Tariffijärjestelmä (julkinen liikenne)

Maksujärjestelmä käytetään julkisen liikenteen määritellä säännöt, joiden mukaan hintaa matkalle alun ja määränpää pysähtyy on määritetty. Tariffijärjestelmä koostuu tariffirakenteesta ja siihen perustuvasta lipputyyppivalikoimasta .

Rei'itetty lippu lähdettäväksi lauantaina heinäkuun 1949 klo 18-19 välillä Wienin julkisen liikenteen yrityksen linjalla 53

tarina

Alun perin kaikilla liikennemuodoilla oli erilliset tariffijärjestelmät, ja rautatieyhtiöt kehittivät usein kattavampia järjestelmiä, joiden soveltamisalat koskivat koko kansallista aluetta. Matkustaja osti lipun, jonka kapellimestari vahvisti. Jokaisen liikennemuodon vaihdon ja usein jokaisen vaihdon yhteydessä oli ostettava uusi lippu, joka oli voimassa tulopisteestä rivin päätepisteeseen . Tämä järjestelmä säilyi monissa Itä -Euroopan maissa 1990 -luvulle asti, koska täällä myytiin erittäin tuettuja lippuja, mutta ne olivat voimassa vain yhdellä matkalla linjalla ilman siirtolupaa. Ammattilaisille ja koululaisille oli tarjolla myös reitteihin liittyviä viikoittaisia ​​ja kuukausilippuja.

Nykyinen paikallinen julkinen liikenne (ÖPNV) on synnyttänyt myös muita tariffijärjestelmiä. Ensin otettiin käyttöön siirtoliput, jotka piti validoida uudelleen vaihdettaessa junaa. Jotta voitaisiin sulkea pois, että niitä voidaan käyttää paluumatkalle, peruutuksen sijaan käytettiin lyöntiä yksinkertaisesti repimällä se. Ajosuunta oli nyt luettavissa lipun reiän kohdasta. 1950 -luvulla käytettiin yhä enemmän TIM -tulostinta , jolla liput voitiin tulostaa rivinumerolla, kulkusuunnalla ja ajalla ja siten validoida.

" Taloudellinen ihme " 1960 -luvun alussa johti työvoimapulaan ja korkeisiin palkkakustannuksiin Länsi -Saksassa. Siksi monet paikalliset kuljetusyritykset vaihtoivat kapellimestarinsa myymällä kuljettajat liput. Myöhemmin lippuja myytiin yhä enemmän lippuautomaattien kautta . Lipunmyyntiin pitäisi rajoittaa myös usean matkan ja päivän lippuja, minkä vuoksi monet yritykset asennettu tulostuksen validators . Myös Itä -Euroopassa ei ollut enää kapellimestaria työvoimapulan vuoksi. Täällä lippuja myytiin kuitenkin myyntipisteissä tai maksulaatikoista . Tarkastajat ottivat matkustajien satunnaiset tarkastukset.

Matkustajien oli nyt selvitettävä reittinsä sovellettavat tariffit ja tarkastajien oli hankittava yhä enemmän erikoisosaamista, kun lippuvalikoima muuttui yhä monimutkaisemmaksi. Kuljetusmuotojen vaihtamista on kuitenkin nyt myös helpotettava, minkä vuoksi liikenneyhteisöjä ja -yhdistyksiä on syntynyt yhä enemmän . Tämä vaikutti tariffijärjestelmiin kehittämällä alue- ja vyöhyketariffeja tai ottamalla käyttöön yhtenäiset tariffit suurille kaupunkialueille, kuten Berliinille . Erityisten lyhyen matkan lippujen on vastustettava tariffeja, jotka on suunniteltu pitkille matkoille ja jotka ovat siksi liian korkeita lyhyille matkoille vain muutaman pysäkin kohdalla.

Lippuvalikoima

Peruslippuvalikoima koostuu yleensä kertalipuista , monen matkan lipuista alennettuun hintaan ja kausilippuihin , kuten päivä-, viikko- ja kuukausilippuihin. Myös edestakaiset paluuliput ovat mahdollisia edestakaisin. Tätä perusvalikoimaa voidaan täydentää

Kertaliput ovat voimassa yhdelle matkalle määränpäähän voimassaoloaikana, paluumatkat ja edestakaiset lennot eivät sisälly. Vaihtoehtona tälle on joskus lyhytaikaisia tariffeja, joissa hinta määräytyy yksinomaan sen mukaan, kuinka kauan kulkuvälinettä käytetään. Täällä sallitaan mikä tahansa määrä taukoja matkassa, siirrot sekä paluu- ja edestakainen matka. Lyhyen aikavälin tariffeja on erittäin helppo käyttää, koska niiden ei tarvitse ottaa huomioon etäisyyksiä, pysähdysten lukumäärää tai tariffialueita.

Tarkemmat kuvaukset yksittäisistä lipputyypeistä löytyvät tariffimääräyksistä . Vaikeasti vammaisten kuljettamiseen on olemassa erityissäännöksiä ja -ehtoja muun muassa .

Tariffirakenteet

Saksan liikenne- ja tariffiliittojen tariffirakenteet

Ilmainen paikallinen kuljetus

Matkasta ei peritä maksua. Monissa kaupungeissa on myös osittaisia ​​toteutuksia ilmaisesta paikallisliikenteestä, ts. H. tämä koskee vain tietyntyyppisiä kuljetuksia, linjoja, toiminta -aikoja tai ihmisryhmiä, kuten vakavasti vammaisia, eläkeläisiä, veteraaneja tai lapsia. Tämä on mahdollista, koska lipputulot heijastavat vain osaa todellisista kustannuksista sekä halukkuutta painottaa enemmän koko yhteiskunnan hyötyvaikutuksia . Jopa autoliikenne ei kata kustannuksia, ja Verkehrsclub Deutschlandin mukaan sitä on tuettava yleisistä varoista noin 150 eurolla henkilöä kohti vuodessa.

tarina

Ajatus ilmaisesta paikallisliikenteestä muotoiltiin ensimmäisen kerran 1970 -luvulla. Kirjailija Josef Reding vaati jo vuonna 1971: ”Suuri liikenneyhdistys, jolla on yhtenäinen alhainen tai nolla tariffi, olisi ratkaisu kaupunkiliikenneongelmaan. Pääkaupunkiseudun ihmisille on annettava kohtuullinen kuljetus perusoikeutena. "

Udo Becker , Dresdenin teknillisen yliopiston liikenneekologian professori, on varma, että nykyään ”jokainen saksalainen professori pitää teoriaa teoriassa hyvänä”.

etuja

Taloudelliset näkökohdat johtuvat monimutkaisten lippu- ja tariffijärjestelmien infrastruktuurien ja niihin uskottujen ihmisryhmien (suunnittelu, myynti, ylläpito, valvonta) välittömästä säästämisestä. Vähenevien rajakustannusten vuoksi liikennekapasiteetin parempi käyttö johtaa tehokkaampaan toimintaan ja alentaa kuljetuskustannuksia matkustajaa kohti. Kaupunkilaisvierailijat, joiden vähittäismyynti kasvaa, voivat lisätä kuntatuloja.

Ympäristönäkökohdat laskusta johtuvien yksityisen Moottoriliikenne: liikenne rauhoittava, CO₂ ilmastotase (liikenne on ainoa sektori, joka ei ole pystynyt vähentämään päästöjä vuodesta 1990), liikenneonnettomuus tasapaino , raja-arvojen ja typen oksidien ja hienoa pölyä .

Sosiaaliset näkökohdat ovat elämänlaadun paraneminen ja joustavampi ja laajempi liikkuvuus.

Riskit

  • Kasvava matkustajamäärä voi edellyttää investointeja linjan laajentamiseen.
  • Autoilijoiden muutos ei aina tapahdu ennustetussa määrässä. B. heikentää kaupunkimaksuja tai pysäköintimaksuja.
  • Lyhyen matkan matkustajien määrä kasvaa
  • Vaihtovaikutukset halutulta jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden ryhmältä
  • Ilmainen julkinen liikenne ei voi siirtää liikenteen aikaa huippukuorma -ajasta matalaan latausaikaan.

rahoitusta

Paikallinen julkinen liikenne, joka on hinnoiteltu, ei normaalisti kata kuluja, ja sitä on suurimmaksi osaksi tuettava ristikkäisesti. Pienissä, harvemmin käytetyissä kaupungeissa, kuten Lübbenissä ja laajassa Templinissä , tukien osuus voi olla yli 80%ja Berliinin kaltaisissa suurkaupungeissa noin 50%. Kaiken kaikkiaan tuen määrä vuonna 2008 oli 63 prosenttia, kun taas 37 prosenttia kokonaisrahoituksesta oli käyttäjän rahoittamaa (lipputulot) - tämä vastaa yhdeksää 25 miljardin euron kokonaiskustannuksista.

Ilmainen paikallinen kuljetus on 100% pay-as-you-go . Mukaan yhdistyksen Saksan liikenne- , maan toteuttaminen edellyttäisi vähintään 12 miljardia euroa.

Kokonaisvaltaisessa mielessä on taloudellisia etuja, joita ei aina voida suoraan ilmaista, kuten sijainnin laatu, houkuttelevuus ja kuvan saanti. Esimerkiksi joukkoliikenteen parantaminen johtaa kiinteistöjen arvon nousuun. Sitä vastoin pelkästään Berliinissä liikenneonnettomuuksien aiheuttamat taloudelliset vahingot ovat yhteensä 1,1 miljardia euroa vuodessa.

Esimerkkejä kaupungista

  • Hasselt , Belgia, 70 000 asukasta, vuodesta 1997. Maksuton oli rajoitettu lapsille ja eläkeläisille 17 vuoden jälkeen. Aikuiset maksavat pienen maksun (50 senttiä). Muutoksen syyksi mainitaan matkustajamäärän moninkertaistuminen tai hallituksen vaihto.
  • Templin , Saksa, 16 000 asukasta, 1998–2003. Matkustajamäärä kasvoi 41 000: sta 350 000: een. Matkustajien määrän kasvun vuoksi vuonna 2003 se muutettiin vapaaehtoiseksi kansalaislippujärjestelmäksi. Yhteisrahoitus kylpylävieraiden kautta.
  • Tórshavn , Färsaaret, 20000 asukasta, kaupunkibusseissa vuodesta 2007, mutta ei linja -autoissa.
  • Aubagne , Ranska, 45000 asukasta, vuodesta 2009. Matkustajamäärän kasvu 1,9 miljoonasta (2008) 4,9 miljoonaan (2012). Rahoitus pääasiassa työnantajamaksulla, jakelukuljetuksella .
  • Vitré , Ranska, 17 500 asukasta. Perustamisesta vuonna 2001 matkustajamäärä on seitsemänkertaistunut vuoteen 2010 mennessä.
  • Tallinna , Viro, 435 000 asukasta, vuodesta 2013: Kolmen neljäsosan enemmistön kansanäänestyksen jälkeen Viron pääkaupunki otti käyttöön ilmaisen paikallisliikenteen tallinlaisille. Yhteisrahoitus ihmisten tulon kautta. Valikoima on nyt laajennettu kattamaan myös alueelliset junat. Kaikki oppilaat ja kaikki yli 65 -vuotiaat voivat myös käyttää Tallinnan julkista liikennettä ilmaiseksi, jos he asuvat Virossa. (Katso myös: Tallinn Transport Company # Ilmaisen kuljetuksen käyttöönotto )
  • Tscherjomuschki , Venäjä, 8300 asukasta, luultavasti sen avaamisen jälkeen vuonna 1991: yksi linja, joka yhdistää kylän Sayano-Shushensk-säiliön voimalaitokseen .
  • Paun köysirata , Ranska, 77 300 asukasta: ilmainen vuodesta 1978
  • Melbourne , Australia, 4 725 000 asukasta: City Circle -raitiovaunu
  • Dunkerque , Ranska, 88 000 asukasta: Paikallisen julkisen liikenteen käyttö on ollut siellä ilmaista syyskuusta 2018 lähtien.
  • Luxemburg , 620 000 asukasta: maaliskuusta 2020 lähtien paikallisliikenne on ollut ilmaista koko maassa.
  • Świnoujście , Puola, 41000 asukkaat: sekä kaupungin lautoilla, jotka yhdistävät Usedom kanssa Wolin , voi käyttää maksutta.
  • Catania , Italia, 312000 asukasta: Catanian yliopiston opiskelijat voivat käyttää maksutta kaupungin metroa ja busseja lokakuusta 2018 lähtien .
  • Commerce, Kalifornia , USA, väkiluku 12500: Ilmainen kuljetus kaikille.
  • Amsterdam , Alankomaat, 864000 asukasta: Ilmaiset GVB -lautat IJ: n halki .
  • New York , USA, 8 538 000 asukasta: Staten Island Ferry
  • Calais , Ranska, 73000 asukasta: Julkinen liikenne Calaisissa on ollut ilmaista 21. joulukuuta 2019 lähtien.
  • Montpellier , Ranska, 290 000 asukasta: 1. syyskuuta 2021 alkaen alle 18 -vuotiaat ja yli 65 -vuotiaat ovat voineet matkustaa ilmaiseksi. Maksuton kuljetus laajennetaan koskemaan kaikkia ihmisiä vuodesta 2023 alkaen.
  • Douai , Ranska, 40 000 asukasta: Douain alueella paikallinen julkinen liikenne on ilmainen yhteensä 220 000 asukkaalle vuodesta 2022 lähtien. Alueen odotetaan olevan Euroopan suurin alue, jolla on ilmainen paikallinen kuljetus.

Tilanne Saksassa

Hessenin osavaltiossa LandesTicket Hessen on ollut saatavilla vuoden 2018 alusta lähtien, ja valtion työntekijät voivat käyttää paikallisjunia, kaupunkijunia, raitiovaunuja, maanalaisia ​​junia ja linja-autoja sekä ryhmäpuhelutakseja Hessenissä ilmaiseksi lataa. Siihen sisältyy mahdollisuus ottaa mukaan yksi aikuinen ja kaikki alle 14 -vuotiaat lapset maksutta maanantaista perjantaihin klo 19.00 ja viikonloppuisin ja pyhäpäivinä koko päivän. Vuoden 2019 alussa noin 135 000 virkamiestä, työehtosopimusneuvottelijaa ja harjoittelijaa oli oikeus käyttää lippua.

Kaupunki Pfaffenhofen an der Ilm päätti syyskuussa 2018 kyseisen kaupungin linja-järjestelmä, joka koostuu silloin kahdeksan riviä, laajenisi joulukuusta 10, 2018 puristetaan 30 minuutin jakson niin pitkälle kuin mahdollista ja tarjotaan ilmaiseksi maksutta kaikille käyttäjille. Samalla katetaan aiemmin rakentamattomia kaupunkialueita ja alueen aluetta palvelevassa päivystysbussijärjestelmässä hinta alennetaan 3,60 eurosta 1,50 euroon yksittäistä matkaa kohden. Yhdessä pyöräilyinfrastruktuurin vahvistamisen , pysäköintitilojen muuttamisen ja muiden liikenteenhallintatoimenpiteiden kanssa kaupunki odottaa merkittävästi vahvistavansa ympäristöverkostoa. Pfaffenhofen an der Ilmillä on tällä hetkellä yksi Saksan suurimmista ajoneuvotiheyksistä. Vastaus on siis melko sekava.

Kaupunki bussi Viechtach Baijerissa voi käyttää maksutta marraskuusta 2018 saakka.

Sama koskee Bocholtin kaupunkibussia lauantaisin 2. marraskuuta 2019 lähtien .

1. huhtikuuta 2020 Monheim am Rheinin kaupunki tarjosi asukkailleen ilmaisen julkisen liikenteen aluksi kolmen vuoden ajan. He voivat käyttää kaikkia Monheimin ja Langenfeldin (Reininmaa) linja -autoja ja junia maksutta Monheim -lipulla, jonka jokainen Monheimin asukas saa. Monheimin kansalaiset, joilla on esimerkiksi kausilippu Düsseldorfiin tai Kölniin , saavat 40 euron avustuksen kuukaudessa.

Tübingenin on tarjonnut ”lippu-Thursay” helmikuun 10, 2018 eli kaikki bussit ja Ammertalbahn jotta Unterjesingen voi käyttää maksutta ja ilman lippua joka lauantai (myös sunnuntaista 5 aamupäivällä) .

Marraskuussa 2018 tuli tiedoksi, että 1. joulukuuta 2018 alkava "liputon lauantai" esitetään myös Aschaffenburgissa kaupungin paikallisella julkisella liikenteellä. Se koskee kaupunkibusseja ja rautatieliikennettä Aschaffenburgin päärautatieaseman ja Obernaun välillä .

Naapurikaupungit Ulm ja Neu-Ulm ovat myös tarjonneet ilmaisen paikallisliikenteen lauantaisin huhtikuusta 2019 vuoden 2019 loppuun. Joulukuussa 2019 tätä tarjousta jatkettiin vuoden 2022 loppuun. Heinäkuussa 2021 ilmoitettiin, että liputon lauantai Ulmissa ja Neu-Ulmissa jatkuu vain vuoden 2021 loppuun asti.

Ote Augsburgin vapaakaupunkialueen julkisen liikenteen verkkosuunnitelmasta 1. tammikuuta 2020, jossa on kaksi keskuspysäkkiä Königsplatz ja Moritzplatz ja suoraan viereiset (+1) raitiovaunu- ja bussipysäkit, kuten päärautatieasema, joka on vain yhden pysäkin päässä Kö: stä.
keskuspysäkeillä
Königsplatzilla ja Moritzplatzilla + yksi asema
Ote Augsburgin vapaakaupunkialueen julkisen liikenteen verkkosuunnitelmasta 1. tammikuuta 2020, jossa on kaksi keskuspysäkkiä Königsplatz ja Moritzplatz ja suoraan viereiset (+1) raitiovaunu- ja bussipysäkit, kuten päärautatieasema, joka on vain yhden pysäkin päässä Kö: stä.
Vapaa kaupunkialue Augsburgissa (raitiovaunupysäkit) 1.1.2020 alkaen

In Augsburg , paikallisliikenne kaupungin keskustassa on tarjottu ilmaiseksi kaikille matkustajille tammikuun 1. päivästä lähtien, 2020 mennessä. Otettiin käyttöön ns. ”City Zone”, joka ulottuu yhden pysäkin kohdalta Königsplatz / Moritzplatzilta . Tämä tarkoittaa sitä, että Augsburgin keskusasema on myös asema kaupunkialueella.

In Erlangen , ns ”Klinikka Line 299” suurista pysäköintitalo päärautatieasemalta pohjoisen vanhaa kaupunkia ja yliopistoa klinikat pitäisi voida käyttää maksutta 2022. Vuodesta 2023 lähtien "Clinic Line" on "City Line", joka avaa sitten muita osia, mukaan lukien eteläinen sisäkaupunki.

Kaupunginvaltuusto on Senftenberg päättivät syyskuussa 2019, että bussit olisi vapaasti tulevaisuudessa. Täytäntöönpanon päivämäärää ei kuitenkaan ole vielä asetettu.

Valtaosa Rostockin kansalaisten päätti lokakuussa 2018 käyttöön ilmainen matka koululaisille. Tämä toteutettiin lukuvuoden 2019/20 alussa - kaikilla oppilailla, joiden pääasunto on Rostockissa, on oikeus tähän ilman ikärajaa, mutta harjoittelijoille ei.

SPD Berlin päätti sen Convention marraskuussa 2018 käyttöön vapaamatkustajana lapsille jopa 16 vuotta. Koalitiokumppanit olivat samaa mieltä. Toukokuussa 2019 tuli tiedoksi, että erityisasetuksessa myönnetään jokaiselle Berliinin oppilaskortilla I olevalle oppilaalle (eli kaikille yleis- ja ammattikoulujen oppilaille, joilla on kokopäiväinen opetus, mutta ei toisen asteen oppilaille) ilmainen fahrCard ilman ikärajaa. . Uusi asetus tuli voimaan 1.8.2019.

Kaupunginvaltuusto on Magdeburgin päätti lokakuussa 2019, että vuodesta 2021 lasten ja nuorten (alle 18-vuotiaat) ja vakituisesti asuvan Magdeburgissa voivat käyttää busseja ja raitiovaunuja maksutta. Tämän pitäisi olla mahdollista lukuvuodesta 2021/22. Huhtikuussa 2021 valtionhallinto kielsi kuitenkin koululaisten ilmaisen matkustamisen suunnitellun käyttöönoton.

Joulukuussa 2020 Schwerinin kaupunginvaltuusto päätti, että seitsemännestä luokasta alkaen oppilaat voivat käyttää kaupungin busseja ja raitiovaunuja maksutta lukuvuoden 2021/22 alusta.

In Penzberg Ylä-Baijerissa, kaikki oppilaat Penzberg koulut ovat voineet käyttää kaupungin bussi ilmainen alusta 2019. Tämä koskee myös viikonloppuja ja juhlapyhiä. Tämä tarjous on voimassa elokuuhun 2022 asti.

Läheisen Weilheimin kaupunkibussit ovat ilmaisia ​​kahden vuoden ajan tammikuusta 2020 lähtien.

Alueella Anhalt-Bitterfeld , opiskelijat vuosiluokilla 1-10 voivat matkustaa maksutta bussilla 2020, mutta ei muita kuljetusvälineitä. Hanke on alun perin suunniteltu heinäkuuhun 2023 saakka.

Lübbecken lukioiden opiskelijat saavat ilmaisen Westfalen -opiskelijalipun kesästä 2021 koko Westfalen -tariffin soveltamisalueelle .

Bremenin vapaan hansakaupungin pormestari Carsten Sieling ilmoitti, että jos SPD voittaa Bremenin kaupunkivaalit vuonna 2019, ilmainen paikallinen kuljetus alle 18 -vuotiaille lapsille ja nuorille otetaan käyttöön. CDU Bremen ilmoitti myös kansalaisuusvaalien vaaliohjelmassaan, että se haluaa "tarjota ilmaisen kuukausilipun kaikille yleisluokan ja ammattikoulujen viidennen luokan oppilaille, jotka ovat 21 -vuotiaita osana valtion hanketta". Vaalien jälkeisissä koalitio -neuvotteluissa alaikäisten ilmaista matkustamista ei kuitenkaan toteutettu. Kuitenkin päätettiin tehdä opiskelijoiden kuukausikorteista huomattavasti halvempia. In Bremen , lapset ja nuoret perheet, jotka elävät sosiaalietuudet ovat saaneet StadtTicket maksutta vuodesta 2021.

Hampurin pormestari Peter Tschentscher ilmoitti elokuussa 2019, että se tekee asteittain julkisen liikenteen maksuttomaksi koululaisille seuraavan vaalikauden aikana (2020--2025). Tämä tulisi sisällyttää SPD Hampurin ohjelmassa varten Hampurin valtion vaalit 2020 syksyllä 2019 . Tämä sisältyi myös kesäkuussa 2020 sovittuun koalitiosopimukseen, jossa ei kuitenkaan ole tarkkoja päivämääriä.

Kaupunginvaltuusto Wolfratshausenin päätti joulukuussa 2019, että paikalliset eläkeläiset (65 vuotta) voivat käyttää kaupungin bussi maksutta 1. tammikuuta 2020 mennessä. He saavat myös kaupungin maksamia kertalippuja.

Vuodesta 2020 alkaen 65 -vuotiaat ja sitä vanhemmat Bad Wiesseessä asuvat eläkeläiset voivat matkustaa ilmaiseksi Ylä -Baijerin alueellisen liikenteen Oberland -tariffialueella . Tätä varten myönnetään vastaava "Silver Ager Card".

Vuodesta 2020 lähtien univormussa olevat Bundeswehrin sotilaat voivat käyttää toisen luokan Deutsche Bahn -junia ilmaiseksi.

Vuonna 2021 84 prosenttia kaikista vastaajista, jotka edustivat kyselyä, joka liittyi tutkimukseen "Ilmastonsuojelu ja sosiaalinen yhteenkuuluvuus Saksassa", hyväksyi ilmaisen julkisen liikenteen käyttöönoton.

Vuonna Walldorf , paikallinen julkinen liikenne on olla vapaa 2022.

1. syyskuuta 2021 lähtien yli 70 -vuotiaat Stralsundin asukkaat ovat saaneet 70+ -lipun maksutta . Tämä koskee Stralsundin kaupunkialueita 31. heinäkuuta 2022 asti.

Belgian tilanne

Brysselin alueen kuljetusyhtiö Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles / Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel on ilmoittanut kuljettavansa ilmaiseksi kaikki alle 25 -vuotiaat syyskuusta 2021 alkaen. Lopulta tätä ei toteutettu, mutta tälle ikäryhmälle on otettu käyttöön tai otetaan käyttöön erittäin halpoja vuosilippuja (12 euroa / vuosi).

Viron tilanne

1. heinäkuuta 2018 lähtien ilmoitettiin, että Virossa 11 maakunnassa 15: stä maakuntien asukkaiden julkisten linja -autojen käyttö on maksutonta, minkä jälkeen tämä tapahtui aiemmin pääkaupungissa Tallinnassa.

Tilanne Luxemburgissa

Mobilité gratuite otetaan käyttöön helmikuun 2020 lopussa

Pääministeri Xavier Bettel ilmoitti vuoden 2018 kamarivaalien jälkeen ilmaisen julkisen liikenteen käyttöönotosta Luxemburgissa marraskuun 2018 lopussa. Tämä toteutettiin lopulta 29. helmikuuta 2020 - siitä lähtien julkinen liikenne, mukaan lukien hiljattain laajennettu Stater Tram ja 2. luokan rautatie, on ollut ilmainen koko osavaltiossa ensimmäisenä maailmassa (1. luokka on edelleen maksullinen). Kustannukset 41 miljoonaa euroa vuodessa rahoitetaan sosiaalisena hankkeena liikenteen muutokselle verotuloista sekä lisäinvestoinneista Luxemburgin houkuttelevuuden lisäämiseksi. Liikenneministeri François Bauschin mukaan Luxemburgin päätös helpotti sitä, että suora hinta maksoi vain hyvin pienen osan kaikista käyttökustannuksista, koska Luxemburgin kuljetus tuettiin voimakkaasti jo ennen ilmaisen matkustamisen käyttöönottoa.

Tilanne Itävallassa

Graz raitiovaunu voi käyttää maksutta kaupungin keskustassa. Lapset ja nuoret, jotka täyttävät 15 vuotta, matkustavat ilmaiseksi Grazin kesälomien aikana (tariffialue 101).

Käytössä Wiener Linien , lapset ja nuoret jopa 15 vuotta matkustavat ilmaiseksi aikana Wienin koulujen loma ja sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Itävallan koulujen oppilaille tämä sääntö koskee heidän 24. syntymäpäiväänsä asti.

Suunnitelmat Los Angelesissa

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) on tarkistaa vapaa joukkoliikenteen pienituloisille kansalaisille ja opiskelijoille syksystä 2020.

Solidaarisuustariffi / kansalaislippu / paikallinen liikennevero

Tietty ryhmä ihmisiä - esimerkiksi kaikki kaupungin asukkaat, kaikki yliopiston opiskelijat tai kaikki terveyskeskuksen vieraat - maksavat kiinteän paikallisliikenteen veron vuosittain (kansalaislippuna), lukukautta kohti ( lukukausilipuna) ) tai yötä kohden ( paikallisen veron kautta ) tai käyttämällä omaa ajoneuvoa julkisen liikenteen houkuttelevuuden lisäämiseksi. Solidaarisuusperiaatteen mukaan tämä mahdollistaa rajoittamattoman julkisen liikenteen käytön kyseisellä alueella ilman uuden lipun ostamista. Malli perustuu sekalaskelmaan , eli ne maksajat, jotka eivät käytä tarjousta, tukevat todellisia matkustajia ilman, että menot perustuvat yksinomaan verotuloihin. Lisäksi lukukauden lipun ja julkisen liikenteen osa vero, muut kausi liput, kuten Bahncard 100, voidaan pitää kiinteämääräinen malleja joukkoliikenteen ja edeltäjänä kansalaisen lippuja; Näitä kausilippuja ei kuitenkaan velvoiteta ostamaan. Yksittäiset kunnat tutkivat parhaillaan, onko kansalaislippujen käsitteen tai (yleisemmin) paikallisliikenneveron käyttöönotto mahdollista. Näitä ovat esimerkiksi Erfurt Tübingen , Leipzig ja Berliini . Tällaiset suunnitelmat lopetettiin vuonna Osnabrückin vuonna maaliskuuta 2015. Paikallisen liikenneveron täytäntöönpanoa varten on mainittu useita malleja, joiden määritelmä koostuu siitä, että asianomaisten ryhmä on velvollinen maksamaan ja varat on varattu julkisen liikenteen kannustinveroksi , mukaan lukien:

  • pitäjän vero, jonka mukaan jokaisen moottoriajoneuvon pitäjän on maksettava vero ( moottoriajoneuvoveron lisäksi ), jolloin ensimmäisen moottoriajoneuvon määrä voi olla suurempi tai pienempi kuin toisen ja muiden moottoriajoneuvojen;
  • tienkäyttövero ( kaupungin sisäinen tiemaksu , joka tunnetaan myös nimellä "kaupunkikaupunki" tai "kaupunkimaksu". Tämä tunnetaan nimellä Trängselskatt Tukholmassa ja Lontoon ruuhkamaksu ); *
  • jakaminen kustannusten kaikille asukkaille tai kotitalouksiin, mahdollisesti luotto maksettu ostamisesta matkalippujen ;
  • työmatkayhtiövero; Wienissä noin vuoden 1970 aikana luotiin työnantajavero (tunnetaan myös nimellä metrovero ), jonka mukaan työnantajan on maksettava vero jokaisesta alle 55 -vuotiaasta, joka työskentelee hänen palveluksessaan yli 10 tuntia viikossa, auttaakseen rahoittamaan Wienin metroa . Ranskassa otettiin käyttöön liikennevero ( versement transport ) : yli yhdeksän työntekijän yritysten on maksettava 0,55–1,75% palkkamäärästä julkisen liikenteen edistämiseksi. Vuonna 2010 versiokuljetukset kattoivat 44,2% kaupunkiliikenteen menoista, mikä on tärkein rahoitusväline Ranskan julkisessa liikenteessä.
  • suurtapahtumavero, esimerkiksi yhdistettyjen lippujen muodossa ;
  • paikallinen liikennevero kaupasta; New Yorkissa 0,375%: n lisämaksu peritään tavaroiden ostamisesta paikallisen julkisen liikenteen MTA: lle .
  • kansalaislippu, joka on samanlainen kuin lukukausilippu opiskelijoille.

Muita toimenpiteitä, kuten pysäköintimaksujen korottamista liikennekäyttäytymisen hallitsemiseksi, tarkastellaan myös paikallisten liikenneverojen yhteydessä. Kysymys siitä, missä määrin paikallisen liikenneveron kantaminen on laillisesti sallittua, arvioi Saksan liikennetiede eri tavalla. Vielä ei ole lopullisesti selvitetty, voidaanko Saksassa kantaa paikallista liikenneveroa esimerkiksi osamaksuna , maksuna , erityismaksuna tai verona .

Toistaiseksi Saksassa ei ole peritty paikallista liikenneveroa; vain lukukausiliput ja yksittäiset esimerkit julkisen liikenteen maksuista osana vierailijaveroa mainitaan vertailukelpoisina tässä yhteydessä. Keskustelu (yleisestä) paikallisesta liikenneverosta, jota Saksassa pidettiin suurelta osin ympäristöverona , pysähtyi suurelta osin 1990 -luvun lopussa. Syitä tähän ovat keskustelu " Saksasta liiketoimintapaikkana" ja liittovaltion perustuslakituomioistuimen päätös hiilipennistä . Toisinaan on ehdotettu, että kunnille annetaan valtion lainsäädännössä valtuudet periä paikallinen liikennevero paikallisesti tai alueellisesti sovellettavana rahoitusvälineenä . Viime vuosina yksittäisten kaupunkien paikallispolitiikka on keskustellut mahdollisuudesta ottaa käyttöön paikallinen liikennevero kansalaislipun muodossa. Joskus harkittiin hakeakseen vapautusta liittohallitukselta "kokeilulausekkeen" avulla .

Baden-Württembergin Liikenneministeriö julkaisi perus tutkimuksen ”kolmannen osapuolen rahoitus” vuonna 2016 ja julkaisi asiantuntijaraportin marraskuussa 2020 selventää, paikallinen liikenne vero on sopiva keino. Toisena osavaltiona Berliini haluaa tarkastella kansalaislipun käyttöönottoa vuoteen 2023 mennessä. Viime vuosina yksittäisten kaupunkien paikallispolitiikka on keskustellut mahdollisuudesta ottaa käyttöön paikallinen liikennevero kansalaislipun muodossa. Joskus harkittiin hakeakseen vapautusta liittohallitukselta "kokeilulausekkeen" avulla .

Maaliskuussa 2021 Bremenin SPD ehdotti, että Bremenin julkinen liikenne vapautetaan lipuista kaupungin asukkaille vuodesta 2023 lähtien. Tämä rahoitetaan liikkuvuuslisällä, joka kerätään kiinteistöverolla. Sen pitäisi olla noin 14 euroa per kotitalous ja kuukausi.

Yhtenäinen tariffi

Hinta on aina sama tariffi -alueella, eli se on riippumaton etäisyydestä suhteessa . Esimerkki: yhtenäinen kaupunkimaksu koko kaupunkialueella.

Pääsymaksu / siirtotariffi

Kuljetusvälineiden käytöstä veloitetaan kiinteä hinta riippumatta ajettavasta etäisyydestä. Usein tähän tariffijärjestelmään liittyy myös ylimääräinen siirtotariffi , joka oikeuttaa sinut korvaamaan kuljetusyrityksen toisen kuljetusvälineen. Tämä tariffijärjestelmä on edelleen yleinen tähän päivään asti, erityisesti Yhdysvalloissa ("Pay-per-Ride" ja "Transfer Ticket") ja Itä-Euroopassa.

Lyhytaikainen tariffi

Hinta määräytyy sen mukaan, kuinka kauan matkustaja voi käyttää kuljetusyrityksen kulkuvälinettä. Nämä tariffit ovat osa kausilippuja , joten ne ovat voimassa myös meno -paluu- ja edestakaisille matkoille ja mahdollistavat matkan muuttamisen tai keskeyttämisen. Esimerkiksi Bratislavassa ja Ostravassa tarjotaan 15 ja 60 minuutin lippuja, jotka korvaavat lyhyen matkan ja kertaliput yhdessä kyseisen alueen normaalin hinnan kanssa. On Liepāja raitiovaunu , joka koostuu vain yksi rivi, liput on myönnetty, jotka ovat voimassa 24 minuuttia. Tämä riittää täsmälleen ajamiseen pääteasemalta pääteasemalle.

Suhteellinen tariffi

Hinta määräytyy erikseen kullekin pysähdysparille (eli kullekin aloitus- ja kohdepysähdysyhdistelmälle) tariffi -alueella.

Kilometritariffi

Hinta lasketaan lähtö- ja kohdepysäkkien välisen matkan perusteella. Laskennan perusta on ns. Tariffikilometri . Yksi esimerkki tästä on Etelä -Tirolin Pass .

Lopeta tariffi

Hinta lasketaan lähtö- ja kohdepysäkkien välisten pysähdysten määrän perusteella. Selvyyden vuoksi tällaisia ​​tariffeja käytetään usein 1–6 aseman lyhyen matkan lipuille, usein ilman siirtolupaa.

Tariffireunatariffi

Reitin yksittäiset osat kulkevat aloitus- ja kohdepysäkkien välillä. Jokaiselle näistä reittiosuuksista on määrätty tietty määrä tariffiyksiköitä. Hinta lasketaan sitten yksittäisille reittiosuuksille määritettyjen tariffiyksiköiden summan perusteella (esimerkki: ZVON -tariffijärjestelmä ).

Osittainen reittitariffi

Hinta lasketaan ajettujen osien määrän perusteella. Osat jakavat liikennelinjan useaan osaan, jotka on erotettu toisistaan ​​osapisteillä (lukurajoitukset). Osittaiset reittipisteet vastaavat tyypillisesti tiettyjä pysähdyksiä kulkuneella reitillä. On kuitenkin myös mahdollista, että yksi tai useampi osittainen reittipiste sijaitsee avoimen reitin kahden pysäkin välissä.

Aluevyöhyketariffi

Hinta lasketaan lähtö- ja kohdepysähdysten välillä kulkevien tariffialueiden määrän perusteella . Tariffivyöhykkeet voidaan perustaa hyvin eri tavoilla: rengasvyöhykkeet (erityisesti yksikeskeisillä tariffialueilla), hunajakennot (erityisesti monikeskustariffialueilla ) tai tariffialueet, jotka perustuvat esimerkiksi hallinnollisiin rajoihin. Laajemmassa mielessä myös liikenne- tai tariffiliittojen verkkokortit ja alueelliset liput lasketaan mukaan aluevyöhykkeisiin perustuviin hintoihin.

Pinta -alueet voivat olla limittäin tai järjestetty vierekkäin - jopa yksinomaan. Jos nämä perustuvat kuntien hallinnolliset rajat, niin tariffi rajat ovat hyvin usein välillä pysähtyy tai rautatieasemille. Tämä tekee vaikeampaa ostaa yhdistävät lippuja edelleensiirtämistä matkustaa halki kyseistä aluetta voimassaoloajan kauden lipun jos viimeinen pysäkki vastaavissa tariffin alue on tariffi raja. Tässä tapauksessa veloitetaan kaksinkertaiset tariffit ilman erityisiä liitäntäkortteja, koska lisälippuja on ostettava viimeistään tariffirajassa. Jotkut yhteisörajoihin perustuvat tariffijärjestelmät välttyvät kaikilta päällekkäisyyksiltä ja jopa siltä, ​​että yksittäiset pysäkit kuuluvat useammalle tullialueelle (esimerkiksi Ostwestfalen-Lippe ).

Lyhyen matkan tariffi

Aluevyöhyketariffien yhteydessä tarjotaan usein lyhyen matkan hintaa, jonka tarkoituksena on korvata muutoin kohtuuttomat hinnat lyhyillä matkoilla tariffivyöhykkeen rajan yli. Lyhyt matka määritellään yleensä kiinteän pysähdysmäärän perusteella, jolloin vähemmän pysähdyksiä saa yleensä kulkea kulkuneuvoissa, joiden pysähtymien, kuten S-Bahnin tai U-Bahnin, välillä on suuria etäisyyksiä. Muissa tapauksissa kilometriraja asetetaan ja matkustaja voi sitten käyttää pysähdyksessä olevaa ilmoitusta nähdäkseen, mitkä pysäkit hän voi saavuttaa lyhyen matkan lipulla. Lisäksi lyhyen matkan liput eivät usein saa vaihtaa junia.

Sekatariffeja

Useita tariffijärjestelmiä yhdistetään keskenään, esimerkiksi kaupunkiliikenteen vakiotariffi ja alueellisten reittien kilometritariffi tai vyöhyketariffi.

Vuoristo- ja laaksotariffit

Vuoristorautateiden tapauksessa on tavallista tarjota laskeutumista halvempaa kuin nousua. Joskus tämä malli löytyi myös raitiovaunuista, jotka voittivat suuret korkeuserot. Esimerkiksi Esslingen - Nellingen - Denkendorf -raitiovaunulla vuosina 1926–1952.

Paikallinen tariffi

Turistirautateiden osalta paikallisille annetaan usein halvempi tariffi. Esimerkiksi entisellä St. Moritzin raitiovaunulla , jossa paikalliset joutuivat maksamaan vain puolet hinnasta.

Johdinautoille erityinen tariffi

Lochentwerter MATKAILUKARTAT Romanian pääkaupungin Bukarestin kuljetusmaksun porrastettuna , julkaistu 1980 -luvulla

Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston (RGW) todellisille sosialistisille valtioille oli tyypillistä määrätä johdinauto oma tariffi . Tämä oli silloin halvempaa kuin bussi, mutta kalliimpaa kuin raitiovaunu, tai samaan hintaan kuin jälkimmäinen.

Katso myös

kirjallisuus

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Gabler Wirtschaftslexikon , käytetty 9. toukokuuta 2011
  2. ↑ a b Boris Palmer: Tarjoa julkinen liikenne ilmaiseksi - älä enää aja pimeässä. Julkaisussa: Manager Magazin verkossa. 26. kesäkuuta 2015, käytetty 12. joulukuuta 2015 .
  3. ↑ a b c d Agnes Steinbauer: Visio paikallisesta liikenteestä - ideoita pellin lumivyöryä vastaan. (PDF; 427 kB; 27 S. / MP3; 42 MB, 44 min.) Deutschlandfunk, 4. joulukuuta 2015, katsottu 12. joulukuuta 2015 .
  4. ^ Hans-Heinrich Bass: Liikennepolitiikka kadun paineen alla, julkaisussa: Werkstatt Geschichte , toim. kriittisen historioinnin yhdistykseltä eV, nro 61: “geschichte und kritik”, 2013, s. 49–64.
  5. ↑ Josef Reding, "Red Point" ja paikallinen liikenne ", julkaisussa: Welt der Arbeit, nro 15, 9. huhtikuuta 1971, s. 9, lainattu: Hans-Heinrich Bass: Verkehrsppolitik unter den Druck der Straße, : Työpajahistoria , toim. Association for Critical Historiography eV, nro 61: "geschichte und kritik", 2013, s.53.
  6. ↑ Anna Kistner: Paikallinen liikenne: Suklaata kaikille . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 16 , 2012, s. 32 ( verkossa - 16. huhtikuuta 2012 ).
  7. ↑ Julkisen liikenteen rahoitus - enemmän rohkeutta menestyä. Julkaisussa: fairkehr. Verkehrsclub Deutschland, helmikuu 2005, käytetty 12. joulukuuta 2015 .
  8. ↑ Myytti: Julkisen liikenteen vapauttaminen kannustaa käyttämään. PTUA - Public Transport Users Association, Australia, 10. lokakuuta 2013, katsottu 12. joulukuuta 2015 .
  9. ↑ Mitkä ovat ilmaisen julkisen liikenteen edut ja haitat? Kannustetaanko kuljettajia todella käyttämään julkista liikennettä? Tuleva liikkuvuus. Haettu 13. helmikuuta 2018 .
  10. ^ A b c Stefan Jacobs: Keskustelu ilmaisista ratsastuksista Berliinissä. Ilmainen paikallinen liikenne on epäonnistunut muissa kaupungeissa. Julkaisussa: Der Tagesspiegel. 3. joulukuuta 2013, käytetty 12. joulukuuta 2015 .
  11. ^ A b René Bormann, Tilman Bracher, Oliver Dümmler ja muut: Paikallisen julkisen liikenteen rahoituksen uudelleenjärjestely. Niputtaminen, toissijaisuus ja kannustimet kestävään tarjoukseen . Toim.: Friedrich-Ebert-Stiftung (=  WISO Discourse: Expertise and Documentation on Economic and Social Policy ). Bonn 2010, ISBN 978-3-86872-550-6 , s. 11-12 (60 s., Fes.de [PDF]).
  12. ↑ Bussit ja lautat. Haettu 21. elokuuta 2021 .
  13. ↑ Boris Palmer: Ilmainen paikallinen kuljetus Tübingenissä. (PDF; 82 kB; 21 sivua) Tübingenin kaupunki, 24. heinäkuuta 2015, katsottu 12. joulukuuta 2015 . S.9.
  14. ↑ Ilmaiset bussit ja junat - Tallinna luottaa ilmaiseen matkustamiseen paikallisliikenteessä. Julkaisussa: FAZ.net. 19. tammikuuta 2013, käytetty 12. joulukuuta 2015 .
  15. ↑ https://www.bundestag.de/blob/498742/16d9e8640a56fe4f7b2f98ed8d109933/wd-5-126-16-pdf-data.pdf
  16. ↑ Mikhail Denschik: Атлас городского электротранспорта Российской федерации - Venäjän kaupunkiliikenteen atlas . Издательство "Традиция " (Isdatel'stvo "Traditsija") , Krasnodar 2016, ISBN 978-5-91883-245-5 , s. 333 (venäjä, englanti).
  17. ↑ Dunkirkissa jokainen voi matkustaa bussilla ilmaiseksi. Julkaisussa: Spiegel Online. 29. kesäkuuta 2018, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  18. ↑ Ilmainen paikallinen kuljetus Luxemburgissa. Vieraile Luxemburgissa, vierailu 11. toukokuuta 2021 .
  19. ↑ Logonet Sp; Ohjelmoija: Marcin 'MiGoo' Gębski: Ferry Crossings - Ferry Crossings . Haettu 11. toukokuuta 2021 .
  20. ↑ Ilmainen metro- ja bussiyhteys Catania -yliopiston yliopistoon: palvelun tarjoaminen sui mezzi Amt. Julkaisussa: Mobilita Catania. 5. lokakuuta 2018, käytetty 21. elokuuta 2021 (it-IT).
  21. ↑ Kuljetus | Commerce, Kalifornia Haettu 21. elokuuta 2021 .
  22. ↑ Olivier MEYER: Kuljettaa julkisia palkkioita à Calais. 25. joulukuuta 2019, käytetty 1. syyskuuta 2021 (ranska).
  23. ^ Kommentti Montpellier gagne le pari des transports gratuits. Julkaisussa: Le Journal Toulousain. 30. elokuuta 2021, käyty 1. syyskuuta 2021 (pe-FR).
  24. ↑ Douai: les transports en commun gratuits pour tous à partir du 1. tammikuuta 2022, "une belle victoire pour les citoyens". 28. toukokuuta 2021, käytetty 1. syyskuuta 2021 (fr-fr).
  25. ↑ Landesticket - Matkalla Hesseniin | Hessenin sisäministeriö ja urheilu. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  26. ↑ a b Pfaffenhofenin kaupunki - Kansalaisten tietojärjestelmä: kaupunginvaltuuston päätös ilmaisesta julkisesta liikenteestä. (PDF) julkaisussa: www.pfaffenhofen.de. Pfaffenhofenin kaupunki, 13. syyskuuta 2018, katsottu 5. joulukuuta 2018 .
  27. ↑ Vanessa Materla: Verkehrswende: Bussi ilmaiseksi - ja kaikki ajavat autoa. In: zeit.de . 19. marraskuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  28. ↑ Aikataulu ilmaiselle kaupunkibussille. Julkaisussa: pnp.de. 11. helmikuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  29. ↑ Bocholt 2019/2020 ja Bocholt 2021 ovat molemmat käytettävissä 26. maaliskuuta 2021
  30. ^ Monheim -lippu. Bahnen Monheim, katsottu 5. toukokuuta 2021 .
  31. ↑ Lipputon lauantai TüBus Stadtwerke Tübingenissä. Julkaisussa: swtue.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  32. ↑ Aschaffenburg esittelee nollan euron liput linja-autoihin ja juniin. Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . 20. marraskuuta 2018, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  33. ↑ Julkinen liikenne Neu -Ulmissa ja Ulmissa on ilmainen lauantaisin - Neu -Ulm / Ulm - B4B Schwaben. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  34. ↑ Ulmin julkinen liikenne maksutta joka lauantai vuoden 2022 loppuun asti. Julkaisussa: ulm.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  35. ↑ Sebastian Mayr: Ilmainen bussilla ja raitiovaunulla: Ulm poistaa liputtomat lauantait. Augsburger Allgemeine, 15. heinäkuuta 2021, käyty 18. heinäkuuta 2021 .
  36. ↑ Ilmainen kaupunkialueella. Julkaisussa: sw-augsburg.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  37. ↑ Toimittaja: Erlangenin kaupungin kaupungintalon raportti 30. huhtikuuta 2021. 30. huhtikuuta 2021, katsottu 17. toukokuuta 2021 (saksa).
  38. ↑ Suunnitelma Senftenbergissä: Bussimatkan pitäisi olla ilmainen. Julkaisussa: Lausitzer Rundschau . 23. syyskuuta 2019, käytetty 6. toukokuuta 2021 .
  39. ↑ Rostockissa koululaiset voivat pian matkustaa ilmaiseksi bussilla ja junalla. Julkaisussa: Hannoversche Allgemeine Zeitung. 18. lokakuuta 2018, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  40. ^ Rostocker Straßenbahn AG: SchülerTicket. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  41. ↑ SPD haluaa antaa Berliinin opiskelijoiden ajaa ilmaiseksi. Julkaisussa: Der Tagesspiegel . 18. marraskuuta 2018, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  42. ↑ Berliinin opiskelijat saavat ilmaisen BVG -lipun. Julkaisussa: Der Tagesspiegel . 4. joulukuuta 2018, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  43. ↑ Katja Tessnow: Ilmainen matka Magdeburgissa on päätetty. Julkaisussa: volksstimme.de. 17. lokakuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  44. ↑ Päätös kaupunginvaltuustossa: Ilmainen "Magdeburgin opiskelijalippu" on tulossa. Julkaisussa: mdr.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  45. ^ Taistele opiskelijalipusta: Magdeburgin kaupungin vanhempainneuvosto ampuu jyrkästi Hallen tilintarkastajia vastaan. Haettu 11. toukokuuta 2021 .
  46. ↑ Schwerin: Paikallinen kuljetus seitsemännen luokan oppilaille ilmaiseksi. Julkaisussa: NDR . Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  47. ↑ Alexandra Vecchiato: Penzbergin opiskelijat matkustavat edelleen ilmaiseksi bussilla. Julkaisussa: sueddeutsche.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  48. ↑ Kaupunkibussi Weilheim: Ilmainen tariffi on voimassa tammikuusta alkaen. Julkaisussa: busundbahn.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  49. ^ Thomas Kirchner: Ilmaiset bussiliput koululaisille. Julkaisussa: volksstimme.de. 12. kesäkuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  50. ↑ Michael Grundmeier: Opiskelijalippu alkaa. Julkaisussa: nw.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  51. ↑ Sieling: Alaikäisten pitäisi voida matkustaa ilmaiseksi bussilla ja junalla Bremenissä. Julkaisussa: Weser Courier. 4. huhtikuuta 2019, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  52. ↑ https://partei.cdu-bremen.de/image/inhalte/file/Wahlprogramm%202019.pdf
  53. ↑ Klaus Wolschner: Kokoomusneuvottelut Bremenissä: Kuinka punainen on puna-vihreä-punainen? In: taz.de . 26. kesäkuuta 2019, katsottu 15. toukokuuta 2020 .
  54. ↑ Kuukausilippu. Julkaisussa: vbn.de. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  55. ↑ Tschentscherin idea: Kritiikki ilmaisen HVV -opiskelijalipun aloitteesta. In: welt.de . 25. elokuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  56. ↑ Kokoomussopimus 2020. (PDF) In: spd-hamburg.de. Haettu 6. toukokuuta 2021 .
  57. ^ Wolfratshausen: Erittäin hyvä uutinen eläkeläisille - Wolfratshausen. Julkaisussa: merkur.de. 15. toukokuuta 2020, katsottu 15. toukokuuta 2020 .
  58. ↑ Klaus Wiendl: Ilmainen Silver Ager vuosikortti bussille. Julkaisussa: tegernseerstimme.de. 17. syyskuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  59. ^ Matthias Gebauer: Bundeswehr: Ministeriö määrää moitteettoman käyttäytymisen ilmaisilla junamatkoilla. Julkaisussa: Spiegel Online . 24. marraskuuta 2019, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  60. ↑ Verena Kern: Halusta tehdä. Julkaisussa: Klimareporter. 3. heinäkuuta 2021, käytetty 7. heinäkuuta 2021 (saksa).
  61. ↑ wegewerk GmbH: Ilmainen paikallinen kuljetus Walldorfissa. Sanomalehti kunnantaloudelle, 16. heinäkuuta 2021, käyty 7. elokuuta 2021 (saksa).
  62. ↑ VVR: VVR - Verkehrsgesellschaft Vorpommern -Rügen mbH - Uutiset. 27. elokuuta 2021, käytetty 2. syyskuuta 2021 .
  63. ↑ Bryssel julkistaa ilmaisen julkisen liikenteen alle 25-vuotiaille ensi vuodesta lähtien. 23. marraskuuta 2020, käytetty 5. toukokuuta 2021 (englanninkielinen).
  64. ↑ Vuosittainen STIB -lippu maksaa opiskelijoille vain 12 euroa heinäkuusta alkaen. Julkaisussa: The Brussels Times. 28. maaliskuuta 2021, käytetty 25. heinäkuuta 2021 .
  65. ↑ Julkinen liikenne ilmainen 11 maakunnassa 1. heinäkuuta alkaen. Lähde : ERR.ee. 30. kesäkuuta 2018, katsottu 5. toukokuuta 2021 .
  66. ↑ Luxemburg suunnittelee ilmaista julkista liikennettä ja lisää lomaa. Julkaisussa: Saarbrücker Zeitung. 29. marraskuuta 2018, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  67. ↑ Ilmainen kuljetus: Capital tekee myös Luxemburger Wortin kanssa 21. tammikuuta 2020
  68. ↑ Matthias Kirsch: Noita! Spiegel Online , 29. helmikuuta 2020
  69. ↑ Ilmainen julkinen liikenne on vasta alkua , tagesschau.de , 29. helmikuuta 2020.
  70. ↑ NaNa-Brief, painos 30/20, 21.7.2020: ApS-rummut saavat yhä vakaampaa liittovaltion rahaa rautateille . DVV Media GmbH, Hampuri. Käytetty 18. helmikuuta 2020.
  71. ↑ Altstadtbim. Julkaisussa: holding-graz.at. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  72. ↑ 26. asti. In: verbundlinie.at. Haettu 6. toukokuuta 2021 .
  73. ↑ Alennukset ja ilmainen matka. Julkaisussa: wienerlinien.at. Haettu 5. toukokuuta 2021 .
  74. ↑ Useimmat LA -metrossa olevat voivat ajaa ilmaiseksi ensi vuodesta alkaen uuden pilottisuunnitelman mukaisesti. 26. helmikuuta 2021, käytetty 5. toukokuuta 2021 .
  75. ↑ a b Marvin Gehrke, Stefan Groß: Lipputon julkisessa liikenteessä. (PDF) julkaisussa: IVP Discussion Papers 03/2014. TU Berlin, 2014, käytetty 10. huhtikuuta 2015 .
  76. ↑ Lipputon, maksullinen, kansalaislippu tai nollahinta? mobiilisesti! Journal of Ecology, Politics & Movement, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  77. ↑ Paikallinen liikenne: kansalaislippu Leipzigiin? mdr, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  78. ↑ Kansalaislippu, vero, kiinteistövero: taloudellisia ideoita paikallisesta liikenteestä. Leipziger Volkszeitung, 8. joulukuuta 2016, käytetty 12. tammikuuta 2017 .
  79. ↑ a b Paikallinen liikennesuunnitelma 2019–2023 , senaatin ympäristö-, liikenne- ja ilmastonsuojelulaitos, 25. helmikuuta 2019, s.362
  80. ↑ Kansalaislippujen toteutettavuustutkimus: Osnabrückin kaupunki tutkii julkisen liikenteen ilman lippuja. Neue Osnabrücker Zeitung, 1. elokuuta 2014, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  81. ↑ Deiterit: Sykliajat ovat ratkaisevia. Osnabrückin julkisen liikenteen kiinteähintainen kriittinen. Neue Osnabrücker Zeitung, 20. toukokuuta 2014, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  82. ↑ Ei kansalaislippua Osnabrückin julkiseen liikenteeseen. Neue Osnabrücker Zeitung, 19. maaliskuuta 2015, käytetty 12. tammikuuta 2017 .
  83. ↑ a b c d e f Richard Staudacher: Erityisverojen perustuslaillinen hyväksyttävyys . Springer-Verlag, 27. kesäkuuta 2011, ISBN 978-3-642-17128-4 , s. 155-157.
  84. ↑ a b c Martin Randelhoff: Julkisen liikenteen rahoitus Saksassa: rakenne, ongelmat ja vaihtoehdot. Julkaisussa: Future Mobility. 20. elokuuta 2013, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  85. ^ Laki työnantajaveron kantamisesta , Wien
  86. ^ Muistikuljetus (VT). (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2015 ; Haettu 9. huhtikuuta 2015 (ranska).
  87. ↑ H. Netz: Ihmisoikeus halvoihin lentoihin , 2003, Ympäristö: yhteisölliset, ekologiset kirjeet, Nide 8, nro 13/14, ISSN  1431-7184 , Öko-Test-Verlag. ( Yhteenveto ).
  88. ↑ Epäkohtelias herääminen kassalla. sueddeutsche.de, 5. huhtikuuta 2011, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  89. ↑ Tietoja kirjasta. (Ei enää saatavilla verkossa.) Peter Lang Verlag, arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2015 ; Haettu 9. huhtikuuta 2015 . Kirjan yleiskatsaus: Thorsten Krause, Die Nahverkehrsabgabe. Perustuslailliset ongelmat, kun otetaan huomioon Hampurin liikennepoliittinen keskustelu , Europäische Hochschulschriften, nide 2026, Peter Lang Verlag, 1996, ISBN 978-3-631-30959-9 .
  90. ↑ Frank Decker: Katsaus: Thorsten Krause: Paikallinen liikennevero. Frankfurt a. M. ua: 1996, julkaisussa: Portal for Political Science. 1. tammikuuta 2006, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  91. ↑ Liikennetieteilijä haluaa ”kansalaislipun” kaikille. Heiner Monheim kannattaa rahoitusosuuden rahoittamaa nollamaksua. Deutschlandradio, 15. tammikuuta 2013, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  92. ↑ Heiner Monheim : Asiantuntijalausunto julkisen liikenteen liikennejärjestelmien rahoituksesta - käyttäjärahoitus tai kansalaislippu? (PDF) Haettu 9. huhtikuuta 2015 . S.28.
  93. ↑ Ulrich Smeddinck, ympäristössä: Building Blocks kestävän liikennejärjestelmän maailmassa, Blottner, 1996, ISBN 978-3-89367-060-4 , s. 128 .
  94. ↑ C. Heintze, Quo vadis, OEPNV? , 2000, Ympäristö: yhteisölliset, ekologiset kirjeet, nide 5, nro 5, ISSN  1431-7184 , Öko-Test-Verlag. ( Yhteenveto ).
  95. ↑ Volker Rekittke: Paljon kannustusta jakoperusteiseen kaupunkiliikenteeseen. Schwäbisches Tageblatt, 27. tammikuuta 2012, käytetty 9. huhtikuuta 2015 .
  96. ↑ Perustutkimus "Instrumentit kolmannen osapuolen rahoitukseen julkisessa liikenteessä Baden-Württembergissä" , loppuraportti liikenneministeriölle Baden-Württemberg, Hampurin instituutti, 18. lokakuuta 2016
  97. ↑ Liikkuvuuskortti helpottaa paikallisen julkisen liikenteen kulkua , Baden-Württembergin liikenneministeriö, 20. marraskuuta 2020
  98. ↑ Pascal Faltermann: Ilmainen julkinen liikenne: SPD -aloitteen kritiikin hyväksyminen - WESER -KURIER. 13. maaliskuuta 2021, käytetty 3. elokuuta 2021 .
  99. ^ Rautateiden tietosanakirja. Berliini ja Wien 1913. Mukaan: de.academic.ru , merkintä ”Uniform tariff ”, katsottu 9. toukokuuta 2011
  100. ↑ katso Dopravní podnik Ostrava: julkinen liikenne Ostrava ( Memento of 02 syyskuu 2011 vuonna Internet Archive ), pääsee touko 9, 2011
  101. ↑ Matkustajaliikenteen tariffijärjestelmän arviointi ( Muistio 4. maaliskuuta 2016 Internet -arkistossa ) (PDF; 1,1 Mt), sivu 12, katsottu 9. toukokuuta 2011
  102. ↑ Tariffikilometrien ja etämaksujen objektiivisuus Sveitsin suoran liikenteen verkossa (PDF; 1,9 MB), s. 7, luettu 9. toukokuuta 2011
  103. ↑ Südtirol Pass, pass kaikille. Julkaisussa: sii.bz.it. Haettu 15. toukokuuta 2020 .
  104. ^ Matkustajaliikenne Saksassa ( muisto 9. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa ), käytetty 9. toukokuuta 2011
  105. ↑ Esimerkki tästä löytyy Südostbayrische Rundschaun artikkelista  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista ) (käytetty 9. toukokuuta 2011).@1@ 2Malli: Toter Link / verlag-sr.de
  106. ↑ Walter Noé: Liikkuvuuden käytöstä riippuvainen rahoitus ( Muistio 7. joulukuuta 2015 Internet-arkistossa ) (PDF; 1,1 Mt), dia 6, käytetty 9. toukokuuta 2011
  107. ↑ 50 vuotta Esslingen - Nellingen - Denkendorf -raitiovaunusta 1926–1976, virallinen 50 -vuotisjuhla, sivu 48
  108. ↑ St.Moritzin kunnan voimalaitoksen historia  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )@1@ 2Malli: Dead Link / www.stmoritz-energie.ch