JadeWeserPort

JadeWeserPort ilmasta lännestä nähtynä (toukokuu 2012)
JadeWeserPortin sijainti Wilhelmshavenissa

JadeWeserPort ( JWP ) on nimi satama-alueen konttiterminaaliin vuonna Wilhelmshaven (CTW) ja kaimansa piirin samannimisen. Satama ja logistiikka -alue kuuluvat Wilhelmshavenin satamien ryhmään .

Sataman laituriin JadeWeserPort rakennettiin syvänmeren sataman länsipuolella Niedersachsenin silta on Inner Jade taloudellisella tuella valtioiden Bremenin ja Niedersachsenin ja virallisesti otettu käyttöön 21. syyskuuta 2012 mennessä. Uusi laituri luotiin hiekkahuuhtelulla, ja se käsittää 130 hehtaarin konttiterminaalin, jossa on 1725 m pitkä kiinnitysvyöhyke ( laituri ). Mahdollinen käsittelykapasiteetti on 2,7 miljoonaa  TEU (20 jalan standardikonttiekvivalentti) vuodessa. Satamatoiminnoista vastaa Eurogate nimellä Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (ECTW).

Evakuoitu 290 hehtaarin satama- ja logistiikka -alue yhdessä Ala -Saksin sillan osien ja joidenkin liitännäisalueiden kanssa muodostaa 344 hehtaarin Wilhelmshavenin alueen, jonka nimi on JadeWeserPort .

Tavoitteet ja saavutukset

OOCL Hongkongin kanssa 21413 TEU suurin konttilaiva on JWP aiemmin alkoi (02 heinäkuu 2017)

Ennen talouskriisin alkua vuosina 2009/2010 , eurokriisiä ja pankkikriisiä monissa maissa ennustettiin, että konttiliikenteen kasvun odotetaan jatkuvan noin 6% vuosittain vuoteen 2025 asti (ks. Satamien sisämaan liikenne ). Vuodesta 2013 lähtien JadeWeserPortin pitäisi nousta kolmanneksi Saksan merisatamien joukossa kontinkäsittelyssä 2,7 miljoonalla TEU: lla vuodessa - Hampurin sataman 9,3 miljoonan TEU : n tuolloin ja Bremenin ja Bremerhavenin satamien jälkeen , missä tuolloin 5, Käsiteltiin 8 miljoonaa TEU: ta.

Rakennuksen omistajat olivat aluksi kolme liittovaltiota Hampuri , Bremen ja Ala -Saksi. Hampuri vetäytyi hankkeesta vuonna 2002. Vuonna 2011 Hampuri lopulta luopui suunnitelmista ja päätti keskittyä sen sijaan Elben syventämishankkeeseen . Maersk, maailman suurin konttialusyhtiö, omistaa 30 prosenttia JadeWeserPortista .

JadeWeserPort voi vuorovesi jopa suurimpia konttialuksia , kuten B. Emma Mærsk -luokka (14 770 TEU), täyteen lastattu. Avattaessa vuonna 2012 kaksitoista satamaa ympäri maailmaa pystyivät tähän, yksikään niistä ei Saksassa. Konttialusten koko on kasvanut merkittävästi tällä välin. Esimerkiksi tanskalaisen varustamon Maerskin Triple E -luokan aluksissa on yli 20 000 TEU: ta. Suurin alus, joka on toistaiseksi kutsunut JadeWeserPortin , oli kuitenkin OOCL Hong Kong , OOCL G-luokan mega- alusta 21 213 TEU: lla.

Taloudellinen tausta

Hankeyhtiö JadeWeserPort Projektrealisierungs-GmbH oletetaan kilpailuetua vuorovesi-riippumaton matkan laivojen osalta luonnos on jopa 16,5 m , mikä pääsevät satamaan jälkeen lyhyen matkan 23 merimailia. JadeWeserPort on itäisin syväsatamaan Pohjois-Euroopassa ( North Range ). Satamaan saapuvat Kaukoidän linjaliikennepalvelut ja Lähi -idän / Intian linjaliikenne. Lisäksi Tanskan Maerskin viikoittaiset alukset ja syöttöpalvelut (tuleva syöttölaite ) sekä Skandinaviasta, Baltiasta, Venäjältä ja Britanniasta.

Satamayhteistyö vastauksena kasvaviin aluksiin

Konttialus Seago Bremerhaven JWP: llä

Väylien syventämistä suunnitellaan parhaillaan tai se on jo hyväksytty kahden muun Saksan merentakaisen sataman Hampurin ja Bremerhavenin osalta. Elben yhdeksännen syvennyksen, jonka tarkoituksena on varmistaa Hampurin sataman liittäminen kansainväliseen meriliikenteeseen, syväys on 15,9 m saapuville aluksille vuoroveden mukaan (makean veden tiedot, jotka ovat tässä yhteydessä; vertailuun suolavesi 15,6 m). Vuoroveden mukaan lähtevien alusten syväyksen tulisi olla 14,8 m (makean veden tiedot). Ulkoisen Weserin syventäminen 15,5 metriin valmistellaan Bremerhavenia varten , mutta toteutus viivästyy paikallisten olosuhteiden vuoksi. Syventyneillä väylillä nykyiset suuret konttilaivat pääsisivät helpommin Bremerhavenin ja Hampurin satamiin. Nykyään tämä on mahdollista vain osittain kuormitettuna ja vuorovesistä riippuen, koska konttilaivat "ratsastavat" vuorovesi -aallolla tullessaan tai poistuttaessa. Eri liittovaltioiden välisen niin kutsutun "satamayhteistyön" yhteydessä JadeWeserPort on erityisen ja esimerkillisen tärkeä. Tämä on myös syy sen menestykseen, koska alun perin se oli tarkoitettu vaihtoehtoiseksi satamaksi siinä tapauksessa, että osallistuvien liittovaltioiden satamat saavuttavat rajansa kapasiteetin käyttöasteessa. Bremerhaven on kuitenkin kaukana tästä, minkä vuoksi JadeWeserPortin painopiste on muuttunut tällä välin. Samaan aikaan on myös huomattavasti suurempia konttialuksia, joiden syväys on vielä suurempi kuin rakennussuunnittelun alussa. Tämä tekee myös JadeWeserPortin ja satamayhteistyön Bremenin ja Ala -Saksin välillä tärkeämmäksi. Vuoden 2014 puoliväliin mennessä Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) oli rakentanut kymmenen Triple E -luokan alusta (korkeintaan 15,5 m syväys) Mærsk-linjalle Etelä-Koreassa . Näiden konttilaivojen, joiden kuljetusmäärä on yli 19 000 TEU, syväys on 16 m. Koska useimmat satamat ympäri maailmaa sallivat vain 14–16 metrin syväyksen, esimerkiksi 20 metrin syväyslaivojen rakentaminen ja käyttö ei taloudellisessa mielessä.

Investoinnit rakenteellisesti heikoille alueille

Syöttölaivat jakavat osan säiliöistä uudelleen

Toivottiin, että JadeWeserPortin toiminta ja siihen liittyvät logistiikkapalvelujen tarjoajien sekä teollisuuden ja kaupan ratkaisut, jotka liittyvät satamaan, edistäisivät työmarkkinoita rakenteellisesti heikoilla Luoteis-Saksan talousalueilla. Toimivan yrityksen henkilöstökonsepti käsitti tuhannen uuden työpaikan luomisen. Toinen tuhat työpaikkaa luvattu klo huolinta ja rautateitä. Eri tutkimukset ennustavat yhteensä 2 100–5 800 uutta työpaikkaa (riippuen siitä, mitkä osat käsitellyn sataman lähellä olevasta maksusta ovat). Osana satamayhteistyötä Ala-Saksi hyötyy toisaalta Bremenin osaamisesta ja toisaalta nyt myös työtilanteen myönteisen kehityksen aikana. Haittapuolena on, että Wilhelmshaven ja sen ympäristö teollisuus- ja kauppapaikkana voivat tuottaa vain rajoitetun määrän rahtia itse alueella. Yksi aluepoliitikkojen ja liike -elämän edustajien tavoitteista oli pitää joitakin alueen käsitellyistä konteista ja hienosäätää rahtia Loco -kiintiön lisäämiseksi . Alun perin tämän oletettiin olevan erittäin alhainen, alle 1%. Tuolloin se oli 30% Hampurin satamassa ja 10% Bremerhavenissa. 16. elokuuta 2011 asti satama -alueelle ei kuitenkaan juuri löytynyt sijoittajia. Vuotta ennen toiminnan alkua löydettiin vain yritys, joka halusi perustaa myymälän.

Projektisuunnittelu ja rakentaminen johtavat

JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG
juridinen lomake GmbH & Co. KG
perustaminen Tammikuu 2003
Istuin Wilhelmshaven
johto Holger Banik
Työntekijöiden määrä 31
myynti 19,1 miljoonaa euroa
Haara logistiikka
Verkkosivusto http://www.jadeweserport.de/
Tila: 2017

Hankkeen aloitti vuonna 1993 Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung. Sen tulisi koostua kahdesta rakennusvaiheesta, joista aluksi olisi neljä ja myöhemmin kaksi muuta laituripaikkaa. Hafenwirtschafts-Vereinigung esitti vuosina 1998 ja 2000 mahdollisen analyysin ja toteutettavuustutkimuksen. Rajoitetut lastaustoimenpiteet pitäisi aloittaa vuonna 2010. Investointien määrä oli noin 950 miljoonaa euroa, josta 600 miljoonaa euroa oli tarkoitus kohdistaa perusinfrastruktuuriin ja 350 miljoonaa euroa ylärakenteeseen .

Sen jälkeen JadeWeserPort Entwicklungsgesellschaft on perustettu vuonna 2001 (vastasi suunnittelusta hyväksymisprosessi), JadeWeserPort Realisierungs-GmbH & Co. KG (osakkeita: State Niedersachsenin 50,1%, Bremenin osavaltion 49,9%) oli vastuussa hankkeen toteuttamisesta. Huhtikuussa 2006 Eurogate sai sopimuksen JadeWeserPort -konttiterminaalin käytöstä. Se oli myynyt 30% osuudestaan Maersk -konsernissa, jolla on osuuksia 40 konttisatamassa ympäri maailmaa. Eurogate kattoi kolmanneksen hankkeen kustannuksista.

Suunnitelman hyväksymispäätöksen tarpeen rakentamisen ensimmäinen rakennusvaiheen annettiin 20. maaliskuuta 2007 antaman Vesistöjen ja Shipping osasto Northwest in Aurich . Rakentamisen aloittaminen on viivästynyt useiden oikeudellisten menettelyjen vuoksi. Muun muassa rakennustöiden myöntämismenettelyä tarkastettiin tuomioistuimessa, minkä seurauksena alun perin menestynyt tarjoaja Hochtief suljettiin pois . 25. syyskuuta 2007 tarjousyhteenliittymän koostuu yrityksistä Johann Bunte alkaen Papenburgissa , Josef Möbius Bau-GmbH päässä Hampuri , Ludwig Voss mistä Cuxhaven Heinrich Hecker päässä Oldenburg sai lopullisen tarjouksen. Ympäristöjärjestöt yrittivät turhaan ryhtyä oikeustoimiin estääkseen sataman rakentamisen.

Ala -Saksin osavaltion parlamentti perusti 17. lokakuuta 2007 parlamentaarisen tutkintavaliokunnan selvittämään viivästyksiä ja sääntöjenvastaisuuksia JadeWeserPortin rakentamista koskevien sopimusten tekemisessä. Tämä valiokunta esitti loppuraportin tammikuussa 2008. Se totesi, että myöntämismenettelyyn oli puututtu vähintään viidessä paikassa hyväksyttävällä tavalla.

Lüneburgin korkein hallinto -oikeus oli 7. maaliskuuta 2008 laillisesti hylännyt kaksi kiireellistä hakemusta, jotka vastustivat JadeWeserPortin rakentamisen suunnittelupäätöksen välitöntä täytäntöönpanoa, ja sallivat rakentamisen välittömän aloittamisen tietyin ehdoin.

Vuonna 2008 hallintoneuvoston ehdotuksessa ilmoitettiin 90 miljoonan euron lisäkustannuksista . Tämä nostaisi kustannukset yli 589 miljoonaan euroon.

Rakennuskonsepti

Ensimmäisen vaiheen uuden sataman rakentamiskonseptissa suunniteltiin reunatammien täyttämistä myöhemmän konttiterminaalin pohjois- ja eteläpuolella, jotta myöhemmin huuhdeltava hiekka voitaisiin pitää sivussa ja suojata myrskyjen nousulta. Terminaalin yläreuna on suunniteltu myrskyn aallonkestävälle 7,5 metrin korkeudelle merenpinnan yläpuolelle. Noin 28 metrin hyppy maastossa oli kiinnitettävä laiturin seinälle alusten laskeutumispisteeksi (verrattavissa 7-kerroksiseen taloon; yläreuna +7,5 m merenpinnan yläpuolella, suunniteltu sataman pohja merenpinnan alapuolelle -20,1 m ). Tämä seinä oli tarkoitettu teräsrakenteeksi, joka koostui tukipaaluista (kaksois-T-palkit) ja levypaaluista (ns. Yhdistelmäseinä), joita pitävät paikallaan vinottain maahan suuntautuvat ankkurit. Rakennusperiaatetta ja siihen liittyviä voimia on tarkasteltu laajasti suunnitteluvaiheessa.

Ehdotetut muutokset rakentamiskonseptin tarjouskilpailun aikana (ns. Erikoisehdotukset , jotka vaikuttivat myös laituriseinän valmistukseen) tarkasteltiin oikeudellisesti oikeudenkäynneissä ja edellä mainitussa parlamentaarisessa tutkintavaliokunnassa.

Rakennustyöt ja hankkeen kulku

Heti OVG Lüneburgin tuomion jälkeen 7. maaliskuuta 2008 rakennustyöt alkoivat. Tähän sisältyi myös tuomioistuimen määräämien suojatoimenpiteiden toteuttaminen sekä huuhtelupohjan valmistelu. Toukokuussa 2008 hiekan huuhtelu voitaisiin aloittaa. Toimenpiteelle arvioitiin yhteensä kaksi vuotta. Samaan aikaan satama -alueen pohjois- ja eteläpuolella olevat pengerrykset alkoivat täyttyä. Elokuussa 2008 tehtiin ramming on ponttiteräs . Tätä varten jalostettiin yhteensä 50 000 tonnia terästä. Alueiden luominen vaati noin 46 miljoonan m³ hiekan huuhtelua  .

Alun perin tarkoituksena oli saada valmiiksi ensimmäiset 1000 laituria 1700 metristä lokakuuhun 2011 mennessä ja ottaa satama käyttöön tuolloin. Kiitos nopean rakentamisen, pitäisi olla mahdollista Patenttivaatimuksen rahoitusta Euroopan unionin jopa 50 miljoonaa euroa. Vuoden 2010 alussa ensimmäinen käyttöönotto siirrettiin elokuuhun 2012, muun muassa siksi, että operaattorit Eurogate ja APM Terminals International odottivat talouskriisin vuoksi alhaisempaa kysyntää kuin alun perin oletettiin.

Maaliskuuhun 2009 mennessä, vuosi rakentamisen hyväksynnän jälkeen, oli pesty 17,6 miljoonaa m³ hiekkaa, mikä vastasi noin 40% vaaditusta hiekkamäärästä. Lisäksi isompi osa levypaaluseinän erilaisista paaluista . Rautatie- ja tieyhteyksiin tarvittavat sillat rakennettiin.

Lokakuuhun 2009 mennessä kaikki levypaaluseinän laakeripaalut oli jyrsitty. Lisäksi alueelle rakennettiin betonitehdas. Yönä 10-11 10, 2009, The M30 imu kaivinkone oli vaurioitunut, kun suutari sillä oli imetään pois toisen maailmansodan räjähti.

Vuoden 2010 puolivälissä Eurogate hankki konttinosturit . Ne on laadittu maaliskuusta 2012 lähtien.

Tammikuussa 2011 laiturin ensimmäinen rakennusvaihe, jonka pituus oli 1000 m, luovutettiin operaattorille Eurogate. Satama-alueen pohjoisreunan kanssa yhdensuuntaisesti sijoitetun 16-raitaisen esitysryhmän muodossa olevat ratajärjestelmät huuhtoutuneella alueella valmistuivat pitkälti. Tänä vuonna Hampurin kaupunki kieltäytyi osallistumasta uudelleen projektiin ja osallistumasta toiseen rakennusvaiheeseen. Joulukuussa 2011 A 29 : n päässä oleva 3 km pitkä tieyhteys JadeWeserPortin yhteyteen valmistui.

Nordfrost -terminaali rakenteilla. Keskellä edessä rajarajapiste, rakennuksen edessä KV -ryhmän raidat

Huuhtelutyö valmistui tammikuussa 2012. Lokakuusta 2011 tammikuuhun 2013 rautatietä Oldenburgin ja Wilhelmshavenin välillä laajennettiin jatkuvasti kaksitelaiseksi. Reitin sähköistäminen oli kuitenkin vielä kesken ja sitä suunniteltiin vuonna 2016. Liittovaltion hallitus ja Deutsche Bahn allekirjoittivat lokakuussa 2015 sähköistämisen rahoitussopimuksen, jonka avulla sähköjunien pitäisi olla mahdollista vuodesta 2022 lähtien.

Vuoden 2012 alussa yleisön tietoon tuli halkeamia laituriseinän teräsrakenteessa niin sanottujen lukkoräjähdysten muodossa . Yhdistävät teräslukot repeytyivät kielensä ja urien kaltaisiin kulmiinsa, niin että oli olemassa vaara, että huuhtoutunut hiekka ei enää pysy turvallisesti paikallaan. Vahinkojen vuoksi oli välttämätöntä kunnostaa satama -alueita. Yksittäisten räjäytysten tapauksessa tämä tehtiin korkeapaineinjektioilla betoni- ja teräslevyillä. 450 m pitkä ja 9,5 m korkea esivalmistettu betoniseinä, joka oli valmistettu 446 betonielementistä, sijoitettiin nykyisen levyn paaluseinän eteen laiturille usein esiintyviin viereisiin vaurioalueisiin.

Toiminnan valmistelut alkoivat huhtikuussa 2012; koemenetelmää heikensivät rakenteelliset vauriot. Kesäkuun 2012 alussa ilmoitettiin, että satama otetaan käyttöön vasta syyskuun 2012 lopussa 5. elokuun sijasta laiturimuurin linnan räjähdysten vuoksi (yli 300 vuoden 2012 puolivälissä). Ensimmäisen 1000 m: n laituripituuden kunnostus valmistui 26. heinäkuuta 2012; operaattori Eurogate pystyi aloittamaan täyden koekäytön tällä pituudella. 13. kesäkuuta 2012 syöttölaiva Pictor J kiinnittyi JadeWeserPortissa ensimmäiseksi konttialukseksi testeille ja kokeille tyhjillä kontteilla, jotka suoritettiin 400 metriä pitkällä laiturin osalla.

  • Rakentamisen edistyminen

  • Ruoppaajat ja työveneet JWP -rakennustyömaalla toukokuussa 2008

  • Ensimmäinen rakennustyö toukokuussa 2008; etualalla symboloi protesteja Genius Beachin rakentamista ja lopettamista vastaan.

  • Rakennustyömaa maaliskuussa 2009; taustalla paalukuljettaja, joka työskentelee arkkipaaluseinällä

  • Rakennussatama Niedersachsenbrücken eteläpuolella. Taustalla Pirat X -ruoppaaja kelluvalla hiekkaputkella

  • Ala -Saksin silta sisällytetään JadeWeserPortin eteläpäätypatoon.

  • Kesäkuu 2009: Satama -alue on jo pesty siinä määrin, että se on lähes kuiva, kun vesi on matalaa.

  • Lokakuu 2009: Alueella on betonitehdas , joka on pesty ojan reunan alapuolelle . Tie ojan edessä on peitetty. (Katso tila toukokuu 2008)

  • Heinäkuu 2010: Juna tuo materiaalia raidejärjestelmän rakentamiseen huuhtoutuneen alueen pohjoisosassa

  • Helmikuu 2012: Nordfrostin tuoreiden hedelmien ja pakasteiden terminaalin rakentaminen

  • Maaliskuu 2012: JadeWeserPortin neljä ensimmäistä konttinosturia ovat valmiita purettavaksi kiinalaisella Zhen Hua 23 -aluksella .

  • Toukokuu 2012: JadeWeserPortin rakennustyömaa ilmasta

  • 26.5.2012: Rahtialus Zhen Hua 24 toimittaa konttinosturit

Eurogate -toimistorakennukset ja avoimet tilat

Suoritustiedot ja projektin suunnittelu

JadeWeserPort pystyy käsittelemään suurimmat tähän mennessä rakennetut konttialukset, kuten Emma Mærsk -luokka ja OOCL G -luokka, täysinä lastattuna vuorovedestä riippumatta . Terminaalissa on neljä laituripaikkaa aluksille, joiden pituus on enintään 430 m, syväys 16,5 m ja lastauskapasiteetti yli 12 000  TEU . Vaihtoehtoisesti voidaan lastata tai purkaa kaksi suurta konttilaivaa, joiden paino on 22 000 TEU. Laiturin 18 metrin syvyyden vuoksi alukset voidaan käsitellä täyteen lastattuna, mikä ei ole mahdollista esimerkiksi Hampurin satamassa.

JadeWeserPortin käyttökelpoinen laituripituus oli aluksi 1000 metriä eteläisellä alueella, kun se avattiin. Jo vuonna 2012 kävi ilmi, että tämä laituriseinä vaurioitui huomattavasti ja siinä oli yli 300 halkeamaa. Rakennusyhtiöt, jotka suorittivat remontin omalla kustannuksellaan, olivat vastuussa vahingoista. Vuonna 2013 otettiin käyttöön vielä 725 metriä laituria. Terminaalin syvyys on 650 metriä. Kuormaamiseen käytetään kahdeksan suurta Panamaxin jälkeistä konttialusta , ja suunnitellaan kahdeksan lisää. Nämä olivat tuolloin maailman suurimmat konttinosturit. Ne painavat 1750 tonnia ja ovat 83 metriä korkeita. Puomit ovat 69 m pitkiä ja voivat nostaa 120 tonnia.

Itse konttiterminaali on kooltaan 130 hehtaaria ; 160 hehtaaria ovat käytettävissä varten huolinta kuin ns logistiikan vyöhykkeen alueelle Hafengroden. Täällä tavaraliikenteen keskus ja jakelukeskus huolehtivat tavaroiden edelleen jakamisesta. Muita teollisen ja kaupallisen käytön alueita JadeWeserPortin välittömässä läheisyydessä sijaitsevat viereisellä Voslapper Groden -luonnonsuojelualueella. Ala-Weseriltä hankittiin niiden kehittämiseksi niin kutsuttuja "korvausalueita". Satama-alueella ja raiteet sulkemaan säiliön junissa, kuten kuuden kappaleen KV - päätelaitteiden viisi kirjekuori sillat, joka on päätelaitteen ja logistiikan alueella. Lisäksi raskaan lastin käsittely on mahdollista yli 70 metrin pituudelta laiturialueella .

Ensimmäisen laajennusvaiheen käsittelykapasiteetiksi annettiin 2,7 miljoonaa TEU vuodessa. Suunnitelmien mukaan lisälaajennuksen pitäisi nostaa kapasiteettia 4,2 miljoonaan TEU: han. Heti kun läpivienti ylittää miljoonan rajan - vuonna 2018 se oli 660 000 - lisätään vielä kahdeksan lastausnosturia kasvun kestämiseksi.

Toukokuusta 2011 elokuuhun 2012 pohjoiselle patolle rakennettiin ns. ”Hinaaja- ja palvelusatama”, jossa oli yhdeksän pysyvää ja kolme vaihtoehtoista laituripaikkaa hinaajille , luotsisiirto- ja kiinnitysveneille, joita tarvitaan alusten liikkeiden tukemiseen . Rakentaminen maksoi kahdeksan miljoonaa euroa. Hinaaja- ja palvelusatama koostuu 11 ponttonista, jotka ovat rakentaneet Papenburgin ja Hampurin yritykset. Vetoajoneuvojen lisäksi täältä käytetään myös säiliöaluksia ja syöttöveneitä. Lisäksi ”hinaaja- ja palvelusatama” toimii luotsiasemana. Ensimmäisten kuuden vuoden aikana JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft on myöntänyt näiden hinaus-, kuljetus- ja avustuspalvelujen toimiluvat kolmelle yritykselle: Unterweser Reederei (URAG) Bremenissä, Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft (Bugsier) Hampurissa ja Kotug yritys on Rotterdamissa .

Toimistorakennus logistiikka -alueella

Logistiikka -alue

Ensimmäinen ratkaisu hankkeen 160 hehtaarin logistiikka-alueelle oli 20 hehtaaria tuoreita hedelmiä ja pakastettujen elintarvikkeiden terminaali- päässä Nordfrost , joka otettiin käyttöön 31. heinäkuuta 2012 asti. Erilaisten jäähdytysalueiden lisäksi Nordfrostin satamaterminaalissa on alue yleistä rahtia varten. Vuoteen 2018 mennessä Nordfrost oli laajentanut vuokratun alueen 32 hehtaariin. Tarve tulee Nordfrostista johtuen lihan viennin lisääntymisestä Kaakkois -Aasiaan.

Rakennuksessa on myös eri satamassa toimivien viranomaisten toimistoja, mukaan lukien Jade Weserin eläinlääkintätoimisto , kasvinsuojeluvirasto , rajavalvontapiste ja liittovaltion maatalous- ja elintarvikeviraston haara . Myös nämä osastot aloittivat palvelunsa 31. heinäkuuta 2012.

Rahtikeskus (GVZ) sijaitsee Pohjois satama-alueelle . Täällä puretut tavarat ladataan uudelleen ja valmistellaan eri käytettävissä oleville maakuljetusreiteille. Joulukuussa 2016 Rhenus -konserni perusti säiliöiden säilytysalueen JadeWeserPortin GVZ -alueelle . Maaliskuussa 2018 Jade Dienst GmbH asettui GVZ: hen ja tarjosi kiinnityspalveluja JadeWeserPortissa ainoana toimiluvan haltijana . Samana vuonna verkkokauppias AE Trade Online vuokrasi 1800 m² tallennustilaa. Perheyritys tuo puutarha- ja eläintarvikkeita Aasiasta, jotka puretaan suoraan JadeWeserPortille ja jaetaan GVZ: n kautta.

Sijainti ja kulkuyhteydet

Jaden ja Weserin suun kartta ja JadeWeserPortin sijainti
Esittelyryhmän raitejärjestelmät ambulanssissa

JadeWeserPortin tavoitteena on tulla konttirahdin jälleenlaivaussatamaksi Skandinaviaan ja Itämeren alueelle . Suurten konttilaivojen käsittely Itämeren satamissa ei ole taloudellista varustajille tarvittavan lisäajan ja satamapysähdysten vuoksi. Tästä syystä kontit ladataan uudelleen vuonna Länsi-Euroopan satamien kuten Rotterdamin , Antwerpenin , Hampuri tai Bremerhaven suurista konttialusten pienempiin aluksilla niin sanottu syöttölaite aluksia , sekä rautateitä , kuorma tai sisävesiliikenteen aluksia. JadeWeserPort luottaa syöttöliikenteeseen Skandinaviasta, Baltian maista ja ennen kaikkea Venäjältä ja sieltä takaisin , jonka pitäisi kattaa 60% jälleenlaivauksesta. Lisäksi osa kuormasta on kuljetettava moottoritien A 29 (20%) ja rautateiden (20%) kautta.

Street

A -moottoritien kuorma -autoliikenteen odotettiin lisääntyvän yli 1000 matkaa päivässä. Siksi moottoritietä on laajennettu ja laajennettu satama -alueelle. Sataman liikennemäärä käytetään myös perustella kysyntää rannikon moottoritien ja Stade ja Lyypekkiin .

rautatie

Rautatieliikenteen osalta odotettiin, että Wilhelmshavenin ja Oldenburgin välisten tavarajunien määrä kasvaisi kahdeksasta 44: een 60: een. Tämän ylimääräisen liikenteen huomioon ottamiseksi Wilhelmshaven - Oldenburg -rautatie laajennettiin kahteen rataan vuoden 2012 loppuun mennessä, ja se on sähköistettävä vuoteen 2022 mennessä. Nykyinen Voslapper Grodeniin kulkeva yksiraiteinen teollisuuslinja päivitettiin jopa 100 km / h nopeuteen, ja Accum-aseman kanssa pian Esens-Sande-linjan risteyksen jälkeen annettiin 1000 metriä pitkä sivuraide .

Rautaterminaali Wilhelmshaven (RTW) sijaitsee satama -alueella sataman pohjoisreunan suuntaisesti . Se koostuu ns. Esitysryhmästä ja lukituksesta . Laitoksessa on 16 rataa, joiden pituus on 655 - 822 m, ja niissä on tilaa 13 tavarajunalle. Kaksi rataa käytetään yhdysraiteina, yksi telinevaunun raiteina ja muut. tarkoitettu korjaustöihin. Rautatiet ja kuljetusyhtiö Elbe-Weser (EVB) vastaavat 17 kilometrin pituisen satamaradan hallinnasta . Ambulanssin kapasiteetti on miljoona konttia vuodessa.

Heinäkuussa 2021 avattiin rautatieyhteys Kiinan Hefein kaupunkiin Anhuin maakuntaan , joka on osa kiinalaista uutta silkkitiehanketta . Junat voivat kuljettaa noin 100 konttia ja kestää puolet ajasta, joka kuluu konttilaivalla Kiinan satamasta. Yhteyttä hoitaa valtion omistama yritys Hefei International Land Port.

Sisävesiliikenne

Haittana on, että Wilhelmshaven ei ole yhteydessä Euroopan sisävesiväylään . Siksi Weserin vesiväylän rakentamista tutkittiin. Yksi mahdollisuus on mudflat-väylän laajentaminen, toinen on Jade-Weser-kanavan rakentaminen itään. Vaihtoehtona Ostfrieslandin / Emslandin alueen politiikan ja elinkeinoelämän edustajat ovat ehdottaneet nykyisen Ems-Jade-kanavan laajentamista länsisuuntaan Emdeniin , josta on yhteys etelään Emsin ja Dortmund-Emsin kanavan kautta .

Koska näiden toimenpiteiden katsotaan olevan epärealistisia, tutkitaan, voidaanko meri- ja sisävesiliikenteen rajaa siirtää länteen niin, että sisävesialukset pääsevät JadeWeserPortille Weseristä. Lisäksi Ala -Saksin osavaltion hallitus aikoo parantaa sisävesialusten merikelpoisuutta. Ne on asetettava sellaiseen paikkaan, että ne voivat päästä sisävesiväylään Wilhelmshavenista Pohjanmeren ja naapurimaiden suiden kautta.

Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven on 31. toukokuuta 2008 lähtien liittänyt JadeWeserPortin kaupungin bussiverkkoon .

Toiminnan alku

Vaurioitunut konttilaiva MSC Flaminia saapuessaan JadeWeserPortiin

JadeWeserPortin virallisen toiminnan aloittamiseksi 21. syyskuuta 2012 Maersk Lagunasta , jota käytettiin Etelä -Amerikan reitillä, tuli ensimmäinen ankkuroitava konttilaiva .

9. syyskuuta 2012 palossa vaurioitunut konttilaiva MSC Flaminia ankkuroi JadeWeserPortissa Maersk Lagunan edessä . Sammutusveden suurten määrien vuoksi sen luonnos ei sallinut vierailuja muihin Saksan satamiin. Konttialus Anna Schulte saapui 17. syyskuuta 2012 satamaan jo ennen toiminnan virallista alkamista. Alus, joka liikennöi linja -autoliikennettä Euroopan ja Latinalaisen Amerikan välillä Maerskille, tuli Pietarista ja purkasi ensimmäiset kontit satamassa.

Toiminnan alussa Maersk -varustamo perusti aluksi kaksi kuljetusreittiä Etelä -Amerikkaan ja Aasiaan, joista jokainen lähti viikoittain. Loppuvuodelle 2012 näille reiteille suunniteltiin 30 aluksen saapumista. Tämä liittyi Maerskin takaukseen 500 000 TEU: n käsittelystä. Muut saapumiset ja lähdöt tehdään niihin liittyvien syöttöpalvelujen toimesta. Ensimmäinen kiinteä syöttöyhteys aloitettiin lokakuussa 2012 Baltian maissa.

työmäärä

Avaamisen jälkeen satamatoiminta käynnistyi hitaasti ja jäi selvästi odotusten alapuolelle. Vuoden 2008 maailmanlaajuinen finanssikriisi vaikutti tähän; kontinkuljetusten kasvu laski 9 prosentista 2 prosenttiin. Tammikuusta maaliskuuhun 2013 JadeWeserPortissa ladattiin tai purettiin vain 7 000 konttia. Siksi satamaoperaattorin Eurogaten 400 työntekijästä 350 lähetettiin lyhytaikaiseen työhön .

JadeWeserPortin konttinosturit ovat 80 metriä korkeita
vuosi Jälleenlaivaus TEU: ssa
2013  85 000
2014  67 076
2015 426,751
2016 481,720
2017 554,449
2018 655,790
2019 639,084
2020 423,243

Maersk -varustamo, jolla on 30%: n osuus JadeWeserPortista , oli luvannut Bremenin ja Ala -Saksin osavaltioille, että se käsittelee 700 000 konttia vuonna 2013 suunnitteluvaiheessa. Ensimmäisenä toimintavuonna konttiterminaalissa käsiteltiin kuitenkin vain 76 117 TEU: ta. Projektin huono alku, joka jäi hyvin odotusten alapuolelle , inspiroi vuoden 2014 Tatort Kaltstart -kuvan kehystä . Vuonna 2014 käsiteltiin noin 67 000 TEU: ta. Eurogate sopi yritysneuvoston kanssa, että lyhytaikaisen työn tulisi jatkua vuoteen 2014 asti suurimmalla osalla työntekijöistä.

Vuodesta 2015 lähtien JadeWeserPort on myös säännöllisesti kutsuttu linjaliikenteessä konttialuksilla, mikä on parantanut sataman kapasiteetin käyttöastetta vuoden alussa. JadeWeserPort on nyt kutsuttu kolme ulkomaiset riviä Maersk varustamon, joista kaksi toimi Itä-Aasiassa , kolmas Intiassa ja Lähi-idässä . Käytettiin muun muassa Triple E -luokan konttialuksia (18 270 TEU). Lisäksi satamaa on sittemmin palvellut neljä syöttölinjaa, jotka kulkevat Skandinaviaan , Iso -Britanniaan , Benelux -maihin ja Baltian maihin . Kapasiteetti oli siten 12% suurempi kuin edellisenä vuonna (426 700 TEU). Vuonna 2017 se oli 554449 TEU. Näiden parempien yhteyksien vuoksi useat yritykset päättivät käyttää JadeWeserPortia lataamiseen. Lisäksi viivästyneet alukset soittivat useita odottamattomia kutsuja, jotka saapuivat JadeWeserPortiin vaihtoehtona sisämaassa sijaitseville satamille ajan säästämiseksi . ECTW: n kontinkulutus kasvoi 481 720 TEU: iin vuoden 2016 positiivisen kehityksen seurauksena. Vuonna 2017 se oli 554449 TEU. Tämä oli 15% enemmän kuin edellisenä vuonna.

Toukokuusta 2018 lähtien JadeWeserPortissa ei ole enää kaksi Maersk -konttialusta joka viikko , vaan vain yksi. Maersk perusteli päätöstään järjestelyillä. Säiliöiden käsittelyn tulee pysyä samana; Siitä huolimatta JadeWeserPort menettää kiinnitysmaksut. Vuonna 2018 käsiteltiin yli 650 000 TEU: ta, 18% enemmän kuin vuonna 2017. Kolmannen kerran peräkkäin kaksinumeroinen kasvu kirjattiin.

Se, että periaatteessa konttiliikennettä liikennöidään vain täydellä konttikuormalla (FCL), vaikuttaa osaltaan myös osittain kapasiteetin alikäyttöön ; d. H. Tavarat, jotka - massan puutteen vuoksi - lähetetään pienemmän konttikuorman kautta, on ensin tuotava Wilhelmshaveniin lastaamisen jälkeen muissa paikoissa - lisämaksusta - koska tämä palvelu ( Container Freight Station ) ei ole vielä saatavilla paikan päällä. Tällaisia ​​palveluntarjoajia löytyy kahdesta läheisestä satamakaupungista Bremerhavenista ja Hampurista.

Asennusalus Vidar

Vajaakäytössä portti osat olivat kokoamiseen ja merenkulun roottorien offshore - tuulivoimaloiden käytössä. Asennus alusten kuten Vidar otti täysin koottu roottori tähdet satama-alueella ja kuljetetaan ne työmaa Merituulipuistojen Pohjanmerellä.

Lisälaajennus

JadeWeserPortin suunnitelmiin kuuluu mahdollisuus lisätä paikkoja konttiterminaaliin. Tämä mahdollisuus on ollut kiistanalainen keskustelu vuoden 2011 alusta lähtien. Wilhelmshaven Menzelin pormestari huomautti Maersk -varustamon tilaamien Triple E -luokan alusten osalta , että 18 000 TEU: n konttialusten uusin sukupolvi ei voinut käydä missään muissa Saksan satamissa. Maersk kiisti aluksi TV -aikakauslehdelle Plusminus , että JWP olisi ollut tarpeen näiden alusten käsittelyyn, ja viittasi riittävään kapasiteettiin Hampurissa ja Bremerhavenissa.

JadeWeserPortin pohjoispuolella harkitaan toisen konttiterminaalin rakentamista, jonka suunnittelun voisi suorittaa JWP-Realisierungs-GmbH. Helmikuussa 2015 Ala -Saksin osavaltion hallitus ilmoitti laajentumista koskevasta toteutettavuustutkimuksesta, joka esiteltiin vuoden 2016 alussa myönteisellä tuloksella. Nykyisen terminaalin pohjoispuolelle voitaisiin rakentaa toinen laituri pohjois-eteläsuunnassa. 25. elokuuta 2017 Jade-Weser-Portin operaattori Eurogate ilmoitti lisäävänsä työntekijöidensä määrää nykyisestä 400: sta 600: een vuoteen 2018 mennessä.

Lokakuussa 2017 tuli tietoiseksi, että Volkswagen -konserni suunnittelee logistiikkakeskusta Kiinan markkinoille JWP -sivustolle. Ensimmäiset varaosat on pakattava ja lähetettävä vuodesta 2019 alkaen [vanhentunut] . Tämän suuren hankkeen odotetaan luovan noin 350 työpaikkaa.

Sataman rakentamisen yhteydessä suunniteltiin tai tutkittiin useita muita investointihankkeita. Näitä olivat:

  • JadeWeserPark yrityspuiston vieressä sivuston entisen olympia työt
  • perustetaan rekkabaari on A29 klo Zetel risteyksessä
  • hyötyajoneuvojen palvelukeskuksen rakentaminen moottoritien päähän JadeWeserPortin ulkopuolelle
  • entisen III kahden tuhoutuneen lukokammion peruskorjaus . Sataman sisäänkäynti kuivina telakoina enintään 300 metrin pituisille aluksille

kritiikkiä

Kun JadeWeserPortin rakentamista koskevat suunnitelmat tulivat tiedossa , etenkin Voslappin asukkaiden ja luonnonsuojelijoiden arvostelua toistettiin. Heidän argumentteihinsa kuului Wilhelmshavenin ainoan hiekkarannan, Genius -rannan , leirintäalueen ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä uhanalaisten lintulajien ja Waddenzeen pesimäalueiden tuhoaminen .

Kansalaisaloite "Kansalaiset JadeWeserPortia vastaan" kyseenalaisti talouden ennusteet, hankkeen ympäristöystävällisyyden ja uuden konttisataman tarpeen Saksan Pohjanmeren rannikolle. Hän oli lopettanut työnsä satamarakentamista koskevien tuomioistuimen päätösten jälkeen.

Matkailu ja tapahtumat

Tietokeskus suoraan rakennustyömaalla

JadeWeserPortin tietokeskus

JadeWeserPort-InfoCenterissä kävijät voivat saada lisätietoja projektin etenemisestä ja konttikuljetuksen, meritalouden, liikenteen jne. Aiheista. Vierailija- ja tiedotuskeskuksessa mm. Tarjolla on interaktiivinen näyttely, jossa kävijät voivat lähteä matkalle Aasiasta Eurooppaan ja kokea, koskettaa ja kokeilla tavaroiden kuljetusreitin asemia tuottajalta loppukuluttajalle. Laitos avattiin kesällä 2008 ja sitä ylläpitää JadeWeserPort-InfoCenter GmbH . Lokakuusta 2010 lähtien "JadeWeserPortin satamabussikierrokset" ovat myös tarjonneet säännöllisiä opastettuja kierroksia satama -alueella asiantuntijaoppaan kanssa.

Avoimet ovet 29. heinäkuuta 2012 vähän ennen toiminnan aloittamista

JadeWeserPortin yhteydessä järjestetään turisti- ja muita tapahtumia ja aktiviteetteja.

matkailu

Matkailun Wilhelmshaven oli rakentamalla JadeWeserPort kokenut rajoituksia, koska virallista uiminen Genius rannalla ja toimintaa viereisen leirintäalueen 760 välilyönnit kauden päätteeksi on asetettu 2004.

Sittemmin satamarakenteella on omat kävijät, jotka voivat saada tietoa muun muassa tietokeskuksesta. Rakennusaikana tarjottiin kierroksia terminaalialueella, joita ei ole turvallisuussyistä voitu järjestää kansainvälisen alusten ja satamarakenteiden turvakoodin (ISPS) määräysten mukaisesti toiminnan alkamisen jälkeen. Avoimien ovien päivänä 29. heinäkuuta 2012 kävijöitä laskettiin noin 50 000. Erikoistilanteet, kuten konttinosturien toimitus, houkuttelivat enemmän katsojia.

Vuosina 2014 ja 2018 liikennöivä yritys hankki Weseriltä alueita , jotka muutetaan korvausalueiksi kompensoimaan satamatoiminnan luonnolle aiheuttamaa pilaantumista. Vuonna 2014 suunniteltu korvausalue Butjadingenin niemimaalla sijaitsevalle Langwarder Grodenille aloitettiin avaamalla siellä ulompi oja . Alue, joka on nyt osittain tulvainen, mutta joka voidaan tutkia kävelysillan ja luontopolun kautta, toimii monien lintulajien lisääntymispaikkana ja on nähtävyys.

JadeWeserPort Cup

Hankkeen mainontatoimenpiteenä JadeWeserPort-Cup- purjehduskilpailu järjestettiin vuonna 2002 Ala-Saksin pääministerin suojeluksessa . Jotta yhdistettäisiin tapahtuman positiivinen kuva tapahtumapaikkaan, tapahtuma nimettiin uudelleen vuonna 2017 ja sen nimi on nyt Wilhelmshaven Sailing Cup . Jopa kaksikymmentä suurempaa purjealusta osallistuu tähän regattaan , joka pidetään yleensä lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna . Vuonna 2013 regatta pidettiin Saksan 34.  meripäivän yhteydessä elokuussa.

ja näyttää tietoja kuvasta
JadeWeserPort-Cup : Merimiesparaati Great Harbourissa 2009

Muut tapahtumat

Toukokuussa 2011 seitsemäs kansallinen merikonferenssi , johon osallistuivat liittokansleri Angela Merkel ja noin tuhat elinkeinoelämän, tieteen ja tutkimuksen, ammattiliittojen, politiikan ja hallinnon edustajaa, pidettiin osittain terminaalin tiloissa.

Syyskuussa 2012 The Last Gem -teatteriprojekti järjesti JadeWeserPortin perusteella modernin piratismia käsittelevän Atalanta -näytelmän ensi -illan ja useita esityksiä .

Huomautukset

  1. ↑ Vertailun vuoksi: Hampuri käsitteli noin 8,9 miljoonaa konttia vuodessa vuoden 2006 lopussa, Bremerhaven viime vuonna 4,9 miljoonaa TEU: ta.
  2. ↑ Ennen sitä jotkut pienemmät alukset olivat jo tulleet toimintatestaukseen ilman konttien käsittelyä taloudellisista syistä.

kirjallisuus

  • Jade-Weser-Port edistyy. Julkaisussa: Binnenschifffahrt , nro 6/2011, s. 54–56, Schifffahrts-Verlag Hansa, Hampuri 2011, ISSN  0939-1916 .
  • Konttiterminaali kasvaa vedestä. Julkaisussa: Hansa , Heft 6/2009, s.104-108, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hampuri 2009, ISSN  0017-7504 .
  • Olaf Lies : Container Terminal Wilhelmshaven: Odotetun potentiaalin saavuttaminen uudella nimellä. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 6. syyskuuta 2013, erikoislisäportit Ala-Saksissa , s. 2/3, Seehafen-Verlag, Hampuri 2013, ISSN  2190-8753 .
  • Birger Nicolai: Jade-Weser-Portin ihmeellinen ylösnousemus . Julkaisussa: The world . 1. tammikuuta 2018 ( welt.de ).

nettilinkit

Commons : JadeWeserPort  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ a b c Wilhelmshavenin kaupunki: STA D TISTIK -raportti 2-2011 (PDF).
  2. ^ Raportti Abendblatt.de -sivustosta 21. syyskuuta 2012 , katsottu samana päivänä.
  3. ↑ Viive JadeWeserPortissa - alkaa vasta syyskuun lopussa osoitteessa focus.de, 5. kesäkuuta 2012; Haettu 5. kesäkuuta 2012.
  4. ↑ puitteet tiedot Eurogatelle verkkosivuilla, pääsee 9. helmikuuta 2019.
  5. ↑ EUROGATE Wilhelmshavenin konttiterminaali. EUROGATE; Haettu 22. syyskuuta 2012.
  6. ↑ Wilhelmshavenin kaupunkialueiden yleiskatsauskartta, Wilhelmshavenin kaupungin online -läsnäolon tietoluettelo, katsottu 9. helmikuuta 2019.
  7. ↑ a b c d Mainos Weserkurierin sataman koordinoinnin lisäämisestä 7. syyskuuta 2018 alkaen, saatavana 10. helmikuuta 2019.
  8. ↑ a b dvz.de Hampuri ei osallistu JadeWeserPort -raporttiin Deutsche Verkehrszeitungissa 8. syyskuuta 2011 alkaen, katsottu 9. helmikuuta 2019.
  9. ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung , 7. heinäkuuta 2010.
  10. ↑ Maailman suurin konttilaiva JadeWeserPortissa. Heinäkuu 2017, käytetty 9. helmikuuta 2019 .
  11. ↑ Jade-Weser-Port on edelleen ongelmalapsi . Nordwest-Zeitung , 10. helmikuuta 2015.
  12. ↑ JadeWeserPort esitetään ensimmäistä kertaa alaisuudessa Merisatamat Niedersachsenin klo ransport Logistic ( Memento joulukuusta 12, 2015 Internet Archive ) Jadeweserport.de huhtikuuta 2015 mennessä.
  13. ^ Ostfriesischer Kurier , elokuu 2007.
  14. ↑ a b Strategiset lähestymistavat alueellisen sijainninhallinnan Jade-Weser-alueelle . ( Muisto 13. lokakuuta 2007 Internet -arkistossa ) (PDF; 4,9 Mt).
  15. ^ Artikkeli ( muistoesitys 29. tammikuuta 2012 Internet -arkistossa ) in plusminus
  16. ↑ a b Vuosittainen tilinpäätös varainhoitovuodelta 2017 Federal Gazette -lehdessä
  17. ^ Parlamentin 20. tutkintavaliokunnan perustaminen. (PDF; 48 kt)
  18. ↑ a b Ala -Saksin osavaltion parlamentti: JadeWeserPort -tutkintavaliokunnan loppuraportti . (PDF; 4,3 Mt)
  19. ^ NDR -verkkouutiset ( muisto 9. maaliskuuta 2008 Internet -arkistossa )
  20. ↑ Rakennuskustannukset räjähtävät. Julkaisussa: Fokus , 40/08, s.16.
  21. ↑ Joachim Stahlmann et ai.: Geotekniset näkökohdat syvänmeren satamien rakentamisessa Pohjois-Saksassa . (PDF; 728 kB) Institute for Foundation Engineering and Soil Mechanics, Braunschweigin yliopisto, 2009 (peruskaavioilla ja laskelmilla JadeWeserPortille)
  22. ↑ Wilhelmshavener Zeitung, 15. huhtikuuta 2008.
  23. ^ Wilhelmshavener Zeitung 16. huhtikuuta 2008.
  24. ↑ Wilhelmshavener Zeitung , 4. maaliskuuta 2009, s.7.
  25. ↑ Wilhelmshavener Zeitung, 14. lokakuuta 2009.
  26. ↑ Konttinosturit saavuttavat JadeWeserPortin . JadeWeserPort, 6. maaliskuuta 2012.
  27. ^ Wilhelmshavener Zeitung 5. tammikuuta 2011.
  28. ↑ A29 JadeWeserPortille . (Video) WZ-Online, 6. joulukuuta 2011; Haettu 7. kesäkuuta 2012.
  29. ↑ Huuhtelutyö valmis . JadeWeserPort.de; Haettu 6. helmikuuta 2012.
  30. ↑ Rautatien läpimurto vahvistaa Jade-Weser-Portia . Nordwest-Zeitung , 21. lokakuuta 2015.
  31. ↑ JadeWeserPort: A Chronology. Rakennevauriot ja syvänmeren sataman avaaminen - se tapahtui vuonna 2012 . NDR , 25. tammikuuta 2016.
  32. ↑ Korjaus 30. kesäkuuta mennessä. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 30. huhtikuuta 2012, s.1.
  33. ↑ JadeWeserPort: Rakennusyritykset puolustavat itseään ja saavat työt päätökseen kesäkuun loppuun mennessä. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 14.5.2012, s.1/2.
  34. ↑ JaWePo -remontti valmistui. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 26.7.2012, s.2.
  35. ↑ Ensimmäinen syöttölaiva on laiturissa. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 14. kesäkuuta 2012, s. 1 ja 3.
  36. ↑ Eurogate aloittaa JaWePon koekäytön tänään. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 14. kesäkuuta 2012, s.15.
  37. ↑ Lyhenne TEU tarkoittaa "kaksikymmentä jalkaa vastaava yksikkö", joka tarkoittaa 20 jalan säiliön pakkauskokoa. 40 jalan kontti on siis 2 TEU
  38. ↑ a b Jade-Weser-Port on pian liian pieni . Vuonna Die Welt helmikuun 25, 2019 käyttää 25. helmikuuta 2019
  39. ↑ halusi epätoivoisesti konttialuksia että Handelsblatt syyskuun 21, 2012 käyttää 25. helmikuuta 2019
  40. ↑ Sillat hitsataan tiukasti. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 7. maaliskuuta 2012, s.7.
  41. ↑ Jarru-Elsflethin kompensointialue Jade-Weser-Portille NWZ-verkossa tammikuusta 2019 alkaen, katsottu 25. helmikuuta 2019
  42. ↑ 203 betoniosaa jo upotettu laiturin eteen. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung , 22. kesäkuuta 2012, s.1.
  43. ↑ JadeWeserPortin hinaus- ja huoltoportti valmistui PresseBox -portaalissa 6. elokuuta 2012, katsottu 25. helmikuuta 2019
  44. ↑ Hinauslisenssi kolmelle yritykselle. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 5. kesäkuuta 2012, s.3.
  45. ↑ Nordfrost: Aloita 600 000 munalla. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 2. elokuuta 2012, s.1.
  46. ↑ Bartels avaa uuden tien Nordfrostin kanssa. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 15. kesäkuuta 2012, s.9.
  47. ↑ Nordfrost lisää painetta Wilhelmshaveniin . Julkaisussa: Hansa , numero 2/2019, s.68/69
  48. ↑ Jade-Weser-Port Profiteur gigantismin valtamerillä vuonna Die Welt 1. tammikuuta 2018 käyttää 11. helmikuuta 2019.
  49. ↑ Neljä viranomaista työskentelee yhdessä kuluttajansuojan puolesta. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung 1. elokuuta 2012, s.5.
  50. ↑ Lehdistötiedote: Konttivaraston rakentamisen aloitus GVZ JadeWesePortissa 5. joulukuuta 2016.
  51. ↑ a b c Martin Wein: Pullonkaulat tie- ja rautatien rajapinnoilla . Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung . 5. joulukuuta 2009 ( wzonline.de [käytetty 30. lokakuuta 2016]).
  52. ↑ Maik Michalski: Autobahn JadeWeserPortiin on ilmainen . Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung . 7. joulukuuta 2011, s. 1 ja 5 ( wzonline.de [käytetty 30.10.2016]).
  53. ↑ Kaksivaiheinen tunnustus. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 13. joulukuuta 2012, s.3.
  54. ^ Frank Binder: Rautatien laajennus JadeWeserPortiin. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 15. helmikuuta 2017, s.2.
  55. ^ Saksan liittopäivä (toim.): Liikenteen investointiraportti raportointivuodelta 2012 . Ilmoitti liittohallituksen (=  painotuotteet . No. 18/580 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 18. helmikuuta 2014, ISSN  0722-8333 , s. 125–127 ( Online [PDF; 66.2 MB ; Käytetty 12. toukokuuta 2017]).
  56. ↑ Reittitiedot DB Netzestä. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014 ; Käyty 30. lokakuuta 2016 .
  57. ↑ Wilhelmshavener Zeitung 9. heinäkuuta 2010.
  58. ↑ Gerd Abeldt: Yksi juna viikossa BASF: lta . Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung . 20. tammikuuta 2015, s. 3 ( wzonline.de [käytetty 30.10.2016]).
  59. ↑ Michael Halama. Osa uutta silkkitietä . Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung 14. heinäkuuta 2021, s.1
  60. ^ Jade-Weserin kanavan tutkimus. Haettu 30. lokakuuta 2016 .
  61. ↑ Gerd Abeldt: proomuja JadeWeserPortille? 19. elokuuta 2011, s. 1 ( wzonline.de [käytetty 30. lokakuuta 2016] verkossa nimellä Binnenschiffe aus Weser zum JadeWeserPort? ).
  62. ↑ Sisävesialukset on tehtävä merikelpoisiksi . Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung . 22. marraskuuta 2011, s. 26 .
  63. ↑ Ensimmäisen rahtialuksen nimi on Laguna. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 5. syyskuuta 2012, s.1.
  64. ↑ JadeWeserPort: Pukeutumisharjoitus onnistui . Wilhelmshavener Zeitung, 18. syyskuuta 2012.
  65. ↑ ndr.de ( Memento syyskuusta 24 2012 in Internet Archive )
  66. ↑ JaWePon pitäisi alkaa 21. syyskuuta. Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 6. elokuuta 2012, s.16.
  67. ↑ JadeWeserPort: Pikapalvelu Baltiaan . Julkaisussa Wilhelmshavener Zeitung 9.10.2012, s.1 .
  68. ↑ Kai Schöneberg: Aaveportti. Satamahanke Pohjanmerellä ennen konkurssia. Julkaisussa: Päivälehti . 22. syyskuuta 2013. Haettu 9. lokakuuta 2013 .
  69. ↑ Vielä kaukana 2,7 miljoonasta kontista-Jade-Weser-Port. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017 ; Käytössä 27. helmikuuta 2017 .
  70. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Satamat haluavat kasvaa kestävästi. Julkaisussa: Daily port report , 17. helmikuuta 2015, s.3.
  71. ↑ Thomas Wägener: Saksan satamien merkityksen menetys . Julkaisussa: Hansa , numero 1/2016, s. 50–52.
  72. ^ Peter Kleinort: Vähemmän käsittelyä Ala -Saksin satamissa. Julkaisussa: Daily port report , 28. helmikuuta 2017, s.1.
  73. ↑ Wilhelmshaven puomissa: Jade-Weser-Port halkeaa puoli miljoonaa konttia . Julkaisussa: Nordwest-Zeitung (online) . ( nwzonline.de [käytetty 31. tammikuuta 2018]).
  74. ↑ Wilhelmshavener Zeitung - www.WZonline.de: WZonline.de - Ajankohtaisia ​​uutisia, kuvia ja videoita Wilhelmshavenista ja Frieslandista. Haettu 4. maaliskuuta 2019 .
  75. ^ Eckhard-Herbert Arndt: Ala-Saksin satamat kasvavat . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 13. helmikuuta 2020, s.1
  76. ↑ Peter Hanuschke: Niedersachsenin satamat: Ministeri edistää pohjoisen yhteistyösatamia. Haettu 20. maaliskuuta 2021 .
  77. ↑ Jade-Weser-portti rappeutuu haamuportiksi. Julkaisussa: Welt Online , 10. huhtikuuta 2013.
  78. ↑ Erilainen kuva kirjekuoren kehityksessä. Julkaisussa: Ship & Harbor . Numero 4/2014, s. 44–47, tässä s.47.
  79. ↑ Hanna Grabbe: Kaksintaistelu syvyyden kanssa . Julkaisussa: Die Zeit , nro 39/2015.
  80. ↑ lyhennetyn työajan Jade-Weser-Port in VerkehrsRundschau (online) maaliskuusta 21, 2013 käyttää 25. helmikuuta 2019
  81. ↑ JadeWeserPort ennen läpimurtoa. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 6.1.2015, s.1 .
  82. ↑ Säiliön tilavuus säilyi hyvin . Julkaisussa: Schiffahrt und Technik Verlag (Hrsg.): SUT Schiffahrt Hafen Bahn und Technik . Vuosikerta 36, ​​maaliskuu 2017, s. 77 .
  83. ↑ Jade-Weser-Port alikäytetty. Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 27. syyskuuta 2016, s.18.
  84. ↑ a b c Saksan satamat raportoivat vakaasta käsittelykehityksestä. Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 4/2018, s. 32–36, tässä s.34.
  85. ↑ BASF käsittelee vientiä Wilhelmshavenin kautta. (Ei enää saatavilla verkossa.) Radio Bremen, 17. tammikuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2015 ; luettu 13. joulukuuta 2016 .
  86. ↑ Nimetön raportti: Wilhelmshavener Zeitung, 12. tammikuuta 2015, s.6.
  87. ↑ Toinen linja Jade-Weser-portille. Haettu 22. helmikuuta 2017 .
  88. ↑ Maersk ajaa vähemmän JadeWeserPort -raporttiin NDR1 -verkkosivustolla, jota tarkastellaan 9. helmikuuta 2019.
  89. ↑ JadeWeserPort kasvaa: 18 prosenttia enemmän kontteja NDR.de -sivustolla 11. helmikuuta 2019 alkaen, käytetty 25. helmikuuta 2019
  90. ↑ Wilhelmshavener Zeitung , 19. joulukuuta 2013, s.1 (kuvaraportti ilman otsikkoa)
  91. ↑ Wilhelmshavener Zeitung, 6. tammikuuta 2014, s.6 (valokuvakertomus ilman otsikkoa)
  92. ^ Wilhelmshavener Zeitung 23. helmikuuta 2011.
  93. ^ Wilhelmshavener Zeitung , 26. helmikuuta 2011.
  94. ↑ Arvostelu: JadeWeserPort Wilhelmshavenissa. Miten Saksan ensimmäinen syvänmeren satama rakennetaan ( Memento 29. tammikuuta 2012 Internet-arkistossa ) . Plus miinus 16. elokuuta 2011.
  95. ↑ Eurogate varoittaa nopeasta JWP -laajennuksesta. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 25.1.2011, s.1 .
  96. ^ Ilmoitus Wilhelmshavener Zeitungissa verkossa 17. helmikuuta 2015 alkaen
  97. ↑ EUROGATE Wilhelmshaven kasvaa ja lisää henkilöstöä 50 prosenttia. Eurogate, 25. elokuuta 2017, katsottu 26. elokuuta 2017 (lehdistötiedote).
  98. ^ NDR: VW suunnittelee logistiikkakeskusta JadeWeserPortiin. Haettu 11. lokakuuta 2017 .
  99. ↑ NDR: VW investoi suurprojektiin JadeWeserPortissa. Haettu 27. helmikuuta 2018 .
  100. ↑ JadeWeserPark -erikoisliiton kotisivu
  101. ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung, 17. toukokuuta 2008.
  102. ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung, 3. toukokuuta 2008.
  103. ↑ ( Sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista: Wilhelmshaven Panorama: Entisen 3. sisäänkäynnin kohdalla )@1@ 2Malli: Toter Link / www.wilhelmshaven-panorama.de
  104. ↑ Kansalaisaloitteen kansalaiset JadeWeserPortia vastaan
  105. ↑ JadeWeserPort-InfoCenter
  106. ↑ Peltivyöry rullaa terminaalin yli. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 30. heinäkuuta 2012, s. 1, 3 ja 5.
  107. ↑ Dei 10 parasta retkivinkkiä Wesermarschissa , artikkeli NWZ-verkossa 20. heinäkuuta 2018 alkaen, käytetty 11. helmikuuta 2019.
  108. ↑ JadeWeserPort: Cup kymmenen vuoden paras mainonta. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung 17. syyskuuta 2011.
  109. ↑ JadeWeserPort-Cup 2013 Koko perheen merenkulkufestivaali In: Wilhelmshavener Zeitung 16. elokuuta 2013, katsottu 10. helmikuuta 2019.
  110. ↑ Seitsemäs kansallinen merenkulkukonferenssi alkaa Wilhelmshavenissa Ala -Saksin talous-, työ-, liikenne- ja digitalisaatioministeriön verkkosivuilla, saatavana 10. helmikuuta 2019.
  111. ↑ "Pirate Documentary" valtavan taustan edessä. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung , 5. syyskuuta 2012, s.6.



Koordinaatit: 53 ° 35 ′ 31 ″  N , 8 ° 8 ′ 21 ″  E