Saksan merivoimien historia

Saksan merivoimien historian kuuluu merivoimien ja laivaston Saksan todetaan, sekä yksittäiset valtiot, kuten Preussin ja osavaltioita , kuten Saksan liittotasavalta . Osa tästä tarinasta ovat suunnitelmia ja yrityksiä rakentaa asevoimia merelle.

Saksan nykyinen laivasto pitää 14. kesäkuuta 1848 perustamispäivänä, jolloin Frankfurtin kansalliskokous päätti perustaa keisarillisen laivaston. Nykyisen Saksan valtion ja sen merivoimien organisaation historia alkoi Pohjois-Saksan valaliiton perustamisesta vuonna 1867. Jälkeen toisen maailmansodan , Saksa eteen laivasto muutamaksi vuodeksi.

Saksan laivaston tehtävänä on normaalisti Saksan rannikkojen ja mahdollisesti Saksan turvallisuuden ja talouden kannalta merkityksellisten vesien puolustaminen. Sen merivoimien historian, Saksa on tehnyt vain muutamia yrityksiä toimimaan merivalta kanssa edelleen tavoitteita. Tunnetuin hanke oli rakentaminen syvänmeren laivaston alle Kaiser Wilhelm II ennen ensimmäistä maailmansotaa , kun taas yhtä kunnianhimoisiin Z-suunnitelma Kriegsmarine oli pantu täytäntöön vain rajoitetusti , koska puhkeamiseen toisen maailmansodan ja on siksi vähemmän tunnettu.

Rooman imperiumi

Imperiumin on täytynyt puolustaa itseään rannikolle kohdistuvilta uhilta Kaarle Suuresta lähtien . Sotalaivoja varustettiin toistuvasti friisiläisten , normanien ja maurien torjumiseksi . 1100--13-luvuilla Pohjanmereltä ja sen sivujoilta saapuneet alukset osallistuivat ristiretkiin .

Keisari Friedrich II: lla oli voimakas Välimeren laivasto, joka oli rakennettu vuodesta 1215 ja nimitti Genovan Guilelmus (Wilhelm) Porcuksen keisarilliseksi amiraaliksi . Vuonna meritaistelussa Giglio , Friedrichin laivasto voitti kuin Maritime Genovan tasavalta 3. toukokuuta 1241 . Kun suunta oli etelään, Reichin kiinnostus laivastoon Pohjois- ja Itämeren alueella alkoi hiipua.

Hanse

Kaupankäyntikaupunkien yhdistymisen muodostavat Hansaliiton kaupungit näyttivät ensimmäisen kerran merkittävän saksalaisen merivoiman. He aseistivat kauppa-aluksensa, muuttivat heidät sotalaivoiksi sodan aikana ja kuten esimerkiksi Lyypekin , heistä tuli poliittinen ja sotilaallinen voima Pohjois-Euroopassa. 1200-luvulta lähtien Hansaliitto on kantanut aluksillaan ns. Punaisia ​​siipiä mastossa keisarillisen vallan symbolina.

Merivoimien sota oli enimmäkseen toteutettiin merirosvo sodan ja meri tiesulut olivat myös yleisiä. Ottaen huomioon meren ylivoimansa, Hansaliitto pystyi myös perustamaan nopeasti sotilaalliset keskukset maalle käyttämällä laivojaan sotilaiden kuljettamiseen. Myöhempien merisotilaiden tyyppiä ei vielä ollut tuolloin, miehistön jäsenet olivat samanaikaisesti merimiehiä ja sotilaita, kapteenit myös kauppiaita. 1500-luvulla Hansaliiton voima heikkeni.

Keisarilliset laivastot 1400- ja 1700-luvuilla

Asevoimien imperiumin koostui joukkojen joukko-jäsenmaissa. Reichsheeresconstitution tiesi sotilaallinen piirit, jotka oli tarjota tiettyjä rykmenttiä . Se sääteli vain maavoimien muodostumista, merivoimille ei ollut säännöksiä. Yleiseksi käytännöksi tuli vain Habsburg-Itävallan joukkojen nimeäminen keisarillisiksi. Keisarillinen laivasto oli olemassa vain siltä osin kuin aina Habsburgin laivastoja purjehti keisarillisen lipun alla. Joten vuodesta 1528 lähtien Triestessä varustettiin keisarin lipun alla olevia aluksia, joita käytettiin turkkilaisten ja venetsialaisten kanssa käytävissä erilaisissa konflikteissa .

Laivastoprojektit 1400- ja 1500-luvuilla

Lisäksi yritettiin perustaa todellisia keisarillisia laivastoja. Vuodesta 1487 lähtien Antwerpenissä oli muutaman vuoden ajan keisarillinen amiraliteetti , vaikka sen toiminta rajoittui paikalliseen piratismin torjuntaan .

Myöhempiä suunnitelmia ei toteutettu. Tähän sisältyivät yritykset yhdistää Ala-Sachsenin , Ala-Rein-Westfalenin ja Burgundin keisaripiirien alukset taistelussa Hollannin Wassergeusenia vastaan ​​vuonna 1571 tai Itä-Friisin suunnitelma lasketaan keisarilliseksi amiraaliksi . Myös Preussin ja Brandenburgin laivaston aloitteet olivat lyhytaikaisia, ja ne olivat myös osittain Puolan suzeraintian vaikutuksen alaisia .

Jotkut merenkulkijat kantoivat keisarillista lippua hyötyäkseen sen hyvästä maineesta, esimerkiksi Ferdinand Magellanin alukset maailman kiertomatkan aikana vuonna 1519. Triesten laivastojen miehistöjä, jotka olivat olemassa erilaisin keskeytyksin 1700-luvun puoliväliin asti, olivat enimmäkseen italialaisia. Todellista saksalaista merivoimien perinnettä ei ollut.

Wallensteinin keisarillinen laivasto

Aikana Kolmikymmenvuotinen sota oli keisarillinen laivaston Itämerellä lyhyen aikaa . Pohjois-Saksan keisarillisen katolisen miehityksen jälkeen Mecklenburg Wallensteinin herttuakunta sai korvauksen keisarin taloudellisista kuluista. Sen myötä Wismar myös joutui keisarillisen perheen käsiin. Tanskan saarten oli voitettava Tanskan kuninkaan voittamiseksi tässä Saksan alatason ja tanskan sodana tunnetussa kolmenkymmenen vuoden sodan osassa. Espanjan ja Puolan kuninkaat sekä Espanjan Alankomaiden kuvernööri olivat myös hyvin kiinnostuneita tästä. Siksi vuonna 1627 keisari Ferdinand II Wallenstein antoi yhdessä Oseanian ja Itämeren kenraalin arvonimellä käskyn rakentaa laivasto vastustamaan protestantteja Itämerellä. Philipp von Mansfeld nimitettiin tämän laivaston johtajaksi . Suoran vastustajan Tanskan kuningas Christian IV: n lisäksi erityisesti Hollannin kauppayhteydet Itämerellä oli tarkoitus keskeyttää. Laivakanta koostui rekrytoiduista ja ostetuista aluksista Wismarilta ja Mecklenburgista, uusista pienistä ajoneuvoista ja vuodesta 1629 lähtien luovuttamaan myös Puolan ja Danzigin aluksia. Kun Wallenstein joutui luopumaan Tanskan suunnitelmistaan ​​keväällä 1628, amiraali Gabriel de Royn johdolla olevat alukset lähetettiin kaappaamaan Itämerelle. Varmasti myös taloudellisilla pullonkauloilla oli merkitystä. Kun tanskalaiset ja myöhemmin ruotsalaiset yksiköt estivät Wismarin sataman ja vangitsivat yhden ajoneuvon toisensa jälkeen, toimintasäde pienennettiin Wismarin läheisyyteen. Kaupungin valloituksen myötä yksiköt joko myytiin, tuhottiin tai lisättiin Ruotsin laivastoon. Yksittäiset alukset autioivat aiemmin ja juoksivat ruotsalaisen vihollisen luokse, koska keisarillinen puoli ei maksanut tai maksoi liian vähän. Lippulaiva kuningas Daavid (puola: Król Dawid ), 40-ase sotalaiva , ja kaljaasi Meermann (puola: Wodnik ) ovat osoittautuneet tähän laivaston .

Kolmekymmentävuotisen sodan seuraukset

Tämän sodan loppu vuonna 1648 tarkoitti, että Saksa menetti suurelta osin pääsyn merelle. Alankomaat itsenäistyi ja monia portteja Pohjois- ja Itämerellä joutui Tanskan tai Ruotsin vallan. Tämä lopetti kaikki yritykset yhtenäisestä Saksan laivastosta tasan 200 vuoden ajan. Saksan merivoimien jatkuvuutta ei ollut, kuten muissa maissa havaittiin, mikä johtui pääasiassa keisarillisen keskivallan puutteesta.

Saksan osavaltioiden laivastot

Saksan osavaltiot ja kaupungit vahvistivat valtaansa paitsi maalla, myös vedellä pitämällä yllä omia asevoimiaan. Niitä ei ollut kohdistettu keskusvaltiota vastaan, mutta ne olivat välttämättömiä sen heikkouden vuoksi puolustautumiseksi.

Hansakaupungit

Jotkut hansakaupungit ylläpitivät omia sota-aluksiaan pitkään hansaliiton päättymisen jälkeen . Hampuri , jonka merenkulkuviranomaiset käyttävät edelleen vanhaa Hampurin amiriteettilippua , teki niin esimerkiksi vuoteen 1747. Sotalaivoja käytettiin osana saattueenkuljetusta merikaupan suojaamiseksi merirosvolta. Myöhemmin nämä laivastot unohdettiin ja hylättiin lopulta 1700-luvulla.

Brandenburg ja Preussit

1600-luvun jälkipuoliskolla suuri vaaliruhtinas Friedrich Wilhelm yritti rakentaa laivastoa ja hankkia siirtokuntia . Tämä vaati laivastoa, joka pystyi suojaamaan kauppaa siirtomaiden kanssa. Kurbrandenburg laivaston käytettiin myös vuonna Brandenburgin kapris sodan Espanjaa vastaan, jossa se kuitenkin pystyi saavuttamaan kohtalainen menestys. Muutamien siirtokuntien takaiskujen jälkeen laivasto hajotettiin uudelleen 1700-luvun alussa suuren valitsijan, myöhemmin Preussin kuninkaan Friedrich I : n seuraajana . Preussin valtio , joka kehittyi eurooppalainen kokoa seuraavina vuosikymmeninä, tyytyi olemaan mannermainen maa valtaa seuraavien 150 vuoden muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta .

Jopa Frederick Suuri , 1744, joka oli Itä-Friisinmaan ja Pohjanmeren Emdenin sataman hallussa, saapui kiinni tästä politiikasta. Hän halusi Preussin osallistuvan kukoistavaan merikauppaan ulkomaisten siirtomaiden kanssa perustamatta omaa laivastoa. Hän kannatti useiden kauppayhtiöiden perustamista, kuten Preussin ja Aasian yritys vuonna 1751 , jonka taantuma alkoi vuonna 1756 seitsemän vuoden sodan alkaessa . Se oli liuotettava uudelleen vuonna 1765. Vuonna 1772 hänen aloitteestaan perustettiin merenkulkujärjestö Societé de Commerce, joka kuljetti kauppaa omalla laivastollaan, joka myöhemmin kutsui itseään Preussin merikaupaksi ja on edelleen olemassa säätiön muodossa .

Itävalta

Vasta 1700-luvun jälkipuoliskolla perustettiin Itävallan laivasto, joka ei enää purjehtinut keisarillisen lipun alla, mutta oli osavaltion laivasto. Vuodesta 1786 alkoi laivaston rakentaminen, joka jatkui keskeytyksin Napoleonin sotien aikana vuoteen 1918.

Alankomaat

Toisaalta Alankomaat kuului imperiumiin vuoteen 1648 saakka, ja toisaalta se oli osa Habsburgin hallintoa, koska Kaarle V jakoi Espanjan ja Habsburgin vallan. Heikon keskisen keisarillisen voiman takia heidän merivoimillaan ei ollut imperiumissa roolia 1500-luvun puolivälistä lähtien. Flanderin amiraliteetin tulisi kuitenkin tukea Wallensteinin laivaston perustamista ja lähettää aluksia, miehistöjä ja asiantuntijoita. Tätä ei tapahtunut omasta halustamme ja tarpeestamme. Itävallan Alankomaat , nykypäivän Belgia , kuului imperiumi ja imperiumin kunnes 1795. Niiden kauppalaivat purjehtivat siis keisarillisen lipun alla. Itävallan Alankomaat ei omistanut sota-aluksia.

Elben tullin fregatti

Elben tullifregaatti, joka oli lähellä Stadea 1700-luvun puolivälistä 1800-luvun puoliväliin, oli erikoisuus. Kun Ruotsin hallinto Bremenin herttuakunnassa alkoi vuonna 1648, Staden tulliasemalle, joka oli ollut olemassa vuosisatojen ajan, määrättiin fregatti vartija-alukseksi. Jopa sen jälkeen, kun Bremenin herttuakunta tuli osaksi Braunschweig-Lüneburgin äänestäjiä vuonna 1715 , tulliasemaa ylläpidettiin fregatilla tai pienemmillä ajoneuvoilla. Napoleonin sotien jälkeen Hannoverin kuningaskunta ylläpiti aseistettua prikaattia vuoteen 1850 asti . Vaikka aluksia pidettiin sota-aluksina ja niitä käytettiin sellaisenaan sodan aikoina vähemmässä määrin, ne eivät olleet omia merivoimia. Viimeisen aluksen The Piercer osallistumisesta taisteluun Tanskaa vastaan ​​1848/49 ei ole kirjattu mitään.

Koko saksalaiset laivastot 1815-1945

Saksan valaliitto

Napoleonin sotien jälkeen Saksan valaliitto perustettiin vuonna 1815 vanhan imperiumin seuraajaksi. Myös Saksan valaliitto järjesti puolustuksensa tukeutuen jäsenvaltioidensa panoksiin. Saksan valaliitto hyötyi siitä, että kolme henkilökohtaisessa liitossa olevaa liittovaltion prinssiä oli niiden maiden kuninkaita, joilla oli omat laivastot. Kuningaskunnan Hannoverin oli henkilökohtainen liiton kanssa Isossa-Britanniassa , joka käski tehokkain laivaston maailmassa. Luxemburgin suurherttuakunta oli henkilökohtainen liiton kanssa kuningaskunnan Yhdistyneen Alankomaiden ja kuningas Tanska oli myös Duke of Holstein . Liittovaltion laissa ei kuitenkaan määrätty yhtenäisestä laivastosta.

Vuonna Välimeren oli Itävalta-Unkarin oma laivasto . Preussilla oli vain alkeelliset merivoimat ja Preussin meriliikenne valtion varustamona Preussin sotalipun alla.

Se, että ulkoisiin toimiin perustuvat varotoimenpiteet eivät olleet riittäviä Saksan merialan etujen turvaamiseksi, tuli yhä selvemmäksi 1800-luvun alkupuoliskolla. Noin vuonna 1840 Pohjois-Afrikan korsaarit tunkeutuivat Pohjanmerelle ja nostivat saksalaisia kauppalaivoja . Ne voidaan ajaa ulos vain Ison-Britannian avulla ja maksua vastaan. Sen jälkeen kun Ison-Britannian ja Hannoverin välinen henkilökohtainen liitto päättyi vuonna 1837, myös Ison-Britannian edut Saksan Pohjanmeren rannikon suojelemisessa katosivat ja Tanska pysyi ainoana mahdollisena merenkulun suojeluvoimana. Ajatus, joka tästä syntyi Saksassa, tehdä siitä ns. Saksan valaliiton amiraalivaltio, hylättiin siellä voimakkaasti, koska sen katsottiin yritykseksi sisällyttää koko Tanskan valtio Saksan liittoon.

Keisarillinen laivasto 1848–1852

Kuin vuoden Saksan vallankumous 1848/1849 ja sodan Tanskaan tuli, oli kotoisin oletettu suojelija Tanskan sodan vastustajia. Tuolloin Itävalta oli liian huolestunut omasta levottomuudestaan, ja Preussin täytyi keskeyttää tukensa Schleswig-Holsteinin kapinallisille useita kertoja ja lopulta lopettaa: muut suurvallat, erityisesti Englanti ja Venäjä, olivat uhanneet sotaa, koska he hallitsivat Tanskaa yli Halusivat päästä Itämerelle.

Kävi ilmi, että Saksan rannikkovaltiot ja niiden kauppalaivastot olivat ilman suojaa. Hyvin lyhyessä ajassa Tanska oli estänyt saksalaiset satamat ja takavarikoinut aluksia. Seurauksena käytännön toimilla alettiin rakentaa koko saksalaista laivastoa imperiumin yhdistämisyrityksen aikana. Frankfurtin kansalliskokous , joka kokoontui 18. toukokuuta 1848, päätti 14. kesäkuuta yhdessä ensimmäisistä merkittävistä päätöksistään perustaa saksalaisen laivaston ja toimittaa sille kuusi miljoonaa Reichsthaleria . Preussin prinssi Adalbert , jota pidettiin yleisesti merivoimien asiantuntijana, oli teknisen meritoimikunnan johtaja . Itse 4. kesäkuuta 1849 oli meritaistelussa välillä keisarillisen laivaston amiraali Brommy ja tanskalaiset. Vallankumouksen tukahduttamisen jälkeen keisarillinen laivasto tuli palautetun Saksan valaliiton omaisuuteen. Koska yksikään valtio ei halunnut vallata keisarillista laivastoa, se hajotettiin. Heidän viimeiset aluksensa huutokaupattiin vuonna 1853.

Osittain riippumaton Imperiumin laivastosta toimi Schleswig-Holstein-laivue, jota kutsuttiin Schleswig-Holsteinin merikapinallisiksi Itämeren Schleswig-Holsteinissa ja Imperiumin laivaston taisteluympäristöön Pohjanmerellä.

Preussin laivasto

Tanskaa vastaan ​​käydyn sodan oppitunnit johtivat laivaston laajentamiseen Preussissa prinssi Adalbertin johdolla. Preussin laivasto ei ollut kokonaan saksalainen, mutta se oli kaikkien myöhempien saksalaisten laivastojen edeltäjä. Vuonna 1853 Preussi hankittu suuriruhtinaskunnan Oldenburg kanssa Jade sopimuksen alue on länsirannalla Inner Jade ja luoteeseen rannalla Jadebusen , jolle kaupunki ja pohjan Wilhelmshaven syntyi seuraavina vuosina .

Vaikka tämä laivasto ei vielä pystynyt kohtaamaan Tanskan laivaston omasta vuonna Saksan ja Tanskan sota 1864, oli mahdollista puolustaa itseään avulla laivue on Itävallan laivaston alle liner kapteeni Wilhelm von Tegetthoff (ks meritaistelussa pois Helgoland ). Myös Saksan sodassa vuonna 1866 laivastolla oli vain alisteinen rooli; Itävallan ja Italian välisessä sodassa oli laivasto-operaatioita.

Suunnitelma liittovaltion laivastolle vuonna 1865

Preussit ja Itävalta allekirjoittivat Gasteinin yleissopimuksen elokuussa 1865 . Se koski Schleswigin ja Holsteinin hallintoa. Tuolloin nämä maat olivat osa Itä-Preussin osakehuoneistoa . Saksan kaksi suurvaltaa sopivat hakevansa Saksan valaliittoa liittovaltion laivaston perustamiseksi. Kielistä oli tarkoitus tulla tämän laivaston liittovaltion satama alun perin Preussin hallinnon alaisuudessa. Kesäkuussa 1866 alkaneen Saksan sodan takia tätä suunnitelmaa ei toteutettu.

Pohjois-Saksan ja keisarillinen laivasto 1867–1918

Vuonna 1867 Preussin laivastosta tuli Pohjois-Saksan valaliiton laivasto . Kuten maavoimien kohdalla, Preussin kuninkaalla ( liittovaltion perustuslain 53 artikla ) oli korkein komento . Hän käytti liittovaltion puheenjohtajiston ja liittovaltion kenraalin tehtäviä Pohjois-Saksan valaliitossa . Vuonna ranskalais-saksalainen merivoimien sota 1870/1871 oli muutamia kohtaamisia ranskalaisia aluksia. Sodan aikana Etelä-Saksan osavaltiot liittyivät Pohjois-Saksan valaliittoon, joka nimettiin uudelleen " Saksan imperiumiksi" . Preussin kuninkaalle tarkoitetun uuden saksalaisen keisarin nimen mukaan laivastosta tuli keisarillinen laivasto.

Aluksi se rakennettiin hitaasti. Vuonna 1880 hän oli mukana voittaa joitakin siirtomaita vuonna Afrikassa , Aasiassa ja Oseaniassa ja edusti valtakunnan monissa osissa maailmaa haluamatta tai mahdollisuus kilpailla laivastot muiden suurvaltojen. Ainoastaan ​​keisari Wilhelm II: n ja Reichsmarineamtin valtiosihteeri Alfred von Tirpitz alkoivat aloittaa suuren laivaston nopean rakentamisen. 1890 suunnitelmat rakentamisen syvänmeren laivaston syntyi , mikä pitäisi laittaa Saksa peräkkäin suuren meren valtuuksia , takana Englannissa ja USA: ssa.

Laivaston aseistus kulki käsi kädessä lukuisten teknisten innovaatioiden kanssa. 1800-luvun loppupuolella syntyi uudentyyppinen alus, torpedovene , ja 1900-luvun alussa sitä seurasivat suuret torpedoveneet , sukellusveneet, merivoimien ilmalaivat ja merilentäjät sekä Ison-Britannian dreadnought- luokan kokoiset alukset .

Intensiivisestä ja uudenaikaisesta aseistuksesta huolimatta sodan päätöstä ei voitu pakottaa Ison-Britannian kanssa syvänmeren laivastolla strategian puutteen vuoksi. Vaikka kuninkaallisen laivaston voisi kärsiä huomattavia tappioita vuonna taistelussa Skagerrakin , käännekohta sodassa ei toteutunut. Vuonna 1917 julistettu rajoittamaton sukellusvenesota toi menestyksiä Ison-Britannian kimppuun, mutta se oli myös tekosyy, jolla Yhdysvallat aloitti sodan Saksaa vastaan ​​vuonna 1917.

Huono toimitustilanne ja käsky lähteä lopulliseen taisteluun johti merimiesten kapinaan avomerellä syksyllä 1918 , joka huipentui marraskuun vallankumoukseen ja siten monarkian ja ensimmäisen maailmansodan päättymiseen. Sodan päättymisen jälkeen syvänmeren laivasto romahti 21. kesäkuuta 1919 Scapa Flow'ssa, Skotlannissa .

Keisarillinen laivasto ensimmäisen maailmansodan jälkeen

Mukaan Versaillesin sopimuksen , Saksan saa olla vain pieni laivasto. Tämän Reichsmarinen vahvuus rajoitettiin 15 000 mieheen ja alusten kokoon, lukumäärään ja uusimiseen sovellettiin tiukkoja vaatimuksia. Lentokoneita ja sukellusveneitä ei sallittu. Reichin presidentti Friedrich Ebert halusi alun perin luopua laivaston jälleenrakennuksesta. Ottaen huomioon niinkin heikot asevoimat, jotka Saksalle myönnettiin Versailles'n sopimuksella, ei kuitenkaan näyttänyt perustellulta jättää vapaaehtoisesti osaa näistä voimista. Lisäksi siellä oli painostus voittajavaltiot selkeiden merimiinoille Baltian ja Pohjois Seas.

Weimarin kansalliskokouksen 16. huhtikuuta 1919 hyväksymän lain perusteella väliaikaisesti perustettiin väliaikainen keisarillinen laivasto . Heidän tehtäviään olivat miinanraivaaminen, rannikkosuojelu, kalastussuojelu, meripoliisi ja tuki kauppalaivastolle .

Väliaikaisen Reichsmarinen lyhyen ajanjakson määrittivät monet tärkeät tapahtumat ja tapahtumat Saksan historiassa, joihin se oli suoraan tai välillisesti osallistunut:

• vallankumouksellinen sekavuus vuosien 1918-1919 ;
• syvänmeren laivaston toimitus ja sen jälkeinen uppoaminen ;
• Versailles'n sopimuksen allekirjoittaminen;
• kappin vallankaappaus .

Merivoimien johtajuuden käyttäytyminen Kapp Putschin ja salaisen asehankkeen aikana toisti Reichsmarinen toistuvasti negatiivisiin otsikoihin. Vuosien 1922 ja 1935 välillä merivoimien komento yritti uudistaa laivastoa ja lieventää Versailles'n rajoituksia. Se luotti poliittisiin muutoksiin ja teknisiin innovaatioihin.

Reichswehrin ministeri von Schleicher ilmoitti 26. heinäkuuta 1932, että Saksaa ei enää sido Versailles'n sopimuksen rajoitukset, ja hyväksyi laivaston jälleenrakennussuunnitelman, joka lisäisi sen kokoa, laajenisi asevarustustaan ​​aiemmin sallitun tason ulkopuolelle ja erityisesti luo -Venease ja merivoimien ilmavoimat, mukaan lukien lentotukialus . Niinpä ennen Weimarin tasavallan loppua luotiin edellytykset, että Reichsmarine rakentaa riittävää taisteluvoimaa Reichin puolustustehtäviin.

Laivasto

Jälkeen natsihallinnon tuli valtaan vuonna 1933, Saksan varustelua alkoi pian . Laivaston sopimus kanssa Isossa-Britanniassa 18 kesäkuu 1935 sallittu rakentaminen laivaston 35 prosenttia Britannian pinnan vetoisuus. Merivoimien, jotka nimettiin uudelleen Kriegsmarineiksi pian laivastosopimuksen jälkeen , oli määrä saada Z-suunnitelman mukaan vuoteen 1947 mennessä suuri määrä uusia aluksia, mukaan lukien taistelulaivat , lentotukialukset ja monet sukellusveneet.

Aikana Espanjan sisällissodassa , merivoimat Välimerellä yhdessä merivoimien Britanniasta, Italiasta ja Ranskasta, otti osaa kansainväliseen merivoimien saarto toteuttaa asevientikielto vastaan Espanja . Se toimitti putchistit aseilla ja kuorii Almerían 31. toukokuuta 1937.

Sodan alkaessa vuonna 1939 merivoimien asevarustussuunnitelmista oli pantu täytäntöön liian vähän valmistellakseen toista maailmansotaa . Siitä huolimatta hän oli mukana ensimmäisestä minuutista. Se oli vanha kadettien harjoitusaluksena käytetty Schleswig-Holstein- linja, joka avasi tulen Westerplatte- kentälle 1. syyskuuta 1939 klo 4.45 Danzigissa .

Suurten taistelulaivojen alemmuuden vuoksi, mikä on selvä jo varhaisista tappioista ( amiraali Graf Spee 1939, Blücher 1940, Bismarck 1941), laivasto siirtyi yhä enemmän sukellusveneiden sodankäyntiin , jota suurimmaksi osaksi komentaja, amiraali Karl työnsi Donitz . Muutaman purkamisen jälkeen Pohjanmeren laivastossa Hitler halusi jopa romuttaa suuret yksiköt. Erich Raeder pyysi eroamistaan ​​vuoden 1943 lopussa, ja amiraali Dönitzistä tuli laivaston komentaja. Vain hänen aloitteestaan ​​voitaisiin säilyttää jäljellä olevat pääoma-alukset. Tästä lähtien suuret alukset, kuten Tirpitz , Bismarckin sisarlaiva , olivat ankkuroituna miehitetyssä Norjassa "olemassa olevana laivastona ". Lisäksi rannikkosota, jossa käytettiin pieniä ajoneuvoja, kuten miinanraivaajia ja pikaveneitä, muodosti suuren osan Saksan merivoimien toiminnasta toisessa maailmansodassa.

Huolimatta ensimmäisistä menestyksistä, jotka toivat Ison-Britannian toisinaan toimituskriisiin, vihollista ei pystytty tuomaan polvilleen sukellusveneillä. Kuten ensimmäisessä maailmansodassa, liittolaiset hallitsivat merta ja katkaisivat Saksan ulkomailta tulevista tarvikkeista. Tähän liittyvä resurssien puute sodan pitämiseen oli yksi syy siihen, ettei sotaa voitettu.

Sodan viimeisinä viikkoina ja joissakin tapauksissa sodan päättymisen jälkeen merivoimalla oli keskeinen rooli saksalaisten joukkojen ja siviilipakolaisten kotiuttamisessa Itämeren yli. Yhdessä kauppalaivaston kanssa ja huomattavilla tappioilla (esim. " Wilhelm Gustloffin upottaminen ") oli mahdollista pelastaa yli kaksi miljoonaa ihmistä puna-armeijasta , mikä on ihmiskunnan historian suurin evakuointi .

Saksan laivastot 1945 jälkeen

Saksalaiset merenkulkuyhdistykset 1945–1955

Jälkeen ehdottoman antautumisen Saksan Wehrmacht , The Navy myös lakkautettiin liittoutuneet. Jotkut henkilökunnasta pysyivät kuitenkin velvollisina puhdistamaan merimiinoja Saksan rannikolla. Tällä saksalaisella miinanraivauspalvelulla (englanniksi: German Minesweeping Administration / GMSA) oli toisinaan yli 27 000 miestä ja 300 ajoneuvoa länsimaisten liittolaisten valvonnassa. Se siirrettiin pienemmälle organisaatiolle vuonna 1947. Tulevina vuosina saksalaiset meriliittoyhdistykset , kuten meritulli , merirajojen suojelu ja ns. Liittoutuneiden palveluryhmät , raivattiin miinoja Saksan rannikolta, jotta saksalaiset merisatamat voitaisiin kutsua jälleen turvallisesti. Niin kutsuttu Schnellbootgruppe Klose toteutti useita erityistoimenpiteitä Itämerellä brittien puolesta.

Myös Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä oli Saksan rajapoliisin meriyksiköitä jo vuonna 1946 , joista kasarmi kansanpoliisi (meri) syntyi vuonna 1950 .

Liittovaltion laivasto

Bundeswehrin perustamisen myötä Saksan liittotasavallassa syntyi asevoimia , jotka eivät noudattaneet entisten Saksan asevoimien perinteitä. Pikemminkin ne suunniteltiin täysin uudeksi sotilaalliseksi järjestöksi, jonka oli kuitenkin palattava entisten laivaston sotilaiden joukkoon. Merenkulkuyhdistyksissä koulutettuja nuorempia merenkulkijoita otettiin kuitenkin vastaan ​​harvoin. Sillä liittovaltion laivaston perustettu 1956 kuin osa asevoimien, meri- yksiköt muodostivat kuitenkin perusteella. He antoivat hänelle mahdollisuuden osoittaa NATO: lle kaksi operatiivista miinanlentoalustaa jo 1. huhtikuuta 1957 Saksan ensimmäisenä panoksena allianssiin.

Toisin kuin kaikki edeltäjänsä, Saksan laivasto suunniteltiin osana olemassa olevaa sotilasliittoa. Sillä oli selkeä mandaatti puolustaa Nato-maiden aluetta Itämeren pääsyalueilla ja suojella liittoutuneiden vahvistuskuljetuksia Pohjanmerellä ja Pohjois-Atlantilla . Käyttöä näiden alueiden ulkopuolella ei alun perin suunniteltu. Siitä huolimatta hän edusti Saksan liittotasavaltaa ulkomaanmatkoilla. Saksan laivaston vahvuus oli noin 38 000 miestä yli 200 aluksella; lisäksi koneita oli jopa 190.

Jälkeen yhdistymistä vuonna 1990, laivastossa supistettiin ja luokitellaan uudelleen, kun mukaan osien Kansan laivaston. Vuodesta 1995 lähtien Saksan laivasto on ollut Saksan merivoimien virallinen nimi.

Barracked People's Police (järvi) ja People's Navy

Perustamalla kansallisen kansanarmeijan (NVA) tammikuussa 1956 hän oli Kaserniertenin kansanpoliisin (järvi) 10000 miestä ja melkein sata ajoneuvoa sen meriliikenteessä olettaen, että 3. marraskuuta 1960 lähtien Kielin kapinan vuosipäivä vuonna 1918, kansan laivasto sanoi. Siinä oli noin 17000 miestä (1973) ja suuri määrä pienempiä ajoneuvoja, kuten miinanraivaajia, pikaveneitä ja pienempiä laskeutumisaluksia , mutta ei sukellusveneitä. Kuten NVA, myös Volksmarine hajotettiin 2. lokakuuta 1990. Osa heidän henkilökunnastaan ​​ja jotkut alukset siirrettiin Saksan laivastoon.

Saksan laivasto vuoden 1990 jälkeen

Jopa vuoden 1990 jälkeen laivasto muuttui nopeasti, ja erityisesti vuoden 1990 jälkeen vangittu organisaatio on ollut vanhentunut vuodesta 2006. Laivasto rakennettiin seuraavasti vuosina 1993–2006:

Merivoimien perinne ja tavat nykyhetkessä

perinne

Perinteinen suhde on muuttunut huomattavasti ajan myötä. Nykyään laivasto ylläpitää Saksan armeijan perinteitä Bundeswehrin perinteiden ymmärtämistä ja ylläpitämistä koskevissa ohjeissa, jotka ovat sitovia koko Bundeswehrille .

Suuri merkitys laivastolle on historiallinen viittaus vuoden 1848 Reichsflotteen , ensimmäisen, vapaasti valitun koko Saksan parlamentin perustaman mustan, punaisen ja kultaisen lipun alla olevaan yhteiseen laivastoon . Muistutuksena 14. kesäkuuta 1848 annetusta päätöslauselmasta laivasto juhlii tätä päivämäärää joka vuosi laivaston syntymäpäivänä.

alueelliset tullit

Sotilastapojen ylläpitäminen kulkee käsi kädessä perinteiden ylläpitämisen kanssa . Merivoimien tavat ovat lähtöisin toisaalta heidän omasta perinteestään, toisaalta ne perustuvat monien laivastojen ja merenkulkijoiden kansainväliseen tapaan. Merivoimien seremonia on samanlainen monissa laivastoissa, merimiehen kieltä käytetään myös kauppalaivoissa muutamalla erolla . Univormut merivoimat ovat myös osoitus viljelyyn tulli.

Tyypillisiä seremoniamuotoja ovat " edessä " ja " sivu " kunniamerkit , jotka vanhemmat upseerit ja henkilöt todistavat saapuessaan alukseen ja poistuttaessa siitä.

Sponsorointi ja alusten nimet

Kaikkia laivaston aluksia sponsoroi valtio tai kaupunki . Jotkut näistä suhteista ovat hyvin vanhoja, varsinkin kun historiassa on ollut useita saman nimisiä aluksia. Keisarillisessa laivastossa oli aluksia nimillä Bremen , Hampuri ja Lyypekki jo vuonna 1848 . Tuleva luokan 130 Corvette Emden on tämän nimen kuudes kantaja.

Jo vuosia laivasto on antanut laivanimille vain maantieteellisen viitteen sponsoroinnin helpottamiseksi. Lisäksi olisi vältettävä keskusteluja persoonallisuudesta.

Katso myös

• Luettelo sota-alusten nimistä HRR: ssä
• Luettelo laivoista Reichsflottessa
• Luettelo saksalaisten sota-alusten nimistä (A - M)
• Luettelo saksalaisten sota-alusten nimistä (N - Z)

Crewen

Merimuseot, muistomerkit ja muistomerkit

Useat museot ja muut muistomerkit Saksassa muistavat Saksan merivoimien historiaa. Tunnetuimmat ovat:

Mürwikin merenkulun koulun puolustushistoriallinen koulutuskeskus

Sotahistoria opetus kokoelma Naval School Mürwikin , The upseerien koulun merivoimien antaa tietoa 150 vuoden Saksan merivoimien historian.

Merivoimien muistomerkki

Naval Memorial Laboe lähellä Kiel on merivoimien keskeinen muistomerkki muistoksi kuolleita. Se rakennettiin vuosien 1929 ja 1936 välisenä aikana muistomerkiksi ensimmäisessä maailmansodassa kaatuneille laivaston jäsenille, ja sen omistaa nyt Saksan laivastoliitto . Saksan laivaston alukset, jotka kulkevat muistomerkin saapuessaan Kieliin tai sieltä lähtiessään, maksavat armeijan kunniamerkkejä.

Toisen maailmansodan U-995- sukellusvene on esillä rannalla olevan muistomerkin juurella . Tyypin VII C veneenä se on tyypillinen edustaja sukellusvenesodassa, kuten elokuvassa " Das Boot " esitetään.

Möltenortin sukellusvenemuistomerkki

Möltenort sukellusvene muistomerkki sijaitsee itärannalla Kielin ja toimii muistiin kaatuneiden sukellusvene kuljettajat molempien maailmansotien. Kuten merivoimien muistomerkki, se luotiin maailmansotien välillä.

Saksan merenkulkumuseo Wilhelmshaven

Museo käsittelee Saksan merivoimien historiaa vuodesta 1848 keskittyen Saksan laivastoon . Esillä on useita Saksan ja kansantasavallan sotalaivoja , mukaan lukien entinen miinojen metsästysvene "Weilheim", sekä vaihtuva näyttely, jossa on kattavia selityksiä. Suurin näyttely on entinen hävittäjä " Mölders ".

Aeronauticum Nordholz

Aeronauticum in Nordholz vuonna Cuxhaven on saksalainen ilmalaiva - ja Naval Air Museum, historian Saksan merivoimien lentäjä ja erityisesti merivoimien blimps että täällä ensimmäisen maailmansodan saivat suurin perusta.

Marinemuseum Dänholm

Tanskan merivoimien museo sijaitsee paikalla vanhan merivoimien koulutusta yksikkö Stralsundin saarella Dänholm , jota käytettiin sekä ennen toista maailmansotaa ja kansantasavallan laivaston. Näyttelyn painopiste on Stralsundin varuskunnan merihistoria .

Katso myös

• Bundeswehrin historia
• Merenkulun historia
• Sotahistorian tutkimustoimisto

Yksittäiset todisteet

1. ^ John B. Hattendorf : Saksa ja meri: Saksan merivoimien historialliset juuret vuoteen 1815. julkaisussa: Werner Rahn (Hrsg.): Saksan merijalkaväki siirtymävaiheessa. Kansallisen yhtenäisyyden symbolista kansainvälisen turvallisuuden välineeksi. ISBN 3-486-57674-7 , s. 17 ja sitä seuraavat.
2. ^ Köhlers Flottenkalender , 1968, 56. osa, Wilhelm Köhler Verlag. Minden / Westf.
3. ↑ Elmer B.Potter , Chester W.Nimitz , Jürgen Rohwer : Seemacht . München 1974, s.16.
4. ^ ^{A b} Franz Hermann Huberti: Saksan meripolitiikka keskiajan vaihteessa nykypäivään . Katsaus Karl R.H.Frickiin: Unohdetut laivastot - laivastot ja laivaston rakennesuunnitelmat Saksan kansan Pyhässä Rooman valtakunnassa 1400-luvulta 1632 : een . Julkaisussa: Marineforum . Nro 4, 1991, s. 121.
5. ↑ Elmer B.Potter , Chester W.Nimitz , Jürgen Rohwer : Seemacht . München 1974, s.28.
6. ↑ Dieter Flohr: Unohdettu laivasto - Wallensteinin alukset Wismarissa (1628-1632). Julkaisussa: Marineforum. N: o 7/8, 1999, s. 35f.
7. ^ Gerhard Wiechmann: Preussin ja Saksan laivasto Latinalaisessa Amerikassa 1866-1914: tutkimus Saksan tykkiveneiden politiikasta. (Ei enää saatavilla verkossa.) Julkaisussa: Oldenburg 2000 (väitöskirja). Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2008 ; luettu 8. huhtikuuta 2019 . 
8. ↑ Claudia Beindorf: "Ikuisesti jakamaton" - muistopaikka Tanskan ja Saksan välillä .
9. ↑ Hartmut Klüver (Toim.): Saksan meriliitot 1945–1956 . ISBN 3-935091-08-7 .
10. ↑ Jörg Duppler: Jatkuvuus ja epäjatkuvuus laivaston minäkuvassa. Julkaisussa: Marineforum. Nro 4, 1996, s. 2jj.
11. ↑ mandors.de ( muisto 6. syyskuuta 2010 Internet-arkistossa ), luettu 8. huhtikuuta 2019
12. ^ Saksan laivaston kotisivu .
13. ↑ Bundeswehrin perinteinen asetus .
14. ^ Marine.de Navyn virallinen verkkosivusto, käyty 10. helmikuuta 2018

kirjallisuus

• Albert Röhr: Saksan laivastokronikka . Oldenburg 1974.
• Fritz E.Giese: Saksan laivaston pieni historia . Bechtermünz, Augsburg 1998, ISBN 3-8289-5321-2 (vuoden 1965 painoksen uusintapainos).
• Werner Rahn (Toim.): Saksan merijalkaväki siirtymävaiheessa. Kansallisen yhtenäisyyden symbolista kansainvälisen turvallisuuden välineeksi. Oldenbourg, München 2005, ISBN 3-486-57674-7 .
• Konrad Ehrensberger: Saksan laivaston 100 vuotta organisaatiota 1890–1990. Bernard ja Graefe, Bonn 1993, ISBN 3-7637-5913-1 .
• Karl RH Frick : Unohdetut laivastot. Laivastot ja laivaston rakentamissuunnitelmat Saksan kansakunnan Pyhässä Rooman valtakunnassa 1400-luvulta 1632: een. Weishaupt, Graz 1990, ISBN 3-900310-73-4 .
• Günther Meyer: Wallensteinin laivasto Itämerellä 1627–1632. Julkaisussa: Ship and time / panorama maritim. 36, 1992, s. 38-45 ja 37, 1993, s. 6-12.
• Elmer B.Potter , Chester W.Nimitz , Jürgen Rohwer : Seemacht . München 1974, ISBN 3-7637-5112-2 .
• Rolf Noeske, Claus P.Fefanski: Saksalaiset merijalkaväki 1818-1918. Organisaatio, univormut, aseistus ja varusteet . 2 nidettä. Verlag Militaria, Wien 2011, ISBN 978-3-902526-45-8 .
• Heinrich Schmidt: Cirksena ja Saksan keisarillisen laivaston suunnitelma Edzard II: n ja Enno III: n alaisuudessa. Julkaisussa: Ostfriesland. Kulttuuri-, talous- ja liikennelehti. Nro 2, 1963, s. 1-9.
• Jakob Kinau : Taistelu merivoimien vallasta Hansaliitosta maailmansotaan . JF Lehmans Verlag, München / Berliini 1938.
• Guntram Schulze-Wegener : Saksa merellä. Kuvitettu merivoimien historia alusta nykypäivään . 2. painos. Kustantaja Mittler & Sohn, Hampuri / Berliini / Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0920-4 .
• Heiko Herold: Keisarillinen väkivalta tarkoittaa meriväkivaltaa. Keisarillisen laivaston risteilijälaivue Saksan siirtomaa- ja maailmapolitiikan välineenä 1885 - 1901 (Contributions to Military History, osa 74, myös Phil. Diss. Heinrich Heinen yliopisto Düsseldorf). Oldenbourg Verlag, München 2012, ISBN 978-3-486-71297-1 .

nettilinkit

• Luvun historia. Saksan laivaston kotisivu
• Württembergin osavaltion kirjaston meriarkisto Stuttgartissa
• Saksan merenkulun ja merenkulun historia
• Uboatnet Saksalaiset U-Boats in WW2, historia
• Tietoa saksalaisista merenkulkuyhdistyksistä 1945–1958