Vanha silta (Frankfurt am Main)

Vanha silta
Vanha silta päätornista nähtynä, kesäkuu 2018
käyttää	Tie silta
Risteys	Pääasiallinen
sijainti	Altstadt , Sachsenhausen (Main km 35,65)
rakentaminen	Kaarisilta , laatikkosilta
kokonaispituus	237,36 m
laaja	19,50 m
Aukkojen lukumäärä	7
Pisin väli	70
rakennusaika	ennen 1222, 1912-1926, 1965
sijainti
Koordinaatit	50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41 '16"  E Koordinaatit: 50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41' 16"  E50.108361 8.687729

Vanhan sillan vuonna Frankfurt am Main on vanhin ja puoliväliin asti 19th century oli ainoa kivi silta on alajuoksulla Main . Vuodesta keskiajalta vuoteen 1914 saakka, se kytketty Fahrgasse Frankfurtin vanhankaupungin kanssa Brückenstraße in Sachsenhausen . Siitä lähtien, kun se mainittiin ensimmäisen kerran asiakirjassa vuonna 1222, Frankfurtin kehitys on ollut erottamattomasti yhteydessä siihen. Se on tuhoutunut ja uusittu vähintään 18 kertaa vuosisatojen aikana. Sen 13 tiili ympäri kaaria , The Sachsenhausenin silta oli tärkein rakennus kaupungissa. Koska se ei enää kyennyt vastaamaan nykyaikaisen tie- ja laivaliikenteen vaatimuksiin, se purettiin vuonna 1914.

Nykyinen vanha silta, joka tunnetaan paremmin nimellä uusi vanha silta , vihittiin käyttöön 15. elokuuta 1926 silloisen pormestarin Ludwig Landmannin toimesta . Kaksi sen alunperin kahdeksan holvattu kaaret, verhottu kanssa punainen Main hiekkakivestä , jotka räjäytettiin saksalaiset sotilaat 26. maaliskuuta 1945 . Alun perin alustavan jälleenrakennuksen jälkeen keskiosa korvattiin teräslaatikkosillalla ja otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1965. Kun uusi Portico , vanha silta sai rakennuksen uudelleen vuonna 2006, joka muistuttaa entisen sillan mylly . Silta sai nykyisen ulkonäkönsä, jolle oli tunnusomaista neljä portaalin seinämää keskiosan molemmin puolin, vuonna 2014 tehdyn kunnostustyön aikana. Vanhan sillan maamerkki on tiiliseinä ja myyttisen kaupungin perustajan Kaarle Suuren patsas .

tarina

11-14 vuosisatoja

Alun perin Frankfurtin pääsillan lähellä, mahdollisesti hieman alavirtaan Fahrtorin tasolla , oli ihmisille ja vaunuille kelvollinen ford , jonka jälkeen kaupunki sai nimensä. Ei ole varmaa, milloin vanhin silta Frankfurtin ja Sachsenhausenin alueen välillä, joka mainittiin asiakirjassa vuonna 1193, rakennettiin. Ensimmäistä kertaa maisteri Nikolausin sillan tuomioistuin mainitaan Bartholomäusstiftin asiakirjassa vuodelta 1222 . Silta on kuitenkin luultavasti vanhempi: Frankfurtin kronikoitsija Achilles Augustus von Lersner kirjoitti 1700 -luvun alussa: Holtz rakensi sillan, joka yhdistää nämä kaksi kaupunkia vuonna 1035 ja seisoi monta vuotta, aiheuttaen usein suuria vahinkoja vedestä kärsi erityisesti vuonna 1192 . Historioitsija Johann Georg Battonn kommentoi tätä 1800 -luvulla. kivisilta Mainin yli.

Tämän päivän näkökulmasta nämä oletukset ovat epätodennäköisiä. Vanhin keskiaikainen kivisilta, The Drusus silta vuonna Bingen , peräisin 11-luvulla, ja suurempi kivi sillat, kuten B. Regensburgissa , Prahassa ja Würzburgissa rakennettiin vasta 1200 -luvulla. Tämä viittaa siihen, että Lersnerin kuvaama Frankfurtin pääsilta rakennettiin puusta 11. vuosisadalla tai 1200 -luvun alussa ja uusittiin vuoden 1192 jälkeen - mahdollisesti valtakunnan ministerin Kuno von Munzenbergin aloitteesta , joka oli suuri joen molemmin puolin Omistettu kiinteistö. Kuten vanhimmat asiakirjat osoittavat, tämä silta oli myös osittain puuta, vain pylväät olivat kiviä . Kivisilta mainitaan vasta vuonna 1276 .

1920 -luvulla, kun vuorovesi oli laskusuunnassa, useita vanhoja tammipaloja oli tullut esiin ylävirtaan Vanhasilta. Tämä johti spekulaatioihin, että se oli roomalaisen aikaisen sillan jäänteitä . On kuitenkin todennäköisempää, että järjestelmä on peräisin keskiajalta ja sitä käytettiin kalastukseen tai tulvasuojeluun .

1200- ja 1300-luvuilla Frankfurtista tuli yksi imperiumin tärkeimmistä kauppakeskuksista, ei vähiten sen sillan merkittävän merkityksen vuoksi, jonka sen oli määrä säilyttää vuosisatojen ajan pohjois-etelä-akselin tärkeimpänä osana päämetropolista. 10. toukokuuta 1235 kuningas Heinrich (VII) myönsi kaupungin kansalaisille merkittäviä etuoikeuksia: puolet Frankfurtin rahapajan tuloista ja Dreieich Wildbannin puusta annettiin kaupungille sillan ylläpitämiseksi. Siellä on myös asiakirja, joka on peräisin Roomasta vuodelta 1300 ja jossa 15 italialaista piispaa takaavat hemmottelua kaikille niille, jotka ovat lahjoittaneet Frankfurtin Main Bridge -sillan ylläpitoon.

1400 -luvulla silta tuhoutui useita kertoja tulvista ja jääajoista: vuonna 1306 naisten kynttiläillassa (1. helmikuuta) Meyn oli niin suuri täällä Eysistä ja vesistä, että se peitti kaksi Thürniä ja useita siltoja poispäin siltojen päällä seisoi suuri joukko ihmisiä, joista 10 hukkui. Myös kaksi silta -tornia , jotka mainitaan ensimmäistä kertaa tässä tapahtumassa, irrotettiin. Vuonna 1342 tapahtui Keski -Euroopan kaikkien aikojen pahin tulva, Magdalenin tulva 22. heinäkuuta. Sachsenhausenin puolella, joka oli alttiimpi virtaukselle pääsaaren takia, kuusi kaaria, joissa oli Katharinenkapelle, pyhitetty vuonna 1338, ja silta torni romahtivat. Siitä lähtien katumassa kulkeva kulku Pääsillalta Weißfrauenkircheen on järjestetty vuosittain Magdalenentagissa 22. heinäkuuta uskonpuhdistukseen saakka .

15-18 vuosisata

1400 -luvun alussa 10 siltakaaresta 10 ja sillatornit uusittiin kokonaan. Vastuullinen rakentaja oli mahdollisesti Madern Gerthener , joka henkilökohtaisesti vakuutti neuvostolle 30. marraskuuta 1399 holvien ja kaarien turvallisuudesta. Gerthener oli vaeltamassa Prahassa äskettäin Peter Parlerin rakentamalla Kaarlensillalla . Vanhin sillan esitys on peräisin vuodelta 1405: Bedebuch ( poltettu toisessa maailmansodassa ) näyttää sen tyylitettynä, jossa on kaksi tornia, kolme kaaria ja Brickegickelin krusifiksi . Vanhin täydellinen esitys sillan voi löytyä Cosmographia by Sebastian Münster osana Frankfurtin Vogelschau toiseen painos 1550 ja on päivätty 1545 on puupiirroksen itse. Pian sen jälkeen, vuonna 1552, Conrad Faber von Creuznachin , joka oli jo piirtänyt sillan vuonna 1535 Annan ja Gilbrecht von Holzhausenin kaksoismuotonsa taustalla, ns. Piirityssuunnitelmaan ilmestyi toinen kuva . Se osoittaa sillan aikana kolmen viikon piirityksen protestanttisen kaupungin sotajoukko protestanttisten ruhtinaiden johtama Vaaliruhtinaan Moritz von Sachsen kesällä 1552, jolloin se oli puolusti jonka Imperiumin joukot . Tuolloin silta oli peitetty kankaalla, Main teki uppoamattomista aluksista ja rautaketjusta. Piiritys alkoi 17. heinäkuuta ja päättyi 2. elokuuta Passaun sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Heidän uskollisuutensa keisaria kohtaan kannatti kaupunkia, ja vuodesta 1562 lähtien kaikki kruunaukset järjestettiin Frankfurtissa.

1600 -luvun alussa sillan myllyn pohjoispuolella oleva viimeinen puupilari korvattiin kivikaarella. Sillan kannella oli kuitenkin edelleen puupalkkeja, jotka voidaan tarvittaessa poistaa nopeasti, jotta silta olisi mahdoton kulkea.

Silta oli 31 kenkiä leveä (lähes 9 m), mukaan lukien kivisillan kaiteet, jotka olivat kengän leveitä. Normaalilla vesivirralla korkein kaari oli 30 jalkaa (8,50 m) vedenpinnan yläpuolella, muut kaaret olivat kaksi tai kolme kenkää alempana. Kaarien läpileveys oli 7,50 m - 9 m. Varsinainen ajorata oli vain noin 4,70 m leveä, mikä riitti kahden auton ohittamiseen. Kävelytiet olivat niin kapeita, että yksisuuntainen liikenne oli otettava käyttöön: jalankulkijoiden oli otettava sillan oikea puoli kävelysuuntaan.

Silta oli myös kohtaus aseellisten konfliktien aikana kolmikymmenvuotisen sodan . Elokuussa 1635 keisarilliset joukot hyökkäsivät ruotsalaisia ​​vastaan, jotka miehittivät Sachsenhausenin ja jotka olivat roikkuneet silta- ja Sachsenhausen -sillan tornissa. Taistelun aikana sillamylly nousi liekkeihin. Se korvattiin kahdella uudella rakennuksella.

1600 -luvun lopulla ja 1700 -luvun alussa sillan rakentamisen tila heikkeni entisestään. Tänä aikana tulvat ja jäänpoisto osuivat toistuvasti siltaan ja vahingoittivat sitä, joista osa oli vain huonosti korjattu. Vuonna 1739 neuvosto määräsi, että romahtanut silta ei kestäisi yli 50 sadan painoa . Siitä huolimatta ristikaari romahti 16. joulukuuta 1739, jolloin tiiliseinä katosi. Kaksi vierekkäistä kaaria, lautta -kaari ja tyhjennyskaari, jossa roskat kaadettiin Mainiin, vaurioitui pahasti.

Valtuusto päätti sitten rakentaa sillan kokonaan uudelleen. Rakennustyöt annettiin Johann Friedrich von Uffenbachille . Ensin rakennettiin puinen hätäsilta, joka esimerkiksi teki hyvää työtä keisari Kaarle VII : n kruunauksessa . Peruskivi uuden kivitalo muurattiin 18. syyskuuta 1741 ja Keystone oli vahvistetut 14. syyskuuta 1744. Vuonna 1748 silta päällystettiin, sitten se sai edustavan hiekkakivikaiteen. Pääsaaren uloskäyntien portaaleja koristivat Moenus- joki-hiekkakivipohjaiset reljeefit ja kaksi tykin askelmaa , karikatyyrimainen esitys kahdesta tykistöstä. Helpotus menetettiin toisen maailmansodan aikana.

27. helmikuuta 1784 silta vaurioitui jälleen jään ajautumisen seurauksena.

Aikana kuudennen Coalition sota , 31. lokakuuta 1813 Ranskan joukot Napoleonin Imperial Guard, joka oli tarkoitus puolustaa kaupungin taisteli raivokasta taistelua Baijerin ja Itävallan joukot edetessään Sachsenhausenin. Jälleen molemmat silta myllyt joutuivat liekkien uhreiksi. Ranskan joukot joutuivat vetäytymään, mutta pystyivät tehokkaasti välttämään liittoutuneiden takaa -ajamista poistamalla puupalkit sillan kahden keskikaaren yli. Vasta vuonna 1840 sillan kaaret muuriin lopulta.

1800 -luku

Jopa uuden rakentamisen jälkeen sillan vapaan aukon leveys oli epäsuotuisa 172,17 metriä ja kokonaispituus 264,87 metriä. Tämän seurauksena jää jumittui sillan yläpuolelle melkein joka talvi. Pylväiden edessä olevat jäänmurtajat vaarantivat läpi kulkevat alukset ja siksi ne poistettiin. Joka tapauksessa pylväiden välisissä pitkissä, kapeissa kaarevissa käytävissä oli voimakasta turbulenssia ja virtauksia, koska pilarit olivat hieman kaltevia virtauksen pääsuuntaan. Hankaus ja eroosio vahingoittivat toistuvasti siltaa. Kaupunki -arkkitehdin Johann Friedrich Christian Hessin raportit vuosilta 1816–1844 osoittivat pylväiden ja eteisen aution tilan, jossa oli jopa 10 tuuman halkeamia. Pelkästään vuosina 1825–1859 ylläpitokustannukset olivat 230 000 guldenia .

Vuonna 1848 rakennettiin toinen silta Mainin yli Main-Neckar-Bahnille . Eiserne Steg , jalankulkusilta , seurasi vuonna 1869 . Siitä huolimatta Pääsilta, jota nyt kutsutaan Vanhaksi siltaksi , ei enää pystynyt kestämään kasvavaa liikennettä. Vuodesta 1859 lähtien siltaa oli tarkoitus laajentaa. Ensimmäiset suunnitelmat uudelle rakennukselle, jossa oli kahdeksan 13 kaaren sijasta ja leveys 14 metriä, tehtiin vuonna 1865. Pääsaari oli tarkoitus poistaa myös tästä uudesta rakennuksesta.

Kun Preussi liitti Frankfurtin vapaan kaupungin vuonna 1866 , sillasta tuli Preussin valtion omaisuus. Uudet rakennussuunnitelmat keskeytettiin alun perin; sen sijaan uusia siltoja rakennettiin seuraavina vuosikymmeninä: Untermainbrücke avattiin liikenteelle vuonna 1874 ja Obermainbrücke (nykyisin Ignatz-Bubis-Brücke ) vuonna 1878 . 1880 -luvulla Main kanavoitiin, minkä seurauksena vedenpinta nousi noin kaksi metriä. Osthafen rakennettiin vuosina 1908-1910 . Viimeistään nyt vanha silta oli tullut liikenteen esteenä Mainin liikenteelle .

Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaftin (FOTG) reitti avattiin 18. helmikuuta 1884 Offenbach-konsortion lopussa, joka koostui Kommerzienrat Weintrautista, pankkiiri Weymannista ja Bankhaus Merzbachista, alkaen Alte Brückestä Sachsenhausenissa . ensimmäinen kaupallisesti toimiva julkinen sähköinen raitiovaunu vuonna Saksassa . Reitti alunperin johtivat Buchrainstrasse sisään Oberrad ja 10. huhtikuuta Mathildenplatz vuonna Offenbach . Tuolloin FOTG vielä käytetty mittari 1000 mm ( mittari mittari ).

1900 -luku: Uusi vanha silta

Kaupungin vesirakentamisen osastolla kirjoitti muistion vuonna 1909, jossa periaatteet uudisrakennus tehtiin yhteenveto: rakentamisen vanhan sivuston, säilyttäminen pääsaaren, rakentaminen punaisesta Main hiekkakiveä. Vuoden 1911 mainostettu arkkitehtikilpailu, jossa yhteisön arkkitehdit Franz von Hoven osallistui Hermann von Hovenin kanssa, voitti Franz Hebererin ja Carl Friedrich Wilhelm Leonhardtin . Toukokuun 23. päivänä 1912 peruskivi uuden rakennuksen muurattiin pääsaarella . Sillan tulisi olla 14 metriä leveä ja siinä tulisi olla kahdeksan kaaria.

Keväällä 1914, An hätä silta ostetaan mistä Dresden rakennettiin , joka kesti joen länsipuolella vanha silta, 279 m pitkä 15. puupylväille. Heinäkuun 3. päivänä vanha silta suljettiin liikenteeltä ja purku aloitettiin välittömästi . Kahden viimeisen sillan ylittäneen frankfurtilaisen nimi ovat hyvin tunnettuja: Heidestrassen herra Heymann ja majatalo Effelsberger Alter Marktista . Sillan vuosisatojen historia päättyi.

Uuden sillan rakennustyöt, jotka kaupunginvaltuuston päätöksellä oli määrä nimetä Kaiserbrückeksi , alkoivat vuonna 1915 Sachsenhausenin puolella, kun kaksi pylvästä ulottui Müllermainiin. Johtuen ensimmäisen maailmansodan kuitenkin työ pysähtyi. 22. tammikuuta 1924 hätäsilta revittiin raskaan jään ajelemalla. Tämän seurauksena kaupunki perusti sillanrakennusyhdistyksen, jonka pormestari Georg Voigt otti puheenjohtajakseen . Kesäkuun alussa 1924 rakennustöitä jatkettiin, sillan nimi oli nyt Neue Alte Brücke ja se oli 19 metriä leveä. Tätä varten jo rakennetut pilarit oli rakennettava perusteellisesti uudelleen. Joulukuussa 1925 rakennustyöt jouduttiin keskeyttämään uudelleen jään ajelemisen vuoksi. 15. elokuuta 1926 lordi pormestari Ludwig Landmann avasi lopulta uuden vanhan sillan . Avajaisissaan 15. elokuuta 1926 Franz Heberer puhui arkkitehtien puolesta seuraavat sanat:

Silta oli 237,40 m pitkä ja 19,5 m leveä (josta 11 m ajoradalle, 4 m kullekin kahdelle polulle). Sen kahdeksan kaaria (5 päävirran poikki, yksi Main Islandilla ja kaksi Müllermainin poikki) olivat eri leveyksiä, leveimmät kaksi keskikaaria, kukin 29,5 m. Rakenne oli kompromissi, toisaalta tarpeeksi voimakas nykyaikaisille aluksille - ja liikenteelle, toisaalta säilyttääkseen vanhan sillan perinteet.

Neue Alte Brücke oli vain 18 -vuotias: 26. maaliskuuta 1945, vähän ennen toisen maailmansodan päättymistä , saksalainen Wehrmacht räjäytti kaksi purjehduskelpoista siltakaarta joen keskellä vaikeuttaakseen etenemistä. Liittoutuneiden joukot ylittämään Mainin. Turha yritys, koska seuraavien kolmen päivän aikana Yhdysvaltain armeijan yksiköt miehittivät koko kaupungin.

Jo vuoden 1945 lopussa aloitettiin vanhan sillan korjaus (nyt ilman uutta ominaisuutta). Panssarilevyistä ja muusta sotamateriaalista valmistettiin teräksinen keskikappale, jonka kokonaispaino oli noin 24 tonnia. Rakennetta tuki leveä teräspylväs. 13. syyskuuta 1947 Vanha silta avattiin jälleen liikenteelle toisena Frankfurtin pääsillana Eiserner Stegin jälkeen .

Koska väliaikainen keskiosa salli vain kaksi kaistaa liikennettä , sillan uutta suunnittelua suunniteltiin pian. Uusi rakennus kuitenkin epäonnistui arvioitujen korkeiden kustannusten vuoksi. Siksi 1960-luvun puolivälissä päätettiin peruskorjata rakennus lisääntyneiden liikenteen esteiden poistamiseksi. Erityisesti sen jälkeen, kun laajan Kurt-Schumacher-Straßen rakentaminen , joka muodostaa nykyään sillan pohjoisen pääsyn, liikenne on usein tukenut hyvin keskustaan. Vuonna 1964 Flößerbrücke oli rakennettu lievittää vanhan sillan itäpuolella Obermainbrücke ja 1. kesäkuuta 1965 vanha silta suljettiin liikenteeltä. Kaksi uutta, noin 70 metriä pitkää ja lähes 10 metriä leveää terässillan osaa kellutettiin vanhojen pylväiden väliin. Tulevan kansainvälisen autonäyttelyn vuoksi rakennustyöt saatiin päätökseen ennätysajassa, joten silta avattiin uudelleen liikenteelle 16. syyskuuta 1965 - juuri IAA: n avajaishetkellä. Noin 29 000 ajoneuvoa kulkee nykyään viittä kaistaa pitkin päivittäin.

Vanhalle sillalle aiheutuneet vauriot korjattiin väliaikaisesti vuonna 1996. Joulukuussa 2000 kaupunginvaltuusto päätti uudistaa koko sillan. Arkkitehti Christoph Mäckler voitti vuonna 2001 järjestetyn arkkitehtikilpailun suunnittelulla, joka korostaa rakennuksen historiallisia elementtejä ja haluaa korostaa niitä tulevaisuudessa. Vuonna 2004 kaupunginvaltuusto päätti, että remontti aloitetaan heti vuoden 2006 MM -kisojen jälkeen . Rakennustyöt viivästyi, mutta koska se oli tarkoitus yhdistää tarvittavat korjaukset Kurt-Schumacher-Str sisään jotta saa vaikuttaa yksittäisten liikenteen kaupungin keskustassa jo pitkään. Sillä välin rakentamisen aloittamista suunniteltiin vuoden 2009 puoliväliin, ja vuoden 2008 talousarviossa rakennuskustannukset olivat noin 29 miljoonaa euroa.

Koska vanhan sillan, kantakaupungin eniten vajaakäytössä väylä on yhteydessä raidan tallennuksen raitiovaunu - kappaleet valmistautuvat perustamaan raitiovaunuyhteys päässä Konstablerwachen vanhan sillan Sachsenhausenin myöhemmin. Olemassa olevat viisi kaistaa, mukaan lukien kääntymiskaistat, on säilytettävä ja sillan molemmilla puolilla on oltava erilliset kävely- ja pyörätiet. Tätä varten siltaa olisi kuitenkin pitänyt laajentaa. Kun Osthafenbrücke avattiin kaksi kilometriä itään uutena pääristeyksenä vuonna 2013 , kaupungin eduskunta päätti olla laajentamatta siltaa ja kunnostaa vain nykyisen - suhteellisen halvalla 4,5 miljoonalla eurolla. Kunnostustöitä tehtiin kesä -joulukuussa 2014. Polkupyörän ja polkujen eduksi jätettiin vasemmanpuoleisten keskimmäinen viides kaista. Silta sai uudet hiekkakivikaiteet ja uuden valaistusjärjestelmän.

Maininselin ja Müllermainin kehittäminen

Erikoista Alte Brücke on Pääsaari , joka on muuttanut muotoaan uudelleen ja uudelleen vuosisatojen. Vanhemmissa suunnitelmissa mm. B. Merianin suunnitelma vuodelta 1628, näet kolme pientä saarta vanhan sillan yläpuolella, kun taas sillan alla oli vain hiekkaranta joessa. Nämä saaret ovat pitkälti kadonnut on kaupungin karttoja 18th century. Vasta 1800-luvulla löydettiin kuvista ja suunnitelmista jälleen saari, jonka läpi kulkivat useat pienet kanavat , siltojen tehtaiden sisään- ja ulostulot.

Tuolloin Mainin Sachsenhausenin pankki oli paljon etelämpänä kuin nykyään. Noin 20 m leveä korkea laituri joenvarsitien kanssa ja 23 m leveä syvä laituri luotiin vasta vuoden 1880 jälkeen, kunnes Main pääsi suoraan ensimmäisten talojen julkisivuihin. Sillan yläpuolella Sachsenhausenin kaupunginmuuri ulottui joelle. Pääsaarta saaren ja Sachsenhausenin pankin välillä kutsutaan edelleen Müllermainiksi, koska se johti joen veden kahteen silta- ja Sachsenhausenin tehtaaseen, jotka sijaitsevat hieman länsipuolella .

Kun uusi vanha silta rakennettiin, myös Pääsaari vahvistettiin. Nykyään se on noin 300 metriä pitkä ja 30 metriä leveä. Silta jakaa sen ylä- ja alasaariksi. Se on tiheästi kasvanut korkeilla puilla, lähinnä poppeleilla ja pajuilla , ja se on lukuisten vesilintujen pesimäalue . Se on myös tärkeä lepopaikka muuttolinnuille . Saari ei siis ole avoinna yleisölle. Vaikka se ei ole luonnonsuojelun alainen , kaupungin tuomari sitoutui 23. kesäkuuta 1977 tekemällään päätöksellä käsitellä sitä tällä tavalla.

Kapea Müllermain on suljettu laivaliikenteestä matalan veden vuoksi; siellä on vain muutamia kelluvia huviveneitä.

Maininselille rakennettiin sillan länsipuolelle vuosien 2005 ja 2006 välillä uusi rakennus nykytaiteen Portikus -näyttelyhallille . Massiivinen tiilirakennus jyrkkä pääty katto ja teräväkärkinen päädyn päin sillan on design arkkitehti Christoph Mäcklerin mukaan, joiden suunnitelmat vanhan sillan myös kunnostettu vuonna 2014. Rakennuksen nimi, Neuer Portikus , on alun perin johdettu Obermainbrücken vanhan kaupungin kirjaston portista. Näyttelyhalli sijaitsi siellä monta vuotta, kunnes se siirrettiin uudelleen vuodesta 2003 vuoteen 2005, jolloin Vanhan kaupungin kirjasto rakennettiin uudelleen.

Arkkitehti Mäckler suunnitteli myös 30 metriä korkean rakennuksen Vanhan sillan itäpuolelle. Sen oli sisällettävä käytävä soutuklubille ja ravintola alaosaan sekä neljä osakehuonetta yläkerrokseen. Hanke oli kuitenkin kiistanalainen, koska se olisi rakentanut suurelta osin luonnollisen alueen keskelle kaupunkia ja uhannut useita puita ja lukuisten lintujen lisääntymisalueita. Lisäksi kansalaisaloitteen mukaan alun perin suunnitellusta voittoa tavoittelemattomasta luonteesta olisi tullut "yksityisen sijoittajan unelma", jonka rakentamiskustannukset olisivat 4 miljoonaa euroa. Kun kansalaisaloite oli kerännyt yli 6000 allekirjoitusta ja useat oppositioryhmät olivat esittäneet rakennusta vastaan ​​Frankfurtin kaupungin parlamentissa, CDU: n ja vihreiden enemmistöryhmät puhuivat myös rakennusta vastaan ​​yhteisessä lehdistötiedotteessa. pois pöydältä.

Rakennukset vanhalla sillalla

Sillan tornit

Kaksi silta -tornia mainitaan ensimmäisen kerran asiakirjassa vuonna 1306, kun ne tuhosivat tulvat ja jää . Vuonna 1342 Sachsenhausenin torni joutui jälleen tulvan uhriksi, mutta se rakennettiin välittömästi uudelleen. Sen ullakolla oli viisi tornia. Vuonna 1729 hän sai iskevän kellon .

Frankfurtin silta torni oli koristeltu maalauksia: in 1392 käytävän oli maalattu kanssa fresko marttyyrikuoleman Kristuksen , noin 1500 valtuusto oli ns Judenschandbild The Judensau , lisäsi. Kaikista juutalaisyhteisön huomautuksista huolimatta tämä todistus julkisesta juutalaisvastaisuudesta säilyi, kunnes torni purettiin, ja se jopa uusittiin uudestaan ​​ja uudestaan.

Etelälaidalla (sillan puolella) tornin julkisivun oli aurinkokello ja kotkaa vuodesta 1502 , pohjoisen puolella (kaupunkiympäristön puolella) taajama kotka (sama tilanne on säilynyt on Eschenheimer tornin tähän päivään ). Vuonna 1610 taidemaalari Philipp Uffenbach lisäsi esimerkin siltojen vapaudesta .

Sillatornien portit suljettiin yöllä, jotta kukaan ei voinut ylittää siltaa yöllä.

Koska Frankfurtin sillatorni rakennettiin aiemmin, sitä kutsuttiin myös vanhaksi sillatorniksi . Se toimi vankilana , ja vuonna 1693 kidutus siirrettiin tänne Katharinenpfortelta. Vuonna 1616 Vinzenz Fettmilchin päämiehet ja kolme muuta Fettmilchin kansannousun johtajaa kiinnitettiin tornin eteläpuolelle. Johann Wolfgang Goethe kertoo Poetry and Truth -kirjassa, että ne roikkuvat siellä edelleen 150 vuotta myöhemmin, yksi pää oli edelleen siellä, kunnes silta torni lopulta purettiin vuonna 1801. Sachsenhausenin sillan torni purettiin vuonna 1769. Suuri kaupungintalon torni , Lange Franz , rakennettiin hänen mallinsa perusteella 1900 -luvun alussa .

Silta myllyt

Vuonna 1411 ensimmäinen mylly rakennettiin sillalle. Se oli ylivoimaisesti suurin ja tärkein mylly Frankfurtissa. Se tuhoutui vuonna 1635 edellä mainitussa taistelussa Ruotsin ja keisarillisten joukkojen välillä. Niiden tilalle rakennettiin kaksi hieman pienempää myllyä, yksi länteen, Sachsenhausenia kohti ja toinen itään, Frankfurtia kohti. Myös nämä myllyt joutuivat uusimaan yhä uudelleen, esim. B. 1718 salaman aiheuttaman tulipalon jälkeen . Vuonna 1852 läntinen mylly purettiin ja sen tilalle rakennettiin höyrykäyttöinen pumppuasema vuosina 1856–1858 , joka toimitti Sachsenhausenin lastentarhoille vettä Mainista. Pumppuasema suljettiin ja purettiin vuonna 1890. Itäinen mylly seisoi vuoteen 1914, jolloin se purettiin vanhan sillan kanssa. Kahdessa tehtaassa syntyneitä frankfurtilaisia ​​kutsuttiin Gickelin kansalaisiksi .

Katharinenkapelle

Jo 14. vuosisadan alussa sillalla oli pieni luultavasti puusta tehty kappeli, joka tuhoutui tulvassa vuonna 1306. Vuonna 1322 Albrecht von der Hofstatt mainitsi testamentissaan uuden kappelin Sachsenhausenin sillan tornin vieressä . Kaunis ja koristeltu kappeli ollut valmis vasta 1338 ja vihittiin 27. syyskuuta ja Pyhän Katariinan The suojeluspyhimys ja laivurien. Jo vuonna 1342 Magdalena -tulva tuhosi kappelin eikä sitä rakennettu uudelleen. Muutamaa vuotta myöhemmin, ylimystön Wicker Frosch perustettu Katharinenkirche vuonna Neustadt . Vuosina 1866 ja 1878 rakennustöiden aikana kappelin jäänteet löydettiin todella hyvässä kunnossa kirjallisissa lähteissä mainitusta paikasta.

Lisää rakennuksia

Rotta talon oli pilarin itäpuolella sillan 1499-1569. 1500 -luvulla rotat olivat vallanneet kaupungin. Rotan talon valvoja, rotan veitsi , maksoi jokaisesta murhatusta rotasta Hellerin , katkaisi hännän kuitina ja heitti loput pääosaan. Rahoitukseen käytettiin sakkoja, jotka juutalaisten oli maksettava rikkomuksista. Vuonna 1569 rotatalo muutettiin jauhelehdeksi sen jälkeen, kun jotkut kansalaiset olivat ilmeisesti alkaneet käyttää rottien kasvatusta tulonlähteenä.

Sillan länsipuolella holvattoman pylvään pohjoispuolella oli 1500-luvulta lähtien mainitut kaksi salaista kammiota , julkiset käymälät miehille ja naisille. Ne lahjoitti neuvosto.

Soutosta tuli suosittu 1800 -luvun aikana, ja sitä on harjoitettu Mainissa siitä lähtien. Kun Frankfurter Ruder-Verein vuodesta 1865 , ensimmäinen soutajat yhteisö perustettiin sisämaassa Saksassa 28. heinäkuuta 1865, ja 1871 alkaen se isännöi ensimmäisen kansainvälisen regatta Main. Siitä lähtien yhdistys on perustunut myös Main Islandille. Venevaja kahden pilarin vanhan sillan rakennettiin nykymuodossaan vuonna 1948.

Kaarle Suuren muistomerkki

23. elokuuta 1843 on tuhannesosa vuosipäivänä jako on Verdun , The Städel Art Institute esitteli kaupungin patsas keisari Kaarle . Kuvanveistäjä Johann Nepomuk Zwergerin teos punaisesta päähiekkakivestä tehty veistos sijoitettiin siltaa kohti kaupunkia olevaan itäiseen keskipilariin. Kun vanha silta purettiin vuonna 1914, patsas sijoitettiin historiallisen museon sisäpihalle . Aikana pommitukset maaliskuu 1944 , patsas on pahoin vaurioitunut (pää ja kädet tuhoutui). Vuonna 1986 se pystytettiin uudelleen Römerbergin historiallisen museon sisäänkäynnin eteen, kun kuvanveistäjä Edwin Hüller oli suunnitellut hahmon pään ja kädet uudelleen. Vuonna 2011 museo purettiin uutta rakennusta varten ja veistos päätyi toistaiseksi varastoon. Kun Vanhan sillan laajennus- ja tarvittavista kunnostussuunnitelmista keskusteltiin, väestö halusi laittaa veistoksen takaisin alkuperäiselle paikalleen sillalle. Koska kaupungin talous ei tuolloin sallinut tällaista hanketta, Brückenbauverein Frankfurt e. V. puheenjohtajana arkkitehti Christoph Mäckler . Vuoden 2014 lopussa kaupunginvaltuusto päätti jättää alkuperäisen historiallisen museon uuteen rakennukseen ja sijoitti sen sijaan kopion Vanhalle sillalle , jossa Brickegickel sijaitsi vuosina 1967-2013. Pormestari Feldmann vihittiin 1. lokakuuta 2016 kuvanveistäjä Andreas Hoferickin rekonstruoima muistomerkki .

Brickegickel

Brickegickel (sillan kukko) liittyy erottamattomasti Vanhan sillan historiaan . Vuonna 1401 sillan keskikaarelle, ristikaarelle, asetettiin krusifiksi syvimmän väylän sijainnin merkitsemiseksi . Krusifiksin yläosassa oli kultainen kukko , joka symboloi valppautta, mutta myös parannusta siitä, että Pietari petti Herransa Jeesuksen . Kukon piti varoittaa merimiehiä olemaan valppaita, jos heidän täytyi ohjata laivansa virran läpi sillan kapean kaaren alla. Lisäksi teloituksia tapahtui täällä vuosisatojen ajan. Kun tuomitsi viimeinen katseita putosi Brickegickel, kukko kehotti häntä parannuksen , kun taas krusifiksi luvattu jumalallisen armon ja anteeksiantamuksen hänen syntinsä .

Brickegickel oli uusittava viisi kertaa vuosisatojen aikana:

• Ensimmäinen upposi vuonna 1434 hirmumyrskyn aikana Mainissa,
• Toinen ammuttiin alas mukaan ruotsalaiset joukot on kolmikymmenvuotisen sodan vuonna 1635 . Se oli vaurioitunut jo Frankfurtin piirityksen aikana prinssisodassa vuonna 1552.
• Kolmas upposi tulvissa 16. joulukuuta 1739, kun silta romahti eikä sitä enää löydetty.
• Neljäs valmistettiin uudella pohjalla ja krusifiksillä - sekä myöhäisbarokin muodoissa - vuonna 1750, ja se seisoi Vanhalla sillalla, kunnes se purettiin vuonna 1914, ja uudelle vanhalle sillalle, joka rakennettiin sen tilalle vuosina 1926–1945 . Myös myöhäisbarokkityylisen hiekkakivi sokkelin muodot ja krusifiksin taideteollisuuden lukkosepän työ ovat peräisin tältä ajalta. Aikana toisen maailmansodan , kaksi kaaria sillan olivat räjäytettiin Saksan Wehrmacht 26. maaliskuuta 1945 estääkseen ennen Yhdysvaltain armeijan . Jalusta ja krusifiksi tuhoutui, tiiliseinä putosi Mainiin, mutta se saatiin talteen. Sitä säilytettiin sitten historiallisessa museossa . Tutkittaessa kävi ilmi, että siinä oli useita luodinreikiä, jotka se todennäköisesti sai 31. lokakuuta 1813 Ranskan ja Baijerin joukkojen välisissä taisteluissa .
• Viides sijoitettiin kunnostetulle Vanhalle sillalle 7. joulukuuta 1967 yhdessä uskollisten kopioiden kanssa kadonneesta tukikohdasta ja krusifiksistä.
• Kuudes Brickegickel rakennettiin syyskuussa 1994 sen edeltäjän varastamisen jälkeen vuonna 1992. Frankfurtin pitkäaikaisen pormestarin Helmut Gärtnerin lahjoitus, kun hänet valittiin Eschbornin ensimmäiseen kaupunginvaltuustoon, mahdollisti sen veistäjä Edwin Hüller , joka myös suunnitteli edeltäjänsä 1967. Nykyinen tiiliseinä on valmistettu pronssista ja peitetty kultakerroksella . Vuosina 2013--2017 Brickegickeliä kunnostettiin ja 13. marraskuuta 2017 se pystytettiin uudelleen ylävirran puolelle sillan keskelle, eli sen historialliseen sijaintiin.

Kerro vanhasta sillasta

Brothers Grimm siirtää tarinan Sachsenhausenin sillan Frankfurtissa heidän saksaksi saagojen :

Tämä legenda kerrotaan hyvin samalla tavalla muista siltoista, esim. B. Teufelsbrück , kivi silta on Regensburg ja rakentamisen katedraali ja sillan Bamberg . Kukon sijaan sillan yli ajetaan kuitenkin usein muita eläviä olentoja, esim. B. billy vuohi tai säämiskä . Muinaiset perinteet olivat luultavasti näiden siltalegendojen takana, esim. B. usko pakanallisiin jokijumalaisiin , jotka voidaan rauhoittaa vain uhrilla . Lisäksi siltojen rakentaminen on ollut yksi vaikeimmista ja ihailluimmista teknisistä tehtävistä muinaisista ajoista lähtien; sillä taikauskoinen luontonsa oli helppo kuvitella, että hän voisi onnistua vain avulla yliluonnollisia voimia.

Ruotsin ja keisarillisten joukkojen välisen taistelun kanssa elokuussa 1635 ruotsalaisen laukauksen legenda liittyy :

Vanha silta ja laki

Siltojen vapaus

Erityinen tapalaki , niin kutsuttu sillan vapaus , on ollut Pääsillalla muinaisista ajoista lähtien . Tarkasti ottaen silta sijaitsi kaupungin muurien ulkopuolella ja siten kaupungin ulkopuolella. Sillan portit suljettiin joka ilta, yöllä sillalla oleskelu oli ehdottomasti kielletty. Sillan vapaus liittyi velvollisuuteen säilyttää rauha sillalla. Rikkomuksista rangaistiin rajuilla rangaistuksilla. Kuvitus, jonka taidemaalari Philipp Uffenbach loi vuonna 1610 Frankfurtin sillatornille, osoittaa tämän erittäin jyrkästi: Kuvassa kolme miestä taistelevat sillalla. Etualalla näet käden katkaisemisen, joka aloitti riidan: Joka rikkoo tämän vapauden sillan, tuomitaan hänen pahan kätensä perusteella. Tällaisilla esityksillä riidan ja väkivallan seuraukset tehtiin selväksi niille, jotka eivät osaa lukea. Myös Daniel Meissnerin vuonna 1630 luomassa kuparilevykaiverruksessa , poliittisessa aarrearkussa , on esitys vapaudesta siltoilta. Sen lisäksi, että latinankieliset sanat eivät riko lakia, rankaisevat ankarasti pahantekijöitä ja suojelevat hyvää, taulu sisältää saksankielisen tekstin: Tämä sillanvapaus on kykenevä, ettei kukaan välitä siitä yöllä tai päivällä, ajaa rikollisuutta, turhaa ja väkivaltaa, muuten iho saat kätesi pois häneltä pian.

Vanha silta teloituspaikkana

Keskiajalla hukkuminen oli yleisin teloitustyyppi Frankfurtissa. Frankfurtin neuvosto on vastannut rikosoikeudenkäynneistä vuodesta 1387 lähtien. Selviytyneistä oikeudenkäyntikirjoista käy ilmi, että 1366–1 500 hukkui 91 ihmistä, minkä jälkeen hirtettiin 70 ja mestattiin 58 tapausta. 1600 -luvulla hukkui vain 38 ihmistä, 133 hirtettiin ja 28 mestattiin. Viimeinen hukkuminen teloitettiin vuonna 1613. Mukaan kiusallista tuomioistuimen määräyksestä keisari Kaarle V , ns Constitutio Criminalis Carolina , hukkuminen oli tarkoitettu rangaistus varkaudesta , surmaaminen , insesti , rikkoo alkuperäisen vihanpito , myrkytys ja abortti .

Teloituksen kulku on kuvattu Lersnerin kronikassa : Tuomitut - joihin kuului myös naisia, koska myös kuolemaan tuomitut naiset olivat yleensä hukkuneet - vietiin sillatornista , jossa heidät vangittiin, vanhan sillan mukaan, koska yksi yleensä tuomarit : tiili -kurkku ristikaarella . Siellä he sitoivat polvensa, käsivartensa, kätensä ja kaulansa ja työnsivät heidät laudalle siltakaiteen yli Mainiin. Kun tuomitsi viimeinen katseita putosi Brickegickel, kukko olisi kehoita heitä on parannuksen , kun taas krusifiksi luvattu heille jumalallista armon ja anteeksiantamuksen heidän syntinsä . Tässä vaiheessa joen virta oli voimakkain, joten tuomittu vietiin heti pois ja hukkui. Kun vedenpinta oli korkea, ruumis purettiin vain kaupungin ulkopuolelle, joten sen ei tarvinnut enää huolehtia. Vain silloin, kun vedenpinta oli alhainen, hukkunut voi huuhtoutua rantaan Frankfurtin alueella. Tässä tapauksessa ruumis haudattiin Gutleuthofin hautausmaalle . Toisin kuin muut teloitukset, hukkumiset tapahtuivat myös yöllä, jotta vältettäisiin tavalliset ihmisten kokoontumiset sillalle.

Vanha silta maalauksessa ja kirjallisuudessa

Vanhaa siltaa pidettiin vuosisatojen ajan Frankfurtin tärkeimpänä ja kauneimpana rakennuksena. Kaupungin ja sillan panoraama on siksi ennen kaikkea inspiroinut monia maalareita, mm. Conrad Faber , Matthäus Merian , Anton Kirchner , Anton Radl , Domenico Quaglio , Carl Morgenstern , Friedrich Wilhelm Delkeskamp , Carl Theodor Reiffenstein ja Gustave Courbet . 1900 -luvulla Alfred Oppenheim ja Jakob Nussbaum omistautuivat aiheeseen. Tärkeä edustaja Kronberg maalarit siirtomaa , Fritz Wucherer ja Otto Meisner luotu viimeisen kuvauksia vanhan sillan ennen purettiin tai pyydystää se kuvin.

Lukuisat runoilijat käsittelivät pääsiltaa. Goethe kirjoitti Frankfurtin pääsillalta runoudessa ja totuudessa :

Myöhemmin hän arvioi: "Voit melkein sanoa, että Pääsilta on ainoa kaunis muistomerkki aikaisemmilta ajoilta, joka ansaitsee näin suuren kaupungin."

Vuosisatojen Sachsenhausenin sillan pidettiin yhtenä neljästä kuuluisimmista vanhaa siltaa Saksassa: Dresden yksi on pisin ja kaunein, Praha yksi laajin ja hurskas, The Regensburgin yksi vahvimmista ja Sachsenhausenin yksi reddest . Frankfurtin runoilijat Friedrich Stoltze , Adolf Stoltze ja Karl Ettlinger jättivät erityisen suuren määrän runoja Vanhasilla sillalla. Yksi 1900 -luvun runoilijoista on Fritz von Unruh , joka asui vuosia vanhan sillan näköpiirissä. Sillan pyhittämiseen vuonna 1926 hän kirjoitti festivaalin runon.

Koska 1843 filosofi Arthur Schopenhauerin asui vuoden Schöne Aussicht välittömässä läheisyydessä tärkein silta. Hänen tutkielma melua ja melu (1851) hän on erityisen vihainen kadotettujen infernaalinen halkeilua piiskaa jonka Carters on kaikuva kaduilla kaupungeissa:

On todennäköistä, että Frankfurtin kuljettajat herättivät tämän vihan, kun he ajoivat joukkueitaan kovilla huutoilla ja halkeilevilla ruoskilla ja raskaiden vaunujen rautaiset nastarenkaat jyrähivät raitiovaunuradan ja vanhan sillan yli:

Katso myös

• Luettelo Saksan keskiaikaisista kivisilloista

kirjallisuus

• Friedrich Bothe : Frankfurt am Mainin historia . Verlag Wolfgang Weidlich, Frankfurt am Main 1977. ISBN 3-8035-8920-7
• Walter Gerteis: Tuntematon Frankfurt . Kustantaja Frankfurter Bücher, Frankfurt am Main 1960.
• Bernhard Müller: Kuvaatlas Frankfurt am Mainin historiasta . Kustantaja Moritz Diesterweg, Frankfurt am Main 1916, uusintapainos W. Weidlich kustantamo, Frankfurt am Main 1976. ISBN 3-8035-8904-5
• Dieter Rebentisch: Kaupunki joella - Frankfurt ja Main. Arkisto Frankfurtin historiasta ja taiteesta. Vuosikerta 70. Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004. ISBN 3-7829-0559-8
• Wolf-Christian Setzepfandt : Arkkitehtuuriopas Frankfurt am Main / Arkkitehtiopas . 3. Painos. Dietrich Reimer Verlag, Berliini 2002, ISBN 3-496-01236-6 , s. 42 (saksa, englanti). 
• Björn Wissenbach: Frankfurtin vanha silta. Eilen tänään huomenna. Kirja, joka liittyy Frankfurt am Mainin kaupunkihistoriallisen instituutin näyttelyyn "Se johtaa pääkaupungin yli ..." yhteistyössä Frankfurtin Mainin tienrakennus- ja kehitysviraston kanssa Karmeliittiluostarissa. Toimittajat: Evelyn Brockhoff ja Gabriele Dehmer. Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 2010, ISBN 978-3-7973-1176-4
• Carl Wolff , Rudolf Jung : Frankfurt am Mainin arkkitehtoniset muistomerkit . Toinen osa. Maalliset rakennukset. Völcker, Frankfurt am Main 1898, s. 259–280 ( digitaalinen kopio [PDF]). 

nettilinkit

• Vanha silta (Frankfurt am Main). Julkaisussa: Structurae
• Vanha silta. altfrankfurt.com
• Sisäkaupungin siltojen jälleenrakentaminen sodan jälkeen ( Memento 13. huhtikuuta 2013 Internet -arkistossa )
• Panoraamakuva vanhasta sillalta

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Johann Friedrich Böhmer (Toim.): Codex diplomaticus Moeno-Francofurtanus. Frankfurtin keisarillisen kaupungin asiakirja . Ensimmäinen osa. 794-1314. Joseph Baer & Co., Frankfurt am Main 1901, s. 31 ( Textarchiv - Internet -arkisto ). 
2. ↑ Achilles Augustus von Lersner : Kaikkein kuuluisin Freyenin valtakunnan vaalit ja kauppakaupunki Franckfurt Mayn Chronicalla . Frankfurt am Main 1706, s. 19 ( uni-frankfurt.de [PDF]). 
3. ↑ Johann Georg Battonn : Orjakertomukset Frankfurt. Historiallinen johdanto . Ensimmäinen ongelma. Verlag des Verein für Geschichte und Alterthumskunde , Frankfurt am Main 1861, s. 206 ( verkossa Google -teoshaussa). 
4. ↑ Böhmer, Urkundenbuch , s. 55 ( Textarchiv - Internet Archive )
5. ↑ Böhmer, asiakirja , s. 388f. ( Teksti -arkisto - Internet -arkisto )
6. ↑ Lersner, Chronica , s.531 .
7. ↑ Lersner, Chronica , s. 532f.
8. ^ Kaupunkihistorian instituutti, uutiskirje, numero 16, Frankfurt ylhäältä. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2013 ; luettu 16. helmikuuta 2018 . 
9. ^ Conrad Faber von Creuznach: Gilbrecht von Holzhausenin muotokuva Städel -museossa, Frankfurt am Mainissa. 1535, käytetty 7. maaliskuuta 2018 . 
10. ^ Conrad Faber von Creuznach: Portrait of Anna von Holzhausen, syntynyt Ratzeburg, Städel Museum, Frankfurt am Main. 1535, käytetty 7. maaliskuuta 2018 . 
11. ^ Volker Rödel: Maa- ja vesirakentaminen Frankfurt am Mainissa 1806-1914 , Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , s. 170f.
12. ^ Manfred Pohl : Philipp Holzmann - Rakennusyrityksen historia 1849-1899 . S.130 ( digitoitu versio Googlen teoshaussa).
13. ↑ Frankfurtin silta laajaan maailmaan . op-online.de, 2. huhtikuuta 2010; Haettu 17. elokuuta 2013
14. ↑ Kaupunginvaltuuston päätös 15. heinäkuuta 2004, § 7578
15. ↑ FAZ 17. syyskuuta 2008
16. ↑ Kunnan raportti 9. toukokuuta 2008 (PDF; 26 kB)
17. ↑ Asuntotorni Main Islandilla: Ongelmia (luonnon) paratiisissa (12. huhtikuuta 2013). Julkaisussa: Journal-Frankfurt.de. Haettu 20. huhtikuuta 2013 . 
18. ↑ Avoin vetoomus: Pääsaari ilman asuintornia. Julkaisussa: openpetition.de. Haettu 29. maaliskuuta 2014 . 
19. ↑ Tällä hetkellä ei enemmistöä siltatornin puolesta (7. marraskuuta 2013). Julkaisussa: Vihreiden ryhmä roomalaisissa, lehdistöarkisto. Haettu 29. maaliskuuta 2014 . 
20. ↑ Sillanrakennusyhdistyksen verkkosivusto
21. ^ Charlemagne verkkosivustolla art julkisella paikalla Frankfurt am Mainissa
22. ↑ Rebecca Röhrich: Miksi frankfurtilaiset rakastavat Brickegickeliään niin paljon. Julkaisussa: fnp.de. 15. marraskuuta 2017. Haettu 16. helmikuuta 2018 . 
23. ^ Sachsenhausenin silta Frankfurtissa . In: Brothers Grimm: Saksan legendoja . Nicolai, Berliini 1816, osa 1, s. 267–268 ( Wikisource )
24. ↑ Katso esim. BE Hoffmann-Krayer, H. Bächtold-Stäubli: Saksan taikauskon tiivis sanakirja . Berliini / Leipzig 1932
25. ^ Karl Enslin : Frankfurter Sagenbuch. Legendoja ja upeita tarinoita Frankfurt am Mainista. Uusi painos. Frankfurt a. M., HL Brönner, 1861, s.119 ( archive.org )
26. ^ Claudia C.Müller: Jakob Nussbaum (1873-1936). Frankfurtin taidemaalari tyylien välisen jännityksen alalla. S. 142, 2002
27. ↑ Runous ja totuus. Johann Wolfgang von Goethen ensimmäinen ja toinen osa. Julkaisussa: Project Gutenberg. Haettu 13. lokakuuta 2018 . 
28. ^ Johann Wolfgang von Goethe: Matkalta Sveitsiin Frankfurtin, Heidelbergin, Stuttgartin ja Tübingenin kautta vuonna 1797 . Paperiton, 10.5.2015 , ISBN 978-605037836-8 .
29. ^ Arkkitehtien ja insinöörien liitto (toim.): Frankfurt am Main ja sen rakennukset . Itse julkaistu, Frankfurt am Main 1886, s. 412 ( archive.org ). 
30. ↑ ^{a b} Arthur Schopenhauer : Tietoja Lermistä ja melusta . Julkaisussa: Parerga and Paralipomena . Kirja 2, luku 30 ( Wikilähde )