Alfa Romeo Tipo 158/159

**Alfa Romeo Tipo 158/159**
Rakentaja:	Gioachino Colombo
Edeltäjä:	Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta
Tekniset tiedot
Alusta:	Putkimainen teräsrunko alumiinirungolla
Moottori:	8-sylinterinen rivimoottori ; 1479 cm³: n tilavuudella ; ja Roots-kompressori
Pituus:	4280 mm
Leveys:	1473 mm
Korkeus:	1164 mm
Akseliväli:	2502 mm
Paino:	710 kg
Renkaat:	Pirelli
Bensiini:	Kuori
tilastot
Kuljettaja:	Juan Manuel Fangio Nino Farina Reg Parnell Consalvo Sanesi; ; ;
MM-pisteet:	-
Podiumit:	-
Johtajuuskierrokset:	k. A. / tba

Alfa Romeo Tipo 159 - tunnetaan myös Alfetta (Italian: Pieni Alfa, Alfachen) - on yksi menestyksekkäimmistä kilpa-autojen tasalla. Se suunniteltiin nimellä " Tipo 158 " jo vuonna 1937 , sitä kehitettiin jatkuvasti, ja laajojen muutosten jälkeen sitä käytettiin viimeksi vuonna 1951 nimellä "Tipo 159" toisella Formula 1 -kaudella , jonka kuten ensimmäinenkin, se päätti Alfa Romeolle . Sen jälkeen, kun Formula 1 kausi 1951 , Alfa Romeo vetäytyi Formula 1 tällä erää. Alfettan alkuperäisessä tyyppimerkinnässä 15 merkitsi siirtymää ja 8 sylinterien lukumäärää.

Kilpailuhistoria

Alfa Romeo 159 esitteli virallisesti XXI: ssä 3. syyskuuta 1950 . Italian Grand Prix , jossa Nino Farina voitti sekä kyseisen Grand Prixin että maailmanmestaruuden kyseisellä kaudella. Toinen kuljettaja oli Juan Manuel Fangio , joka ei pystynyt lopettamaan kilpailua. Tällä autolla Alfa Romeo pystyi rakentamaan Tipo 158 : n edellisen menestyksekkään sarjan lähes saumattomasti .

Alfa Romeo 159 voitti Formula 1 -mestaruuskilpailujen ensimmäisen 3 Euroopan Grand Prix -palkintoa vuonna 1951 : Sveitsin Grand Prix 27. toukokuuta Juan Manuel Fangion kanssa, Belgian Grand Prix 17. kesäkuuta Nino Farinan kanssa ja Ranskan Grand Prix heinäkuussa. 1. taas Fangion kanssa. Kauden lopussa joukkue voitti myös vuoden viimeisen Grand Prixin, Espanjan Grand Prixin 28. lokakuuta. Vuonna Indianapolis Alfa Romeo eivät päässeet. Alfa 159 saavutti kilpailun nopeimman kierroksen kaikilla vuoden 7 Euroopan Grand Prix -palkinnolla: viisi kertaa Fangion ja kaksi kertaa Farinan kanssa. Lopulta Fangio voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa Tipo 159: llä .

Muita Grand Prix -palkintoja , jotka 159 Alfetta voitti vuonna 1951, mutta joita ei otettu mukaan maailmanmestaruuskilpailuihin, olivat V. Ulster Trophy 2. kesäkuuta Farinan kanssa, 5. Gran Premio di Bari 2. syyskuuta Fangion kanssa ja 4. Goodwood Trophy 29. kesäkuuta. taas Farinan kanssa.

Alfa Romeon epäonnistuneen valtiontuen kehityskustannusten kattamiseksi pyynnöstä joukkue ilmoitti vetäytyvänsä Grand Prix -kilpailuista vuoden 1951 lopulla ja 2,5 litran Alfa Romeo 160: n kehitys lopetettiin. Tämä vetäytyminen yhdessä muiden Formula 1 -joukkueiden taloudellisten ongelmien kanssa sai FIA : n päättämään lähettää kaikki Grand Prix -kilpailut Formula 2: n mukaisten autojen 1952 ja 1953 kuljettajien maailmanmestaruuskilpailuihin.

Suunniteltu seuraaja "Tipo 160"

Kaudella 1952 Giuseppe Busso ja hänen osastonsa suunnittelivat Alfa Romeo Tipo 160: n , mikä olisi ollut merkittävä tekninen edistysaskel verrattuna Tipo 159: ään. Se oli alun perin suunniteltu 180 ° V12 -moottorille, jonka kapasiteetti oli 2000 cm3 ja joka pian sen jälkeen nousi 2500 cm3: iin. Projektissa oli joitain merkittäviä innovaatioita: neliveto , oma runko, johon mahtuu moottori ja vaihteisto, ja kuljettajan istuin taka-akselin takana. Projekti, jonka ensimmäiset täydelliset luonnokset valmistuivat 13. heinäkuuta 1952, ilahduttivat kaikkia, jotka tiesivät siitä, myös Juan Manuel Fangio.

Moottori on esillä tänään Museo Storico Alfa Romeo vuonna Arese (selvästi tunnistettavissa, koska valettu sisältää pohjan koteloon -tasauspyörästöjärjestelmä). 12-sylinterisen moottorin jatkokehitys lopetettiin vuodesta 1955, koska Alfa Romeon insinöörien oli keskityttävä Giulietta- projektiin saadakseen Alfa Romeon sarjan ajoneuvotuotanto jälleen käynnissä. Tämä sai lopulta vastuuhenkilöt vetäytymään autojen maailmanmestaruudesta.

Kesti 20 vuotta ennen yhtiön tuli Formula 1 1971 hyvin lyhyen ja epäonnistuneita aikaa moottorintoimittajana (jossa 8-sylinterinen V-moottori on Alfa Romeo 33/3 ) varten maaliskuussa 711 ja Andrea de Adamich ja Nanni Galli palasi. Tuotemerkin palasi F1 26. lokakuuta 1975, kun Brabham-Alfa Romeo BT45 esiteltiin ja lehdistölle testiradalla vuonna Balocco .

galleria

"Alfetta", tyyppi 159
"Alfetta" Nürburgringin pohjoisessa
8-sylinterinen rivimoottori
, 1479 cm³
Tipo 159: n ohjaamo
159 Mercedes-Benz W 196: n vieressä
1951 Alfa Romeo 159 "Alfetta" -näyttely Sestrieressä "4 ° Cesana-Sestriere -kokemuksen" aikana heinäkuussa 2014.

Tekniset tiedot

Tipo 159	Rakennusvuosi 1951
Moottori:	8-sylinterinen rivimoottori
Reikä × isku:	58 × 70 mm
Siirtymä :	1479 cm3
Puristus:	7.5: 1
Teho:	425 hv (317 kW) 9600 kierrosta / min
Suurin vääntömomentti:	39 mp (382 Nm) nopeudella 4000 rpm
Kampiakseli :	varastoidaan yhdeksän kertaa
Moottoriohjaus:	kaksi yläpuolista nokka-akselia kannustimien avulla
Lataus:	Roots puhallin , jossa on kaksi vaihetta
Polttoaine:	98,5% metanolia , 1% risiiniöljyä , 0,5% vettä
Tankin tilavuus:	300 litraa
Jäähdytys:	Vesi (pumpulla)
Tarttuminen:	4-vaihteinen (asennettu taka-akselille)
Laskuteline:	Litteä putkikehys
Etujousitus:	Riippumaton pyörän jousitus kampivarren sydämessä poikittaisella lehtijousella
Takajousitus:	De-Dion -akseli * poikittaisella lehtijousella, alemmilla tukivarrilla ja ylemmällä poikittaisvarrella
Iskunvaimennin:	Teleskooppi- ja kitka-iskunvaimentimet
Jarrut:	hydraulisesti toimivat rumpujarrut (jarrutusalue 1350 cm²)
Akseliväli:	2502 mm
Rata (V / H):	1250 mm / 1250 mm
Ulkomitat (P × L × K):	4280 mm × 1550 mm × 1164 mm
Kuivapaino :	710 kg
Huippunopeus:	noin 310 km / h

* De-Dion-akseli oli yksi viimeisimmistä muutoksista vuonna 1951. Ennen sitä pyörät ripustettiin erikseen.

Katso myös

Alfa Romeo Motorsport

kirjallisuus

Griffith Borgeson Motor Revuessa . Nro 1/1965, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart
Cyril Posthumus: Klassiset kilpa-autot. Hamlyn Publishing Group Limited, 1977

nettilinkit

Commons : Alfa Romeo Typ 159 - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Ultimatecarpage.com Artikkelit, kuvat ja tekniset tiedot 159-tyypistä. Haettu 4. heinäkuuta 2020. (Englanti)
Alfetta, yksi kaikkien aikojen suurimmista kilpa-autoista . Haettu 7. heinäkuuta 2020.
Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta" - 1951 "Walk around" YouTubessa . Haettu 4. heinäkuuta 2020.
Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta matkalla F1 Britannian GP: hen. Erilaisia tallenteita YouTubessa . Haettu 4. heinäkuuta 2020.

Yksittäiset todisteet

↑ ^a^b Mike Lang, Grand Prix , numero 1, 1950-1965, Haynes Publishing Group, 1981, s.39
↑ Alfa Romeo Tipo 160: kiertotähti (kilpa-auto). www. Zwischengas.com, 12. elokuuta 2019, käytetty 7. heinäkuuta 2020 .
↑ Giuseppe Busso, "Nel Cuore dell'Alfa", Toim. Automobilia, 2005
↑ 1951 Alfa Romeo 159 'Alfetta' tekniset tiedot. Käytetty 4. heinäkuuta 2020 .

[:0-1] Mike Lang, Grand Prix , numero 1, 1950-1965, Haynes Publishing Group, 1981, s.39

[2] Alfa Romeo Tipo 160: kiertotähti (kilpa-auto). www. Zwischengas.com, 12. elokuuta 2019, käytetty 7. heinäkuuta 2020 .

[3] Giuseppe Busso, "Nel Cuore dell'Alfa", Toim. Automobilia, 2005

[4] 1951 Alfa Romeo 159 'Alfetta' tekniset tiedot. Käytetty 4. heinäkuuta 2020 .

Languages