ja työpaja valettujen osien käsittelyä varten. Tämän jälkeen seurasi keskusvarasto, hallintorakennus, jossa oli ruokailuhuoneita, puusepänmallia 1425 m², joka siirrettiin Buckausta Salbkeen vuonna 1909, ja mallivarasto, jonka pinta -ala oli 2420 m². Monia rakennuksia laajennettiin uudelleen vain muutaman vuoden kuluttua. Tehtaan pinta -ala oli 14,5 hehtaaria, josta alun perin rakennettiin 56 168 m².

Ruokala, jota hoitaa 14 työntekijää, tarjosi tilaa 200 henkilölle samanaikaisesti. Tehtaalla ei ollut alkoholikieltoa . Ruokalassa ostetun pullotetun oluen sai juoda työaikana . Kahvia annettiin maksutta sekä työntekijöille että tehtaan virkamiehille. Kahvia tarjoillaan päivittäin 5200 litraa. Vesi ja maito luovutettiin omakustannushintaan. Alkoholin kulutus väheni näiden toimenpiteiden seurauksena.

Rautavalimo perustettiin vuonna 1907, ja sen pinta -ala on 6560 m² ja vuotuinen kapasiteetti 8000 tonnia. Ensimmäinen valu tapahtui 26. toukokuuta 1908 Rudolf Wolfin läsnäollessa. Siihen asti Wolf -yrityksen oli tehtävä ulkoiset valimot omien malliensa mukaisesti. Rautavalimon länsipuolella rakennettiin vuonna 1910 metallivalimo, jossa valmistettiin erikoismetalliseoksia liikkuvien ajoneuvojen rakentamiseen. Tehtaan alueella oli vuoteen 1912 mennessä laskettu 5,5 km normaalikokoisia ja kapeakiskoisia kiskoja. Vuonna 1912 molemmissa laitoksissa oli käytössä 439 nosturia. Laitoksella oli laboratorio ja materiaalitestauslaitos, jossa saatujen raaka -aineiden ja esituotteiden laatu tutkittiin. Lopulta Salbkessa oli käytettävissä 145 253 m², josta hieman yli kolmannes rakennettiin vuoteen 1912 mennessä.

Salbkerin tehtaan käyttöönoton jälkeen saldo muuttui yrityksen sisällä. Suuret veturit rakennettiin nyt Salbkeen, kun taas Buckau tuotti pienempiä vetureita. Salbken merkitys kasvoi tasaisesti.

Tilausten laskun jälkeen noin vuonna 1908 myynti kasvoi merkittävästi vuosina 1911 asti. Vienti oli edelleen tärkeä pilari. Tällä hetkellä toimistoja on 35 maassa.

Puimassa koneet ja olki puristimet maatalouden valmistettiin myös vuonna Salbke . Syksystä 1908 lähtien näiden tuotteiden valmistukseen perustettiin työpajoja, jotka valmistuivat vuonna 1909. Vuonna 1910 R.Wolf esitteli 800 hevosvoiman tulistettua höyryveturia ( oletettavasti yhdistelmäversiona ) Brysselin maailmannäyttelyssä , joka yhdessä generaattorin kanssa tarjosi sähkön näyttelyn saksalaiselle osalle yöllä. Hän vuorottelee Lanzissa Mannheimissa sijaitsevan 1000 hevosvoiman koneen kanssa , joka toimi päivän aikana. Wolf -yhtiö toimitti yhdeksän tulistettua höyrykattilaa Hampurin vanhan Elben tunnelin rakentamiseen .

Yhtiön perustaja Rudolf Wolf kuoli 20. marraskuuta 1910. Sairauden vuoksi hän joutui aiemmin vetäytymään suurelta osin yrityksen johdosta. Wolfin erityinen saavutus oli hänen sosiaalinen sitoutumisensa ennen sosiaalivakuutusta . Jo vuonna 1881 hän perusti työntekijöilleen eläkkeen, leskien ja orpokassan sekä kylpylän ja toipuvan kodin Braunlagessa (Harz) vuonna 1895 . Vuonna 1899 seurasi työntekijöiden etuusrahasto ja vuonna 1904 yrityksen virkamiesten etuusrahasto, jota käytettiin hätätilanteiden auttamiseen ilman omaa ja pitkäaikaista sairauttaan. Yhtiö toimi vuokrasäästöpankkina . Työntekijät pystyivät vähentämään tämän automaattisesti palkastaan, josta maksettiin kymmenen prosentin vuosikorko ja joka maksettiin neljännesvuosittaisen vuokranmaksun yhteydessä. Vuonna 1911 tähän säästöpankkiin osallistui 1 500 säästäjää. Vapaaehtoinen hautausrahasto oli perustettu, johon työntekijät maksoivat 0,60 miljoonaa euroa vuodessa ja josta yhtiö lisäsi puolet. Kuoleman sattuessa osa hautauskustannuksista katettiin. Tämä terveysrahasto tarjosi etuja yli 20 viikkoa kestäville sairauksille. Lakisääteisten vaatimusten mukaisesti yhtiö otti käyttöön tehtaan sairausvakuutuksen, työkyvyttömyysvakuutuksen ja tapaturmavakuutuksen. Sekä Buckaun tehtaalla että Salbken tehtaalla perustettiin onnettomuuspisteitä, joissa oli siteitä ja sairaalahuoneita, joista jokaisen palveluksessa oli lääkärin avustajana koulutettu laitoksen työntekijä. Molemmissa tehtaissa oli yrityksen palokunta.

Jo vuonna 1907 yrityksen työntekijät olivat perustaneet R. Wolfschen Werke -yhdistysyhdistyksen , jonka oli määrä menestyä erityisesti työntekijöiden hyvinvointilaitosten perustamisessa. Yhdistyksellä, joka on riippumaton tehtaan johdosta, mutta jota se tukee, oli jo 1200 jäsentä vuonna 1912. Yhdistyksen jäsenille järjestettiin eläke- ja selviytymisvakuutus, sairauskassa, kuolemantapausrahasto ja hätärahasto. Erityisen huomattava on assosiaatiosta oikeudelliselta muodoltaan GmbH perustettiin säästöjä ja rakentaminen ry Wolf alalla ratkaisuun länteen laitoksen Wolf kenttään perusteltua. GmbH kuitenkin epäonnistui taloudellisesti, joten tehdas otti myöhemmin sovinnon suoraan haltuunsa.

Suuri määrä oppipoikia koulutettiin. Oppisopimuskausi oli yleensä 4 vuotta, päivittäinen työaika 10 tuntia, mukaan lukien tauot.

Vuonna 1911 yrityksellä oli keskimäärin 3374 työntekijää. Yhtiön luettelossa oli 88 veturimallia. 15 000 vetomoottoria toimitettiin jo vuonna 1911. Yli puolet tuotetuista tavaroista vietiin vientiin. Wolf -yhtiön työntekijöitä vuonna 1912 oli lähes 3400 ja myynti 19,5 miljoonaa markkaa. Wolf -yritys oli vahvasti mukana tuotteidensa mainonnassa. Pelkästään vuonna 1911 otettiin yhteyttä 1 551 julkaisuun, joihin oli sijoitettu mainoksia. Mainoksia sijoitettiin 841 sanomalehteen, joista noin 300 oli ulkomaisia ​​sanomalehtiä. Luettelot julkaistiin yhdellätoista kielellä. Julisteita käytettiin laajemmassa mittakaavassa. Vuonna 1911 julkaistaan ​​15 510 julistetta, joista noin kaksi kolmasosaa on ulkomailla. Kunkin alueen näyttelyitä käytettiin avaamaan kansainvälisiä markkinoita. Yhtiö esitteli näyttelyitä Allahabadissa silloisessa Britannian Intiassa ja Buenos Airesissa vuonna 1911 . Yhtiön kansainvälinen suuntaus ilmeni siinä, että yritysposti voidaan lähettää seitsemällä kielellä. Saksan lisäksi oli kirjeenvaihtajia englanniksi, ranskaksi, italiaksi, portugaliksi, venäjäksi ja espanjaksi. Keskimäärin 200–250 asentajaa oli matkalla asentamaan, huoltamaan tai korjaamaan koneita.

Vuonna 1911 yhtiöllä oli viisi puhelinlinjaa, jotka olivat soittaneet noin 3900 kaukopuhelua sinä vuonna. Yhtiössä oli kuitenkin jo 141 puhelinta. Sähkeillä oli suurempi merkitys: vuonna 1911 lähetettiin 7500 ja vastaanotettiin 8600. Tarvittavia materiaalihankintoja varten tavarat hankittiin 2200 toimittajalta.

Vuonna 1913 yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi , jonka pääoma oli 12 miljoonaa markkaa. Max Wolf pysyi teknisenä pääjohtajana.

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan alku oli Wolf AG: lle merkittävä käännekohta, joka riippui suurelta osin viennistä, ja joskus 60% tuotannosta oli mennyt ulkomaille. Tuotanto laski alun perin merkittävästi sodan ensimmäisinä viikkoina, koska normaali rautatieliikenne rajoitti voimakkaasti mobilisointia ja raaka -aineet ja välituotteet eivät saapuneet ajoissa. Lisäksi noin neljännes työvoimasta kutsuttiin asepalvelukseen. Myös vientimahdollisuudet romahtivat. Vaikka aseteollisuus tai armeija osti vetureita, vientitoiminnan puutteen aiheuttamaa laskua ei voitu korvata. Lopulta piti ottaa käyttöön lyhytaikainen työ ja tuotanto oli muutettava aseisiin liittyviksi tavaroiksi. Sen jälkeen käyttöaste kasvoi jyrkästi.

Noin vuodesta 1915 lähtien asepalvelukseen kutsutut työntekijät vapauttivat työpaikkoja suurelta osin naisia. Vuonna 1916 Buckaun tehtaalla työskenteli 204 ja Salbkessa 510 naista, jotka työskentelivät myös yövuorossa. Tammikuusta 1916 lähtien yhtiö sai rekrytoida koneasentajia Puolan ja Venäjän miehitetyiltä alueilta . Yli 100 lukkoseppää tuli Magdeburgiin näiltä alueilta. Vuosina 1917/18 heidän lukunsa on 87.

13. elokuuta 1915 noin kello 18.00 ukkosmyrskyn aikana tapahtui suuri räjähdys. Kolme ihmistä loukkaantui. Shrapnel lensi ilmassa, vihelsi ja vihelsi, ja jotkut heistä osuivat Kreuzhorstille Elben toisella puolella . Viereisen hautausmaan talot ja hautakivet vaurioituivat.

Vuonna 1915 Christian Hagansin konetehdas Erfurtissa otettiin haltuunsa ja jatkoi tehdasosastona. Aschersleber Maschinenbau AG lisättiin myös ensimmäisen maailmansodan aikana . Yhtiö, joka oli aiemmin tunnettu W. Schmidt & Co. jonka Wilhelm Schmidt , oli tullut tunnetuksi Schmidtin tulistettua höyryä koneiden ja rakentamisen erittäin suuriin järjestelmiin. Osto oli välttämätön höyryauhojen ja maantie traktoreiden tuotannon aloittamisen vuoksi, sillä aikaisempien työpajojen kapasiteetti ei ollut riittävä. Vuonna Aschersleber tehdas dieselmoottoreita kehitetty voimalaitosten ja solujen suodattimia . Heinrich Notz otti haltuunsa Aschersleberin tehtaan . Magdeburgin höyryauratehdas John Fowler & Co. otettiin haltuunsa vuonna 1917, Dessaun terästehdas R.Becker & Co.

Aika vuodesta 1918

Sodan päätyttyä yritys yritti vaihtaa tuotannon takaisin rauhanvalmistukseen. Saksan vaikea taloudellinen tilanne johti kuitenkin tuotannon laskuun merkittävästi. Yhtiö yritti kovasti palauttaa katkenneet siteet ulkomaisiin maihin. Tilaustilanne parani merkittävästi. Tuotantomäärä kolminkertaistui lyhyessä ajassa. 1920 -luvun alun korkea inflaatio oli kuitenkin ongelmallinen. Inflaatiokauden päättymisen jälkeenkin tilanne oli edelleen vaikea R. Wolf AG: lle. Monilla asiakkailla oli ongelmia tavaroiden rahoituksessa ja he peruuttivat, laskuja ei maksettu. Vienti, joka oli aiemmin niin tärkeää, kiihtyi jälleen hitaasti. Kustannusten pienentämiseksi neuvoteltiin kilpailijoiden kanssa työalueiden yhdistämisestä, mikä myöhemmin onnistui erityisesti Heinrich Lanz AG: n kanssa. Vuosina 1920/1921 Wolf AG neuvotteli Hugo Stinnes AG Hamburgin kanssa Stinnes AG: n ainoan Wolf -tuotteiden välitystoimiston valtaamisesta Itä -Aasiassa . Neuvottelut kuitenkin epäonnistuivat.

Heinäkuussa 1923 R. Wolf AG otti Grade Motorenwerke in Magdeburg-Wilhelmstadt , jonka jälkeen etujärjestö muodostettiin 1919 lähtien. Hans Graden vuonna 1905 perustama yritys rakensi moottoripyöriä, raakaöljy- ja venemoottoreita. Vuonna 1925 suljetun Grade -tehtaan moottorirakenne siirrettiin Salbkeen ja muodosti kulmakiven dieselmoottorirakenteelle, jota käytettiin myöhemmin Salbkessa vuosikymmeniä. Sama koskee aiemmin Aschersleberin tehtaalla rakennettuja dieselmoottoreita, kennosuodattimia ja pumppuja. Kahden haltuun otetun tehtaan kokemuksen perusteella kaksitahtisten dieselmoottoreiden rakentaminen alkoi Salbkessa vuonna 1925.

Sidosryhmä perustettiin Buckaun konetehtaan kanssa jo vuonna 1921. Osakkeita vaihdettiin ja useat johtokunnan tehtävät pidettiin henkilökohtaisessa liitossa. Yrityksen perustajan pojan Rudolf Wolf juniorin lisäksi hallintoneuvoston jäsen oli teollisuusmies Otto Gruson . Molemmat yritykset ovat nyt tehneet sopimuksia ja jakaneet markkinat keskenään.

Ongelmia syntyi vuonna 1923, kun Ranskan ja Belgian joukot miehittivät Ruhrin alueen . Ei ollut raaka -aineita tai välituotteita. Wolf AG joutui tilaamaan lyhytaikaista työtä. Kolmen viikon kuluttua se kuitenkin palasi täydelliseen työhön. Valtava inflaatio aiheutti ongelmia. Yhtiö laski oman hätärahansa . Vuonna 1924 virallinen valuutta oli jälleen vakaa. Wolf AG tuotti 13,7 miljoonan kullan markan voiton, josta merkittävä osa investoitiin tuotannon laajentamiseen ja nykyaikaistamiseen.

Vuonna 1924 Wolf perusti sidosryhmän Mannheimin Heinrich Lanz -yrityksen kanssa . Wolf AG otti Lanzille 5,5 miljoonan markan pankkitakauksen, ja toimitussopimuksia tehtäessä tehtiin sopimuksia. Tämä sopimus ei kuitenkaan alun perin maksanut Wolf AG: lle. Takuu käytettiin tosiasiallisesti maksurästien vuoksi, joten Wolf AG joutui maksamaan 2 miljoonaa markkaa. Otto Gruson kritisoi Lanz-yrityksen yksipuolista voittoa. Takauksella Wolf AG pystyi pakottamaan Lanzin muuttamaan oikeudellisen muodonsa osakeyhtiöksi. Wolfscherin puolelta Wilhelm Kleinherne ja Werhahn lähetettiin sitten Lanz AG: n hallintoneuvostoon. Maaliskuun 9. päivänä 1926 kahden yrityksen välillä allekirjoitettiin sopimus tuotannon jakamisesta. Lanz otti 1. huhtikuuta 1926 alkaen puimikoneiden, olkipuristimien, hissien ja liikkuvien moottoreiden tuotannon Wolfilta, kun taas Wolf valmisti myös kiinteitä ja liikkuvia vetureita, kiinteitä moottoreita, höyrykattiloita, höyrytie traktoreita, höyry- ja moottoriteitä. sekä höyry- ja moottoroidut aurat Seilsystem Lanz AG: lta. Sopimus johti asiaankuuluvien työntekijöiden, työkalujen, patenttien vaihtoon ja molempien yritysten sivuliikkeiden yhdistämiseen kotimaassa ja ulkomailla.

Tämä liiketoiminta osoittautui kuitenkin epäedulliseksi Wolf AG: lle. Vaikka hylätty maatalouskoneteollisuus kehittyi myönteisesti, vetureiden kysyntä laski merkittävästi. Lanz AG hylkäsi kahden yrityksen sulautumisen, jotka Wolf AG oli jo valmistellut sopimuksen tekemisen yhteydessä.

Wolf AG joutui taloudellisiin vaikeuksiin. Aiemmin tärkeät paikallaan liikkuvat veturit on poistettu markkinoilta dieselmoottoreiden ja jatkuvasti lisääntyvän sähköistyksen vuoksi sähkömoottoreiden toimesta. Maataloudessa yleisesti sovellettavat traktorit , jotka myös Lanz rakensi, ylittivät yhä enemmän liikkuvan auton. Oli ennakoitavissa, että traktorit ottavat nämä markkinat kokonaan haltuunsa.

Vuosina 1926/27 tuotanto, joka oli aiemmin sijainnut Ascherslebenissa, siirrettiin Salbkerin tehtaalle Heinrich Notzin johdolla. Notzista tuli Salbken johtaja. Dessaun terästehdas suljettiin vuonna 1926. Vuonna 1928 Erfurtin tehdas suljettiin ja veturin rakentaminen pysähtyi. Taustalla oli sopimus Henschel -yhtiön kanssa , joka vastineeksi lopetti vetureiden rakentamisen.

Wolf AG kuitenkin työskenteli tappiolla, osakkeiden arvot laskivat. Tässä tilanteessa neuvoteltiin Buckaun konetehtaan yhdistämisestä.

Fuusio Buckau R. Wolf AG -konetehtaalle

Maschinenfabrik Buckaun ja R. Wolf AG: n välisen etuyhteisön muodostumisen jälkeen vuonna 1921 Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG perustettiin vuonna 1928 näiden kahden yrityksen yhdistymisestä . Maschinenfabrik Buckau oli tarjonnut Wolf AG: lle haltuunsa haltuunsa sulautumisen. Molempien yhtiöiden hallintoneuvostojen puheenjohtajat ehdottivat sulautumista 17. joulukuuta 1927. Osakkeenomistajat hyväksyivät sulautumisehdotuksen ylimääräisessä yhtiökokouksessa 17. tammikuuta 1928. Wolfin osakkeet vaihdettiin suhteessa 2,5: 1 Maschinenfabrik Buckaun osakkeisiin. Uuden ryhmän nimi oli Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG. Vuosina 1922–1928 ohjaajana toimi Johannes Gottlob Paul Voigt .

Tuotanto -ohjelmaan sisältyi ruskohiiliteollisuuden, kemianteollisuuden, höyrykoneiden ja dieselmoottoreiden laitteita sekä aseita sodan aikana. Lisäksi kaivinkone ja briketti tehtaissa, kiertouuneissa , täryseulaa , rummut teollisiin prosesseihin ja kuivauslaitteet oli valmistettu Buckau kasvi . Sudenburgissa rakennettiin kivipuristimia ja sokeritehtaiden laitteita, Salbkeen rakennettiin vetureita, dieselmoottoreita, höyrykattiloita, höyrykoneita, kyntölaitteita ja höyryauhoja, kennosuodattimia , sorveja ja keskipakopumppuja .

Grevenbroichin konetehdas, joka otettiin kokonaan haltuunsa vuonna 1927, oli osa alkuperäistä sidosryhmää . Grevenbroichin sokerialan tilojen tuotanto siirrettiin kokonaan Salbkeen. Sähkömoottorien ja sentrifugien tuotanto siirrettiin myös Grevenbroichista Magdeburgiin . Monet työntekijät vaihtoivat paikkaa. Grevenbroichissa jatkui moderni emalointitehdas, joka toimitti pääasiassa elintarviketeollisuutta. Myös vuonna 1928 tuotanto Sudenburgin tehtaalla lopetettiin ja koneet otettiin uudelleen käyttöön Salbkessa, missä vastaava muunnostyö saatiin päätökseen noin vuoden 1929 alkukesästä. Sulautuneen yrityksen tuotanto keskittyi siis pääasiassa kahteen sijaintiin Buckaussa ja Salbkessa. Vientikiintiö oli 40 prosenttia. Työvoima nousi yli 6000 henkeen. For Buckau-Wolf, maailmanlaajuinen talouskriisi oli mukana merkittävä myynnin laskuun. Vuoden 1928 lopusta lähtien tilaukset ovat vähentyneet selvästi. Aluksi vientitoiminnan myynti laski, ja 1930 -luvun alusta lähtien myös kotimainen kysyntä laski. Syyskuuhun 1931 mennessä saapuneet tilaukset laskivat 51% kotimaan liiketoiminnassa ja 13% kansainvälisessä liiketoiminnassa edelliseen vuoteen verrattuna. Vuonna 1932 tilaustilanne heikkeni entisestään. Vaikean tilanteen vuoksi osakepääomaa alennettiin 12 miljoonasta 10 miljoonaan markkaan vuonna 1931. Kriisiä vastustettiin parantamalla yhteistyötä muiden yritysten kanssa. Yhdessä Friedin kanssa. Krupp Grusonwerk AG avasi myyntikonttorin Euroopalle 1. heinäkuuta 1931. Molempien yritysten tukemana virasto avattiin Intiassa kuukautta myöhemmin. Kaakkois -Aasian brittiläisten yritysten kilpailu olisi käsiteltävä paremmin. Yhteistyö Grusonwerkin kanssa oli alkanut jo vuonna 1927, jolloin molemmat yritykset perustivat ruokosokerialan työryhmän. Gruson toimitti sokeriruo'on valssaamoita, Buckau-Wolf lisävarusteita. Selviytyäkseen paremmin kansainvälisessä kilpailussa Buckau-Wolf lisäsi toimintaansa Keski- ja Etelä-Amerikassa ja laajensi edustajaverkostoaan siellä. Vuonna 1932 Persiaan perustettiin yleinen virasto .

Kriisin yhteydessä nähdään myös Otto Grusonin Magdeburg-Buckaussa vuonna 1871 perustaman konetehtaan Otto Gruson & Co. , johon Rudolf Wolf liittyi hiljaisena kumppanina varhaisessa iässä, valtaaminen . Jo vuonna 1871 Otto Gruson & Co. oli valmistanut 7 000 tonnia valukappaleita omassa rautavalimossaan. Otto Grusonin tehdasta jatkettiin itsenäisenä yrityksenä. Vuonna 1932 Brackweder -kattila- ja uuninrakennusyritys otettiin haltuunsa. Myöhemmin, vuonna 1942, Buckau-Wolf otti haltuunsa Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG: n .

Tuotantoalue käsitti nyt kaivinkoneen rakentamisen, briketti-, sokeri- ja kalkkihiekkatiilitehtaiden järjestelmien sekä alkoholipoltinten rakentamisen, vesi-kaasuhitsauksen, höyrykattiloiden, kattilahöyrykoneiden, höyrykoneiden, kennosuodattimien, dieselin rakentamisen moottorit, pumput, kauhaketjuiset kuivakaivukoneet, laskeutumislaitteet maamassojen kaatamista varten, kaltevat hissit, kuljetinjärjestelmät ja muut kuljetusjärjestelmät, kauhanostimet akselikuljetukseen, telakoneet, kuivausjärjestelmät.

Jo ennen ensimmäistä maailmansotaa yrityksen katsottiin olevan teknisesti ja toiminnallisesti edistyksellinen. Koska tuotanto oli suunnattu suurille kohteille, kokoonpanolinjatöitä tehtiin vain rajoitetusti. Vuonna 1932 vain 3% Salbkerin tehtaan 4000 työntekijästä osallistui kokoonpanolinjan työhön.

Kansallissosialismi ja toinen maailmansota

Natsien takavarikoinnin jälkeen siihen asti vahvat teollisuusyritykset ammattiliitot kiellettiin ja natsi- suuntautunut Saksan työrintama (DAF) korvattiin. 26. ja 27. toukokuuta 1933 Saksan työrintama suoritti suuren paraatin Cracauerin vihalle . Buckau-Wolf tarjosi tätä varten tehdasbändin. Wilhelm Kleinherne itse peruutti osallistumisensa terveydellisistä syistä. Toinen suuri Saksan työrintaman paraati kansallissosialistisen tyrannian alkuaikoina pidettiin perjantaina 14. heinäkuuta 1933 Cricketer -urheilukentällä . Buckau-Wolf joutui myös lähettämään valtuuskunnan tätä tarkoitusta varten. Koko varhaisen vuoron oli osallistuttava tähän riippumatta siitä, kuuluiko henkilö lainkaan työrintamaan. Tämä koski työntekijöiden lisäksi työntekijöitä ja johdon jäseniä. Salbkerin tehdas lopetti tuotannon klo 15.25, vaikka työajat jouduttiin sisällyttämään seuraavana päivänä. Tällaisissa tilanteissa kaikkien työntekijöiden oli ostettava DAF: n myöntämät festarikilvet 0,25 markasta. Adolf Hitlerin kuvan virallista kiinnittämistä , mukaan lukien juhlallinen paljastus, pyydettiin pian sen jälkeen, kun NSDAP tuli valtaan Wolf -osaston työntekijäneuvostolta, ja yrityksen kustannukset joutuivat vastaamaan. Seuraavana aikana tuli yleiseksi, että operaatio vastasi NSDAP -puolueen sivukonttoreiden kustannuksista. Elokuussa 1933 esimerkiksi pyydettiin laitosta ottamaan SA -lippu vastikään perustetulta Sturmbann I / 26: lta , jota tarvittiin syyskuussa suunnitellun natsipuolueen mielenosoituksen aikana. Buckau-Wolf itse maksoi tästä 10 Reichsmarkia. Tehtaissa oli kansallissosialististen yhtiöiden solujärjestöjä (NSBO). Elokuun lopussa 1933 Maschinenfabrik Buckaun NSBO ​​vaati, että kaikki yrityksen jäsenet tervehtivät toisiaan sekä tehtaan sisällä että ulkopuolella Hitler -tervehdyksellä.

Kaikkien tehtaan työntekijöiden täysjäsenyyttä Saksan työrintamalla haettiin, mutta sitä ei vielä saavutettu vuonna 1935. Sen vuoksi sitä pyydettiin toimittamaan saapumisilmoitukset. Uusia työntekijöitä tulisi ottaa vain, jos hakija voi todistaa jäsenyytensä DAF: ssä. Kieltäytymisiä kuitenkin tuli. 14. tammikuuta 1936 pääjohtaja Wilhelm Kleinherne puhui 14 työntekijälle, jotka kieltäytyivät saamasta heitä liittymään DAF: iin. Kolme pysyi kieltäytymisessään ja esitti taloudellisia syitä.

Dieselmoottorin rakenteen merkitys on kasvanut tasaisesti. Parannettuja malleja on valmistettu vuodesta 1930 lähtien. Vuodesta 1935 lähtien moottoreita on käytetty myös merenkulussa. Vuonna 1936 aloitettiin nelitahtisten dieselmoottoreiden tuotanto.

Noin 1938 Berliinin pankin johtaja Oswald Rösler oli hallintoneuvoston puheenjohtaja . Tunnettu hallintoneuvoston jäsen oli Kölnin pankkiiri Friedrich Carl von Oppenheim . Yhtiön 100 -vuotisjuhlaa vietettiin 16. heinäkuuta 1938. Yritysten nimikutsujen ja marssien jälkeen yrityksen juhlia pidettiin klo 15.00. Salbkerin tehtaan työvoima juhli jälleen Bremerin konserttisalissa, Buckauerissa Schützenhausissa Rotehornparkissa . Muun muassa esiintyi tehdasbändi. Tehtaan johto juhli Magdeburg Harmoniessa Otto-von-Guericke-Strassella 64. Työvoiman juhla maksoi yritykselle 30 000 markkaa ja hallituksen juhla kulutettiin 38 000 markkaan.

Sen alla saakka toisen maailmansodan , aseistusta tuotettiin tehtaan. Jo vuonna 1937 asevarustetilausten myynti kasvoi huomattavasti. Alun perin painopiste oli Otto Grusonin tehtaalla Buckaussa. Ankkurit , vaihde kytkimet , hammaspyörät ja pyörästöt tehtiin täällä varten laivaston . 7,5 cm: n Gebirgsgeschütz 36 valmistettiin vuosina 1936–1944 . Siitä syntyi kenttäkeittiöitä , osia torpedoille ja sukellusveneille . Sodan alkamisen jälkeen Tiger -tankille rakennettiin kenttähaubitsia ja 8,8 cm: n tykki . Vuodesta 1944-1945 8 cm panssarintorjunta-kantoraketti 600 kehitettiin Wehrmacht , joka tuotetaan ainoastaan pieniä määriä, koska lähes sodan loppuun. Aseistussopimusten vuoksi työvoiman tarve oli noussut jyrkästi, mutta samaan aikaan monet työntekijät kutsuttiin asepalvelukseen. Tähän kuului Eugen Keidel , joka valmisteltiin vuonna 1944 ja josta tuli myöhemmin Freiburg im Breisgaun pormestari, joka oli työskennellyt tehtaalla vuodesta 1938 ja oli tuolloin johtavassa asemassa. Siksi naiset työskentelivät yhä enemmän tuotannossa. Alkuaikoina oli vielä mahdollista palkata ammattitaitoisia työntekijöitä muualta Saksasta ja väkivaltaisesti sidoksissa olevasta Itävallasta. Sitten asevelvollisia oli Länsi- ja Kaakkois-Euroopan maista, jotka Saksa oli miehittänyt sodan aikana. He asuivat alkeellisesti majoituksissa osoitteessa Fermersleber Mertensstrasse 16 , Stiller Society Housen salissa osoitteessa Alt Fermersleben 32 , Blumenstrasse Salbkessa ja Feldstrasse Buckaussa. Mertensstrasse 16: n leiri oli tarkoitettu 400 hengelle. Tämän leirin rakennusmateriaali julkaistiin 20. joulukuuta 1943. Osa leireistä oli leirin johtajien johtamia. Kansallissosialisti Blei on luovutettu Buckaun varastotarkastajaksi . Vuosina 1940 ja 1941 suurin osa näistä työntekijöistä tuli Ranskasta ja ns. Protektoraateista . Myöhemmin sotavangit ja pakkotyöläisiä piti työskennellä Buckau-Wolf, kuten ihmisiä Diana työleirillä vuonna Westerhüsen . Osoitteessa Am Hopfengarten 8 , nykyinen Friedrich-List-Straße , oli venäläisten sotavankien työleiri . Monet pakkotyöntekijöistä menehtyivät huonojen työ- ja elinolojen vuoksi. Kentässä muistomerkki YK vuonna Westerhüsen muistetaan hänen kohtalonsa. Ulkomaalaisten ja saksalaisten työntekijöiden työaika oli 60 työaikaa viikossa. Niin sanotuille seuraajille annettiin luettelo seuraamuksista, joissa määrättiin rangaistuksista työkurin rikkomisista. Heinäkuussa 1944 yhtiön päätehtailla työskenteli 5827 ihmistä. Näistä 1442 oli sotavankeja ja 967 ulkomaisia ​​pakkotyöntekijöitä. Varsinaista ydinvoimaa oli vain 2329 miestä. Työllistyi 597 saksalaista naista, 295 saksalaista varusmiestä ja 197 oppipoikaa.

Yrityksessä tapahtui irtisanomisia , jotka ilmoittivat natsivaltion sääntöjen väitetyistä tai todellisista rikkomuksista. Tammikuusta huhtikuuhun 1943 raportoitiin 14 työntekijää. Vuonna 1944 heidät tuomittiin useaksi vuodeksi vankeuteen, kahdeksan heistä kuoli pidätettynä. Kansallissosialistisen tyrannian päättymisen jälkeen kahta miestä syytettiin ihmisten tiedottamisesta. Vuosina 1947–1949 yksi vastaajista tuomittiin kahden vuoden vankeuteen Magdeburgin aluetuomioistuimessa ja Halle Higherin alioikeudessa. Toinen syytetty vapautettiin.

Laitoksella oli ilmatorjuntatoimenpiteitä. Länteen Alt-Fermersleben tie, suunnilleen vastapäätä yhtymäkohdassa Sophienstrasse, yhtiön tiloissa, ainakin vuodesta 1941 ja luultavasti vain vuoteen 1943, oli 4. valo luodinkestävät juna 5/124 . Siitä huolimatta tehdas kärsi suuria vahinkoja ilmahyökkäyksistä. Aluksi yrityksillä oli vain rajoitettu määrä turvakoteja. Vuosina 1944/1945 rakennettiin suuri suojaava bunkkeri. Yhtiö pystyi olla aiheuttamien vahinkojen ilmahyökkäykset korvataan sodan vaurioita toimistoon. Viimeinen maksu, 3 miljoonaa Reichsmarkia, suoritettiin 21. helmikuuta 1945. Buckau-Wolf oli saanut maksuja yhteensä 8 miljoonaa Reichsmarkia. Laaja vahinko tapahtui Magdeburgin voimakkaan ilmahyökkäyksen aikana 16. tammikuuta 1945 . Buckaussa sijaitsevan suuren sorvaamon piti lopettaa toimintansa.

Valmisteltaessa lähestymistapa amerikkalaisten joukkojen Magdeburgissa, panssarintorjunta-Rajoitin pystytettiin edessä Buckau kasvin kumosi raitiovaunut ja piikkilankaa . Reichin työvoimatoimisto Buckaussa oli pystyttänyt kaksi 8,8 ilmatorjunta-asetta silloisen Salzstraßen ja raitiovaunupesän eteen . 12. huhtikuuta 1945 lännestä tulevat Yhdysvaltain joukot saavuttivat Salbken ja miehittivät Salbkerin tehtaan. Sotavangit vapautettiin ja heidän vartijansa, jos he eivät olleet vielä paenneet, vangittiin. Tehtaalla edelleen olleet työntekijät lähetettiin kotiin. Taistelujen aikana amerikkalainen tykistöpalo aiheutti suuria vahinkoja laitoksen tiloille. Saksan ilmavoimat aloittivat varhain aamulla 14. huhtikuuta pommi -iskun . Hyökkäys iski Otto Grusonin Buckaun ja Salbkerin töihin ja aiheutti vakavia vahinkoja. Saman päivän iltana saksalaiset joukot räjäyttivät ampumajunaa, jossa oli 17 vaunua seisomassa järjestelypihalla. Siellä tapahtui väkivaltaisia ​​räjähdyksiä, jotka johtivat myös vahinkoihin. Sodan eri vaikutusten seurauksena Salbkerin tehdas tuhoutui noin 70%. Taistelu jatkui. Säiliöitä käytettiin myös Saksan puolella. Yhdysvaltain tankit joutuivat evakuoimaan Salbken 17. huhtikuuta ja vetäytyivät Magdeburg Südost -rautatieasemalle Westerhüsenissä. Voimakkaat ilmahyökkäykset Magdeburgiin ja tykistötuli tapahtuivat klo 10.30–17.00. Pommi osui Buckaun tehtaan ilmahyökkäyssuojan sisäänkäyntiin ja tappoi kolme työntekijää. Huhtikuun 17. päivän iltana Yhdysvaltain joukot etenivät jälleen ja saavuttivat Buckaun tehtaan. Ihmiset, jotka olivat vielä Buckaun tehtaan bunkkerissa, saivat poistua siitä 18. huhtikuuta.

Työväenliike ja vastarinta

Buckau-Wolf ja yritykseen sulautuneet yritykset olivat alueen suurimpia teollisuuden työnantajia. Niinpä tehtaat olivat tärkeä työväenliikkeen toiminta -ala . Useat liikkeen tunnetut päähenkilöt olivat osa työvoimaa. Karl Artelt , myöhemmin yksi Kielin merimiesten kansannousun johtajista , vietti oppisopimuskoulutuksensa täällä vuosina 1904–1908. Hänen kollegoidensa joukossa oli Erich Weinert , joka tuli myöhemmin tunnetuksi runoilijana . Myöhemmin SPD: n poliitikko ja ministeri Ernst Thape oppi koneasentajan ammatin Buckaun konetehtaalla. Hieman myöhemmin Otto Schumann , joka myöhemmin työskenteli poliitikkona, oppi sorvin käyttäjän ammatin. Vuoden 1945 jälkeen hän oli väliaikaisesti yritysneuvoston puheenjohtaja. 1920- ja 1930 -luvuilla kommunisti Georg Heidler työskenteli yrityksen asentajana. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ernst Brandt , josta tuli myöhemmin SED-maatalousministeri Sachsen-Anhaltissa, työskenteli Rudolf Wolf AG: ssä ja tuli yritysneuvoston jäseneksi .

Aikana kansallissosialismin oli vastarintaa toimintaa kasvissa. Otto Schumannin ympärillä oli suurempi vastarintaryhmä. Syytä mainita of Heinz Sommer , joka työskenteli Buckau tehtaalla, ja Franz Rekowski , joka työskentelee höyläys ostoksia 1935 noin 1943 ja joka työskenteli tehtaassa vastaan kansallissosialistisen diktatuurin. Koulutettu lukkoseppä ja sosiaalidemokraatti Ludwig Wellhausen , murhattu Oranienburgin keskitysleirillä vuonna 1940, työskenteli asentajana Buckau-Wolfille. Sorvinkäyttäjän Adolf Jentzen maksanut hänen sitoutumisensa hänen elämänsä ja kuoli vuonna 1943.

Jatkoa vuoden 1945 jälkeen

Magdeburgin sijainti

Ensimmäinen yhtiökokous taistelujen päätyttyä pidettiin 22. huhtikuuta 1945 Buckaun tehtaalla 250 osallistujalla. Jo huhti -toukokuussa 1945 Buckaun ja Salbken tehtailla perustettiin yritysneuvostot yrityksen johdon vastustusta vastaan. Sorvioperaattori Franz Bühnemann johti seitsemän jäsenen Buckaun yritysneuvostoa . Hänen sijaisensa oli sorvioperaattori Otto Schumann, joka myöhemmin kuului SED -osavaltion Saksi-Anhaltin osavaltion parlamenttiin . Sorvioperaattori Otto Kolditz oli kahdentoista jäsenen Salbkerin työneuvoston puheenjohtaja . Tunnettu yritysneuvoston jäsen oli myöhempi CDU: n osavaltion parlamentin jäsen Franz Weichsel . Otto Grusonin tehtaalla valittiin työneuvosto. Yhdysvaltojen miehitysviranomaiset hyväksyivät myöhemmin yritysneuvoston perustamisen. Wilhelm Kleinherne pysyi aluksi yhtiön johtajana. Valmistellessaan länsimaisten liittolaisten suunniteltua vetäytymistä miehitysvallan muuttuessa Neuvostoliiton asevoimiksi miehitysviranomaiset rekisteröivät yhteistyössä yrityksen johdon kanssa olemassa olevat kapasiteetit ja arvokkaat asemat. Ennen sillä välin lähetettyjen brittiläisten joukkojen vetäytymistä 30. kesäkuuta 1945 tärkeitä asiakirjoja ja 18 erikoiskoneita kuljetettiin länsimaisille miehitysalueille. Ammattitaitoisia työntekijöitä salametsästettiin. Myös vararyhmäpäällikkönä toiminut Johannes Rödel ja hallituksen jäsenet lähtivät Magdeburgista ja muuttivat Länsi -Saksaan. Kleinherne ja muu johto pysyivät kuitenkin paikalla. Puhdistustöiden kerrotaan olevan pääasiassa yritysneuvostojen ja työvoiman järjestämiä. Pikkuhiljaa tuotantoa jatkettiin. Ensimmäinen ratas valettiin 14. syyskuuta 1945 Salbken tehtaan valimossa, joka oli vielä puoliksi tuhoutunut . Yhtiö käsitteli pääasiassa sähkö-, vesi- ja kaasutehtaiden sekä vastaavien putkiverkkojen korjaustöitä. Työskentelemme myös rautateiden ja Elben siltojen korjaamisessa.

Wilhelm Kleinherne yritti säilyttää yhtiön aiemman hallintorakenteen ja ohittaa pyrkimykset muuttaa johtotasoa uusien hallitsijoiden mukaisesti. Syyskuun puolivälissä 1945 Buckaun ja Salbken yritysneuvostot kuitenkin painostivat merkittävästi johdon supistuksia yrityksen johdon vastustusta vastaan. 414 henkilöä irtisanottiin tässä yhteydessä. Tämä vaikutti usein NSDAP: n entisiin jäseniin . Insinööri Kurt Riese ja osastonjohtaja Gustav Schulze nimitettiin äskettäin johtoon. Neuvostoliiton armeijan hallinto takavarikoi yrityksen Saksassa . Joulukuun 29. päivänä 1945 luottamusmiesten, yritysneuvostojen ja joidenkin ylempien johtajien kokouksessa Magdeburgin pormestarin Otto Baerin läsnä ollessa päätettiin erottaa Kleinherne. Samaan aikaan johtajat Philipp Capitaine, Otto Wirmer, Josef Schöbl ja Heinrich Notz joutuivat jättämään yrityksen. Hallintoneuvoston purettiin ja toiminta perin alisteisia Magdeburgin kaupungin hallinnon ja 20. maaliskuuta 1946 maakunnassa Saksi. Puoli vuotta sen jälkeen, kun Neuvostoliiton joukot muuttivat Magdeburgiin, koko edellinen hallitus pidätettiin. Kleinherne ja muut hallituksen jäsenet menivät sitten Grevenbroichin sivuliikkeeseen , joka sijaitsi länsimaisilla miehitysvyöhykkeillä eikä ollut Neuvostoliiton viranomaisten saatavilla.

Vuoden 1945 lopussa Buckaussa oli 1077 ja Salbkessa 1 756 työntekijää. Tuotanto vuoden 1945 jälkipuoliskolla oli 4,5 miljoonaa markkaa. Tehtaissa muodostettiin KPD- ja SPD -ryhmiä. KPD: llä oli 110 jäsentä Buckaun tehtaalla ja 130 jäsentä Salbkessa. SPD: n jäsenyys oli jonkin verran heikompi ja Buckaussa 100 ja Salbkessa 110 henkilöä. Buckaussa KPD: llä oli 5 kuudesta yritysneuvostosta, SPD: ssä vain yksi. Salbkessa jakauma oli samanlainen: 5 seitsemästä yritysneuvostosta oli KPD: n jäseniä, 2 kuului SPD: hen.

Vuonna 1946 entinen Otto Grusonin konetehdas irrotettiin yhtiöstä ja sitä johdettiin erikseen Neuvostoliiton osakeyhtiöksi (SAG). Maaliskuun 1. päivänä 1947 loput yhtiöstä siirrettiin SAG: lle ja jatkoivat toimintaansa nimellä Maschinenfabrik Buckau Wolf Neuvostoliiton koneenrakennusyrityksen (AMO) Magdeburgista . Pääjohtaja oli Neuvostoliiton kenraalimajuri Yelissejew . Muita johdon jäseniä olivat pääinsinöörit Žukov ja Jevitškin sekä pääinsinööri Mamajev. Saksan puolelta Kurt Riese nimitettiin koko yrityksen johtajaksi, Karl Riefenstahl Buckaun tehtaan johtajaksi ja Max Bohne Salbken johtajaksi.

Maaliskuussa 1948 Yhdysvallat ja muut länsimaiset liittolaiset asettivat taloudellisen saarron , niin että Neuvostoliitto ei saanut kalastuslaivaston rakentamiseen tarvittavia laivojen dieselmoottoreita Isosta -Britanniasta . Vastauksena Neuvostoliiton sotilashallinto Saksassa määräsi, että tarvittavat kapasiteetit Buckau-Wolfin moottorien rakentamiseksi olisi rakennettava. Suunnittelija Hans Günter Rostin johdolla vaatimukset täyttävät vaihtoehdot kehitettiin, rakennettiin ja toimitettiin jo olemassa olevasta moottorivalikoimasta. Tämä kehitys saavutti huippunsa huipputehokkaammalla 6DV148 -sarjalla , jonka ensimmäinen koeajo pidettiin 21. joulukuuta 1950. Jopa 1965 tähän kehitykseen perustuvia moottoreita rakennettiin 40 000 moottorilla, ja niitä käytettiin pääasiassa keskinäisen taloudellisen avun neuvoston (RGW) jäsenmaiden alueella .

Teokset integroitiin vuonna 1949 perustettuun DDR: n suunnitelmatalousjärjestelmään . SED: llä , joka syntyi SPD: n ja KPD : n pakollisesta yhdistämisestä vuonna 1946, oli nyt hallitseva rooli yrityksen jatkossa. Ennen Saksin maakunnan paikallisia vaaleja 8. syyskuuta 1946 SED: n keskushallinnon jäsen Anton Ackermann puhui henkilöstökokouksessa. Aallot stalinistinen puhdistukset sisällä SED vaikutti yhtiön käytännön kysymyksiin. Huhtikuussa 1950 valtion turvallisuus pidätti Buckau-Wolfin kulttuurijohtajan Albert Wildtin (SED) yrityksen tiloissa. Wildtin yritys paeta oli epäonnistunut. Wildtia, joka sitten suljettiin SED: n ulkopuolelle, syytettiin trotskilaisen ryhmän johtajana, joka oli sidoksissa länsimaisiin trotskilaisiin. Lisäksi hän oli käyttänyt neuvostoliiton vastaista kirjallisuutta yrityskoulussa . Stalinismin ilmiöt, kuten persoonallisuuskultit ja ylellinen propaganda, olivat yleisiä. Uusi Saksa ilmoitti 18. joulukuuta 1949, että Salbke von Buckau-Wolfin tehtaan 38 metriä korkea savupiippu oli verhottu Stalinin syntymäpäivän juhlia varten valmistautuen siten, että se oli Kremlin tornin muotoinen .

Vuonna 1948 yhtiö urheiluseuran (BSG) perustettiin ja aluksi ajaa niin BSG Diesel Magdeburgissa . Osa yrityksen urheiluyhteisöstä oli vesiurheilun harrastajia entisestä Buckau-Fermerslebenin vesiurheiluseurasta , joka toisinaan kilpaili Buckau-Wolfina . Yrityksen työntekijä Wilfried Bust voitti useita DDR -mestaruuksia melonnassa BSG: lle . Vuonna 1950 DEFA -elokuvan näyttelijät , pormestari Anna Eva Rimski , Klaus Becker ja Edith Hancke vierailivat tehtaalla ja sen jälkeen naapurivaltion rautateiden korjaamolla Salbkessa.

Ensimmäinen Buckau Wolfin toisen maailmansodan jälkeen rakentama kävelykaivuri rakennettiin vuonna 1950. On huomionarvoista, että Westerhüsenissä sijaitseva leluvalmistaja Rolf Funke valmisti yrityksen vuonna 1952 valmistaman kävelykaivukoneen mallin .

VEB Raskaat koneet "Karl Liebknecht" (Salbke)

7. lokakuuta 1951, DDR: n perustamisen 2. vuosipäivänä, Hermann Matern nimitti yrityksen "Karl Liebknecht" SED: n keskuskomiteasta ja aloitti kaupankäynnin vuonna 1954 SAG -yhtiöiden luovutuksen jälkeen 31, 1953 DDR: n julkiseen omaisuuteen nimellä VEB Schwermaschinenbau "Karl Liebknecht" (SKL) . Työntekijöitä oli 3972. Hugo Baumgart , SED -puolueen sihteeri SKL: n suuressa takomossa Salbkessa, oli SED: n keskuskomitean jäsen vuosina 1954–1967.

4. joulukuuta 1952 päätöslauselman hallituksen DDR korvasi joulubonusta maksaa vasta sitten , jonka lopun vuoden bonus, joka riippui suorituskykyä, mutta erityisesti täyttämisestä vuosisuunnitelman. Muutos liittyi usein taloudellisiin haittoihin ja sai työntekijöiltä huomattavaa kritiikkiä. SKL oli yksi näiden keskustelujen ja mielenosoitusten Magdeburgin keskipisteistä. Joulukuun 13. päivänä 1952 neljä varhaisen vuoron osastoa ei aloittanut työtä. Moottorin sorvaamon yövuoro ei ollut valmis työskentelemään johdon kehotuksesta huolimatta. Yhtiön Salbker -osassa 60% yövuorosta oli lakossa, josta päivävuorolle ilmoitettiin. Päivävuoron aikana lakkoiltiin 2000 peltisepän, ​​hallinnon ja muiden osastojen työntekijää. Yhtiön ja SED -puolueen johdon kanssa käytiin keskusteluja sähkökatkoista, toimituksista ja huonoista sosiaalisista olosuhteista yrityksessä. Yrityspuolueen johdon yritykset rauhoittaa tilannetta estivät hurraavat ja viheltävät konsertit ja provosoivat vaatimukset. Aluksi ei ollut edes mahdollista saada SED -työvoiman jäseniä ryhtymään työhön. Työt keskeytettiin 15. ja 16. joulukuuta aamulla.

Kansannousu on 17 kesäkuu 1953 vaikutti erityisesti SKL. Sisäänkäyntiportit murtautuivat raskailla kuorma -autoilla 17. kesäkuuta aamulla. Poliisin tarjoamat vartijat hakattiin. Mielenosoituksiin liittyi 4000 SKL: n työntekijää. Huolimatta kansannousun tukahduttamisesta 17. kesäkuuta iltapäivällä, osa varhaisesta työvuorosta oli edelleen lakossa 18. kesäkuuta. Työt jatkuivat kuitenkin aamulla.

1. tammikuuta 1956 Buckaun tehdas erotettiin SKL: stä ja liitettiin Georgij-Dimitroffin tehtaaseen, entiseen Otto-Grusonin konetehtaaseen. Jäljellä olevan tehtaan kotipaikka oli nyt Salbke. Työn organisointia tulisi parantaa lopettamalla yrityksen jakautuminen kahden toimipaikan välillä. Salbkerin tehdas työllisti 8024 henkilöä vuonna 1956, mukaan lukien 400 oppipoikaa. Wolfin vanhat tuotantolaitokset Buckauer Karl-Schmidt-Strassessa toimivat yrityksen ammattikouluna. Selvittääkseen vaikean tilanteen elintarviketarjonnalla yhtiö piti sodanjälkeisenä aikana omaa sianlihaa.

Aluksi erittäin laaja tuotevalikoima muotoiltiin uudelleen ja sitä muutettiin. Nelitahtisten dieselmoottoreiden lisäksi, joiden tehoalue on 75–540 hv, ja jotka on tarkoitettu käytettäväksi laivoissa, kehitettiin höyrykoneita, 120–320 hv: n vetoketjuja sekä kemianteollisuuden järjestelmiä. Valmistettiin koneita sokeriteollisuudelle ja kasviöljyn tuotannolle. Pian kävi kuitenkin ilmi, että vetureiden ja höyrykoneiden ajat olivat ohi. Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1957 tilattiin vain 35 tyypin V 32 veturia. Vuoden 1957 lopussa vetureiden valmistus lopetettiin ja liikennehalli muutettiin dieselmoottorin testikentäksi. Wolfin luoma vetomoottorin rakentamisperinne päättyi siihen. Kun Neptunin telakka Rostockissa muutti siellä rakennettuja rahtialuksia höyrykoneistosta dieselmoottoriksi, höyrykoneiden rakentaminen laivan käyttölaitteisiin päättyi vuoden 1958 kolmannella neljänneksellä. Aiempi höyrykonehalli muutettiin mekaaniseksi työpajaksi V. Vuonna 1958 tällä tavalla voitaisiin valmistaa vielä 100 suurta dieseliä. Vuosina 1950–1959 rakennettiin yhteensä 18 687 dieselmoottoria. Tehokkain malli saavutti 1000 hevosvoiman tehon. VEB Starkstrom-Anlagenbau Magdeburg (VEM) suunnitteli tuotetut diesel-sähköasemat. Asemia käytettiin sähkön tuottamiseen laivoilla ja armeijan alalla.

SKL toimitti tavaransa 40 maahan ja työllisti 9500 henkilöä. Waldemar Vinz oli yrityksen tekninen johtaja vuosina 1950–1968 . Vuodesta 1952 lähtien saksalainen suunnittelija Heinz Ullrich oli SKL -kattilarakentamisen johtaja. Vuoden 1959 jälkeen kuvanveistäjä Hans Helmbrecht työskenteli väliaikaisesti yrityksen mainososaston johtajana. Siegfried Rudert , josta tuli myöhemmin yliopiston professori, työskenteli SKL: ssä vuosina 1965-1970 . Dieselmoottoreiden tuotannon merkitys kasvoi edelleen. Vuonna 1963 sen osuus laitoksen kokonaistuotannosta oli 83,4%. Nousua 92,7 prosenttiin suunniteltiin vuoteen 1970 mennessä. Noin 1964 SKL: n suodatinrakenne siirrettiin Staßfurtiin . Noin samaan aikaan kemiantehtaan rakentamista edistettiin osana DDR: n hallituksen ilmoittamaa kemiaohjelmaa. Osa suodatinrakentamisessa vapautetuista työntekijöistä siirrettiin SKL: n kemiantehtaan rakennusosastolle, joka tunnetaan teollisuuslaitosten rakennusosastona. Magdeburgin teknillisen yliopiston kemiallisten laitteiden rakentamisen instituutin opiskelijat sekä Böhlenin ja Leunan henkilökunta liittyivät kemiantehtaan rakentamiseen. Hiljattain perustettu kemiantehdasrakennus käsitti sitten 50 työntekijää ja sijoitettiin rakennusosaston huoneisiin Kesselschmiede II: n yläpuolelle Salbkeen. Kesällä 1964 hankesuunnittelun osasto muutti Magdeburgin taideteollisuuskouluun Brandenburger Strasselle Magdeburgin vanhaankaupunkiin. F. Trojoskyn johtama osasto muutti sitten uuteen toimistorakennukseen Magdeburgin Otto-von-Guericke-Strasse 107: ssä 23. elokuuta 1967. Yhteensä noin 600 henkilöä työskenteli teollisuuslaitosten rakentamisessa. Tuotanto tapahtui SKL: ssä ja erityisesti tehtaan kattilaliikkeissä. Kasvit jalostamoissa, Parex kasvit, joita käytetään erottamaan parafiinien raakaöljystä, autoklaavit tuotantoon kevytbetoni , tilat ruoanlaittoon massan paperiteollisuuden ja suuri määrä laitteita kemianteollisuudessa, kuten absorboivia , erottimet , olivat suunniteltu, valmistettu ja toimitettu . uunissa, kondensaattorit, pesu tornit , lämmönvaihtimet ja reaktoreita. Monet tuotteista toimitettiin Neuvostoliitolle tai muille Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston maille ns. Itäblokissa. Schwedt / Oder -petrokemian yhdistelmän ensimmäisen Parex -tehtaan koekäyttö aloitettiin 15. toukokuuta 1971 . Jatkuva toiminta seurasi joulukuussa 1971. Karkea öljynjalostus tehdas rakennettiin vuonna Mauritaniassa yhteistyössä itävaltalaisen yhtiön Voestalpine . SED -poliitikko Werner Guse oli teollisuuslaitosten varajohtaja .

Vuonna 1970 tehdasta tuli vuonna 1969 perustetun dieselmoottoreiden ja teollisuuslaitosten yhdistelmän päälaitos . SKL: n lisäksi kymmenen muuta yritystä kuului yhdistykseen, jolloin SKL vastasi kahdesta kolmasosasta leikkuupuimurin kokonaistuotannosta.

24. maaliskuuta 1975 Egon Krenz vieraili SKL: ssä FDJ: n keskusneuvoston ensimmäisenä sihteerinä. Hän vieraili useilla osastoilla. Lopussa pidettiin Blue Meeting -kokous FDJ : n jäsenten kanssa Kesselschmiede I: ssä. SKL oli usein virallisten valtuuskuntien isäntä. 21. kesäkuuta 1978 Libanonin kommunistisen puolueen pääsihteeri Nicolas Chaoui vieraili tehtaalla yhdessä Magdeburgin SED -alueen johdon ensimmäisen sihteerin Alois Pisnikin kanssa. Molemmat puhuivat puheissa salissa Boilermaker n 3, etenkin vastaan Israelin hyökkäystä Etelä Libanoniin aikana operaation Litani .

Marraskuussa 1976 SKL laitoksen johtajan Otto Gennrichin johdolla teki sopimuksen tieteellisestä ja teknisestä yhteistyöstä Magdeburgin teknillisen yliopiston kanssa .

SKL: llä oli lähellä kaatopaikkoja, jotka aiheuttavat edelleen ongelmia saastuneiden alueiden vaikutusalueina. Sen lisäksi, että alueet Salbker Katso I , The Westerhüsen SKL kaatopaikalle olisi mainittava.

Noin 1980 otettiin käyttöön ES 1055 -tietokone , ja vuonna 1986 aloitettiin SKL: n uusi sulattolaitos. Vuonna 1988 yhtiö juhli 150 -vuotisjuhliaan erilaisilla juhlatilaisuuksilla. Lokakuussa 1985 Lutz Modes korvasi Lothar Schiffelin puimurin pääjohtajana. Hän toimi tässä tehtävässä vuoteen 1990 asti. Samaan aikaan hän toimi Salbkerin tehtaan operatiivisena johtajana.

DDR: n aikana SKL -moottoreita käytettiin käyttökoneina yli 4000 laivalla. Neuvostoliiton sisä- ja merialuksissa käytettiin 50000 moottoria. Junayksiköitä vietiin myös länsimaihin. Vuonna tase 150-vuotisjuhlan nostettiin että ensimmäinen moottori tyyppiä 8 VD 24/24 AL-1 Uuden VD sarjan 24/24 annetun perustuu Alankomaissa ja liittotasavallan sisämaan tankkerin Elise oli käytetty.

Toinen tärkeä sovellusalue SKL -moottoreille oli niiden käyttö dieselgeneraattorina maalla. Yli 750 näistä järjestelmistä toimitettiin Intiaan , 400 Indonesiaan ja 1000 Kiinaan . Intian toimitukset sisälsivät jo noin 40 uutta 8 VD 24/24 AL-1 -moottoria. Muita suurempia myyntialueita olivat Egypti, jossa oli 200 moottoria siipikarjatiloille, puuvillatehtaille ja vesilaitoksille, sekä Iran , jossa käyttöalue liittyi pääasiassa kylmävarastoihin, sementti- ja keraamitehtaisiin.

Hans Standhardt oli rakenteellisesti vastuussa monista moottoreista tänä aikana . Hän työskenteli SKL: ssä 1954-1992 ja 1959-1970 osastopäällikkönä dieselmoottoreiden alalla. Vuosina 1970-1992 hän oli pääsuunnittelija, joka vastasi suurten dieselmoottoreiden tutkimuksesta ja kehittämisestä. Hänen aikanaan tehtiin 138 patenttihakemusta, joista 45 oli ulkomaisia ​​hakemuksia rakennesuunnittelun, kunnossapidon, tekniikan ja toiminnallisten prosessien aloilla. Näihin sisältyi peruspatentteja, joista on tullut vuosien varrella kansallinen ja kansainvälinen moottorirakentamisen yhteinen omaisuus ja jotka ovat edelleen käytössä.

Siitä huolimatta yrityksen tilanne osoittautui vaikeaksi: 1980 -luvulla muun muassa dieselmoottoreiden tuotantoon jäi huomattava investointiväli . Lisäksi toimittajilla oli toimitusongelmia. Sen vuoksi dieselmoottoreiden, generaattoreiden ja varaosien kysyntää ei pystytty tyydyttämään. Tilanne oli jonkin verran parempi teollisuuslaitosten rakentamisessa öljynjalostusteollisuudelle . Tärkeä asiakas oli Schwarze Pump -kaasuyhdistelmä . Koska DDR: n energian toimitusvarmuus riippui tästä tuotannosta, toimitus oli etusijalla, jotta tuotanto sujui sujuvammin. Tilanteen parantamiseksi sekä päätehtaalla että toimittajilla tehtiin kunnostustöitä yhteistyössä Magdeburgin teknillisen yliopiston kanssa . Tällä tavalla luotiin joustava järjestelmä sylinterinkannen valmistukseen . Lisäinvestoinnit, myös toimittajiin, koskivat ruiskutustekniikkaa ja metallurgiaa kombinaatin valimoissa. DDR investoi yhteensä noin miljardi markkaa noin neljän vuoden aikana .

Vuodesta 1988 oli suunnitelmissa kehittää moottoreita vuonna Kiel yhdessä MaK, joka perustuu vuonna Saksan liittotasavallassa . Molemmat osapuolet toivoivat, että tämä parantaisi markkinoille pääsyä Itä- ja Länsi -Euroopassa.

Vuodesta 1985 vuoteen 1989 myöhempi SPD -poliitikko Silke Schindler työskenteli projektiinsinöörinä SKL: ssä. Katrin Budde , myöhemmin SPD: n parlamentaarisen ryhmän puheenjohtaja, suoritti harjoittelun tehtaalla vuonna 1983.

Alle koodinimi Eva Schnell , Inge Viett , joka on terroristi Punainen armeijakunta , muutti Magdeburgissa 1987 tuella ja valtion turvallisuudesta ja työskenteli SKL. Hän vastasi yrityksen lasten lomaleirien järjestämisestä. Tuolloin SKL operoi Mönchemühle Blankenburgin lasten lomaleiriä Harzin vuoristossa ja toista Altmarkissa . Siellä oli myös vaihtokohde Itämerellä ja vaihtopaikkoja Puolassa ja SSSR: ssä. Kesällä oli tarjolla noin 1000 lomapaikkaa. Vuoden aikana poliittisen muutoksen 1989 Inge Viett pidätettiin 12. kesäkuuta 1990 ja tuomittiin myöhemmin pitkän vankeuteen tapon yrityksestä, joista hän oli vain palvella noin puoli.

Välittömästi ennen muurin kaatumista syntyi ongelmia, koska SKL: n työntekijät lähtivät DDR: stä ja yhtäkkiä he olivat poissa työpaikoiltaan. Erilaisia ​​poliittisia ryhmiä muodostettiin yhtiöön yhdistämisen aikana. Suurin ryhmä oli New Forum . Kuitenkin Demokratia nyt , Demokraattinen herääminen , Yhdistynyt vasemmisto ja sosiaalidemokraattinen puolue olivat myös edustettuina DDR: ssä . Erityisesti uusi foorumi vaati johtajien ja virkamiesten erottamista ja kannatti yrityksen politiikan poistamista siinä mielessä, että SED: n määräävä asema olisi lopetettava. Päärakennuksen edessä oli mielenosoitus. Yritys sanomalehti Motor , joka oli siihen asti SED -yritysorganisaation elin, tuli keskustelunvälineeksi. Siellä ilmestyi oppositiovirtojen artikkeleita, mutta myös artikkeli Thinking forward kysytään Inge Viettsiltä, ​​joka reagoi muiden asemaan nimellä Eva Schnell, varoitti lähestyvästä kapitalismista ja korosti unionin tärkeyttä.

Vuonna 1990 Treuhandanstalt otti haltuunsa DDR: n valtion omaisuuden, mukaan lukien SKL. 19. kesäkuuta 1990 puimuri muutettiin SKL Motoren- und Systemtechnik AG: ksi. G. Päätehtaan lisäksi yhtiöön kuului vielä yksitoista yritystä. Ensimmäiset yritysneuvoston vaalit pidettiin 10. -12. Heinäkuuta 1990. Työneuvoston puheenjohtajana toimi moottoriasentaja Peter Wand. DDR: n pääministeri Lothar de Maizière (CDU) vieraili tehtaalla 27. syyskuuta 1990 .

Yhteistyötä Krupp MaK Kielin kanssa, joka oli alkanut jo DDR: n aikakaudella, jatkettiin. Syyskuussa 1990 esiteltiin yhteistyö M20 -moottorin kehittämiseksi. Samaan aikaan Krupp MaK: n työntekijöiden mukana SKL: n liiketoimintatilannetta tarkasteltiin vallitsevan markkinatalouden taustaa vasten . Kävi ilmi, että tuotekustannukset olivat huomattavasti liian korkeat ja valtaosa toimitussopimuksista ei tuottanut voittoa. Tavoitteena oli lisätä työn tuottavuutta ja virtaviivaistaa valikoimaa. Myöhemmin Itä-Euroopasta peräisin olevien tilausten jyrkkä lasku D-markin käyttöönoton jälkeen 1. heinäkuuta 1990 ja erityisesti uusien palkkatullien aiheuttamat nousut olivat ongelmallisia. 40 tunnin viikko otettiin käyttöön heinäkuun ja lokakuun 1990 välisenä aikana .

Siellä oli joukko irtisanomisia. 24. lokakuuta 1990 ilmoitettiin, että dieselmoottoreiden valmistusosastoa leikataan 2491 työpaikalla 31. joulukuuta mennessä. Ensimmäinen irtisanominen toiminnallisista syistä tapahtui 30. kesäkuuta 1991, oli sosiaalinen suunnitelma . Yhtiölle perustettiin hallintoneuvosto . Peter Adams valittiin 20. marraskuuta 1990 hallintoneuvoston ensimmäiseksi puheenjohtajaksi . Varapuheenjohtaja oli Hasso Düvel . Muita jäseniä olivat Hans Vieregge , Günther Radtke , Walter Hirche , Manfred Link ja Jürgen Begemann . Lisäksi johtokuntaan kuuluivat Neuvostoliiton kalatalouden varaministeri Vladimir Mikhailovich Sosno ja Neuvostoliiton sisävesilaivaston puheenjohtaja Leonid Wassiljewitsch Bagrov . Viisi työntekijän edustajaa olivat Peter Wand ja Karl Pilz .

Vuoden 1990 lopussa luovutettiin nykyaikainen IF Prisma 100 -tuotantolinja , jonka berliiniläinen Fritz Werner rakensi DDR -aikakaudella . 23 miljoonan Saksan markan investointi mahdollisti 500%tuottavuuden kasvun. Kehitys toteutettiin yhdessä Magdeburgin teknillisen yliopiston kanssa. Lothar Niederhoff oli SKL: n kehitystiimin johtaja .

Yhtiön kustannusten alentamiseksi merkittävästi eri alueita pidettiin nyt voittokeskuksina myöhempää yksityistämistä varten. Tehdas oli tarkoitus muuttaa teollisuuspuiston rakenteeksi . Rakenneuudistusohjelman toteuttamiseksi hyväksyttiin vuonna 1991 laaja työpaikkojen luomistoimi noin 700 työntekijälle. Sachsen-Anhaltin työ- ja sosiaaliministeri Werner Schreiber esitti 13. joulukuuta 1991 Lutz Modesille 64,2 miljoonan Saksan markan sponsorisekin.

Lopulta SKL jaettiin useisiin yrityksiin ja tehtaan tiloissa purettiin erilaisia ​​rakennuksia. Yksi uusista yrityksistä oli SKL Industriepark GmbH . Toinen osa SKL: sta tuli SKL Motoren- und Systemtechnik GmbH . 1990 -luvun lopulla hän ja hänen äitinsä MTU Friedrichshafen kehittivät diesel- ja kaasumoottoreita. Vuonna 2000 se meni konkurssiin, koska Euroopan unioni tai Treuhandanstalt ja MTU eivät päässeet yhteisymmärrykseen perintöasioista. Vuonna 2001 Joachim Laempe ja Reinhold Gies osti yrityksen ja johtivat sitä nimellä SKL Motor GmbH . Kesäkuussa 2005 kaksi osakkeenomistajaa erosivat toisistaan ​​ja Gies johti yritystä yksin vuoden 2007 loppuun asti.

Tammikuusta 2008 lähtien SKL Motor GmbH on kuulunut Tognum -konserniin, johon kuuluu MTU Friedrichshafen. SKL Motor GmbH valmistaa edelleen raskaita öljy- ja dieselmoottoreita vuodesta 2012 lähtien nimellä MTU Reman Technologies GmbH . Kone- ja laitostekniikka sekä korjaustyöt ovat myös osa yhtiön liiketoimintaa. Heinäkuussa 2011 työskenteli 225 henkilöä. SKL Motorin käyttämät tehtaan tilat kattavat 45 000 m².

Muita DDR-toimintojen spin-off-toimintoja olivat SKL Spezialapparatebau GmbH ja Magdeburger Eisengießerei GmbH . Vuonna 1996 perustettiin Stork Comprimo SKL GmbH .

VEB Raskaat koneet "Georgi Dimitroff" (Buckau)

Otto Gruson Magdeburg-Buckau -konetehdas, jonka Otto Gruson perusti vuonna 1871 ja otti Buckau R.Wolf AG -konetehtaan haltuunsa vuonna 1930, tuli osaksi Neuvostoliiton osakeyhtiö SAM: a AMO: n pakkolunastuksen jälkeen vuonna 1945.

Kesäkuun 17. päivän 1953 kansannousun aikana naapurimaisen Ernst-Thälmann-Werkin (SKET) työntekijät, jotka olivat jo kävelleet, yrittivät päästä Dimitrov-Werkin tiloihin. Poliisi esti tehtaan portin. Noin 300 työntekijää pääsi siksi tehtaan tiloihin sivuaukkojen kautta. Väkivaltaisia ​​yhteentörmäyksiä poliisin kanssa käytiin myöhemmin syytteeseen. Tällä hetkellä yhtiössä järjestettiin puolueiden kokouksia, joissa ilmoitettiin protestien aiheuttamien vakiokorotusten poistamisesta.

Tammikuun 1. päivänä 1954 yritys siirrettiin Neuvostoliiton osakeyhtiön oikeudellisesta muodosta DDR: n valtionyhtiöön. Yrityksen nimi oli nyt VEB Schwermaschinenbau " Georgi Dimitroff " Magdeburg-Buckau ( GDW ). Tammikuun 1. päivänä 1956 entisen Buckau R.Wolf AG -konetehtaan Buckau-osasto, jolle oli sittemmin annettu raskaan koneenrakennuksen nimi "Karl Liebknecht" valtionyhtiönä , erotettiin ja yhdistettiin VEB-raskaiden koneiden kanssa rakennus "Georgi Dimitroff" (aiemmin Otto Gruson). Tuotanto -ohjelmaan sisältyi ruskohiiliteollisuuden ja kemianteollisuuden laitteita sekä suuria vaihteita ja valutuotteita. Rakennettiin kaivinkoneita, brikettitehtaita, suuria hammaspyöriä, kuljetinjärjestelmiä ja laitteita sementtitehtaille. Kaivinkoneita käytettiin DDR: n valetussa ruskohiilikaivoksessa ja Comecon-maissa, kuten Puolassa ja Neuvostoliitossa. Erinomainen suunnittelija kaivukoneiden rakentamisessa oli Johannes Goedecke , joka oli työskennellyt yrityksessä insinöörinä vuodesta 1938 lähtien . Vuoden 1945 jälkeen hänet nimitettiin kaivukoneen rakennussuunnittelutoimiston johtajaksi.

Yritykseen perustettiin sosiaalisia instituutioita. Siellä oli päiväkoti, naisten lepohuoneita, ompelutila ja tekstiilimyyntipiste. 25. maaliskuuta 1958 Magdalena Baranova , Georgii Dimitrovin sisar, vieraili tehtaalla. Saman vuoden marraskuussa operatiivinen johtaja Wolfgang Oehlwein ohjasi kansankamarin varapresidentin Hermann Maternin yrityksen kautta. 9. kesäkuuta 1959 asetettiin peruskivi niin kutsutun kemiahallin rakentamiseen. Rakennus, joka maksoi 7,13 miljoonaa markkaa, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1961 ja siitä valmistettiin painekaasugeneraattoreita , jotka toimitettiin Schwarze Pumpe -kaasukombinaatille ja vietiin Jugoslaviaan . Painekaasugeneraattoreissa ruskohiili kaasutettiin korkeassa lämpötilassa paineen alaisena.

Ammattitaitoisten työntekijöiden siirtyminen DDR: stä Länsi -Saksaan osoittautui myös ongelmalliseksi Dimitroffwerkille. Työntekijät olivat poissa lähes joka viikko.

Kuten muillakin DDR: n aloilla, Dimitrovin tehtaalla muodostettiin operatiivinen taisteluryhmä . Berliinin muurin rakentamisen aikana Saksan sisärajaa pitkin 13. elokuuta 1961 tehtaan yksikköä käytettiin tilapäisesti rajalla. Elokuussa 1961 tehdas oli jo saanut salaisen erikoistilauksen rakentaa panssarintorjuntaesteitä , joiden tarkoitus oli työntekijöille epäselvä. Esteitä käytettiin sitten osana Berliinin muurin rakentamista. Muurin rakentamisen jälkeen yritettiin välttää tuonti ei-sosialistiselta talousalueelta ja muuttaa kysyntä kotimaisiin tuotteisiin tai tuontiin sosialistisista maista. Tämä onnistui vain osittain.

Koska yhtiö ilmestyvän sanomalehden ajaa ilmestyi säännöllisesti , koska elin hallintaan SED yrityksen puoluejärjestelmä .

Yhtiön taloudellinen tilanne oli vaikea näinä vuosina. Annetaan suunnitelma ei useinkaan täyty, tuotanto oli tappiolla. Edgar Freistedt , josta tuli myöhemmin tehtaan johtaja, arvioi yrityksen maineen Magdeburgissa "erittäin huonoksi" tuolloin. Vuonna 1962 kansallisten omistamien yritysten ylin liitto (VVB) perusti työryhmän, jonka tehtävänä oli vakauttaa tehtaan tilanne.

Lyhyen aikaa suunniteltiin osana DDR: n kemiallista ohjelmaa laajentaa merkittävästi kemiallisten laitteiden tuotantoa Dimitrovin tehtaalla, mutta hanke ei sitten toteutunut.

Vuonna 1963 yhtiö jaettiin uudelleen. Entinen Dimitroffin tehdas, entinen Maschinenfabrik Otto Gruson, oli liitetty valimo- ja vaihteistovalmistukseensa VEB Schwermaschinenbau "Ernst Thälmann" ( SKET ) ja toinen osa, aiemmin Maschinenfabrik Buckau, säilyttäen samalla nimen VEB Schwermaschinenbau "Georgi Dimitroff" , noin 3000 työntekijää. Samaan aikaan se oli alisteinen silloiselle VVB BAUFA Leipzigille . Wolfgang Oehlweinin jälkeen Ludwig Schwarzbauer nimitettiin tehtaan johtajaksi. Avoimen kaivon laitteiden, turvabrikettitehtaiden ja vähemmässä määrin kemianteollisuuden laitteiden tuotanto jatkui. Toukokuussa 1963 Elbwiese -nimiseen tehtaan osaan lisättiin suuri uusi nosturin kiitotie . Tilaus tuona aikana, joka tapahtui marraskuusta 1965 lähtien, toimitti painekaasugeneraattoreita Jugoslavian Pristinaan rakennettuja kaasulaitoksia . Myös tärkeää on teettämällä äskettäin kehitetty avolouhintaa kaivinkoneen oli se 3150 vuonna Welzow etelän 23. joulukuuta 1966. Kesällä 1966 Kurt Schoenefeldin uuden tehtaan johtaja. Yhtiön tilanne parani tällä välin. Vuonna 1967 Walter Ulbricht myönsi yritykselle Lenin -tunnuksen .

Vuonna 1968 muutetun energiapolitiikan seurauksena avolouhoslaitteiden tarve väheni jyrkästi. Energiansaannissa keskityttiin yhä enemmän raakaöljyyn , joten hiilen ja siten myös avolouhostekniikan tarve väheni. Tilaukset peruttiin. Vaarana oli, että tuotantokapasiteettia ei enää käytetä täyteen kapasiteettiin. Tilaukset tällä alueella laskivat 70%. Oli tarpeen keskittyä uusiin tuoteryhmiin. Ideoita jätteenpolttolaitosten tai alusten purkulaitosten rakentamisesta oli, mutta niitä ei koskaan toteutettu. Oli tarkempia suunnitelmia ottaa haltuunsa tuotannon kauhan pyöräkaivinkoneet SR 1200 ja valmistaa kokoonpanot SRS 2000, joka on vielä kehitteillä, mistä Lauchhammerwerk. Tämä johti joskus kiistoihin molempien yritysten työntekijöiden välillä. Yritysten välillä oli jo aikaisempaa kilpailua, mikä vaikuttaa nyt jopa kahden valtionyhtiön välillä. Itse asiassa SR 2000 -komponenttien kehittäminen osoittautui erittäin ongelmalliseksi.

Auton kääntönostureiden tuotanto

Koska täysiä kapasiteetin käyttöasteita ei saavutettu hankaamalla kauhapyöräkaivinkoneita, toimivaltaiset valtion viranomaiset päättivät aloittaa kääntönostureiden sarjatuotannon , jonka VEB Hebezeugwerk Sebnitz oli aikaisemmin valmistanut , jo vuonna 1969. Tämä päätös oli yllättävä, koska Dimitroffwerk oli kiireinen raskaan koneenrakennuksen pitkäaikaisella kertaluonteisella tuotannolla eikä sitä ollut suunniteltu tällaiseen sarjatuotantoon. Osa ADK 63: n tuotannosta otettiin 240 kappaletta haltuunsa vuonna 1969. Huhtikuun alussa valtuuskunta matkusti Sebnitziin tutustumaan tuotantoon.

Lisäksi ADK 100 -nosturin , joka oli esillä nimellä ADK 125 Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1970 , kehittäminen aloitettiin toimivasta prototyypistä, joka oli valmistettu Sebnitzissä . Pitkän aikavälin suunnitelmana oli kehittää kuorma-autoon asennettuja nostureita, joiden nostokapasiteetti oli 6,3–160 tonnia ja jotka olisi myös markkinoitava kansainvälisesti. Auton kääntönostureiden tuotanto sarjatuotannossa jatkoi kauhaketjukaivinkoneiden ja kauhapyöräkaivukoneiden rajallista tuotantoa ja aiheutti suuria vaikeuksia, koska kokemusta ei ollut ja tarvittavat edellytykset voitiin luoda vain vaihe vaiheelta. DDR -ajoneuvojen tuotannossa ei ollut sopivia akseleita, ohjaamoja, vaihteistoja ja moottoreita uusille tuotteille, joten tarvittiin paljon improvisointia ja yksilöllisiä ratkaisuja. 350 ADK 125: n tuotanto suunniteltiin vuonna 1970, mikä oli monien ongelmien vuoksi täysin epärealistinen vaatimus. Ristiriitaa ei kuitenkaan voitu esittää järkevästi. Aikaisemmin painekaasugeneraattoreiden rakentamiseen käytetty suuri sali muutettiin ADK -tuotantoa valmisteltaessa, minkä seurauksena painekaasugeneraattoreiden kokoaminen käytön aikana ei ollut enää mahdollista tulevaisuudessa. Myös turvetbrikettitehtaiden laitteiden tuotanto lopetettiin.

Maaliskuussa 1969 yhtiölle ilmoitettiin, että vuodesta 1971 lähtien ADK 63: n koko tuotanto otetaan haltuun. Kaikki varastot, asiakirjat ja työkalut sekä osa työntekijöistä otettiin siksi Sebnitziltä.

Sekä ADK-63-tuotanto että valmistelu ADK-125-tuotantoon alkoivat täysin epätyydyttävästi. Ensimmäisellä neljänneksellä tehdas oli jo kuukauden kuluttua suunnitelmansa toteuttamisesta. Myös laatuongelmia oli. Odotetun laatumerkinnän 1 sijaan ADK 63 sai vain laatumerkinnän 2 . VVB ilmoitti kuitenkin, että koko ADK-63: n tuotanto on määrä ottaa haltuun jo vuonna 1970 ja että ADK 125: n sarjatuotanto aloitetaan syyskuussa 1970. Tunnelma yhtiössä oli erittäin huono. Seurauksena olivat väkivaltaiset kiistat yhtiön hallintoelimissä syistä ja vastuusta. Yhtiön johtoryhmässä, joka tuli Magdeburgista, muodostettiin rintama tehtaan johtajaa vastaan , joka oli kotoisin Leipzigistä , jonka autoritaarista johtamistyyliä kritisoitiin.

Juuri ajoissa Leipzigin kevätmessuille vuonna 1970 kaksi ADK 125 -näytettä valmistettiin onnistuneesti, mutta niitä ei vielä hyväksytty tiekäyttöön . Siksi nosturi oli kuljetettava Leipzigiin matalalla kuormaimella. Kun nosturi oli lastattu kuljetusta varten, nosturi luiskahti matalasta kuormaimesta , mutta vaurioitui vain hieman, joten Leipzigin-matka ja messujen näyttely saattoivat tapahtua, mikä Dimitroffwerk piti onnistuneena. ADK 125: n sarjatuotannon aloittamista koskeva suunnitelma kohtasi vakavia ongelmia, kun Rochlitzin toimittaja ilmoitti , että suunniteltu hydraulisylinterien toimitus ei ollut mahdollista. Tuotanto akselien suunnitteilla klo ZEMAG vuonna Zeitz myös aiheuttanut huomattavia vaikeuksia.

Jatkuvien vaikeuksien vuoksi suunnitelmissa vuosille 1971–1975 määrättiin 40, 63 ja 100 tonnin nostokykyisten kääntönosturien kehittämisestä ja tuotannon aloittamisesta.

Ankarana talvena 1969/1970, kuten muina vuosina ja myös muissa yrityksissä, yrityksen oli omista suurista ongelmistaan ​​huolimatta huolehdittava työntekijöistä kaupungin talvipalveluissa ja kuljetusongelmien käsittelyssä.

Yllättäen tehtaanjohtaja Kurt Schoenefeld nimitettiin VVB : n pääjohtajaksi heinäkuussa 1970 Rudolf Schuhmacherin seuraajaksi . Tekninen johtaja Edgar Freistedt otti alun perin yrityksen johdon sijaisena ja nimitettiin tehtaan johtajaksi 1. syyskuuta. N ehdotuksesta Magdeburgin piirin , The Dimitroffwerk perustanut ystävälliset suhteet koneen tehdas Novo Gorlovka lähellä Donetsk Neuvostoliitossa. Valtuuskuntia vaihdettiin useita kertoja, ja myös työntekijät olivat aktiivisia vastaavassa kumppaniyrityksessä.

Dimitroffwerk oli loma-asunnon vuonna Bad Suderode on Harz-vuoristossa , jossa kurssia pidettiin myös säännöllisesti ylempien toimihenkilöiden.

Virallinen vaatimus oli, että DDR -yritykset tuottavat enemmän kulutustavaroita. Siellä pidettiin kokous SED -kaupunginjohdon kanssa, jossa Dimitrovin tehtaalle esiteltiin luettelo tuotteista, joista ei ollut tarpeeksi väestölle. Johdon pyyntö kulutustavaroiden tuotannosta raskaan koneen rakennusyritykselle vaikutti oudolta, mutta se toteutettiin. Magdeburgin kaupunki antoi tehtaalle myös jonkin verran maata tehtaan jäsenille peruskorjattavien omakotitalojen ja asuntojen rakentamiseen. Tähän valittujen työntekijöiden tulee suorittaa tarvittavat rakennustyöt itsenäisesti yrityksen tuella. Useissa tapauksissa yrityksen työntekijät on määrätty tekemään tämä.

ADK: n tuotannon lisäksi suurten avolouhouslaitteiden kysyntä kasvoi jälleen. Vaatimus 11 Es 3150 -tyyppistä kaivinkonetta varten rekisteröitiin kaudeksi 1972-1978. Käytön puutteen sijasta oli nyt viitteitä riittämättömästä kapasiteetista.

ADK 125: n toimituksen jälkeen kävi ilmi, että akselien jarrujärjestelmät olivat vialliset. Kaikki akselit piti vaihtaa. Muistaa myös vaikuttaa ajoneuvoja viedään Jugoslaviaan. Akselit valmisti myöhemmin Rába -yhtiö Győrissä , Unkarissa . Ongelmia syntyi myös lähetysten väliaikaisen toimittamattomuuden vuoksi. Vaihteistoa lukuun ottamatta suuri määrä valmiita ADK -laitteita oli käytössä eikä niitä voitu toimittaa. ADK -tuotannon ongelmat johtivat esimiesten kritiikkiin, jotka eivät hyväksyneet viittauksia profiilin muutoksen vaikeaseen tilanteeseen ja objektiivisiin ongelmiin, joihin yritys voi vaikuttaa vain rajoitetusti. Tämän jälkeen seurasi työläisten ja talonpoikien tarkastuksen tarkastus , joka päättyi terävään arvosteluun. Kaupallisen osaston työtä kritisoitiin, koska materiaalivarastoja ja valmiita tuotteita pidettiin liiallisina. VVB: n pääjohtaja perusti johtoryhmän tutkimaan työryhmän, joka kuitenkin arvioi tilanteen objektiivisesti, mutta ei pitänyt varmana ADK 125: n tuotantosuunnitelman toteutumista. DDR: n puolustusministeriön kritiikki valitusten huonon käsittelyn ja ADK -varaosien toimituksen puutteen vuoksi arvioitiin erityisen ongelmalliseksi. Teknisen tarkastuksen suorittama tarkastus päättyi kritiikkiin siitä, että ADK 125 -sarjan tuotanto oli aloitettu ilman testausta. Sitten ASMW kielsi ADK 125: n toimittamisen, kunnes olemassa olevat viat oli korjattu. Marraskuun alussa 1972 oli 18 miljoonaa markkaa.

9. marraskuuta 1972 DDR : n ministerineuvoston varapuheenjohtaja Alfred Neumann vieraili tehtaalla. Hän myönsi, että ongelmat johtuivat tuotannon lyhytaikaisesta muuntamisesta, mutta kehotti samaan aikaan ratkaisua paikan päällä. Lopulta suunnitelma toteutui. Ylityöt, myös joululomien aikana ja uudenvuodenaattona, merkitsivät, että kolmasosa vuosituotannosta toimitettiin marras- ja joulukuussa.

Magdeburgin kaupungintalolla järjestetyn kaupunkipuolueiden aktiivisen konferenssin yhteydessä SED -piirin johdon 1. sihteeri Alois Pisnik kritisoi jyrkästi Dimitroffwerkia suurista taloudellisista tappioista, jotka liittyvät sarjatuotannon hätäiseen aloittamiseen ilman ADK: n riittävää testausta. 125. Pisnik lainasi Kiinan ja Egyptin asiakaspalvelun työntekijöiden kriittisistä kirjeistä , jotka olivat lähettäneet ne Dimitrovin tehtaan osastoille ja joissa he ilmoittivat havaituista puutteista.

Tekniset ongelmat ADK -tuotannossa jatkuivat. Hydraulisylinterien viallisten tiivisteiden vuoksi valmistuneiden ADK -laitteiden laaja korjaustyö tuli tarpeelliseksi. Tämä vaikutti jälleen tuotteisiin, jotka oli jo toimitettu esimerkiksi Kreikassa ja Tšekkoslovakiassa. Lisäksi ei ollut lähetystä toimitukset Praha on CSSR.

SED -piirin johto, VVB: n pääjohtaja ja puolueen järjestäjä arvosteli Freistedtiä ja työryhmän sihteeriä voimakkaasti ja ilmoitti Freistedtin korvaamisesta, mutta sitä ei tapahtunut. Tehtaan ja tehdaspuolueen johdon yhteisessä kokouksessa puolue kritisoi tehtaan johtajaa ja erikoisjohtajia. Työntekijöiden ja talonpoikien tarkastajan piiritarkastusviraston raportti pääsi kuitenkin erilaiseen tulokseen. Raportissa valitettiin suurista taloudellisista tappioista ja maineen vahingoittumisesta. VVB: n ja ASMW: n hyväksyntä sarjalle oli perusteeton. Kuitenkin valtion suunnittelukunnan ja ministeriön Heavy Machinery oli sallinut rikkomuksia. Yleensä ADK -tuotannon siirtäminen Dimitroffwerkille, jolla ei ollut kokemusta alalta ja jolla ei ollut asianmukaisesti pätevää kehityshenkilöstöä, oli ollut äkillinen.

Toinen ongelma ilmeni, kun valtiontarkastusvirasto kieltäytyi tilapäisesti vahvistamasta tasetta, koska inventaarin toteuttamisessa , materiaalin ja varaston hallinnassa sekä kirjanpidossa oli havaittu puutteita .

Ammatillisen koulutuksen teknisiä rakennusolosuhteita parannettiin vuonna 1972, kun uudet koulutustilat siirrettiin.

Toinen tuotannon vaihto

Kun muunnos vaikeudet oli voitettu, Keski valtion elinten päätti marraskuussa 1973, että tuotanto auton pyörityksen nosturit siirrettäisiin VEB Maschinenbaun Babelsberg ja sen sijaan, lisäksi kasvava tuotanto kauhan ketjun kaivinkoneet, tuotanto siipipyörä kaivukoneet siirrettäisiin myös Lauchhammerista Buckauun. Kauhaketjukaivukoneen ERs 1120 uusi kehitys määritettiin. DDR: n ministerineuvoston päätöslauselman mukaan ADK: n tuotannon siirtämisen oli määrä alkaa vuonna 1974. Uusi tuotannon siirtyminen tuli kuitenkin voimaan vasta vuonna 1975. Vain kuuden vuoden kuluttua autojen kääntönosturituotanto ulkoistettiin energiapolitiikan muutoksen vuoksi lisääntyneen avolouhoslaitteiden tarpeen vuoksi. Dimitrovin tehdas oli tuottanut yhteensä 3158 ADK 63 ja 650 ADK 125. Ensimmäisinä päivinä ADK -tuotannon luovutuksen jälkeen kääntönostureiden kehyksiä valmistettiin edelleen tehtaalla.

Nyt seurasi erikoistuminen avolouhoksiin, joka säilyi vuoteen 1990 saakka. Es 3150 rakennettiin ja kehitettiin Es 3750: ksi. Köthen keskeytti ER 710: n tuotannon. Dimitroffwerk rakensi luokan 0 kauhapyöräkaivinkoneet ja kauhapyöräkaivinkoneet SRs 1300. Lisäksi oli olemassa kauhan ketjunvaihtolaitteita, kaivannon kauhoja ja lastauslaitteita SR 6300: lle. Uudistukset tehtaan tiloissa olivat välttämättömiä, joista osa oli viivästynyt huomattavasti. Lisäksi tarvittiin uusia työstökoneita.

Yhtiön omassa voimalaitoksessa tapahtui onnettomuus vuoden 1973 lopussa. Tulihehkutus johti 10 metrin pituiseen savupiipun halkeamiseen, jonka korjaaminen kesti useita viikkoja. Syynä olivat kivihiilipölykertymät ajalta ennen laitoksen muuttamista maakaasuksi . Virtalähde oli rajoitettu, lämmitys epäonnistui. Jo perustetun naapuriyritysten kanssa toimivan energiaverkon ansiosta toimitus voidaan palauttaa rajoituksin.

Entisen kaupallisen johtajan lausunnon perusteella tammikuun alussa 1974 tehtiin lisätarkastus työntekijöiden ja maanviljelijöiden tarkastuksessa. Työryhmä perustettiin, ja suunnittelupäällikkö ja talousjohtaja kuulusteltiin jopa poliisin toimesta. Työryhmän raportissa havaittiin peruspuutteita laitoksen työssä vuosina 1972/1973, ja vastuu varastonhallinnan puutteista on annettu kaupalliselle johtajalle. Lisäksi raportissa suositeltiin, että pääjohtaja ryhtyy myös kurinpitotoimiin töiden johtajaa Freistedtiä vastaan, mutta sitä ei kuitenkaan toteutettu. Keskuskomitean sihteeri Kurt Hager kiitti Dimitroffwerkia Welzow-Süd-avolouhoksen käyttöönotosta.

Työvoiman puute oli ongelmallista. Dimitroffwerk työllisti 100 henkilöä vähemmän kuin henkilöstösuunnitelmassa ennakoitiin. Vuonna 1975 suunnitelmassa oli 2850 työntekijää. Suunnitellun tuotannon lisäyksen aikana suunnitelman mukaan 3260 työntekijää lisätään vuoteen 1980 mennessä. Huolimatta huomattavista ponnisteluista työntekijöiden rekrytoimiseksi tavoitetasoa ei kuitenkaan saavutettu täysin. Myös puolalaiset työntekijät olivat työskennelleet yrityksessä pitkään. Tehdas loi muun muassa oppisopimusasuntoja uusiin rakennuspalikoihin . Lisäksi työtiloja rakennettiin kevyellä rakenteella. Vuonna 1979 työntekijöiden määrä oli kuitenkin pudonnut 2 600: een. Kuten muuallakin DDR: n konepajateollisuudessa, myös teräslevyn puute aiheutti ongelman.

Myös avolouhintalaitteiden tuotannossa oli vaikeuksia, koska Köthen -kuljetinjärjestelmä ei toimittanut tarvitsemiaan tarvikkeita suunnitellusti. Dimitroffwerkillä oli omassa tuotannossaan vaikeuksia varmistaa omien tuotteidensa varaosien valmistus ja toimitus . Jopa avolouhintavälineiden toimittamisesta huolimatta suuri määrä ongelmia johti huomattaviin myöhästymisiin. Avoimien kaivoslaitteiden kysyntä kotimaassa ja ulkomailla kasvoi niin paljon 1970 -luvun lopulla ja 1980 -luvun alussa, että laitos kykeni torjumaan tilaukset.

Tärkeitä tapahtumia tuotannossa olivat kaivukoneen Es 3150 käyttöönotto Greifenhainin avolouhoksessa 1. marraskuuta 1976 sekä ER 710: n koekäytön toteuttaminen 31. joulukuuta 1976 asti Jänschwaldessa . Vienti suuntautui Romaniaan , Unkariin ja Neuvostoliittoon. DDR: n avolouhouslaitteisto-ohjelman muutosten vuoksi kokoonpanojen valmistus muille yrityksille tuli välttämättömäksi Dimitroffin tehtaan hyödyntämiseksi. Puolitoista vuoden rakentamisen ja rakentamisen 2,4 miljoonan markan kustannusten jälkeen tuotantohalli 12 otettiin käyttöön vuonna 1977. Leikkaustöitä tehtiin täällä 2 000 m²: llä. Toinen uusi sali oli sali 14/15, jota käytettiin aikaisin osittaiseen käyttöönottoon. SED -poliittisen toimiston jäsen Hermann Axen vieraili Dimitrovin tehtaalla aloittaakseen tuotannon. 17. syyskuuta 1979 uuden keskuksen sorvi alkaen Škoda on otettu käyttöön uudessa hallissa. Es 3150 oli ensimmäinen laajamittainen avolouhoslaite, joka sai laatumerkinnän 1 vuonna 1979 ASMW: n testin jälkeen ja sitten jopa laatumerkinnän Q vuonna 1980. SRs 1300 sai kultamitalin Leipzigissa vuonna 1980 kevätmessut.

Lisäksi Dimitroffwerk toimi Magdeburgin kaupungin pyynnöstä aktiivisesti julkisissa tehtävissä, kuten Domplatzin , Elben kävelykadun ja Magdeburgin kaupungintalon kunnostamisessa . Muut pyynnöt liittyvät vanhojen asuntojen ja kaupunginteatterin kunnostamiseen.

Tammikuun 1. päivänä 1979 aiemmat VVB -kaivoslaitteet, nosturit ja kuljetinjärjestelmät liuotettiin ja perustettiin uusi yhdistelmä TAKRAF , johon myös Dimitrovin tehdas kuului. Vuonna 1979 kaivoslaitteiden suunniteltu luovutus onnistui.

Dimitroffwerk sai kunnian toimia esimerkillisessä järjestyksessä ja turvallisuudessa . DDR: n 30. vuosipäivänä tehdas sai kunnianauhan Magdeburgin SED -piirin johdolta.

1980-luvun alussa sähköisiä elementtejä alettiin käyttää avolouhoksessa. Ensinnäkin SR -laitteissa 1301 käytettiin elektronista ohjelmanohjausta. Vuodesta 1987 lähtien kaikentyyppiset kaivinkoneet toimitettiin vastaavan mikroelektroniikan kanssa. Myös laitoksen laitteistoa uudistettiin osittain.

Väestön kulutustavaratarjonnan parantamiseksi teollisuusyrityksiä kannustettiin edelleen tuottamaan myös kuluttaja -alan tuotteita. Tässä yhteydessä Dimitroffwerk valmisti HP 500 -auton perävaunun joulukuussa 1981 yhtiön entisessä konttirakenteessa. 8. lokakuuta 1986 tuotettiin 10000. Auton perävaunua juhlittiin. 1980 -luvun alussa tehdas oli tuottanut jo 40000 pensasleikkuria .

31. joulukuuta 1981 Edgar Freistedt jätti yrityksen, kun hän otti tehtävän Magdeburgin Armaturenkombinatissa. Tammikuussa 1982 tehtaan uudeksi johtajaksi tuli Karl-Heinz Richtetzki .

Vuosina 1981–1985 rakennettiin 62 avolouhintakonetta. Kehitteillä oli Ers 100 mini -kauhaketjun kääntökaivinkone, joka valmistettiin noin vuoden 1986 jälkeen vain vuoden kehityksen jälkeen ja toimi uuden mallisarjan perustana. Vuonna 1987 valmistui 100. ERs 710 kauhaketjun kääntökaivukone. Uusi suuri keittiö rakennettiin vuonna 1987 8,4 miljoonalla markalla. 4. tammikuuta 1988 Hans-Joachim Lauck , DDR: n raskaiden koneiden ja laitosten rakentamisen ministeri, vieraili Dimitrovin tehtaalla. Tänä vuonna yhtiö täytti 150 vuotta. Tässä yhteydessä monet yrityksen työntekijät saivat palkintoja. Tehtaan työntekijä Siegfried Fricke sai Karl Marx -järjestyksen , DDR: n korkeimman kunnian.

Sen jälkeen, kun poliittisten käännekohta 1989 , kasvi aluksi pysyi haara sitten yksityistetty Takraf Schwermaschinenbau AG . Nyt se toimi jälleen vanhalla perinteisellä nimellä Maschinenfabrik Buckau (MFB). Koneen tehdas Magdeburgin-Buckau GmbH purettiin 1. tammikuuta 1995 alkaen. Yhtiö oli viimeksi 3B TEC Aufbereitungssysteme GmbH: n tytäryhtiö, ja sitä myytiin nimellä 3B Maschinenfabrik Buckau GmbH . Yritys poistettiin kaupparekisteristä 16. elokuuta 1996.

Muita kaupallisia käyttötarkoituksia oli silloin osassa tehtaan tiloja. Siellä toimivat Pape Disposal GmbH ja Funke Industrie-Transporte GmbH .

Sijainti Grevenbroich, Länsi -Saksa

Alkuperäisen koneen tehdas Grevenbroich perustettiin vuonna 1878 osana yhtiön Langen & Hundhausen by Eugen Langen , Carl Jacob Langen ja Hermann Hundhausen . Vuonna 1890 yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi nimellä Maschinenfabrik Grevenbroich AG . Innovatiivisesti aktiivinen yritys työllisti pian 1 400 henkilöä ja valmisti juurikkaiden ja ruokosokeritehtaiden järjestelmiä. Vuonna 1927 sokeriteollisuuden tuotanto siirrettiin Magdeburg-Salbkeen. Grevenbroichissa oli emalointilaitos Buckau-Wolf AG: n tehtaana.

Toisen maailmansodan ja siellä sijaitsevien Buckau-Wolfin tehtaiden takavarikoinnin jälkeen Magdeburgin johtaja Wilhelm Kleinherne tuli Grevenbroichin jäljelle jääneelle haaratoimistolle. Yhtiön pääkonttori siirrettiin virallisesti Grevenbroichiin vuonna 1947, ja hallinto sijaitsi Neussissa . Tuotanto keskittyi alun perin aiemmin toimitettujen koneiden varaosien valmistukseen . Kun rahanuudistusta kesäkuussa 1948 liiketoiminta parani merkittävästi. Tilauksia saatiin paljon Saksasta ja ulkomailta. Lähes kaikki entiset osastot on nyt perustettu myös Grevenbroichiin. Yhtiön pääoma oli nyt 10 miljoonaa Saksan markkaa, kun se aiemmin oli Reichsmark 20 miljoonaa. Vuosina 1949–1951 Heinrich Notz, Ascherslebenin ja Salbken tehtaiden pitkäaikainen johtaja, johti Grevenbroichin tehdasta. Sokeriteollisuudelle valmistettiin erikoiskoneita. Suuri tilaus sisälsi useiden brikettitehtaiden toimittamisen Australiaan. Laitoksen laajennus tapahtui yleisen laajennussuunnitelman mukaisesti. Uusia työpajoja rakennettiin vaiheittain. Lisäksi työstökonevalikoimaa laajennettiin. Korkeapainekattilarakentamisen osaston tuotanto kasvoi erityisen voimakkaasti ja muodosti ensimmäisen kerran suurimman osan uusista tilauksista vuonna 1953. Vuosina 1948–1953 yhtiö oli jo investoinut 12 miljoonaa Saksan markkaa Grevenbroichin tehtaan laajentamiseen. Vuonna 1954 osinko maksettiin osakkeenomistajille ensimmäistä kertaa 10 vuoteen. Myös kaivukoneiden rakennusosasto heräsi elpymään. Uusia työpajoja ja tutkimuslaitos avattiin. Vuosina 1956/1957 rakennettiin dieselmoottoreita. Buckau-Wolf otti Kiel- perustuu Bohn & Kähler Maschinen- und MOOTTORIN AG , joka oli nyt toiminut haara. 100 000 m²: n tontti entiseltä Germanian telakalta Kielistä otettiin tuotantolaitosten laajentamiseksi. Kielin tehtaan laajennus valmistui noin vuosina 1961/1962. Bohn & Kähler olivat aktiivisia myynti värähtelevä kompressorit . Tätä erityisohjelmaa jatkettiin. Sivuliike oli muuten pääasiassa aktiivinen dieselmoottoreiden rakentamisessa. Vuodesta Sulzer AG in Winterthur yksi tuli lupa rakentamiseen suurten dieselmoottoreiden laivoissa.

Tuotantoprofiilin pyöristämiseksi hammaspyörien, kytkimien ja hammaspyörien tuotanto aloitettiin Grevenbroichissa vuonna 1958. Grevenbroichissa rakennettiin myös suuria kuljetinhihnajärjestelmiä voimalaitoksiin ja ruskohiiliteollisuuteen. Buckau-Wolf Uusi Intia Engineering Works Oy perustettiin tytäryhtiönä varten Intian ruokosokeria tehdas markkinoilla. perustettu. Yhtiöllä oli tuotantolaitoksia Pimprissa lähellä Poonaa , joka työllisti pian 500 intialaista.

Vuosina 1959/1960 valmistettiin erilaisia ​​rakenteita rakennettaville kalkkihiekkatehtaille. Kielin tehtaan laajennuksen jälkeen Grevenbroichiin tehtiin lisäinvestointeja. Luotiin putkivarasto sekä henkilöstö- ja sosiaalitalo. Lisäksi siellä oli laajennus konventtisaliin I. Pääkonttorin muuton ja vuoden 1962 välillä oli investoitu yhteensä 60 miljoonaa Saksan markkaa. Tuolloin yrityksellä oli tontteja, joiden pinta -ala oli 400 000 m². Vuonna 1963 intialaisen tytäryhtiön lisäksi Maschinenfabrik Buckau R.Wolf AG: hen kuuluivat tytäryhtiöt Maschinenfabrik Grevenbroich AG , Bohn & Kähler Motoren und Maschinenfabrik AG Kiel , Stahlwerk Augustfehn AG Augustfehn ja Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG .

Yhtiö on toiminut nimellä BWS Technologie GmbH vuodesta 1998 . BWS tarkoittaa Buckau-Wolf Supratonia .

Rakennukset

Jotkut entisen Buckau-Wolf AG: n rakennuksista sijoitettiin myöhemmin muistomerkkisuojeluun . Merkittävä tekninen muistomerkki on tehtaan astiapuristin , joka rakennettiin vuonna 1910 ja purettiin vuoden 2010 lopussa / vuoden 2011 alussa, ja se rakennetaan uudelleen Magdeburgin teknologiamuseoon .

Salbken kasvi

Salbkerin tehtaalla seuraavat rakennukset ovat mielenkiintoisia historiallisesta tai arkkitehtonisesta näkökulmasta:

Kattilavalmistajat

R. Wolf AG: n tehtaana perustamisen jälkeen kattilarakennus perustettiin vuonna 1906, toisen lausunnon mukaan jo vuonna 1905. Pitkänomainen rakennus ulottuu itä-länsisuunnassa yli 121 metrin pituiseksi. Leveys on noin 65 metriä ja sisältää neljä alusta, joista eteläisin on hieman kapeampi. Hallin pinta -ala on 8140 m². Rakennusmateriaalina käytettiin punaista tiiltä . Erityisen silmiinpistävää on jugendtyylinen itäjulkisivu , joka koostuu yksittäisten laivojen neljästä kaarevasta pylväästä ja jonka rakenteen muodostavat suuret ikkunat ja paljaiden tiilimuurausten ja rapattujen pintojen vuorottelu . Alun perin kolmella pohjoislaivalla oli kummallakin puolella suuri rautainen liukuportti.

Myöhempinä aikoina salia nostettiin hieman ja se sai vaakasuorat nauhaikkunat pitkille sivuille. Lisäyksiä tehtiin länsipuolelle vuonna 1928 ja myöhemmin. Myöhemmin lisäyksiä tehtiin myös eteläpuolelle, mutta ne poistettiin uudelleen 1990 -luvulla.

Valimohalli

Vuosina 1907/1908, erään toisen mutta epätarkkoja lausuman 1909, monumentaalinen kolmen aisled salissa tiili rautavalimo rakennettiin rinnakkain pääkadulle . Huomionarvoisia ovat pohjoiset pilastereilla nivelletty julkisivu ja kaareva katto. Arkkitehtisuunnittelu on sopusoinnussa kattilakaupan kanssa. Keskellä käytävä on varustettu päivänvalo jonka kattoikkuna kaistale harjanteen salin katon, yksittäiset lasi pinnat, joiden on kehystetty baareja valmistettu valssatut rautaa. Etelään rakennuksen julkisivu oli yksinkertaisesti pystytettiin yksinkertaiset rauta puitteissa tiili limakalvon osastoja, jotta olisi helpompi laajentaa sali etelään tarvittaessa.

Hall on noin 120 metriä pitkä ja lähes 50 metriä leveä. Keskuslaivan leveys on 17,15 metriä ja sivukäytävät 12,3 metriä. Päätukiin käytettiin niitattuja valssattuja osia. Sivukäytävän palkit ovat niitattuja ristikoita, joissa on kaareva alalaippa . Halli on rakennettu 6339 m² ja vuonna 1912 se oli 350 ihmisen työpaikka.

Kelattu putkirakenne

Kierreputkirakenne, joka sijaitsee suoraan pääportilla, hallitsee laitoksen ulkonäköä ja sen viisikerroksinen kellotorni rakennuksen koillisosassa. SKL -logo näkyy kaukana tornissa. Melko edustavan tehtävänsä lisäksi tornissa oli myös useita tasoja ulottuva järjestelmä, jota käytettiin putkien täyttämiseen hiekalla niiden vakauttamiseksi taivutuksen aikana.

Monumentaalisen näköinen rakennus rakennettiin vuonna 1938 L-muotoiselle pohjapiirrokselle laajennukseksi vuonna 1911 rakennetulle rakennukselle. Viisi salia laajennettiin itään ja toinen pitkittäissali luotiin pohjoispuolelle. Julkisivu, joka koostuu klinkkeritiilistä eri punaisissa sävyissä, ottaa vanhempien naapuritalojen tiilijulkisivujen suunnittelun nykyaikaisemmassa muodossa. Yksinkertainen rakenne jättää suurelta osin koriste -elementit. On vain hyvin kapeita karniiseja . Katto on suunniteltu tasakattoksi. Rakennuksen itäpinta on 84,8 metriä pitkä ja siinä on 24 akselia, joista jokainen muodostuu korkeasta, kapeasta ikkunasta. 17-akselinen pohjoisjulkisivu on 80 metriä pitkä ja siinä on leveät suorakulmaiset ikkunat ja kolme porttia. Portit on kehystetty kulmiin sijoitetuilla klinkkeritiililiuskoilla. Sama koskee tornin ikkunoita. Laajennuksen syvyys on 14,75 metriä. Kattorakenteen koostuu raudasta orsien rauta palkkien.

Rakennus rakennettiin voidakseen täyttää asevarustelut - luultavasti ilmavoimilta - sekä neljän vuoden suunnitelman vaatimukset .

Lasi kuva ruokalassa ja kulttuurirakennuksessa

Tunnustettu muistomerkki, joka on pohjoispuolella pääsisäänkäynti sijaitsee ruokala ja kulttuurirakennukset rakennettu lasi kuva seitsemän taidetta . Kuva on taiteilija Walter Bischofin luoma noin vuonna 1951 ja se sijaitsee eteisessä pääsisäänkäynnin yläpuolella.

Erittäin korkean ja jyrkän eteisen hallitsevaa lasikuvaa pidetään erinomaisena taidehistoriallisena todisteena pyrkimyksestä jatkaa modernismia sodanjälkeisenä aikana.

Buckaun tehdas (entinen Buckaun konetehdas)

Buckaun tehtaan rakennuksista Schönebecker Strassen varrella sijaitseva rakennus on suojeltu rakennus. Nämä ovat useita 1920- ja 1940 -lukujen välisenä aikana rakennettuja saleja, joista jokaisella on läntinen pääty kadulle päin. Julkisivut on suunniteltu melko yhtenäisesti. Tiilijulkisivut on rakennettu suurilla rautaikkunoilla. Hallit sisälsivät alunperin peltisepän, ​​kaivinkokoonpanon, suuren kaivinkonehallin, rakennustyöpajan ja työkalulehden. Lisäksi etelässä on viisikerroksinen hallintosiipi, joka rakennettiin vuonna 1935 Paul Schaeffer-Heyrothsbergen suunnitelmien mukaan ja jossa on myös tiilinen julkisivu punaisista ja ruskeista kivistä.

Huomattavasti vanhempi kokoonpanosali sijaitsee vielä etelämpänä. Tämä vuonna 1896 rakennettu halli, johon on lisätty olemassa oleva rautavalimo, on asetettu taaksepäin eikä rajoitu suoraan kadulle. Hallin suunnittelun toteutti Buckaun arkkitehti ja paikallinen poliitikko Christian Andreas Schmidt . Hall on rakenteellisesti erittäin huonossa kunnossa. Niin sanottu häränsilmä päätypäässä on silmiinpistävä . Sali on katettu viilukatolla , jossa on jatkuva lyhty .

Hallin eteläpuolella on pitkänomainen tehdasrakennus, joka pystytettiin vuosina 1883/1884. Tässä nelikerroksisessa rakennuksessa, jonka on myös rakentanut Christian Andreas Schmidt, oli siivouskeskus ja mallitalo. Tässä rakennuksessa on myös punaisista tiilistä valmistettuja julkisivuja, jotka on rakennettu pilasteriliuskoilla . Muita merkittäviä rakennuksia ovat klassistinen talo vuodelta 1805 ja postklassitsistinen talo, joka rakennettiin noin vuonna 1870 ja jota viimeksi kutsuttiin Karl-Liebknecht-Hausiksi .

Buckaun tehdas (entinen konetehdas Rudolf Wolf)

Nykyisessä Karl-Schmidt-Strassessa, entisessä Feldstrassessa, on säilytetty Rudolf Wolfin Buckaun tehtaan osia. Kadun varrella on useita keltaisista ja punaisista tiilistä rakennettuja rakennuksia, jotka kaikki on rakentanut Christian Andreas Schmidt. Julkisivurakenne vastaa uusrenessanssin tyyliä . 15-akselinen hallintorakennus on rakennettu vuonna 1891. Siinä on keltainen tiilijulkisivu, ullakko ja kolme litteää risalia . Keskiosa on erityisen korostettu, koska keskipisteen edessä on tasainen orieli. Kattokaiteessa on kello.

Tästä etelään on talo, joka rakennettiin vuonna 1881 kaksikerroksiseksi toimistorakennukseksi ja laajennettiin vuonna 1885 kolmikerroksiseksi työpajarakennukseksi. Rakennuksen keskellä on uusittu kirjain R. Wolf . Työpajan läheisyydessä on jäänne vuonna 1889 rakennetun hydraulisen niittauspajan julkisivusta.

Villa Wolfs, rakennettu vuonna 1867, sijaitsee osoitteessa Karl-Schmidt-Straße 13a. Johtava arkkitehti oli Gustav Ebe . Vuonna 1889 huvila uudistettiin perusteellisesti Christian Andreas Schmidtin suunnitelmien mukaisesti ja sille annettiin uusi julkisivu, mutta osia huvilan myöhäisklassistisesta luonteesta säilytettiin.

kirjallisuus

• Edgar Freistedt: Teräviä käänteitä , ammatillista elämää sosialismissa ja kapitalismissa. BuchWerkstatt, Berliini 2012, ISBN 978-3-940281-36-4
• Günter Hammerschmidt : Magdeburg -yrityksen perustaja, osa IV , Magdeburg 2010
• Conrad Matschoss : Konetehdas R.Wolf Magdeburg-Buckau 1862–1912 , Magdeburg 1912
• Th. Merten, Eckhard Schmidt: Laaja kenttä - konetöitä 125 vuotta Buckau R.Wolf AG , kustantaja: Konepajat Buckau R.Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts -Archiv GmbH Darmstadt 1963
• Erich Pleißner: Rahtiliikenteen keskittyminen Elbelle. In: Journal koko poliittisen tieteen , Verlag der H. Lauppschen Buchhandlung, Tübingenin 1914 Supplement L, s. 92-113, digitoitu versio osoitteessa www.archive.org
• Sabine Ullrich: Teollinen arkkitehtuuri Magdeburgissa. Konepajateollisuus. Osavaltion pääkaupunki Magdeburg, kaupunkisuunnittelutoimisto, Magdeburg 1999
• Muistomerkkihakemisto Saksi-Anhalt , osa 14, valtion pääkaupunki Magdeburg, valtion muistomerkki- ja arkeologiavirasto Saksi-Anhalt, Michael Imhof Verlag, Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , 49 f.
• Osavaltion pääkaupunki Magdeburg, kaupunkisuunnittelutoimisto (toim.): Magdeburg. Arkkitehtuuri ja kaupunkisuunnittelu. Verlag Janos Stekovics , Halle (Saale) 2001, ISBN 3-929330-33-4 , s.286f.
• Maschinenfabrik Buckau R.Wolf AG (toim.): 100 vuotta Buckau-Wolf. Talomme historia 1838-1938. Magdeburg 1938

nettilinkit

• MTU Reman Technologies GmbH: n kotisivu
• Bws-tekniikan kotisivu
• Varhainen asiakirjoja ja lehtiartikkeleita on Buckau R. Wolf koneen tehdas vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .
• Yksityinen kotisivu Buckau Wolfille

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ viitataan väärin nimellä Alfred Tischbein
2. ^ ^{A b} Günter Hammerschmidt , Magdeburg -yhtiön perustaja , osa IV, Magdeburg 2010, sivu 204
3. ↑ 100 vuotta Buckau-Wolf, sivu 44
4. ^ Conrad Matschoss, Die Maschinenfabrik R.Wolf Magdeburg-Buckau 1862–1912 , Magdeburg 1912, sivu 11
5. ^ Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja , osa IV, Magdeburg 2010, sivu 217
6. ↑ ^{a b c} Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja , osa IV, Magdeburg 2010, sivu 219
7. ^ Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja , osa IV, Magdeburg 2010, sivu 228
8. ^ Conrad Matschoss, R. Wolf elämäntarinan vuonna Die Maschinenfabrik R. Wolf Magdeburgin-Buckau 1862-1912 , Magdeburgissa 1912, sivu 27
9. ^ Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja , Magdeburg 2010, sivu 51 f.
10. ↑ Willy Otto Riecke, Chronik Prester-Cracau , itse julkaistu Magdeburg 1932, sivu 294
11. ↑ Jürgen Bönig, Kokoonpanolinjatyön käyttöönotto Saksassa vuoteen 1933 asti, Sosiaalisen innovaation historiasta , nide 1, Lit Verlag Münster 1993, ISBN 978-3-89473-111-3 , sivu 389
12. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sivu 193 s.
13. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sivu 286 s.
14. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sivu 196
15. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sivu 196 f.
16. ↑ Eugen Keidel , Internationales Biographisches Archiv 08/1992, 10. helmikuuta 1992, Munzingerin arkistossa , luettu 7. helmikuuta 2011 ( artikkelin alku on vapaasti saatavilla)
17. ↑ Peter-Ernst Schmidt, ulkomaalainen, pakko-, keskitysleiri, sotavanki- ja työkoulutusleirit natsien aikana Magdeburgissa maaliskuussa 2007
18. ↑ Dieter Skiba, Reiner Stenzel, Kansan nimissä, tutkimukset ja oikeudenkäynnit DDR: ssä natsi- ja sotarikollisia vastaan , edition ost, Verlag Das Neue Berlin, ISBN 978-3-360-01850-2 , sivu 213
19. ↑ Helmut Menzel, Flak-rykmentti 52 ja Magdeburgin ilmatorjunta 1939-1945 , Magado-Selbstverlag Burg, 2018, sivu 118 ja 269
20. ↑ Ingelore Buchholz , Maren Ballerstedt, Heille pystytettiin muistomerkki , kustantaja: Landeshauptstadt Magdeburg, Stadtarchiv, 1997, sivu 45
21. ^ Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja, osa IV, Magdeburg 2010, sivu 296 s.
22. ^ ^{A b} Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja , osa IV, Magdeburg 2010, sivu 298
23. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Laaja kenttä - konetöitä 125 vuotta Buckau R. Wolf AG , kustantaja: Machine works Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts -Archiv GmbH Darmstadt 1963, sivu 29 f.
24. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Laaja kenttä - 125 vuotta Maschinenfabrik Buckau R.Wolf AG , kustantaja: Maschinenfabrik Buckau R.Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts -Archiv GmbH Darmstadt 1963, sivu 30
25. ↑ Andreas Schmidt: ”… ratsasta kanssasi tai heitetään pois. KPD: n ja SPD: n pakollinen yhdistäminen Saksin maakunnassa / Sachsen-Anhaltin osavaltiossa 1945–49 ” , Lit Verlag Münster 2004, ISBN 3-8258-7066-9 , sivu 142
26. ↑ Heinz Thüm: ruoste, Hans Günter. Julkaisussa: Guido Heinrich, Gunter Schandera (toim.): Magdeburgin elämäkerta 1800- ja 1900 -luvuilla . Elämäkertainen sanakirja osavaltion pääkaupungille Magdeburgiin ja Bördekreisin, Jerichower Landin, Ohrekreisin ja Schönebeckin alueille. Scriptum, Magdeburg 2002, ISBN 3-933046-49-1 , s.
27. ^ Saksin maakunta ennen vaaleja Uudessa Saksassa 4. syyskuuta 1946, sivu 1
28. ↑ Michael Kubina, From Utopia, Resistance and Cold War: The Untimely Life of the Berlin Council Communist Alfred Weiland (1906–1978) , Volume 1 of Dictatorship and Resistance, LIT Verlag Münster 2001, ISBN 978-3-8258-5361-7 , sivu 250
29. ↑ Thomas Klein, "Puolueen yhtenäisyyden ja puhtauden puolesta" , nide 20, Zeithistorische Studien, Böhlau Verlag Köln Weimar 2002, ISBN 978-3-412-13401-3 , sivu 123
30. ↑ Kaikki Uuden Saksan työläiset kunnioittivat 18. joulukuuta 1949, sivu 1
31. ↑ Hubert Hartert, ”pormestari Anna” puhuu aktivisteille Uudessa Saksassa 13. huhtikuuta 1950, sivu 3
32. ^ Wilfried Lübeck: 17. kesäkuuta 1953 Magdeburgissa. "Jos ystävät eivät olisi olleet siellä, olisi ollut tappio." Sisään "ja tärkeintä on yhtenäisyys. 17. kesäkuuta Hallen ja Magdeburgin piirikunnissa ” , Lit Verlag, Münster / Hamburg / London 2003, ISBN 978-3-8258-6775-1 , sivu 107 f.
33. ↑ ^{a b} Wilfried Lübeck: 17. kesäkuuta 1953 Magdeburgissa. "Jos ystävät eivät olisi olleet siellä, olisi ollut tappio." Sisään "ja tärkeintä on yhtenäisyys. 17. kesäkuuta Hallen ja Magdeburgin piirikunnissa ” , Lit Verlag, Münster / Hamburg / London 2003, ISBN 978-3-8258-6775-1 , sivu 115
34. ^ Wilfried Lübeck: 17. kesäkuuta 1953 Magdeburgissa. "Jos ystävät eivät olisi olleet siellä, olisi ollut tappio." Sisään "ja tärkeintä on yhtenäisyys. 17. kesäkuuta Hallen ja Magdeburgin piirikunnissa ” , Lit Verlag, Münster / Hamburg / London 2003, ISBN 978-3-8258-6775-1 , sivu 126
35. ↑ Karl-Heinz Werner, Reinhard Bauerschmidt, Together in the Fight for Peace and Progress in New Germany, 22. kesäkuuta 1978, sivu 3
36. ^ Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 116
37. ↑ Hans Standhardtin verkkosivusto  ( sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus.@1@ 2Malli: Toter Link / www.hans-standhardt.de  
38. ^ Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000 -luvun alussa; Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 116 f.
39. ^ Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 117 f.
40. ^ Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 119
41. ↑ Inge Viett: En ole koskaan ollut pelokkaampi. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sivu 308
42. ↑ Inge Viett: En ole koskaan ollut pelokkaampi. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sivu 316
43. ↑ Inge Viett: En ole koskaan ollut pelokkaampi. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sivu 317
44. ↑ Inge Viett: En ole koskaan ollut pelokkaampi. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sivu 318 ym .
45. ^ Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 120
46. ^ ^{A b} Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 121
47. ^ Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 123
48. ↑ ^{a b} Kone- ja laitostekniikka Magdeburgin alueella 2000-luvun alussa Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sivu 122
49. ^ Günter Hammerschmidt, Magdeburg -yhtiön perustaja , osa IV, Magdeburg 2010, sivu 359
50. ↑ Edgar Freistedt: Teräviä käänteitä, ammatillista elämää sosialismissa ja kapitalismissa. BuchWerkstatt, Berliini 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 15
51. ↑ Edgar Freistedt: Teräviä käänteitä, ammatillista elämää sosialismissa ja kapitalismissa. BuchWerkstatt Berlin, 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 15 s.
52. ↑ Edgar Freistedt: Teräviä käänteitä, ammatillista elämää sosialismissa ja kapitalismissa. BuchWerkstatt, Berliini 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 26 s.
53. ↑ Edgar Freistedt: Teräviä käänteitä, ammatillista elämää sosialismissa ja kapitalismissa. BuchWerkstatt, Berliini 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 28
54. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 35
55. ↑ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, A professional life in socialism and capitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 39 f.
56. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 41
57. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 51 f.
58. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 59
59. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 59 f.
60. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 63
61. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 65
62. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 66 f.
63. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 68
64. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 94
65. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 80
66. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 81 f.
67. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 115
68. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 106
69. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Työelämä sosialismissa ja kapitalismissa , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sivu 127
70. ↑ 3btec.com - 3B TEC Aufbereitungssysteme GmbH: n, Maschinenfabrik Buckau GmbH: n viimeisen emoyhtiön, virallinen verkkosivusto
71. ^ Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (toim.), Th. Merten, Eckhard Schmidt: Laaja kenttä. 125 vuotta Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG: llä. Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH, Darmstadt 1963, s.30.
72. ^ Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (toim.), Th. Merten, Eckhard Schmidt: Laaja kenttä. 125 vuotta Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG: llä. Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH, Darmstadt 1963, sivu 31
73. ^ Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (toim.), Th. Merten, Eckhard Schmidt: Laaja kenttä. 125 vuotta Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG: llä. Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH, Darmstadt 1963, sivu 31 f.
74. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Laaja kenttä - konetöitä 125 vuotta Buckau R. Wolf AG , kustantaja: Machine works Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts -Archiv GmbH Darmstadt 1963, sivu 32
75. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, laaja kenttä - 125 vuotta Kone toimii Buckau R. Wolf AG , kustantaja: Machine toimii Buckau R. Wolf AG Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH Darmstadt 1963, sivu 106
76. ↑ bws- technologie.de-Buckau-Wolf Supratonin virallinen verkkosivusto Grevenbroichissa
77. ↑ ^{a b c} Monument Directory Saxony-Anhalt , osa 14, valtion pääkaupunki Magdeburg, valtion muistomerkki- ja arkeologiavirasto Saxony-Anhalt, Michael Imhof Verlag Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , sivu 50
78. ↑ Monument Directory Saxony-Anhalt , Volume 14, State Capital Magdeburg, State Office for Monument Preservation and Archeology Saxony-Anhalt, Michael Imhof Verlag Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , sivu 49
79. ↑ Muistomerkkihakemisto Saksi-Anhalt , osa 14, valtion pääkaupunki Magdeburg, valtion muistomerkki- ja arkeologiavirasto Saksi-Anhalt, Michael Imhof Verlag Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , sivu 498 f.