Laskeva ajoneuvo seurattu

Landing Vehicle Tela ( LVT , mistä ylimääräiset nimitys amfibisten traktori tuli hyvin tuttu nimi amphtrack , Amtrac tai Amtrak ) oli yksi Donald Roebling suunniteltu ketjukäyttöistä amfibioajoneuvo , pääasiassa Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain merijalkaväki myös, ja Yhdysvaltain armeija ja liittolaiset käyttivät sitä pienempinä määrinä toisen maailmansodan aikana . Suurin osa näistä kelluvista säiliöistä käytettiin Tyynenmeren sodassa . Siellä he voisivat ajaa vedenalaisten koralliriuttojen yli, jotka perinteiset veneet olisivat pysähtyneet. Näitä ajoneuvoja käytettiin harvoin Euroopan sotateatterissa (esim. Operaatio Varsity ). LVT: t muutettiin useita kertoja toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, ja niitä käytettiin myös Korean sodan aikana . Vuosina 1942–1945 valmistetussa tuotannossa tuotettiin yhteensä 18 621 ajoneuvoa monenlaisina versioina.

Amtracs olivat käskyn mukaan kenraalimajuri Roy S. Geiger , komentaja III. Amphibious Corps, Okinawan taistelun aikana "merijalkaväen työhevosina" ( dt. " Merivoimien työhevoset "). Kenraaliluutnantti Holland M.Smith muotoili tämän ajoneuvon merkityksen vuonna 1949 seuraavasti:

Vuodesta 1953 lähtien ne korvattiin täysin uudistetulla LVT-5-perheellä . Tällä hetkellä käytössä oleva kolmas sukupolvi, joka perustuu seurattuun laskeutuvaan ajoneuvoon, on AAV7 , jonka pitäisi korvata Expeditionary Fighting Vehicle vuodesta 2015 .

Kehityshistoria

Okeechobee -hurrikaani

Okeechobee -hurrikaania , joka iski Pohjois -Amerikan mantereelle 16. syyskuuta 1928, pidetään LVT: n kehityksen laukaisijana . Ennen sitä hän oli jättänyt tuhon jäljet ​​Karibialle. 600 ihmistä kuoli Guadeloupessa ja 300 muuta Puerto Ricossa , missä hän jätti lisäksi 200 000 asunnotonta . Muun muassa hän tuhosi useita boomtowns vuonna Everglades , jotka olivat lähinnä asuttavat varakkaiden Pohjoisen . Yksi asianosaisista oli John August Roebling II , tunnettu liikemies ja hyväntekijä ja New Yorkin Brooklyn Bridgen suunnittelijan John Augustus Roeblingin pojanpoika . Hänen talvi -asuinpaikkansa Lake Placidissa , 35 kilometriä luoteeseen Okeechobee -järvestä, uudistettiin tuolloin. Roebling kutsui kunnostukseen osallistuneet työntekijät katastrofialueelle auttamaan. Palattuaan muutamaa päivää myöhemmin he pystyivät raportoimaan vain vaikeista olosuhteista, joiden kanssa he - lopulta epäonnistuneesti - kamppailivat, koska pelastusryhmät edistyivät hitaasti veneillään ja pyörillä kulkevilla ajoneuvoillaan mutaisilla ja tulvilla teillä. Yksi työntekijöistä huomautti Roeblingille, että ajoneuvo, joka olisi voinut kulkea teitä sekä soita ja syviä vesiväyliä, olisi voinut pelastaa monia ihmishenkiä.

Kiinnostus armeijaan

John A.Roebling tunnisti tällaisen ambulanssin tuottoisat ja vielä käyttämättömät markkinat ja tilasi vuonna 1932 23-vuotiaan poikansa Donald Roeblingin toteuttamaan visionsa, joka tuolloin rakensi huvilaansa Clearwateriin , lähellä Okeechobee-järveä , oli kiireinen. Roebling Senior halusi kattaa kehitys- ja tuotantokustannukset, kunnes tämä ajoneuvo oli valmis markkinoille. Donald Roebling ja pieni henkilökunta viettivät seuraavat kaksi vuotta hänen omaisuudellaan. Siellä rakennetussa työpajassa he rakensivat ensimmäisen prototyypin nimeltä Alligator I ja suorittivat ensimmäiset uintiyrityksensä hotellin uima-altaassa. Ulkonäön ja ajo -ominaisuuksien osalta tämä ensimmäinen luonnos ei kuitenkaan millään tavalla vastannut ambulanssiajoneuvoa. Jatkotyön jälkeen hänen Alligator IV pystyi täyttämään kaikki odotukset.

4. lokakuuta 1937 Life-lehden tiede- ja liike-osiossa ilmestyi kaksisivuinen artikkeli otsikolla "Roeblingin Alligator for Florida Rescues" . Amiraali Edward Kalbfus , komentaja taistelulaiva laivue on Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston , tuli tietoiseksi Runsaasti kuvitetun raportin ja lähettää sen komentaja ja Yhdysvaltain merijalkaväki General Thomas Holcomb vuonna Washington DC Yhdysvaltain merijalkaväki oli tutkii tutkimuksissa eversti Earl Ellis tuolloin, joka oli kehittänyt modernin amfibisodan perustan kaksi vuosikymmentä aiemmin . Koska tämä ajoneuvo tuntui ihanteellinen toteuttamista näistä teorioista, Holcomb toimitti artikkelin laitteeseen osastolle merijalkaväen vuonna Quantico , jonka päällikkö, prikaatikenraali Frederick Bradman, kirjoitti Roebling lisätietoja. Muut toimistot reagoivat skeptisemmin: "Liikenne- ja säiliökomitea" ilmoitti, että alligaattori vaikutti "sopimattomalta maankäyttöön" ja että sitä neuvottiin olemaan ostamatta sitä. "Veneiden komitea" näki asian samalla tavalla; vain pientä osaa näistä ajoneuvoista voitaisiin käyttää turvallisuustöihin merellä. Molemmat elimet olivat yhtä mieltä siitä, että riittämätön panssari ja riittämätön runko aiheuttaisivat ongelmia.

Roebling vastasi laiteviranomaiselle liittämällä erittäin yksityiskohtaisen raportin sen rakenteesta ja ilmoittamalla, että alligaattoria voitiin katsella milloin tahansa. Ensimmäiset testit eri maastoissa seurasivat, mutta rahoituspyyntö merivoimien päällikölle hylättiin. Amiraali William Leahy oli tietoinen alligaattorin arvokkaista ominaisuuksista , mutta laskuveneiden budjetista vaaditut varat oli jo varattu laivaston nykyaikaisten laskeutumisalusten kehittämiseen . Tästä pettymyksestä huolimatta Donald Roebling jatkoi alligaattorin kääntämistä voidakseen täyttää odotukset seuraavalla sotilasvierailulla. Tammikuussa 1939 hän lähetti valokuvia ja piirustuksia merijalkaväen vastuuhenkilöille kunnostustöiden edistymisestä . Bradmanin seuraaja, kenraali EP Moses , teki suuren vaikutuksen ja uusi rahoituspyyntö hyväksyttiin. Vuonna 1940 Roebling sai ensimmäisen tilauksen armeijan prototyypille.

Prototyyppi

Lokakuun 18. päivänä laivaston ulkoministeri määräsi kenraali Mosesin johdolla Floridaan Floridan "tarkastus- ja testausosaston" testaamaan laajasti valmistettua Alligator V: tä. Tarkastuksen jälkeen ajoneuvo lähetettiin Quanticoon, jossa se matkusti säännöllisesti Potomac -joella ja Chopawamsic Creekillä . Esitys toimittajille, kongressiedustajille ja armeijan , merijalkaväen ja laivaston armeijan johtaville jäsenille oli myös onnistunut. Uusien suorituskykyarviointien jälkeen merijalkaväki pystyi ottamaan käyttöön ensimmäisen todellisen amfibiosäiliönsä 4. marraskuuta 1940 . Joulukuussa 1940 oli alligaattori sillä ensimmäinen Yhdysvaltain Marine Prikaati on Culebra määräsi, missä hän osallistui Fleet Harjoitus numero 7 (FLEX nro 7) osallistui viimeinen laivaston käyttäessään tällaista ennen tuloa Yhdysvalloista toisen Maailmansota . Prikaatin komentaja Holland M. Smith antoi kapteeni Victor Krulakin ( Yhdysvaltain merijalkaväen 31. komentajan Charles C.Krulakin isä ) ja hänen miehistönsä (kersantti Clarence H.Raper ja kapraali Walter L.Gibson ) tehtäväksi hoitaa lupaava ajoneuvo. käyttää. He tekivät tämän erittäin yksityiskohtaisesti kaikissa sääolosuhteissa ja korkeimmilla aalloilla, joten alligaattori suoritti onnistuneesti käytännön soveltuvuustestin.

Sarjatuotannon aloittaminen

Alligaattorin joukkokokeita pidettiin suurena menestyksenä, ja laivaston osasto tilasi 22. helmikuuta 1941 paljon 200 näistä ajoneuvoista, joiden arvo oli 3 300 000 dollaria. Tämä oli kuitenkin ei nykyisessä versiossa V alligaattori . Merivoimilla oli kaksi perusvaatimusta: Toisaalta sen pitäisi olla puhdasta teräsrakennetta , koska se tarjoaisi huomattavasti paremman suojan vihollisen tulta ja koralliriuttoja vastaan, ja toisaalta moottori olisi korvattava 146 hevosvoiman Herkulesilla WXLC-3 .

Tämän tilauksen myötä Roebling ja hänen tiiminsä joutuivat vaikeaan tehtävään muuttaa alligaattori niin, että se täytti laivaston vaatimukset . Tarvittavan määrän ajoneuvojen valmistamiseksi tarvittiin suurempi tehdas. Tästä syystä Roebling otti yhteyttä läheiseen Dunedin- pohjaiseen Food Machinery Corporationiin (FMC) , joka valmistaa hyönteismyrkkypumppuja . Olimme olleet yhteydessä tähän yritykseen useita vuosia, koska se oli jo valmistanut useita osia alkuperäisistä "alligaattoreista". Tulevina kuukausina Roeblingin tiimi teki tiivistä yhteistyötä James M.Haitin ympärillä olevien FMC- insinöörien kanssa taatakseen uuden teräsrakenteen ja tilattujen 200 kappaleen oikea-aikaiset toimitukset.

Kuukauden myöhässä ensimmäinen LVT-1 (Landing Vehicle Tracked, Model 1) , uusi nimi, lähti FMC: n kokoontumistalosta elokuussa 1941 . Koska toimitukset viivästyivät merkittävästi ja kapasiteetti oli rajallinen Dunedinissa, laivasto rahoitti muita tuotantolinjoja Lakelandissa , Riversidessä ja San Joséssa . Yksi Donald Roeblingin rakennusyrityksistä sai kannattavan rakennussopimuksen Lakelandin tuotantolaitoksesta.

Kun ensimmäiset LVT: t valmistuivat, merijalkaväki oli jo vakiinnuttanut asemansa Dunedinissa. Ensimmäinen sammakkoeläinten traktorikoulu rakennettiin paikan päällä 2. toukokuuta . Sen ensimmäinen komentaja, majuri William W. Davies, oli tuolloin jo alisteinen neljälle muulle upseerille ja 33 merijalkaväelle. Syyskuussa tuotanto oli täydessä vauhdissa, minkä jälkeen ensimmäinen sammakkoeläinten traktoripataljoona perustettiin. Kun Yhdysvallat tuli toiseen maailmansotaan, merivoimien osasto määräsi lisää LVT-koneita, niin että pataljoona kasvoi kuuteen yritykseen : neljä operatiivista yritystä, joissa oli yhteensä 400 LVT-1: tä, sekä henkilöstö ja huoltoyhtiö. 16. helmikuuta 1942 tämä pataljoona siirtyi sen Etelämeren yhdessä 1. US Marine Division, joka oli syntynyt 1. Marine Brigade , missä se avasi moninpeliä elokuussa. Tässä vaiheessa toinen sammakkoeläinten traktoripataljoona perustettiin Camp Pendletoniin , Kaliforniaan .

Edelleen kehittäminen

Tämä ensimmäinen amtrac, joka oli alun perin tarkoitettu puhtaana kuljettajana, saavutti pian rajansa vaikeassa maastossa riittämättömien panssaroiden, epäluotettavan jousituksen ja panssaroitujen teiden vuoksi . Siitä huolimatta merijalkaväki tunnusti Roeblingin keksimän potentiaalin hyökkäysvälineeksi. Sodan aikana otettiin käyttöön raskaasti panssaroituja versioita sekä muunnelmia nimeltä amtanks , jotka oli varustettu aseilla taistelutukea varten . Muita ratkaisevia innovaatioita LVT: ille olivat tehokkaammat moottorit ja parannettu jousitus, joista suurin osa siirrettiin M3 Stuartista .

Sodan jälkeen prototyyppejä ei enää käytetty sarjatuotannossa.

Tuotannon laajuus

Yhteensä 18 621 LVT: tä valmistettiin monenlaisina muunnelmina. Food Machinery Corp. -yhtiön tehtaiden lisäksi. Dunedinissa ja Lakelandissa, Riversidessa ja San Joséssa muut yritykset osallistuivat myöhemmin LVT: iden tuotantoon:

• BorgWarner Corporation , Kalamazoo , Michigan
• Ford Motor Company vuonna Detroit , Michigan
• Graham-Paige Motors Corporation Detroitissa, Michiganissa
• St. Louis Car Company on St. Louis , Missouri

muunnelmia

Roeblingin alligaattori

Kun projekti alkoi vuonna 1933, Donald Roebling ja hänen kehitystiiminsä keskittyivät kahteen pääongelmaan, jotka haittasivat monipuolisen ja vankan amfibia -ambulanssin toteuttamista:

1. Ajoneuvon paino on pidettävä alhaisena, jotta se menettää mahdollisimman vähän kelluvuutta vedessä . Rakenteen tulee kuitenkin olla riittävän tukeva kestämään karkeaa maastoa.
2. Ajo oli suunniteltava siten, että "pelastustehtävä" ei ollut vaarassa. Se tarkoittaa, että sen pitäisi olla yksinkertainen ja vie vähän tilaa.

Kehittäjät ratkaisivat paino -ongelman alumiinilla , joka oli tuolloin vallankumouksellinen materiaali. Tämä kevyt materiaali, joka vaikutti sopivalta tehtävään, oli ollut käytössä lähes 40 vuotta, mutta sen käyttö ajoneuvojen rakentamisessa oli tekninen uutuus ja siksi riski.

Ajo vesillä ja maalla oli suurempi haaste.Roebling halusi välttää kaksoisvetoa alusta alkaen, ts. Vesiliikenteen potkureita ja pyörä- tai ketjukäyttöä maaliikenteessä. Vaatimus rakentaa yksinkertaisesti rakennettu asema, joka toimii molemmissa aiotuissa ympäristöissä, osoittautui suureksi esteeksi. Ratkaisu näytti Roebling taajuusmuuttajan vanhan siipiratasalus on Mississippi , josta lähes sata vuotta aikaisemmin oli mullistanut merenkulkualalla: kahteen indeksoijat ketjun ajaa asennettu kulmatukia ( mela levyt , Engl. "Mela klossit") työskenteli vedessä mela -höyrylaivan melapyörinä ja maalla kuin perinteisen tela -ajoneuvon ketjut .

Kun seka -aseman ongelma oli ratkaistu, heräsi kysymys siitä, miten alumiini tulisi parhaiten käsitellä. Tuolloin saatavilla olleet metallityökalut ja työstökoneet eivät sopineet pehmeille alumiinilevyille, samoin kuin teräksen käsittelystä tunnetut hitsaus- ja niittausmenetelmät . Ajan myötä kävi ilmi, että puuntyöstökoneet sopivat paremmin alumiinin käsittelyyn kuin metallin. Roeblingsin työntekijät tekivät uraauurtavaa työtä alumiinin käsittelyssä.

Alligaattori I , II ja III

Ensimmäinen prototyyppi, Alligator I , oli 7,3 metriä pitkä ja 6,5  tonnia painava. Ajoneuvon kuljettaja istui yksinkertaisessa ohjaamossa, joka oli kiinnitetty keulaan, ja takaosat pidettiin tasaisina. 92 hv bensiinimoottori alkaen Chrysler asennettiin takana, jossa vetopyörä radan myös sijaitsevat.

Ensimmäisen koeajon myötä Alligator I : llä keväällä 1935 ilmeni joitain suunnitteluvirheitä: prototyypin huippunopeus oli 40 km / h maalla, mutta vain 3,7 km / h vedessä. Nopeuden lisäksi myös ohjattavuus vedessä oli huono, mikä johtui muun muassa ketjun kulkusuuntaan kohtisuoraan kiinnitetyistä kulmalevyistä. Melalevyt ja telat rikkoutuivat muutaman kilometrin jälkeen karkeammassa maastossa, koska ne olivat liian ohuita ja liian heikkoa materiaalia.

Vaikka Alligator I oli pettymys sen suorituskyvyn vuoksi, Roebling tarjosi sen myyntiin Yhdysvaltain rannikkovartiostolle ja Yhdysvaltain Punaiselle Ristille , mutta odotetusti tilaukset eivät toteutuneet.

Huhtikuussa 1936 Alligator II valmistui aiemman kokemuksen perusteella . Lähes 6 tonnin raskaassa ajoneuvossa oli 85 hevosvoiman V8 -moottori Ford -autosta. Diagonaalisesti järjestetyt melalevyt ja heikompi moottori pienensivät maan nopeuden 29 km / h, mutta nostivat nopeuden vedessä 8,8 km / h. Kierretyt levyt paransivat myös vakautta ja hallintaa vedessä.

Syyskuussa 1936 testattu Alligator III oli 140 kg kevyempi kuin edeltäjänsä. Siitä huolimatta 5,8 tonnin ajoneuvon suorituskyky muuttui odotettua vähemmän. Roebling epäili syitä tähän tehottomassa jousituksessa ja ainoassa hieman parannetussa käyttöketjussa, joka katkesi edelleen suurilla kuormituksilla.

Alligaattori IV

Vuonna 1937 Roebling ja hänen tiiminsä valmistivat Alligator IV: n , joka vastasi enemmän ideoita kuin edeltäjänsä.

Merkittävin muutos tehtiin laskutelineen jousitukseen. Toistaiseksi alligaattoreihin on rakennettu joustava jousitusjärjestelmä, kuten ketjukäyttöisissä panssaroiduissa ajoneuvoissa . Insinöörit pitivät tämän aiheuttamaa virtausvastusta syynä alhaiseen nopeuteen vedessä. Sen sijaan ketju asetettiin nyt ohjainkanavaan niin, että se kulki vain kanavan ulkopuolella etupuolella olevassa ohjauspyörässä ja vetopyörässä takana. Ohjauspyörä otti ketjun kiristimen toiminnon ja kuljettaja pystyi säätämään sitä hydraulisylinterin kautta , joka oli varustettu jousilla iskunvaimennusta varten . Telaketjussa oli veden- ja pölytiivis rullalaakeri .

Ketjun materiaalin myötölujuus oli 36 t. Suuremman lujuuden saavuttamiseksi mitkä melalevyt valmistettiin Alcoa 24ST : stä T-muotoisella suulakepuristuksella . Tällä tavalla valmistetut 10 cm leveät ja korkeaprofiiliset tangot taivutettiin 30 cm: n säteelle ja asennettiin telaketjuun neljällä pultilla tai niitillä. Donald Roebling patentoi tämän vetoperiaatteen tela -ajoneuvoihin vedessä kaarevien kulmalevyjen avulla, jotka on asennettu vinosti ketjuun . Muutamaa vuotta myöhemmin, toisen maailmansodan aikana, hän allekirjoitti patentin (nro) isänmaallisista motiiveista Yhdysvaltain hallitukselle .

Ajoneuvon aerodynaaminen runko niitattiin pääasiassa yhteen duralumiinilevyistä . Vain pohjalevy on ruuvattu sisään helpottaakseen huoltoa . Ajoneuvon etuosaan kiinnitetty ohjaamo oli 1,9 m leveä, 1,7 m pitkä ja korkea ja tarjosi tilaa kolmelle henkilölle kuljettajan mukaan lukien. Kolme kiinteää etuikkunaa ja kaksi liukuvaa sivuikkunaa oli valmistettu pleksilasista . Takaovi sulki ohjaamon vesitiiviisti tavaratilasta.

Ajoneuvoa hallittiin kahdella käsivivulla, jotka vaikuttivat kahden ketjun jarruihin, ja kahdella kytkin- ja kaasupolkimella. Suunnan hallitsemiseksi ketjua jarrutettiin yhdellä vivulla; molempien vipujen synkroninen käyttö mahdollisti jarrutuksen. Käytössä kuljettajan kojelaudan olivat nopeusmittari , kompassi , lämpömittari , öljynpaineen ja akun indikaattoreita, sekä kytkimiä varten sytytys , käynnistin , kuristin ja kaksi ajovalot .

Matkustamon takana oleva tavara- ja matkustajatila oli 2,74 × 1,93 × 1 m³ ja se oli suunniteltu 3,15 tonnin hyötykuormalle. Tavaratilan lattian ja lattialevyn välisessä 30 cm korkeassa tilassa oli kaksi 152 litran bensiinisäiliötä sekä ohjaussauvat ja johtosarjat ajoneuvon ohjausta varten.

Takaosan konehuoneen mitat olivat 1,67 × 1,35 × 1,93 m³ ja siinä oli nestejäähdytteinen Mercury V-8 -bensiinimoottori, joka tuotti 95 hv nopeudella 3600 min ^-1 . Voimansiirto varmistettiin kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla, jossa on kaksi eteen- ja yhdelle peruutusvaihdetta, kartiohammaspyörä, jossa on kierrevaihde ( välityssuhde 1: 1), kaksi hammaspyörää, joissa on kalanruoto- vaihteisto (vaihde 7: 1), ja tarvittavat kytkimet. ketjun vetopyörät. Vaihteiston kotelo on valettu alumiinista painon vuoksi . Kaksi rumpujarrut tuotemerkin Packardin  8 hydraulisesti toimiva.

Alligator IV: n omapaino oli 3,95 tonnia, mikä teki siitä 2,5 tonnia kevyemmän kuin vuoden 1935 Alligator I. Tämä painonsäästö ja vallankumouksellinen ajo mahdollistivat huippunopeuden 13,8 km / h vedessä ja 29 km / h maalla.

Alligaattori v

Alligator V, joka toimitettiin Yhdysvaltain merijalkaväelle lokakuussa 1940, oli Alligator IV, joka parannettiin majuri Kalufin ehdotuksesta . Sitä pidetään edellisen alligaattoriperheen ensimmäisenä sotilasmuunnoksena . Sen sijaan, että Mercury moottori, 120 hv Lincoln Zephyr tavallisella Fordin lähetyksen asennettiin. Kokonaispaino pieneni jälleen 450 kg 3,4 tonniin. Kun sama rahtikapasiteettia, sama laskuteline ja sama telaketju, The Alligator V saavutti huippunopeus 47 km / h maalla ja 16 km / h vedessä. Eräs nykyaikainen tietoesite sanoi jopa:

LVT-1- alligaattori

Food Machinery Corp. valmisti ensimmäisen LVT-1: n elokuussa 1941 . valmistui ja koki tulikasteensa Guadalcanalin taistelussa 13 kuukautta myöhemmin . Hän oli päivystyksessä Salomonsaarten taistelun ja Tarawa- ja Makin -atollien vapauttamisen aikana Galvanic -operaation aikana . Vuonna 1943 oli rakennettu yhteensä 1225 tämän tyyppistä ajoneuvoa. Pääasiakkaat olivat Yhdysvaltain merijalkaväki 540 kappaletta ja Yhdysvaltain armeija 485 kappaletta. Loput 200 LVT-1 menivät liittolaisille laina- ja vuokrasopimuksen nojalla .

Tekniset yksityiskohdat:

• Runko : Ohjaamon, tavaratilan ja moottoritilan kolmesta osasta koostuva runko on valmistettu teräslevyistä, joiden paksuus on 2–5 mm ja jotka on yhdistetty kaarihitsauksella . Takaosasta etummaiseen iskunvaimentimeen kulkeva lattialevy oli 4,7 mm paksu, sivuseinät 4 mm ja ohjaamo 3 mm.
• Jousitus : Alligator IV: stä tuttu jäykkä alustarakenne on säilytetty. Kullekin telalle asennettujen rullalaakereiden (leveys: ~ 260 mm, paino: 295 kg) lisäksi ketjuohjaimen turvallisuuden parantamiseksi asennettiin teloja .
• Ohjattavuus : Tela -auto pystyi kääntymään paikalle uidessa kääntämällä kahden raidan pyörimissuuntia. Suuren painonsa vuoksi tämä LVT upposi noin 10 cm hiekkaiseen maaperään, jolloin syntynyt maanpaine oli keskimäärin 7,8  psi . Vaikka LVT-1: llä oli erinomaiset ajo-ominaisuudet vedessä ja rannalla, se ei sopinut pitkiin sisämaakuljetuksiin. Lisäksi oli erittäin aikaa vievää huoltoa, joka joutui usein suorittamaan jopa päivittäin.

LVT-2 Vesipuhveli I.

LVT-1: n käyttö oli täydellinen menestys, vaikka BorgWarner- insinöörit havaitsivat merkittäviä puutteita Roeblingin suunnittelussa jo lokakuussa 1941. Nämä olivat toisaalta jäykkä jousitus ja toisaalta itse ketju.

Yhdysvaltain armeija havaitsi myös muita vikoja ajoneuvossa testivaiheessa 30. huhtikuuta - 20. heinäkuuta 1942 Aberdeenin koealueella Yhdysvaltain Marylandin osavaltiossa . Heidän tutkimusraportissaan kritisoitiin pääasiassa huonoa ajokykyä. Potkurikäyttöisissä vesikulkuneuvojen jossa on selkeä rungon (→ Higgin n Veneen ) samalla siirtymän ja käyttövoima teho on yli puoli nopeammin kuin LVT. Armeija näki syyt tähän rungon liian korkeassa virtausvastuksessa ja heikkoa työntövoimaa.

Parannuksista huolimatta kaikki nämä ongelmat liittyivät Roeblingin Alligator IV: een , josta LVT-1 johdettiin. Joten tilasi Yhdysvaltain laivaston Food Machinery Corp.: n viereen. , joka aiemmin vastasi amtracin tuotannosta , sisältää myös Borg-Warner Corp. LVT-1: n tehokkaamman seuraajan kehittäminen. Määräyksessä määrättiin myös raskaammin panssaroidusta ja aseistetusta variantista LVT: stä. Laivaston määrittämissä kriteereissä määrättiin vähimmäisnopeudeksi 24 km / h maalla ja 13 km / h vedessä sekä enimmäispainoksi 12 250 kg.

BorgWarner pidättäytyi kehittämästä puhdasta kuljettajaa ja keskitti ponnistelunsa taisteluvalmiiden kelluvan säiliön (amtank) rakentamiseen , kun taas FMC asetti tavoitteekseen molemmat. BorgWarner valmisti mallin A, mukaan lukien testivaiheen, vain kuuden kuukauden kuluttua ja loi näin maailman ensimmäisen modernin taisteluvalmiin uima -altaan LVT (A) -1: llä.

FMC teki tiivistä yhteistyötä Kalifornian yliopiston ja Kalifornian teknillisen instituutin asiantuntijoiden kanssa ja pystyi vuoden 1942 alussa esittämään ensimmäiset luonnokset panssaroidulle kuljettajalle. Tässä mallissa, toisin kuin LVT-1, kuljettajan ohjaamo siirrettiin lähemmäksi keulaa ja siinä oli kaksi pleksilasista valmistettua ikkunaa. Ensimmäisten amtrakkien kritisoituja hampaiden syntymisongelmia on myös tarkistettu merkittävästi:

• Jousitus: Aiemmin käytetty jäykkä alustajousitus sai ajoneuvon kulkemaan hitaammin kuin muut tela-alustaiset ajoneuvot ja kelluvan säiliön rajalliset maasto-ominaisuudet. Innovaatio, joka perustui Stuart -säiliön runkoon , koostui yhdestätoista alusta -akselista, jotka oli asennettu kumijousille kummallakin puolella vulkanoidulla kumilla . Lisäksi moottorin ja jousituksen väliin lisättiin neljä kardaaniniveltä alustan irrottamiseksi moottorista. Joustavia kytkimiä käytettiin kytkemään käyttövaihde jousitukseen, mikä mahdollisti pienen rungon muodonmuutoksen vaikuttamatta ajotehokkuuteen tai voimansiirto -osiin. Tasaisemman ja vakaamman ajon lisäksi nämä innovaatiot mahdollistivat myös kritisoitujen ajo -ominaisuuksien parantamisen.

• Ketju: Teräslenkkiketju laajennettiin 362 mm: iin ja sen nousu oli 203 mm. Yksittäisten linkkien kiinnityspultit voiteltiin pysyvästi ja ne oli suljettu ilmatiiviisti niin, ettei vesi eikä hiekka pääse tunkeutumaan, mikä estää mahdolliset tukokset. Peruskosketuspituus oli 3,2 m. Suurempi ketjunohjain esti ketjun poistumisen suurilla nopeuksilla ja käännöksissä kiinteällä alustalla. Suurempi työntövoima ja paljon parempi liikkuvuus maastossa saavutettiin 73 W: n muotoisella melalevyllä, jotka niitattiin telaketjuun vahvistetuilla kulmalevyillä. Ajoneuvon painosta johtuva maanpaine oli 8,6 psi.

Tuloksena olevat ajo -ominaisuudet antoivat hänelle hyvän todistuksen. Sen kiipeilykyky oli enintään 60% ja se pystyi ylittämään 91 cm korkeat esteet ja 1,5 m leveät ojat. LVT-2: n kääntösäde oli 9 m maalla ja 14,6 m vedessä, ja se pystyi toimimaan jopa 30% kaltevassa maastossa menettämättä tasapainoaan .

Nämä muutokset täyttivät laivaston asettamat vaatimukset, joten LVT-2 Water Buffalo I tuli LVT-1: n viralliseksi seuraajaksi.

Vesipuhveli I käytettiin ensimmäisen kerran vuonna taistelun Gilbertsaarten , joissa se toimi, että ensimmäisen ja ainoan kerran yhdessä sen edeltäjä, LVT-1. Vuosina 1942–1943 valmistetussa tuotannossa tuotettiin yhteensä 2963 tällaista ajoneuvoa. FMC: n tehtaiden lisäksi tuotantolaitoksia olivat myös Graham-Paige Motors Corporation , Borg-Warner Corporation ja St. Louis Car Company . Marine Corps sai 1355, armeijan 1408 ja liittoutuneiden 200 kappaletta ( British nimitys Buffalo II ).

LVT (A) -1

Tämä Food Machine Corp. -ehdotus oli hyvin lähellä LVT-2: ta. Kaikki, mitä siihen oli lisätty, oli vahvistettu panssari ja aseistus, joka perustui useisiin konekivääreihin .

BorgWarner Corp. Malli A oli Roeblingin Alligator V: n ja LVT-1: n kattava versio : Ainoa yhteinen asia LVT-1: n kanssa oli melalevyt. Ketjurullien halkaisija suureni ja ne rakennettiin sivupaneelin pohjaan. Niitä tuetaan Timken rullalaakerit kaksinkertainen neopreeni ja nahka tiivisteet että juoksi kromatuille akselit. Suuremmat joutokäyntirullat ja käyttövaihteet, jotka oli yhdistetty täysautomaattiseen jousitukseen, mahdollistivat ajoneuvon ajamisen tasaisen siirtymisen vedestä kiinteään maahan. Runko koostui pääasiassa korkeasta vetolujuudesta ja korroosionkestävästä teräslevystä.

Mallin A erinomainen ominaisuus oli sen vaihdettavuus: Perusajoneuvo, 7,7 tonnin säiliö, johon voidaan ladata jopa 2,3 tonnia, voidaan muuntaa 10 tonnin taistelusäiliöksi ilman lisäsuunnittelua. M3 Stuartissa käytetyn tornin käyttöä pidettiin todellisena innovaationa, mikä vähensi valmistusvoimaa ja antoi A -mallille paljon suuremman tulivoiman kuin FMC -malli. Lisäksi Stuart otti haltuunsa 37 mm: n tykin gyroskoopin stabiloinnin , joka käyttää gyroskooppista vaikutusta tynnyrin vakauttamiseen ampujan määrittämässä asennossa. Gyrostabilisaattori kompensoi ajoneuvon liikkeitä, mikä mahdollisti korkean tarkkuustason saavuttamisen jopa täydellä nopeudella.

Malli A virtansa by kahdeksan sylinterinen polttomoottori, jonka teho on 141 hv.

Vuonna tarkemmin vertailun prototyyppien BorgWarner ja FMC The mallin A osoittautui liian heikko. Alusta ei tuottanut haluttua tasaista kulkua ja ketju aiheutti samat ongelmat kuin LVT-1: ssä. Ajonopeudet olivat melkein samat vedessä, kun taas malli A 27 km / h ei voinut ylittää maalla. Borg-Warnerin kuljettajaversio pystyi kuljettamaan vain 2,3 tonnia rahtia, FMC: stä jopa 7,7 tonnia. Toisaalta malli A teki tulivoimallaan pisteitä.

Laivasto tutki lopulta Model A -aseiden asentamista FMC-amtraciin. LVT (A) -1: n ensisijainen ase koostui 360 ° pyörivästä tornista, joka oli aseistettu 37 mm: n tykillä ja 7,62 mm: n koaksiaalisesti asennetulla konekiväärillä, jonka korkeudensäätöalue oli + 25 ° -−10 °. Tornin, jonka suurin ulkohalkaisija oli 1,19 m, pyörimisnopeus oli 24 ° sekunnissa ja 51 mm paksu etupanssari, joka oli valmistettu valssatusta teräslevystä. Tornin sivuseinät ja takaseinä olivat 12,7 mm paksuja ja korkki 6,4 mm. Ohjaamo hitsattiin yhteen 6,4 ja 12,7 mm, sivuseinät 6,4 mm paksuista teräslevyistä, kun taas rungon lattia koostui 5 mm paksuisesta teräslevystä . Tämän vaihtoehdon ajo-ominaisuudet poikkesivat vain hieman LVT-2: n ajo-ominaisuuksista.

Tämä LVT (A) -1 ("A" panssaroidulle ), nimeltään kelluva säiliö, tuotettiin huhtikuussa 1943 ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran Kwajaleinissa . Tuotanto, joka kesti vuoteen 1944, tuotti 510 yksikköä yksinomaan Food Machine Corp. rakennettiin. Yhdysvaltain merijalkaväki sai 182 ja Yhdysvaltain armeija 238 tällaista amtankkia.

LVT (A) -2

Tarawan taistelu ei ollut vain sotastrategeille vaan myös LVT: lle, joka kehitti käännekohtaa. 2. merijalkaväki tukee laskeutumista "2. Amphibian Tractor Battalion ”kirjasi taistelun lopussa vain 19 75 toimivasta LVT-1: stä ja 16 entisistä 50 LVT-2: sta. Henkilöstön menetys oli 323 kaatunutta , haavoittunutta ja kadonnutta sotilasta 500: sta, mukaan lukien heidän komentajansa. Aluksi oletettiin, että suuri osa materiaalitappioista johtui konevaurioista, kuten usein tapahtui erityisesti LVT-1: llä. Lähempänä tutkimuksissa ei vahvistanut Työssä, sillä vain neljä LVT-1 ja LVT-2 menetit tämä seikka, kun taas loput amtracs joutui tykistön tulta , maa- ja meri kaivoksissa tai koralliriutta . Lisäksi useimmat LVT: t olivat olleet käytössä jopa 400 tuntia ennen taistelua - valmistajan ilmoittaman keskimääräisen käyttöiän ollessa 200 tuntia. Kaikkien Tarawalle asennettujen amtrakkien suurin heikkous oli panssarin puute rungossa ja ohjaamossa. Kaksi moottorin viereen asennettua bensiinisäiliötä räjähtivät pitkän tulipalon jälkeen raskaan konekiväärin tai sirpaleiden kanssa, jotka olivat poranneet tiensä sivuseinien läpi.

Tulevan LVT (A) -2: n pääpaino oli vahvemman panssarin lisäämisen turvaaminen. Toisin kuin ensimmäinen panssaroitu amfibiajoneuvo LVT (A) -1, tällä versiolla ei ollut tornin muodossa olevaa ensisijaista aseistusta. Elin, moottori ja aseistusta otettiin LVT-2, niin että (A) -2 näytti hyvin samankaltainen Vesipuhveli ensi silmäyksellä. Vain kuljettajan ohjaamo lisäpanssaroiden lisäksi teki eron. Käytettyjen pleksilasi -ikkunoiden sijaan rakennettiin teräsovet, jotka kuljettaja saattoi sulkea tulipalon sattuessa. Jotta toimintakykyä ei heikennettäisi, asennettiin kaksi periskooppia , joita voidaan kääntää 360 ° .

Panssari koostui 6,4 mm: n (runko, ohjaamon takana) ja 12,7 mm: n (edessä) paksuista panssaroiduista teräslevyistä, jotka lisäksi hitsattiin tai kiinnitettiin ruuveilla. Tämä pienensi kuljetuskapasiteettia jopa 1,1 tonnilla. Ensimmäiset taistelutehtävät Uudessa -Britanniassa osoittivat kuitenkin, että heikentynyt rahtikapasiteetti oli liian pieni tehokkaaseen käyttöön. Joten päätettiin ruuvata panssarilevyt runkoon vain tarvittaessa. Tämä tapahtui pääasiassa taistelun alussa, kun ensimmäiset iskusotilaat tuotiin rannalle. Kun ranta ei enää ollut vihollisen tulen alla, itsesuojelu voidaan poistaa, mikä lisää kuljetuskapasiteettia LVT-2: een. Periskoopin lisäksi tätä irrotettavaa panssarijärjestelmää tulisi käyttää myös kaikissa tulevissa amtrac- ja amtank -versioissa. Goodrich Corporationin itsesulkeutuvan polttoainesäiliön lisääminen oli toinen tärkeä muutos, jota käytettiin kaikissa muissa LVT-laitteissa.

Kun LVT (A) -2: n sarjatuotanto alkoi , SecNav tuohon aikaan, Frank Knox , loi 30. lokakuuta 1943 "Jatkuvan hallituksen kehitetyn laskeutuvan ajoneuvon kehittämiseksi". Tämä komitea Bureau of Ships käsitelty valvonnassa koko LVT ohjelmaa. Virallisena valituslautakuntana se oli vastuussa näiden amfibiajoneuvojen "mielekkäästä" kehityksestä.

Vuosina 1943 ja 1944 valmistettu amfibiosäiliö rakennettiin 450 kertaa, joista 250 oli Yhdysvaltain merijalkaväen ja 200 Yhdysvaltain armeijan käytössä. Tämän säiliön on valmistanut Food Machinery Corp. ja Ford Motor Company of Detroit, Michigan.

LVT-4 Vesipuhveli II

Yksinomaan FMC: n suunnittelema LVT-4 oli parannus LVT-2: een. Sitä vastoin moottori asennettiin ohjaamon taakse, mikä lisäsi tavaratilaa ja mahdollisti kiireellisesti vaaditun takarampin asentamisen . Kuormausramppi, mukaan lukien tarvittavat vahvistukset takarungolle ja käsikäyttöinen vaijerivinssi luiskan avaamista ja sulkemista varten, painoi noin 1,18 tonnia. Tämä pienensi LVT-4: n nopeutta verrattuna edeltäjäänsä kiinteällä alustalla, kun taas suurin nopeus vedessä pysyi lähes samana. Huolimatta tästä rakenteeseen kohdistuvasta lisäkuormituksesta, joka vaikutti negatiivisesti kokonaispainon kasvuun, oli mahdollista kuljettaa jopa 1,14 tonnia enemmän lastia. Tavaratilan lattia, jonka koko on 2,4 × 3,8 m² (LVT-2: 2,4 × 3,3 m²), mahdollisti ensimmäistä kertaa pienten ajoneuvojen, kuten Willys Jeepin, ja jopa 105 mm: n haubitsan kuljettamisen maksimaalisesti nostetulla kuonolla.

Lisäksi voitiin lisätä erillinen panssari kuljetuskapasiteetin kustannuksella. Hyötykuorma pieneni jopa 1,36 tonnilla, kun panssaroitu etuosa varustettiin 13 mm paksuilla teräslevyillä ja molemmat puolet 6,4 mm paksuilla teräslevyillä. Ohjaamossa oli kaksi lasi -ikkunaa ja kaksi kattoikkunaa, joissa oli periskoopit. Heidän panssarinsa varmistivat pääasiassa 13 mm paksut panssaroidut teräslevyt.

Tuotanto alkoi joulukuussa 1943, jolloin LVT-4 myöhästyi Marshall Island -kampanjasta, mutta oli valmis ajoissa operaatioon Forager . Tuotannon loppuun mennessä ennen sodan loppua vuonna 1945 Food Machinery Corp. -tehtaalta lähti yhteensä 8351 LVT-4: tä. , Graham-Paige Motors Corp. ja St. Louis Car Company . Yhdysvaltain armeija oli pääasiallinen asiakkaalle 6083 yksikköä, jonka jälkeen merijalkaväki (1765) ja British asevoimat (503). Britannian LVT-4, nimeltään Buffalo IV , varustettiin Polsten 20 mm nopean palon kanuuna Oerlikon sijasta 12,7 mm koneen ase ja sitä käytettiin ensisijaisesti taistelu Scheldtin suisto , Operation Plunder ja ylitys Italialainen Po -joki käytettäväksi. Kun Italian sotanäyttämölle The LVT-4 tapahtuu koodinimi Fantail johtaa harhaan saksalaiset .

LVT-3 Bushmaster

Samaan aikaan kuin FMC, Borg-Warner Corp. kelluva säiliö, jossa on peräluiska. Mallin A tappion jälkeen yritettiin kehittää tehokkaampi amfibinen ketjusuoja, joka muistuttaa kilpailevaa Food Machine Corp. pitäisi olla ylivoimainen. Mallin A malliin B viitattu prototyyppi valmistui ja testattiin ennen LVT-4: tä.

Mallin B piti erota kaikista FMC -edeltäjistään yhdellä yksityiskohdalla: moottorilla. Borg-Warner ajoi kahta 300 mm leveää telaketjuaan 140 mm: n nousulla, joista jokaisella oli moottori. Cadillacin kaksi V8 -moottoria asennettiin rungon sivuseiniin, ja ne vastasivat M5 -säiliön, M3 Stuartin parannetun seuraajan, käyttöjärjestelyä. Tämä innovaatio mahdollisti tavaratilan pidentämisen 5,1 metriin, mutta se oli pienennettävä 1,9 metrin leveyteen. Kuitenkin, koska ohjaamo oli sijoitettu lähemmäksi keulaa, tavaratilaa saatiin laajentaa 2,5 metriin viimeisestä kolmanneksesta. Malli B oli siten suurin tavaratila kaikista tähän hetkeen rakennetuista amtrakeista. Tästä edusta huolimatta Bushmaster oli vain 7,5 metriä pitkä, mutta 3,4 metriä leveä ja 3 metriä korkea.

Sisäänrakennettu automaattivaihteisto oli huomattava helpotus kuljettajalle.Tämä voimansiirto , myös M5: stä, oli ominaista sen luotettavuudelle ja pienemmän vaihteen automaattiselle vaihdolle, kun siirryttiin vedestä kiinteälle hiekkaiselle maaperälle, jossa perinteiset käsivaihteistot epäonnistuivat usein käyttövirheiden vuoksi. Jousitus vastasi Stuart -tankkien jousitukseen perustuvaa periaatetta ja testattiin menestyksekkäästi taistelussa. Käyttövoima varmistettiin 103 melalevyllä, jotka olivat testattua W -mallia. Silti malli B ei kyennyt saavuttamaan välittömän kilpailijansa, LVT-4: n, maantieajon nopeutta myöhemmin asennetun 9,5 mm: n panssarin (runko, ohjaamo, moottori ja säiliö) vuoksi, mikä lisäsi mahdollista lastitilavuutta 1,3 tonnilla 4,1 t.

Vanhoille hallituksen kehittämiskeskus Landing Vehicle, Tela antoi hyväksyntänsä tuotantoa nyt nimeltään LVT-3 mallin huhtikuussa 1944. Bushmaster pidettiin ensin LVT, jonka takana rampin, joka pitäisi tehdä lastaus- ja, ennen kaikkea, purkamisen huomattavasti helpompaa. Tuotannon viivästysten ja säiliöhenkilöstön ja mekaanikoiden pitkien koulutuskurssien vuoksi LVT -3 pystyi osallistumaan toisen maailmansodan taisteluihin vain huhtikuussa 1945 - vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen. Aikana Okinawan taistelu , tämä osoittautui niin onnistunut, että se muodostuu selkäranka Yhdysvaltain merijalkaväki kauan sen jälkeen sodan päättymisen yhdessä LVT (A) -4 .

Yhteensä 1944 Bushmasteria lähti Borg-Warner Corporationin ja Graham-Paige Motors Corporationin työpajoista vuosina 1943–1945 . Merijalkaväki oli pääkäyttäjä LVT-3 2262 kappaletta, kun taas armeija sai ainoastaan kaksi testausta varten.

LVT (A) -3

Kolmas amtank perustui pitkälti LVT-4: een. Pääaseiden tulee koostua suuremmasta kaliiperista, jotka eivät kuitenkaan ole asennettavissa pyörivään aseetorniin. (A) -3 koskaan saanut pidemmälle projektin vaiheessa.

LVT (A) -4

Muoto LVT (A) -4 oli samanlainen kuin LVT (A) -1, mutta sen sijaan 37 mm tykki se oli tornin ja 75 mm howitzer on M8 Scott .

Tähän oli kaksi syytä: toisaalta LVT: n (A) panssari oli osoittautunut liian heikoksi suoraa taistelua varten etulinjassa, toisaalta 37 mm: n tykki sopi hyvin panssaroitujen ajoneuvojen taisteluun. ja vain hieman linnoitettuja asemia, mutta raskaita japanilaisia bunkkereita vastaan heidän ammuksensa olivat lähes tehottomia. He eivät kehittäneet tarvittavaa tunkeutumistehoa eivätkä tarpeeksi räjähdysvoimaa vahingoittamaan polttoaineita, jotka ovat erityisen hyvin panssaroituja etutulta vastaan.

Kuitenkin merijalkaväellä oli hyviä kokemuksia 75 mm: n haupitsista Tarawan , Roi-Namurin ja Eniwetokin taisteluissa . Haupitsien ammuksilla oli pienempi kuonon nopeus , mutta korkea räjähdysvaikutus ja ne osuivat kohteeseensa korkean kaarevan liikeradan takia ylhäältä, missä bunkkerit olivat vähemmän panssaroituja. Lisäksi korkean liikeradan vuoksi voit ampua omien joukkojesi yli ja myös kohteisiin, jotka ovat suoran näköyhteyden ulkopuolella. Ainoastaan ​​haupitsin noin 3 km lyhyempi ammusalue pidettiin epäedullisena.

Toinen ero edeltäjäänsä (A) -1 oli tykin vakaajan puute. Parabolisen ammuksen liikeradan ja mahdollisen korkeuden säätöalueen ( + 40 ° -−20 °) vuoksi LVT (A) -4 oli tarkoitettu etätukeen, kuten M8 -itseliikkuvaan aseeseen , mikä teki vakauttamisen täydellä nopeudella tarpeettomaksi.

LVT (A) -4: n panssari oli samanlainen kuin (A) -1. Runko vahvistettiin pääasiassa 12,7 mm: n (ohjaamo edessä), 6,3 mm: n (rungon sivut ja perä) ja 5 mm: n (pohjalevy) paksuilla teräslevyillä. Tornin suurin ulkohalkaisija oli 1,38 m ja etupanssari 38 mm. Taka- ja sivuseinät kiinnitettiin 25,4 mm paksuilla teräslevyillä, kun taas tornin katto pysyi auki kuten M8: ssa ja vastaavissa itseliikkuvissa tykistöhaupitsissa. Torniin sijoitetun 12,7 mm: n konekiväärin alkuperäinen toissijainen aseistus korvattiin kolmella 7,7 mm: n konekiväärillä.

Yksinomaan FMC: n vuosina 1944 ja 1945 valmistama LVT (A) -4 saavutti yhteensä 1890 yksikköä. US Army sai 1307 ja Yhdysvaltain merijalkaväki 533 kappaletta, kun taas 50 meni muiden liittolaisten Lainan nojalla lain. LVT (A) -4 koki tulikasteen yhdessä LVT (A) -1: n kanssa kesäkuussa 1944 Marianan saarella Saipanissa . Myöhemmin tehtävät tehtiin Tinianille , Peleliuille , Iwo Jimalle ja Okinawalle . Merijalkaväki korvasi myös haupitsin pieninä määrinä liekinheittimillä tai raketinheittimillä .

Yhteenveto teknisistä tiedoista

Laskeva ajoneuvo seurattu

	LVT-1- alligaattori	LVT-2 Vesipuhveli I.	LVT-4 Vesipuhveli II	LVT-3 Bushmaster
miehistö	Komentaja , kuljettaja ja konekivääri (t)
Ladataan	24 sotilasta tai 2 tonnia	24 sotilasta eli 2,7 tonnia	30 sotilasta tai 4,1 t	30 sotilasta tai 4,1 t
Mitat
Pituus [mm]	6553	7950		7468
Leveys (mm)	2997	3251		3404
Korkeus [mm]	2997	2489		3023
Maavara [mm]	482	482	457	482
ajaa
moottori	Hercules WXLC-3	Continental W-670-9A		2 × Cadillac -sarja 42
* Sylinterien lukumäärä	6	7		2 × 8
* Suunnittelu	Rivimoottori	Radiaalinen moottori		2 × V8 -moottori (90º)
* Jäähdytystyyppi	ilmaa	ilmaa		vettä
* Polttoaine	bensiini
* Teho [PS (kW)] (netto)	146 (107,5)	250 (183,9) 2400 min -1		2 × 110 (80,9) 3400 min -1
* Vääntömomentti [Nm] (netto)	?	792 1800 min -1		662 1200 min -1
tarttuminen	Spicer	Manuaalivaihteisto (5 eteen- ja 1 peruutusvaihdetta)		2 × hydraulinen automaattivaihteisto (4 eteen- ja 1 peruutusvaihdetta)
ohjaus	Ohjausvipu	ohjattava ohjauspyörästö		ohjattava ohjauspyörästö
Säiliön tilavuus [ L ]	188	418	530	492
paino
Iskutilavuus [t]	7.7	11.6	10.6	12.7
Lisää massa [t]	14.7	14	16.5	17.5
Kilometrimäärä
Huippunopeus maa [km / h]	19.3	32.2		27.4
suurin kantama [km]	241
Huippunopeus vesi [km / h]	9.8	12		9.7
maksimi vesialue [km]	96	80	120	120
Aseistus
ensisijainen	2 × Browning M1919	1 × Browning M2 3 × Browning M1919	2 × Browning M2 2 × Browning M1919	1 × Ruskea M2 2 × Ruskea M1919

Laskeva ajoneuvo seurattu (panssaroitu)

	LVT (A) -1	LVT (A) -2	LVT (A) -4
miehistö	Komentaja, kuljettaja, tykki , kuormaaja ja konekivääri (t)	Komentaja, kuljettaja ja konekivääri (t)	Komentaja, kuljettaja, tykki, kuormaaja ja konekivääri (t)
Ladataan	Paino 431 kg	2,25 t	Paino 431 kg
Mitat
Pituus [mm]	7950
Leveys (mm)	3251
Korkeus [mm]	3073	2489	3111
Maavara [mm]	457
ajaa
moottori	Continental W-670-9A
* Sylinterien lukumäärä	7
* Suunnittelu	Radiaalinen moottori
* Jäähdytystyyppi	ilmaa
* Polttoaine	bensiini
* Teho [PS (kW)] (netto)	250 (183,9) 2400 min -1
* Vääntömomentti [Nm] ; (netto)	792 klo 1800
tarttuminen	Manuaalivaihteisto (5 eteen- ja 1 peruutusvaihdetta)
ohjaus	ohjattava ohjauspyörästö
Säiliön tilavuus [L]	401	418	401
paino
Iskutilavuus [t]	11.4	12.5	17.2
Syöttömassa [t]	14.9		18.1
Kilometrimäärä
Huippunopeus maa [km / h]	40.2	32.2	40.2
suurin kantama [km]	201	241	201
Huippunopeus vesi [km / h]	11.2	12	11.2
maksimi vesialue [km]	120	80	120
Aseistus
ensisijainen	37 mm M6 -tykki 1 × Browning M1919 MG	1 × Browning M2 3 × Browning M1919	75 mm haupitsi M8
toissijainen	2 × Browning M1919	-	3 × Ruskea M1919 MG

Sodanjälkeinen kehitys

Toisen maailmansodan päätyttyä Landing Vehicle Trackin tuotanto ja kehitys lopetettiin. Yhdysvaltain asevoimat yhdensivät amtrac- ja amtank -laivastonsa siten, että vain LVT -3 Bushmaster ja LVT (A) -4, joka on päivitetty LVT (A) -5: ksi, muodostivat amfibisen laskeutumisjoukon selkärangan. Yhdysvaltain merijalkaväki.

Kaikki muut versiot myytiin tai luovutettiin ystävällisten valtioiden asevoimille osana jälleenrakennusapua ja palvelivat sitten joskus vuosikymmeniä Ison -Britannian asevoimissa (myös Terrapin Mk I: n korvaajana ), Espanjassa , Brasiliassa , Alankomaat ja Ranska . Ranska käytti edelleen LVT -4: tä ja (A) -4: ää Indokiinan sodassa ja Suezin kriisissä 1956. Ennen LVT-5-perheen käyttöönottoa vuonna 1953, joka oli LVT-perheen ensimmäinen uudistus, LVT-3C pysyi (A) -5: n vieressä Yhdysvaltain merijalkaväen arsenaaleissa.

LVT-3C

Vuodesta 1949 lähtien noin 1200 Long Beachin laivaston telakan LVT-3: tä päivitettiin uuteen LVT-3C-standardiin ("C" tarkoittaa katettua ; saksaksi: "katettu"). Tavaratilan päälle vedettiin saranoitu alumiininen "katto", jossa oli luukkuja, joka tarjosi suojaa rikkoutuvilta aalloilta ja sirpaleilta . Aseistus koostui Browning M1919 -konekivääreistä , jotka asennettiin panssaroituun torniin, jota voitiin kääntää 360 ° ja kuljettajan vieressä. Lisäksi panssaria vahvistettiin. Veden kelluvuuden lisäämiseksi keulaa oli laajennettava, koska näillä muutoksilla oli kielteinen vaikutus 2,7 tonnilla. LVT-3C: tä käytettiin menestyksekkäästi Korean sodassa, jossa sitä käytettiin pääasiassa maalla, koska amfibiolaskutoiminta rajoittui Incheonin laskeutumiseen . Toisin kuin edeltäjänsä, suurin osa LVT-3C-kalustosta ei kärsinyt suuria moottorivaurioita, koska koneen huolto saatiin suorittaa määräajoin.

LVT (A) -5

Ainoa ero edeltäjäänsä oli pistoolin gyrostabiloinnin asentaminen, mikä mahdollisti suuren tarkkuustason vesi- ja maaliikenteessä. Food Machinery Corp. rakensi vain 292 kappaletta tätä säiliötä huhtikuusta 1945, mutta niitä ei enää käytetty Tyynenmeren sodassa. Japanin antautumisen jälkeen sotateatterista palaava LVT (A) -4 muutettiin tähän uuteen standardiin tai annettiin muille maille.

Seuraavat sukupolvet

Korean sodan ennakoidun päättymisen jälkeen Yhdysvaltain merijalkaväki etsii täydellistä korvausta LVT -laivastoonsa, joka oli yhdistetty LVT -3C: hen ja LVT (A) -5: een toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. LVT-5- sukupolven kehitys alkoi jo vuonna 1951 . Aiemmin tunnettujen käyttötapojen lisäksi joukkojen kuljetukseen tai paloautoksi otettiin käyttöön vuodesta 1956 lähtien myös erikoiskomento-, pioneeri- ja ilmapuolustusmallit . Tästä perheestä rakennettiin 1124 kappaletta, joita käytettiin pääasiassa Vietnamin sodan aikana .

Vietnamin sodan päätyttyä toinen korvattiin uudemman sukupolven amfibiolaskutelineillä. LVT-7 nimettiin uudelleen Assault amfibioajoneuvo vuonna 1987 vastaamaan muuttuneisiin vaatimuksiin. Useiden modernisointiohjelmien jälkeen tämä on edelleen Yhdysvaltain merijalkaväen käytössä ja sitä käyttävät pääasiassa Tarawa- ja Wasp -luokan amfibiohyökkäysalukset . Irakin sodan lukuisten tappioiden vuoksi Expeditionary Fighting Vehicle valittiin sen seuraajaksi . Tämän tyyppiset ajoneuvot olisi otettava virallisesti käyttöön vuodesta 2015 alkaen. Tammikuun 2011 alussa Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti peruuttavansa EFV -hankkeen kustannussyistä. Vastineeksi nykyiset AAV7 -ajoneuvot on nykyaikaistettava ja halvempi vaihtoehto on ostettava tulevaisuudessa ajankohtana, jota ei ole vielä määritetty.

Kaikista muutoksista sovellusalueeseen, nimeämiseen ja itse laskeutuvaan ajoneuvoon, nämä ajoneuvot tunnetaan edelleen amtrac -nimellä .

Katso myös

• Amerikkalaiset toisen maailmansodan sotilasajoneuvot
• Maa-vesi hinaaja

kirjallisuus

• Steven Zaloga , Terry Hadler, Michael Badrocke: Amtracs. Yhdysvaltain amfibiset hyökkäysajoneuvot . Osprey Publishing, Oxford 1999. ISBN 1-85532-850-X . 
• Steven Zaloga: Tyynenmeren sodan panssari . Osprey Publishing, Oxford 1999. ISBN 0-85045-523-5 . 

nettilinkit

• Laji TSLA (englanti)
• Kuvia Amtracs taistelun aikana Tarawan ( Memento joulukuusta 16, 2007 Internet Archive )
• LVT: t ibiblio.org: n mukaan (englanti)
• LVT: n historia (englanti)
• Lue lisää LVT-1: stä (englanti)

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Richard W.Roan (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Roeblingin sammakkoeläin, hyökkäyksen sammakkoeläimen alkuperä . Quantico 1987 ( globalsecurity.org ). 
2. ^ ^{A b} American Society of Mechanical Engineers [ASME] (toim.): The Alligator Amphibian, A Historic Mechanical Engineering Landmark . 21. toukokuuta 1997, s. 10 ( files.asme.org ( Memento of 16 maaliskuu 2007 on Internet Archive ) [PDF, 849 kB ; Käytetty 27. joulukuuta 2006]). The Alligator Amphibian, Historic Mechanical Engineering Landmark ( 16. maaliskuuta 2007 muisto Internet -arkistossa ) 
3. ↑ Richard W.Roan (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Roeblingin sammakkoeläin, hyökkäyksen sammakkoeläimen alkuperä . Quantico 1987, luku 3 - Merijalkaväen sammakkoeläin ( globalsecurity.org ). 
4. ↑ ^{a b c d e f g} Laskeva ajoneuvo seurattu. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: wwiivehicles.com. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2015 ; Haettu 28. marraskuuta 2006 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.wwiivehicles.com 
5. ^ Alfred Dunlop Bailey (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Alligaattorit, puhvelit ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 43 ( ibiblio.org ). 
6. ^ Alfred Dunlop Bailey (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Alligaattorit, puhvelit ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 59-61 ( ibiblio.org ). 
7. ^ Alfred Dunlop Bailey (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Alligaattorit, puhvelit ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 95 f . ( ibiblio.org ). 
8. ^ Richard Doherty: Victory Italiassa: 15 Army konsernin loppukampanja 1945. Pen & Sword Military, Barnsley 2014 ISBN 978-1-78346-298-8 s. 43
9. ↑ LVT-3. Lähde : www.globalsecurity.org. Haettu 3. joulukuuta 2006 . 
10. ^ Alfred Dunlop Bailey (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Alligaattorit, puhvelit ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 161-164 ( ibiblio.org ). 
11. ↑ LVT-1. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
12. ↑ LVT-2. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
13. ↑ LVT-4. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
14. ↑ LVT-3. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
15. ↑ ^{a b c d} Alfred Dunlop Bailey (päätoimittaja, USMC): Alligaattorit, Buffaloes ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 62 ( ibiblio.org ). 
16. ^ ^{A b} Alfred Dunlop Bailey (päätoimittaja, USMC): Alligaattorit, Buffaloes ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 159 ( ibiblio.org ). 
17. ^ Alfred Dunlop Bailey (eläkkeellä oleva majuri, USMC): Alligaattorit, puhvelit ja Bushmasters - LVT: n kehityksen historia toisen maailmansodan aikana . Washington DC 1976, s. 227 ( ibiblio.org ). 
18. ↑ LVT (A) -1. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
19. ↑ LVT (A) -2. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
20. ↑ LVT (A) -4. Julkaisussa: American Fighting Vehicle Database. Haettu 1. huhtikuuta 2007 . 
21. ^ USMC: n Expeditionary Fighting Vehicle. Julkaisussa: Defenseindustrydaily.com. Haettu 15. toukokuuta 2011 .