Mercedes AMG F1 -tiimi

Mercedes

Sukunimi	Mercedes AMG Petronas Motorsport
Yritykset	Mercedes-Benz Grand Prix Ltd
Yrityksen pääkonttori	Brackley , Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta
Joukkueen pomo	Toto Wolff
Tekninen johtaja	James Allison
Kausi 2021
kuljettaja	(44) Lewis Hamilton (77) Valtteri BottasYhdistynyt kuningaskunta  Suomi
Testikuljettaja	Belgia Stoffel Vandoorne Alankomaat Nyck de Vries
alusta	Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
moottori	Mercedes-AMG M12
renkaat	Pirelli
tilastot
Ensimmäinen Grand Prix	Ranska 1954
Kisat ajettu	238
Rakentajien mestaruus	7 ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Kuljettajien MM -kisat	9 ( 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Kisa voittaa	119
Napa -asemat	130
Nopeimmat kierrokset	89
Sijoitus 2020	1. (573 pistettä)
Pisteet	6127,14
(Tila: Unkarin Grand Prix 2021)

Mercedes AMG Petronas F1 Team on ollut teoksia joukkue saksalaisen autonvalmistaja Daimler AG in Formula 1 lähtien 2010 kausi . Se syntyi brittiläisestä kilpajoukkueesta Brawn GP . Joukkueen kotipaikka on Brackley , Iso -Britannia , mutta se kilpailee saksalaisen lisenssin kanssa. Moottoreita valmistetaan Mercedes AMG HPP vuonna Brixworth ja myös toimitetaan asiakkaalle joukkuetta. Vuodesta 2021 Daimler AG, Ineos ja toimitusjohtaja Toto Wolff omistavat kumpikin kolmanneksen kilpajoukkueen omistuksesta .

Mercedes-Benz-brändillä on pitkät perinteet Grand Prix -kilpailussa. Sekä Daimler-Motoren-Gesellschaft että Benz & Cie. Osallistujia oli ensimmäisellä virallisella moottoriurheilun tapahtuma Paris-Rouen 1894 ennen kuin ne yhdistyivät, ja 1903 Daimler voitti piirin kilpailun ensimmäistä kertaa kanssa Gordon Bennett Cupin . Jälkeen Sulautumisen Silver Arrows hallitsi kansainvälinen moottoriurheilun näyttämöllä jälkipuoliskolla 1930, ja Rudolf Caracciola voitti Euroopan Grand Prix Championship , tärkeintä mestaruuden tuolloin useita kertoja . Tähän aikakauteen viitaten Mercedes -kilpa -autoja kutsutaan edelleen hopeanuoliksi .

Päättymisen jälkeen ja toisen maailmansodan , Mercedes-Benz oli tilapäisesti mukana moottoriurheilussa uudelleen. Vuosina 1954 ja 1955 Mercedes -työryhmä voitti kaksi maailmanmestaruutta argentiinalaisen kilpa -ajajan Juan Manuel Fangion kanssa . 38 vuoden tauon jälkeen formulakilpailussa Mercedes palasi Formula 1: een vuonna 1993 moottoritoimittajana Sauberin rinnalla . Vuonna 1995 Mercedes siirtyi McLaren kumppanina ja voitti kolme kuljettajien otsikot kuin McLaren-Mercedes vuoteen 2009 .

Vuodesta 2010 lähtien yrityksellä on jälleen ollut oma työtiimi huippu -moottoriurheiluluokassa. Kaudella 2014 joukkue voitti ensimmäisen rakentajien maailmanmestaruutensa Lewis Hamiltonin kuljettajan maailmanmestarina. Kausi oli aikakauden alku. Vuodesta 2014 vuoteen 2020 joukkue pystyi voittamaan sekä kuljettajan tittelin että rakentajan tittelin seitsemän kautta peräkkäin - ainutlaatuista Formula 1: n historiassa. Nico Rosberg voitti kuljettajan tittelin vuonna 2016 , ja Hamilton varmisti loput. V6 -turbomoottoreiden käyttöönoton jälkeen vuoden 2014 alussa Mercedes pystyi voittamaan yhteensä 102 138 (lähes 74%) Grand Prix -tapahtumasta vuoden 2020 loppuun mennessä.

Näiden vuosien aikana joukkue teki eniten voittoja (19, 2016), eniten paalupaikkoja (20, 2016), eniten palkintokorokkeita (33, 2016), eniten kaksinkertaisia ​​voittoja (12, 2015) ja eniten pisteitä (765, 2016) ) yhden kauden aikana.

Joukkue on kilpaillut kuljettajaduon Lewis Hamiltonin ja Valtteri Bottasin kanssa vuodesta 2017 lähtien . Koska Hamilton peruttiin kilpailuun vuonna 2020 COVID-19-tilanteen vuoksi , George Russellia käytettiin myös.

tarina

Tehdasryhmä vuosina 1954–1955

Kausi 1954

Osallistuminen Formula 1: een 1950 -luvulla alkoi joulukuussa 1953 ensimmäisinä koeajoina Stuttgartin tehtaalla; keväällä 1954 muut seurasivat Hockenheimissa ja Monzassa . Yksinkertaisen 300SL ( W 194 ) -urheiluauton menestyneet kilpailut, jotka esiteltiin vuonna 1952, antoivat motivaatiota ja luottamusta tehtaan osallistumiseen Formula 1: een. Koska ajoneuvo ei ollut ajoissa valmis Argentiinan kauden alkuun , Mercedes ei osallistunut maailmanmestaruutta kauden neljänteen kilpailuun asti. Argentiinalainen Fangio , jonka Mercedes allekirjoitti tähtikuljettajana vuodeksi 1954, aloitti siksi kolme kilpailua Maseratilla ennen Ranskan GP: tä säilyttääkseen mahdollisuutensa kuljettajien maailmanmestaruuteen. Tällaiset joukkuemuutokset kauden aikana olivat silloin yleisempiä kuin nykyään.

Mercedes-Benz W 196 tarjosi tekniset innovaatiot, erityisesti aseman ja aerodynamiikkaa. Moottori oli 2500 cm3: n rivi kahdeksasylinterinen, jossa oli uudentyyppinen bensiinin suoraruiskutus ja desmodrominen venttiilinohjaus. Niinpä projektipäällikkö Fritz Nallingerin ja testipäällikön Rudolf Uhlenhautin ympärillä oleva kehitystiimi päätti vastustaa myös sallittua moottorikonseptia, jonka mukaan moottori on enintään 750 cm³. W 196 kehitettiin nopeille reiteille virtaviivaisella rungolla, joka oli valmistettu kevyestä magnesiumseoksesta, joka oli ainutlaatuinen Formula 1 -historiassa ja joka on suunniteltu vähentämään aerodynaamista vastusta ja lisäämään huippunopeutta. Koska kauden alku oli suunniteltu neljännelle kilpailulle Reimsin suurnopeusradalla , virtaviivaisen Monzan kehittäminen oli etusijalla klassiseen monopostoon, jossa on vapaasti seisovat pyörät.

Kuten oli suunniteltu, 4. heinäkuuta 1954 Mercedes-Benz osallistui Formula 1 : een Ranskan Grand Prix-sarjassa ensimmäistä kertaa W 196: lla ja saavutti kaksinkertaisen voiton kuljettajien Juan Manuel Fangion ja Karl Klingin kanssa . Tämä oli ensimmäinen Grand Prix voitto on Hopeanuoli vuodesta 1930 ja ensimmäinen menestys Saksan rakentaja Formula 1. nuori saksalainen ylös lupaava kuljettaja Hans Herrmann aluksi taisteli tiensä ylös seitsemänneksi ennen eläkkeelle moottorin vikaantuessa .

Jälkeen hallitseva nahkansa Silver Arrows, moottoriurheilun kohtaus odotettu toinen voitto sitä seuraavassa Britannian Grand Prix vuonna Silverstonessa . Mutta täydellinen päällyste osoittautui liian hämmentäväksi ja vaikeaksi mutkaisilla teillä, jopa niillä, joilla on suuret kaarevuussäteet, kuten Silverstone. Fangio loukkasi ruumiinsa radan rajoilla ja oli vain neljäs, Kling seitsemäs.

Esimerkiksi kello kotona Grand Prix on myös käämin Nürburgring , kolme W 196S vapaasti seisova pyörät käytettiin kilpailussa ensimmäistä kertaa. Vain Herrmann aloitti virtaviivaisella rungolla, koska vain kolme ruumista valmistui lähitulevaisuudessa. Ainoa 3 kg raskaampi täyskaari ei osoittautunut suureksi haitaksi ja Hans Herrmann lähti neljänneksi. Hän jätti kilpailun ennenaikaisesti. Vanha tähti Hermann Lang , joka ajoi Mercedes-Benz-kilpailuissa ennen sotaa, päätti uransa vieraslähdöllä neljännessä W 196. Fangio voitti Nürburgringin ja myöhemmin myös Sveitsin GP : n vapaasti seisovilla pyörillä, kun taas Grand Italialaista palkintoa Monzan suurnopeudella käytettiin viimeksi W 196 Monzan kaudella 1954 . Tällä kauden finaali vuonna Espanjassa , Fangio, joka oli jo maailmanmestari, päättynyt kolmas lavalle. Jäähdyttimen säleikköön kerätyt lehdet ja paperi aiheuttivat jäähdytysongelmia ja estävät paremman tuloksen. Tämä johti ilmanoton siirtoon vuonna 1955, mikä johti konepellin tyypilliseen sivusuuntaan vuodesta 1955.

Viisi parasta tulosta sijoitettiin kuljettajien sijoituksiin, joten Fangio oli Mercedes-Benzin ensimmäinen mestari 42 pisteellä ja maailmanmestari toisen kerran. Yhdessä Klingin ja Herrmannin kahden palkintokorokkeen kanssa Mercedes saavutti ensi -kaudella yhteensä seitsemän palkintokoroketta sekä neljä voittoa, paalupaikat ja nopeimmat kilpailukierrokset. Kaikki Grand Prix -kilpailut huomioon ottaen joukkue keräsi yhteensä 60,14 pistettä kuudessa kilpailussa. Epätavallinen määrä pisteitä syntyi jakamalla piste nopeimmasta kilpailukierroksesta useiden kuljettajien kesken Britannian GP: llä. Mercedes ei voittanut konstruktorien cupia, koska se myönnettiin vasta kaudesta 1958 .

Kausi 1955

Mercedes käytti myös W 196, joka oli kehitetty sekä vuodenaikoina alusta alkaen, on 1955 . Toisena vuonna joukkue kehitti yhteensä kolme versiota kilpa -autosta: Vuoden 1954 vakiomallin lisäksi, jonka akseliväli oli 2349 mm, oli myös keskikokoinen versio (2209 mm), joka testattiin kauden 1954 finaalissa. ja lyhyt versio (2148 mm). Lyhin versio oli tarkoitettu yksinomaan käytettäväksi Monacossa, mutta myöhemmin sitä käytettiin myös satunnaisesti Aintree, Zandvoort ja Monza. Tässä lyhyimmässä versiossa etupyörien jarrurummut, jotka olivat muuten sisäpuolella, siirtyivät ulospäin. Täydellistä suojausta käyttävää varianttia käytettiin vain Monzassa vuonna 1955, joka oli kalenterin viimeinen suurnopeusrata.

Maailmanmestari Juan Manuel Fangio jäi joukkueen mukana. Ennen kauden alkua kuljettajatiimiä täydensi nuori brittiläinen kuljettaja Stirling Moss . Kuten edellisen kauden aikana, Alfred Neubauer vastasi kilpa-ajoista Mercedes-Benzissä, joka on verrattavissa nykypäivän moottoriurheilujohtajaan .

Fangio voitti kauden alussa kotiottelunsa Buenos Airesissa tammikuun puolivälissä . Kilpailussa, joka meni historiaan "lämpötaisteluna", hän oli ainoa huippukuljettaja, joka kilpaili koko matkan yksin. Herrmann, Kling ja Moss ottivat vuorotellen toisen alustan ja sijoittuivat neljänneksi 2 kierrosta jälkeen.

Palattuaan Eurooppaan Monacon joukkue koki mustan viikonlopun, jossa tapahtui harjoitusonnettomuus, johon osallistui Hans Herrmann, ja kaikkien kolmen W 196 -auton tekninen vika. Ranskalainen André Simon korvasi loukkaantuneen Herrmannin kisassa. Tällä Belgian Grand Prix ja Hollannin Grand Prix , Fangio saavutti varhain voiton hänen kolmas maailmanmestaruuden kaksi voittoa. Tällä Britannian Grand Prix , joukkue pystyi saavuttamaan nelinkertainen voittaja Formula 1 ensimmäistä kertaa. Moss voitti ensimmäisen Mercedes -kilpailunsa Fangion, Karl Klingin ja Piero Taruffin edellä . Taruffi pystyi juhlimaan toista sijaa kilpailun voittajan Fangion takana Monzassa, kun Moss ja Kling peruttiin.

Mercedes-Benz hallitsi Grand Prix -kilpailua ja urheiluautokilpailuja kauden 1955 loppuun asti, jolloin ryhmä vetäytyi moottoriurheilusta koko tiiminsä kanssa, kuten alussa suunniteltiin, keskittyäkseen sarja-autojen tuotantoon. Tuhoisa onnettomuus Le Mans 1955 , jossa Mercedes-Benz 300 SLR of Pierre Levegh mitään vikaa Austin-Healey on Lance Macklin törmäsi ja tappoi yli 80 katsojaa, kiihtyi vain peruuttamisesta Urheiluautokilpailuihin Mercedes. Grand Prix -urheilusta luopuminen oli jo päätetty etukäteen.

Onnettomuuden seurauksena neljä viimeistä vuoden 1955 Formula 1 -cupin alun perin suunnitellusta kilpailusta peruttiin. Jäljellä olevissa kuudessa kilpailussa joukkue ei ainoastaan ​​saavuttanut Fangion ja Mossin viittä voittoa, vaan myös neljä paalupaikkaa ja viisi nopeinta kierrosta sekä yhteensä 79 pistettä. Juan Manuel Fangio tuli maailmanmestariksi kolmannen kerran 40 pisteellä, Stirling Moss oli varapäivänmestari 23 pisteellä.

Tämän päivän tehdasryhmän historia

Ensimmäiset suunnitelmat paluuta työryhmänä

15. tammikuuta 1988 Mercedes-Benz ilmoitti palaavansa kansainväliseen moottoriurheiluun 33 vuoden jälkeen. Werner Niefer , silloinen Mercedes-Benzin henkilöautojen johtaja, korosti Mercedeksen moottoriurheilun perinnettä ja mahdollista tekniikan ja brändin imagon edistämistä kilpailun kautta radalla. Yhteistyössä kokeneen sveitsiläisen Racing Team Sauber , Lohko C kilpa -autoja käytettiin urheiluauto maailmanmestaruuden , kun Mercedes oli epävirallisesti mukana moottorien kehityksestä vuodesta 1985 ja tehnyt sen tuulitunneli saataville joukkue.

Urheiluautojen maailmanmestaruuden voittaminen vuosina 1989 ja 1990 ja Le Mansin 24 tunnin voitto vuonna 1989 olivat tämän kumppanuuden kohokohtia. Samaan aikaan Mercedes valmisteli mahdollista Formula 1 -kilpailua kaudelle 1992 kauden 1992 kilpailun johtajan Jochen Neerpaschin johdolla , joka vastasi Sauber-Mercedes-toiminnasta . Insinöörit Harvey Postlethwaite ja Mike Gascoyne palkattiin tähän , ja heidän kanssaan prototyypin kehittäminen kaudelle 1992 on jo aloitettu. Omat juniorikuljettajat oli tarkoitettu operatiivisiksi lentäjiksi, ja heidän pitäisi luoda uusi aikakausi hopeanuolille Formula 1: ssä.

Vuodesta 1990 lähtien perustettiin menestyvä junioriohjelma saksankielisten nuorten kuljettajien Michael Schumacherin , Karl Wendlingerin , Fritz Kreutzpointnerin ja Heinz-Harald Frentzenin kanssa . Kuljettajien tulisi hankkia kokemusta urheiluautojen toiminnasta kokeneiden kuljettajien rinnalla, kuten Jochen Mass, ja suositella itseään korkeampiin tehtäviin. Kun Michael Schumacher rahoitti Formula 1 -debyyttinsä Jordaniassa tai Benettonissa kesällä 1991 saadakseen kokemusta moottoriurheiluluokasta, Mercedesilla oli sopimustakuu siitä, että he putoavat takaisin Schumacherille, jos he pääsevät Formulaan. 1 voi.

26. marraskuuta 1991 urheiluautojen maailmanmestaruuden päätyttyä Mercedes ilmoitti kuitenkin poistuvansa C -ryhmästä ja samalla sulki pois pääsyn Formula 1 -kaudelle 1992. Edzard Reuterin ympärillä oleva hallitus perusti päätöksen sillä, että taloudellisesti kallis osallistuminen Formula 1: een ei ollut yhteensopiva Daimler-konsernin tarpeellisten kustannussäästötoimenpiteiden kanssa. Pettynyt lyhyen aikavälin peruuttamisesta Neerpasch lopetti yhteistyönsä Mercedeksen kanssa ja erosi Mercedeksen kilpa-johtajana vuonna 1992.

Tulo moottoritoimittajaksi Sauberin kanssa

Loppujen lopuksi nimi Mercedes-Benz on palannut Formula 1: ssä vuodesta 1993 lähtien. Toisin kuin aiemmat suunnitelmat, ei kuitenkaan työryhmänä omien autojen kanssa, vaan moottorin toimittajana. Sitoumus jatkuu tähän päivään saakka brittiläiseltä moottorivalmistajalta Ilmorilta , jonka kautta Mercedes toimitti alun perin 3,5 litran V10-moottorin Sauberin kilpajoukkueelle vuonna 1993 tuotemerkillä "Concept by Mercedes-Benz" . Sveitsiläiset hyppäsivät Formula 1 : een C12: llä vuonna 1993. Kehityksen aikana käytettiin osittain Postlethwaiten kilpa -autokonseptia, joka oli aiemmin tarkoitettu Mercedes -merkintäksi.

Mercedes tarjosi moottorikehitysosaamistaan, mutta Ilmor pysyi virallisesti valmistajana vuonna 1993. Mercedes-Benz otti haltuunsa Ilmorin tehtaan Brixworthissa, Englannissa, useissa erissä vuosina 1994–2005, joten Sauber C13 vuodesta 1994 oli ensimmäinen Formula 1 -auto W 196: n jälkeen, jossa oli Mercedes-moottori. Moottoritehtaasta kehittyi yksi Formula 1 -historian menestyneimmistä moottorivalmistajista, joka on voittanut yli 170 kilpailua ja toiminut Mercedes AMG High Performance -voimansiirtona vuodesta 2012 .

Kahden sekavuoden 1993 ja 1994 jälkeen, jolloin Sauber saavutti vain muutaman pisteen, Mercedes aloitti kumppanuuden McLarenin kanssa vuonna 1995 vastikään kehitetyn 3,0-litraisen V10: n kanssa . Brittiläinen ja saksalainen yhteistuotanto ei ole vielä voittanut yhtään kilpailua kahden ensimmäisen kauden aikana. Vuonna 1997 seurasi kolme kilpailuvoittoa, ennen kuin läpimurto tuli vuosina 1998 ja 1999 kahdella maailmanmestaruudella Mika Häkkisen toimesta . Kun he erosivat vuonna 2014 19 vuoden ja 351 Grand Prix -kilpailun jälkeen, yhteensä 78 kilpailuvoittoa ja kolme kuljettajan titteliä oli saavutettu. Vaikka yleisö puhui usein hopeanuolista McLaren-Mercedeksen yhteydessä , Daimlerilla ei koskaan ollut enemmistöä joukkueessa, joten kaikki kilpailutulokset sisällytettiin brittiläisen kilpajoukkueen tilastoihin.

Vuodesta 2009 lähtien McLarenin kanssa tehdyn yksinoikeussopimuksen päätyttyä Mercedes on myös toimittanut useita asiakastiimejä moottoreilla yhden kauden aikana. Nämä olivat 2,4 litran V8 McLaren, Force India ja Brawn GP, ​​joita käytettiin vuoteen 2013 asti . McLaren, Force India, Lotus , Williams , Manor ja Racing Point ovat olleet 1,6-litraisen V6 Turbon asiakkaita vuodesta 2014 .

Tämän päivän kilpajoukkueen kehittäminen

Erillään tästä on Formula 1 -sitoumus ja oma Mercedes -tiimi. Tämän päivän Mercedes AMG F1 -tiimi palaa laillisesti vuonna 1960 perustettuun brittiläiseen Tyrrell Racing Organization -kilpailuun , joka kilpaili Formula 1: ssä vuodesta 1968 ja voitti Formula 1 -kuljettajien mestaruuden Jackie Stewartin kanssa vuosina 1969 , 1971 ja 1973 . Kun Matran alusta oli edelleen käytössä vuonna 1969. , Tyrrell rakensi omia autojaan vuodesta 1970 lähtien. Tyrrell Racing Organization oli olennainen osa Formula 1: tä lähes kolmen vuosikymmenen ajan, tosin enimmäkseen keskikentällä Stewartin uran loputtua vuoden 1973 lopulla.

Marraskuussa 1997 British American Tobacco osti taloudellisesti ongelmallisen joukkueen aloittaakseen nimellä British American Racing (BAR) vuodesta 1999 siirtymäkauden jälkeen . British American Tobacco ei ottanut haltuunsa Ockhamin tehdasta eikä suurta osaa henkilökunnasta tai laitteista, vaan oli kiinnostunut laillisesta kuorista ja siihen liittyvästä lähtöpaikasta Formula 1: ssä. Toisaalta brittiläinen kilpa -autojen suunnittelija Reynard Brackleyn tehtaallaan toimi BAR: n teknisenä kumppanina ja alustatoimittajana . Nämä tehtaat otettiin BAR: n haltuun Reynardin konkurssin jälkeen vuonna 2001 ja laajennettiin myöhemmin nykyiseen operaatiokeskukseen. Tämän päivän kilpajoukkueen fyysiset juuret ovat siksi Reynardilla.

British American Racing kilpaili 1999, aluksi Supertec - ja 2000 kanssa Honda moottoreita. Epäonnistuneen alkuvuoden jälkeen, jolloin joukkue ei voinut saada yhtään maailmanmestaruuspistettä, BAR kasvoi vähitellen, mutta ei saavuttanut voittoa seitsemään vuoteen. Menestynein kausi oli kausi 2004 , jolloin BAR saavutti neljä toista ja seitsemän kolmatta sijaa. Kauden lopussa joukkue oli toiseksi sijalla hallitsevan Ferrarin takana ja Jenson Button sijoittui kolmanneksi kuljettajien mestaruudessa.

Kun BAR oli pudonnut kuudenneksi rakentajien mestaruudessa seuraavana vuonna , Honda otti joukkueen haltuunsa ja jatkoi sen johtamista vuodesta 2006 vuoteen 2008 nimellä Honda Racing F1 . Vuonna 2006 Button saavutti uuden voiton Hondalle Unkarissa , vuonna 2007 joukkue putosi kahdeksannelle sijalle rakentajien mestaruudessa ilman menestystä. Vuonna 2008 Honda uskottu joukkue British insinööri Ross Brawn , joka oli aiemmin työskennellyt kanssa Michael Schumacher teknisenä johtajana Benettonin ja Ferrarin . Siitä huolimatta Honda putosi kauemmas rakentajien mestaruudessa tällä kaudella.

Kauden 2008 lopussa Honda ilmoitti talouskriisin vuoksi, että se vetäytyy välittömästi tehtaalta Formula 1: stä. Koska 700 hengen joukkueen selvittäminen olisi aiheuttanut suuria kustannuksia ja vahingoittanut Hondan imagoa , Ross Brawn pystyi ostaa tiimin johdon osto- olettamuksella symbolisella summalla ja raportoi sen vuonna 2009 nimellä Brawn GP Mercedes-moottoreilla. Brawn GP yllättäen voitti? Mestaruudesta sekä kuljettajien tittelin Jenson Button kehittämisen ansiosta innovatiivisen kaksinkertainen diffuusori on BGP 001 . Kustannuksista ja painosta johtuen tiimi toimi ilman KERS -järjestelmää jarrutusenergian talteenottamiseksi, mikä sallittiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 . Monet työryhmät luottivat monimutkaiseen järjestelmään ja menetti siten yhteyden aerodynaamisesti paremmin sijoitettuihin Brawn GP: hen ja Red Bulliin .

Tehdasryhmä vuodesta 2010

Huipputiimin rakentaminen

2010 kausi

Daimler AG ilmoitti 16. marraskuuta 2009 ottavansa haltuunsa 45,1% Brawn GP -tiimistä . Toinen 30% otettiin Daimlerin osakkeenomistajan Aabar Investmentsin haltuun , 24,9% jäi Ross Brawnille ja neljälle muulle omistajalle. Kilpajoukkue muutti nimensä Mercedes Grand Prix: ksi ja on siitä lähtien kilpaillut Mercedes -työryhmänä Saksan lipun alla. Joukkueen virallinen kotipaikka on Daimlerin pääkonttori Stuttgartissa , mutta joukkue toimii kuten edeltäjänsä Brawn GP, Brackley, Englanti . Ross Brawn pysyi joukkueen pomo ja Norbert Haug istui komennossa Mercedes-Benzin moottoriurheilujohtajana (vuoden 2012 loppuun asti). Tämä on ensimmäinen kerta sitten vuoden 1955, kun Mercedes-Benz-brändi ei ole pelkästään moottoritoimittajana Formula 1 -turnauksessa.

Näiden muutosten aikana Mercedes-Benz lopetti yhteistyönsä brittiläisen McLaren-konsernin kanssa , jossa Daimler AG omisti tuolloin 40% osakkeista. Näitä myytiin vuoteen 2011 asti. Moottorien toimitukset jatkuivat aina kauteen 2014 asti, ja tehtaan tukemasta tiimistä tuli puhdas asiakastiimi. Öljy -yhtiö Petronas julkistettiin 21. joulukuuta 2009 tiimin uudeksi polttoaineiden ja voiteluaineiden pääkumppaniksi ja kumppaniksi. Joukkue kilpaili virallisesti nimellä Mercedes GP Petronas F1 Team vuosina 2010 ja 2011 .

Ensinnäkin saksalainen Nico Rosberg , joka oli aiemmin ajanut Williamsille, palkattiin vuodeksi . Joulukuussa 2009 toiseksi kuljettajaksi ilmoitettiin seitsemän kertaa maailmanmestari Michael Schumacher , joka palasi Formula 1: een kolmen vuoden tauon jälkeen. Hänen sitoutumisensa kesti kauden 2012 loppuun asti. Kun hän palasi Mercedesiin, hän tuli täyteen ympyrään lähes 20 vuoden kuluttua siitä, kun Stuttgart -tiimi teki mahdolliseksi tulla Formula 1 -junioriohjaajaksi vuonna 1991. Viime vuoden kuljettajat Jenson Button ja Rubens Barrichello lähtivät joukkueesta McLarenille ja Williamsille .

Mercedes MGP W01: n värisuunnittelu esiteltiin 25. tammikuuta 2010 Stuttgartin Mercedes-Benz-museossa Brawn BGP 001: llä . Mattahopeapohjamaalissa on mustat ja syaaninväriset elementit sponsoreista. Kauden kilpa -auto esiteltiin viikkoa myöhemmin, ensimmäisenä testipäivänä Valenciassa. Autossa ei ollut merkittäviä innovaatioita ja se edusti teknisesti BGP 001: n kehitystä ilman nyt kiellettyä kaksoishajotinta.Koska tankkauspysähdykset oli kielletty kaudella 2010, säiliöitä oli laajennettava ja kilpa -autojen vähimmäispaino säädettävä 625 kg. Lisäksi määräysten mukaan pyörän korkit jätettiin optisesti pois ja eturenkaat kavenivat. Brawnin tavoin W01: n voimanlähteenä oli 2,4-litrainen Mercedes V8 ilman KERS-moottoria.

Kun joukkue oli voittanut molemmat maailmanmestaruudet edellisenä vuonna, toisin kuin odotettiin, vuonna 2010 se putosi takaisin keskikentälle. Vaikka W01 salli jatkuvaa sijoittumista pisteisiin, Rosbergin kolmannet sijat Malesiassa , Kiinassa ja Englannissa olivat kauden parhaat sijoitukset . Tämä johtui myös siitä, että vuoden 2008 lopettamispäätöksen jälkeen Honda ei enää sijoittanut mitään kilpajoukkueeseen ja kroonisesti alirahoitettu Brawn -tiimi käytti kaikki resurssit kuluvan kauden hallintaan vuoden 2009 maailmanmestaruusvuoden aikana. Näin vuoden 2010 auton oikea -aikainen kehittäminen estettiin kauden 2009 aikana ja tehtaan infrastruktuuri laiminlyöttiin pitkään. Nämä ongelmat jatkuivat vuoteen 2011 asti . Ross Brawn kuvasi myöhemmin MGP W01: tä kehityksen riittämättömyyden seurauksena ja oli liian varovainen painon, painopisteen ja jousituksen suhteen. Aerodynamiikka, akselivälin laajentaminen sekä pakokaasujen ja diffuusorin vuorovaikutus olivat kilpa -auton rakennustyömaita.

Schumacher saavutti neljännen sijan Espanjan , Turkin ja Etelä -Korean parhaina tuloksina ja oli yhdeksänneksi kuljettajien sarjassa 72 pisteellä. Nico Rosberg keräsi 142 pistettä ja sijoittui vuoden seitsemänneksi kuljettajien mestaruudessa. Joukkue sijoittui rakentajien mestaruuden neljänneksi (214 pistettä) moottoritieteen ja entisen kumppanin McLarenin jälkeen, jotka olivat maailmanmestaruuden toiseksi.

Vuoden 2010 puolivälissä edellinen testikuljettaja Nick Heidfeld jätti tiimin rengastoimittajalle Pirellille.

Kausi 2011

Helmikuussa 2011 ilmoitettiin, että Daimler ja Aabar ottavat loput 24,9% osakkeista alkuperäisiltä omistajiltaan ennen kauden alkua. Tämä tarkoittaa, että tiimi on 100-prosenttisesti Mercedes-Benzin ja sen kumppaneiden omistuksessa, mikä muun muassa lisää joustavuutta tuleviin investointeihin tehtaan infrastruktuuriin.

Toisena toimintavuotenaan Mercedes-työryhmä ei pystynyt saavuttamaan toivottua suorituskyvyn kasvua verrattuna edelliseen kauteen, joka sijoittui neljänneksi suunnittelijoiden joukossa. Kausi 2011 oli yleensä vielä huonompi kuin ensimmäinen vuosi, koska se ei Nico Rosbergillä eikä Michael Schumacherilla onnistunut nousemaan palkintokorokkeelle. Mercedes MGP W02 myöskään saavuttaa paalupaikan tai nopeimman kisan kierros.

MGP W02 esiteltiin yleisölle 1. helmikuuta 2011, juuri ennen virallisia koeajoja Valenciassa . Ensimmäiset kuvat esiteltiin verkossa kaksi päivää aikaisemmin. Visuaalisesti edellisen vuoden mattapinta on vaihdettu hohtavaan, vaaleampaan hopeaan. Pirelli korvasi Bridgestonen Formula 1 -renkaiden toimittajana kaudella 2011, ja DRS otettiin käyttöön. Näiden ja muiden sääntömuutosten sekä edeltäjänsä huonon suorituskyvyn vuoksi W02 oli kattava uudistus. Nenä kohotettiin W01: een nähden, jotta se ohjaisi mahdollisimman paljon ilmaa auton alle ja virtaisi siten takana olevaan diffuusoriin. Akseliväliä on lyhennetty ja sivukappaleita on pienennetty ilmankestävyyden vähentämiseksi. W02 oli ensimmäinen tehdas Mercedes, jolla oli KERS Formula 1: ssä, koska tämä järjestelmä ei ollut sallittu vuonna 2010. Kuten edellisen vuoden mallissa, se sai voimansa Brixworthin moottoritehtaan 2,4 litran V8-moottorista.

Auton epäonnistuminen johtui vähemmän ajamisen suorituskyvystä, vaan pikemminkin riittämättömästi innovatiivisesta ja tehokkaasta alustan aerodynaamisesta konseptista. Erityisesti kauden aikana kehitettyä Red Bull RB7: n puhallettua hajotinta W02: n teknikot eivät koskaan saaneet todella toimimaan. Toisin kuin useimmat kilpailijat, Mercedes lyhensi akseliväliään, mutta tällä ei ollut odotettuja vaikutuksia hajottimeen. Takajousituksen muuttaminen kiristystukiin vaikeutti myös asennustyötä.

Joukkue sijoittui jälleen neljänneksi rakentajien mestaruudessa 165 pisteellä. Nico Rosberg sijoittui kuljettajien sarjassa seitsemänneksi (89 mestaruuspistettä) ja Michael Schumacher kahdeksanneksi (76 mestaruuspistettä). Ajaessaan neljänneksi Kanadan kaoottisessa sadekilpailussa Schumacher asetti yhden harvoista kohokohdista ja saavutti kauden parhaan tuloksen. Nico Rosbergin paras viimeistely oli kaksi viidennen sijan Kiinan ja Turkin GP: ssä .

Kahden ensimmäisen kauden sekavat tulokset työryhmänä johtuivat myös siitä, että Mercedes toimi pienemmällä budjetilla verrattuna huippujoukkueisiin Ferrari ja Red Bull. Työryhmän aloittaminen syksyllä 2009 oli vielä lähtökohtana budjettirajoituksen ottamiselle Formula 1: een. Valtuutushetkellä Brawn GP -kilpajoukkueella oli jo pienempi työvoima, joka olisi täyttänyt budjettikatto. Tällaista rajaa ei kuitenkaan koskaan otettu käyttöön, ja Mercedes joutui päättämään suunnan Formula 1 -osallistumisestaan. Kauden 2011 aikana päätettiin lisätä asteittain joukkueen budjettia ja lisätä teknisen osaston henkilöstöä uusien sääntöjen ja määräysten tarjoamien mahdollisuuksien perusteella vuodesta 2014 alkaen. Tämän päätöksen aikana Bob Bellin johtamaa teknistä osastoa vahvistettiin muun muassa Ferrarin ( Aldo Costa ) ja Red Bullin ( Geoff Willis ) entisillä teknisillä johtajilla . Lisäksi Brackleyn tehtaan tuulitunnelia laajennettiin 60%: n malliin.

2012 kausi

Kaudella 2012 kilpajoukkue muutti virallisen joukkueen nimen Mercedes AMG Petronas F1 Teamiksi . Ennen kauden alkua kilpajoukkue osallistui kolmeen Formula 1 -testiviikkoon. Vuoden 2012 ajoneuvoa, Mercedes F1 W03 , käytettiin vasta toisella testiviikolla.

Ajoneuvo suunniteltiin radikaalimmin kuin sen kaksi edeltäjää ja siinä oli useita teknisiä innovaatioita, erityisesti kaksinkertainen DRS -järjestelmä. Tämä mahdollisti paremman huippunopeuden vähentämällä ilmanvastusta DRS -painiketta painettaessa. Vaikka hallitsijat pitivät sitä laillisena ennen kauden alkua, Red Bull Racing ja Lotus F1 Team harkitsivat mielenosoitusta. Ennen Kiinan kilpailua Lotus itse asiassa esitti protestin, jonka FIA: n tekniset edustajat hylkäsivät. Uuden auton myötä aerodynaamista tehokkuutta olisi lisättävä edeltäjäänsä verrattuna. Akseliväliä on pidennetty jälleen W02: een verrattuna, jotta hajotinpinta -alaa voidaan laajentaa. Sivukappaleet tehtiin vielä ohuemmiksi ja vedettiin sisäänpäin aiemmin. Takana lämmönohjaimet kiinnitettiin pyörätelineisiin pitämään kuumat pakokaasut poissa pyöristä.

Aluksi kilpajoukkue aloitti kauden yhtä epäonnistuneesti kuin kaksi vuotta aikaisemmin, koska he saivat vain yhden pisteen kahdessa kilpailussa. Vuoden kolmannen kierroksen kausi, Kiinan Grand Prix on Shanghai International Circuit , iso läpimurto saavutettiin 15. huhtikuuta, 2012 ensimmäisen voiton joukkue perustettiin vuonna 2009. Nico Rosberg voitti kisan otettuaan pole -paikan edellisenä päivänä . Se oli Mercedes-Benzin työryhmän ensimmäinen Grand Prix -voitto Formula 1: ssä sitten Italian Grand Prix -kilpailun vuonna 1955 , 57 vuotta sitten. Kausi oli Rosbergille menestyksekäs myös neitsytvoiton jälkeen, joten hän oli toisen palkintopallikierroksen jälkeen Monacossa kauden ensimmäisen kolmanneksen jälkeen toinen ja maailmancupin viides.

Michael Schumacher aloitti kauden vaikeammin ja kärsi lukuisia teknisiä vikoja. Vaikka hän oli nopein karsinnassa Monacon Grand Prix -turnauksessa, hänen täytyi aloittaa kilpailu kuudennelta sijalta rangaistussiirron vuoksi. Lisäksi hän onnistui sijoittumaan kolmanneksi Valencian Euroopan GP : ssä ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun hän palasi palkintokorokkeelle vuonna 2010.

Euroopan kauden aikana joukkue ei pystynyt vahvistamaan alun perin hyviä tuloksia ja jäi etenkin karsinnoissa kärkijoukkueen jälkeen. Englannin kauden yhdeksännestä kilpailusta Belgian kahdestoista kilpailuun joukkue sai vain 21 pistettä ja Rosberg putosi maailmanmestaruuteen. Tällä Singaporen Grand Prix , Rosberg saavutti viidennen sijan, paras tulos sitten Monacon GP. Podiumit olivat kuitenkin ulottumattomissa. Luettuna myöhempi Japanin Grand Prix , joukkue pystynyt kerää pisteitä viidessä kisaa peräkkäin ja ajoittain juoksi vaarassa menettää viidenneksi? Mestaruudesta ja Sauber. Michael Schumacher pystyi lopettamaan sarjan vain seitsemännellä sijalla Brasilian viimeisessä kilpailussa .

Mercedes päätti kauden 142 pisteellä viidenneksi. Nico Rosberg sijoittui kuljettajien sarjassa yhdeksänneksi (93 pistettä) ja Michael Schumacher 13. (49). Huolimatta ensimmäisestä voitosta paluun jälkeen, vuosi 2012 oli joukkueen heikoin kausi tähän mennessä kauden jälkipuoliskon ristiriitaisten tulosten ja yhteensä kymmenen epäonnistumisen jälkeen.

Joukkue ilmoitti 28. syyskuuta 2012, että Michael Schumacherin kanssa tehtyä sopimusta, joka päättyi kauden lopussa, ei jatkettu ja että Lewis Hamilton oli palkattu kuljettajaksi vuodesta 2013 lähtien. Lisäksi Niki Lauda nimitettiin ryhmän hallintoneuvoston puheenjohtajaksi samana päivänä . Marraskuussa 2012 Daimler osti Aabarilta takaisin osakkeen, joka oli noussut 40%: iin, jolloin joukkue oli 100% Daimler.

Joulukuun 13. päivänä 2012 ilmoitettiin, että sopimus moottoriurheilupomo Norbert Haugin kanssa irtisanotaan yhteisellä sopimuksella vuoden lopussa. Haug vastasi kilpa-ajoista Mercedes-Benzin moottoriurheilujohtajana 22 vuoden ajan.

Kausi 2013

Vuoden 2013 alussa itävaltalainen Toto Wolff tuli Mercedes-Benzin uudeksi moottoriurheilujohtajaksi ja seurasi joulukuussa lähtenyt Norbert Haugia. Osallistumisensa aikana Wolff osti 30% ja Niki Lauda 10% kilpajoukkueen osakkeista. Wolffilla on henkilökohtaista kilpailukokemusta alemmista luokista ja hän oli aiemmin johtotehtävissä Williamsissa , jossa hän oli osakkeenomistaja maaliskuuhun 2016 asti.

Mercedes kilpaili vuoden 2013 Formula 1 -mestaruuskisoissa Nico Rosbergin ja Lewis Hamiltonin kanssa , jonka McLaren allekirjoitti syyskuussa 2012 . Hamilton oli kymmenes Mercedes Grand Prix -kuljettaja ja toinen britti Stirling Mossin jälkeen. Hamilton oli jo maailmanmestari McLaren-Mercedesissa vuonna 2008.

Uusi Mercedes F1 W04 debytoi Circuito de Jerezillä osana Formula 1 -kauden 2013 ensimmäisiä talvisia koeajoja. kierros kauden alusta. Uudistettu ilmakanava etusiiven ja sivupalkkien ympärillä mahdollisti diffuusorin sivutiivistyksen parantamisen takarenkaiden välillä. Kuten edeltäjänsä, autossa oli 2,4-litrainen V8 ja KERS.

Australian kauden avajaisissa Hamilton aloitti kilpailun kolmannesta ja Rosberg kuudennesta. Rosberg keskeytti teknisistä syistä, Hamilton oli viides. Toisessa kisassa Malesiassa Hamilton saavutti ensimmäisen palkintokorokkeensa Mercedesille kolmannella sijalla. Yhdessä Rosbergin neljännen sijan kanssa se oli Mercedeksen paras joukkuetulos sen jälkeen, kun hän palasi Formula 1: een. Loppuvaiheessa Mercedes kehotti Rosbergia vakaalla käskyllä olla hyökkäämättä Hamiltoniin ja varmistamaan tuloksen.

Seuraavana kilpailuviikonloppuna Kiinassa Lewis Hamilton onnistui varmistamaan ensimmäisen paikkansa Mercedesille, ja samalla se oli joukkueelle toinen vuoden 2010 jälkeen. Hän oli vain kolmas kilpailussa, Rosberg vetäytyi jälleen teknisistä syistä. Kävi ilmi, että F1 W04 toi renkaat nopeasti oikeaan lämpötila -ikkunaan karsinnoissa, mutta kärsi renkaiden liiallisesta kulumisesta kilpailuissa.

Joukkue aloitti sarjan Kiinassa, koska Mercedes saavutti paalupaikan seuraavissa kolmessa Grand Baxissa Bahrainissa , Barcelonassa ja Monacossa Nico Rosbergin ansiosta. Kilpailun räikeän suuren kulumisen vuoksi Bahrainissa eikä Barcelonassa ei kuitenkaan voitu nousta palkintokorokkeelle. Niinpä Espanjan Mercedes, joka aloitti ensimmäisestä rivistä, kulki riveille 6 ja 12 ilman havaittavia taktisia tai teknisiä virheitä.

Vasta Monacon GP: ssä joukkue pystyi muuttamaan ruudukon ensimmäisen sijan Rosbergin voitoksi. Hänelle se oli toinen Grand Prix voiton uransa Kiinan jälkeen vuonna 2012, ja hän saavutti sen tasan 30 vuotta hänen isänsä Keke Rosberg voitti vuonna Monacossa .

Barcelonan kauden viidennestä kierroksesta lähtien joukkue ajoi muokatulla värisuunnittelulla kahdella F1 W04 -mallilla, minkä pitäisi herättää enemmän yhteyksiä menneisyyden hopeanuoliin.

Monacon viikonlopun lauantaina tuli julkisesti tietoon, että Mercedes oli yhdessä rengastoimittajan Pirellin kanssa suorittanut 1000 kilometrin rengastestin Barcelonassa edellisen kilpailuviikonlopun jälkeen. Tämän seurauksena Red Bull Racing ja Scuderia Ferrari valittivat komissaareille, koska koeajot nykyisen kilpa -auton kanssa ovat kiellettyjä kauden aikana. Pirelli ja Mercedes katsoivat, että testit olivat laillisia; Lisäksi testitulokset on tarkoitettu yksinomaan Pirellille, eivätkä ne merkitse Mercedesille kilpailuetua. Monacon Grand Prix -kilpailun luottamusmiehet toimittivat tutkinnan FIA : lle . 20. kesäkuuta 2013 Pariisissa pidetyssä kansainvälisessä tuomioistuimessa käytiin oikeudenkäyntiä, jossa FIA syytti Mercedesia ja Pirelliä laittomista koeajoista. Päivää myöhemmin Pirelli ja Mercedes saivat virallisen varoituksen ja Mercedes -tiimi suljettiin Silverstonessa heinäkuussa pidettyjen Young Driver -testien ulkopuolelle. Lisäpakotteita, kuten sakkoja tai pisteiden vähennyksiä, pidätettiin, koska vaikka urheilumääräysten testisääntöjä rikottiin, Mercedes ja Pirelli pystyivät todistamaan toimineensa hyvässä mielessä, koska testi oli Tarkoituksena on parantaa renkaiden turvallisuutta. Joukkueen mahdolliset kilpailuetut tulisi kompensoida heinäkuussa jätetyillä koeajoilla. Samana päivänä Mercedes ilmoitti, ettei se valita tuomiosta.

Kun Lewis Hamilton saavutti kolmannen sijan Kanadan Grand Prix: ssä , joukkue saavutti Nico Rosbergin kauden toisen voiton Silverstonessa sen jälkeen, kun Hamilton aloitti napa, kärsi piston ja sijoittui neljänneksi. Hamilton otti myös paalupaikan Nürburgringillä , mutta kuljettajat päättivät kilpailun vasta viidenneksi ja yhdeksänneksi.

Seuraavassa Unkarin kisassa Lewis Hamilton saavutti ensimmäisen Grand Prix-menestyksensä uudella joukkueellaan alusta voittoon. Johdossa hän pystyi hallitsemaan renkaitaan onnistuneesti korkeista radan lämpötiloista huolimatta. Kesäloman jälkeen Lewis Hamilton Belgiassa oli viimeinen kerta, kun Mercedes lähti kauden paalupaikalta. Kilpailussa hän oli kolmas Rosbergia edellä. Seuraavissa ulkomaisissa kisoissa joukkue ei voinut juhlia enää palkintokorokkeita. Vuoden 2012 tapaan suorituskykykäyrä tasaantui kauden loppua kohden, vaikkakin korkeammalla tasolla.

Sijoilla viisi ja yhdeksäs Mercedes sai kaksitoista pistettä kauden päätösottelussa São Paulossa ja näin ollen kakkonen rakentajien mestaruudessa. Lopulta mestaruustaulukossa oli kuusi pistettä Ferraria edellä.

Vuonna 2013 Mercedes onnistui vakiinnuttamaan asemansa huippujoukkueena ensimmäistä kertaa peliin palattuaan ja taistelemaan jatkuvasti palkintokorokkeista. Kaiken kaikkiaan 360 pisteellä joukkue voitti lähes kolme kertaa enemmän kuin edellisen kauden aikana (142 pistettä, viides kokonaisuudessaan). Kauden aikana saavutettiin yhteensä kolme voittoa, kahdeksan napapaikkaa ja yksi nopein kilpailukierros. Lewis Hamilton sijoittui kuljettajien maailmanmestaruuden neljänneksi 189 pisteellä ja kauden voitolla. Nico Rosberg saavutti kauden aikana 171 pistettä ja kaksi voittoa, mikä riitti kuudenneksi.

Vuoden lopussa edellinen tiimin pomo Ross Brawn jätti työryhmän. Toto Wolff , joka nimitettiin Mercedes-Benz Motorsportin johtajaksi vuoden 2013 alussa, ja teknikko Paddy Lowe , joka palkattiin McLarenilta kesäkuussa, siirtyivät joukkueen johtajuuteen kaksoisjohtajuudessa, mikä eliminoi klassisen joukkueen pomo. Wolff toimii liiketoiminta -alueen toimitusjohtajana ja Lowe teknologia -alan toimitusjohtajana.

Vuosia hallitsevuutta

2014 kausi

Kauden 2014 alussa henkilöstömuutoksia tapahtui. Mercedes otti useita insinöörejä kilpailevasta Red Bull -tiimistä, mukaan lukien Mark Ellis ja Giles Wood. Toisaalta kilpajoukkue ilmoitti, että tekninen johtaja Bob Bell lopettaa työnsä kauden lopussa. Suoraa korvaamista ei alun perin suunniteltu, Paddy Lowe otti teknologiaosaston johdon. Lewis Hamilton ja Nico Rosberg pysyivät joukkueessa normaalina kuljettajana, Pascal Wehrlein sijaiskuljettajana .

Turbo -moottorit esiteltiin kaudella 2014 Formula 1: ssä ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1988. Ensimmäisen kauden hätä -ajoneuvo uusilla moottoreilla oli Mercedes F1 W05 , joka rekisteröitiin F1 W05 Hybridiksi kauden viidennestä kilpailusta . W05 oli ensimmäinen Formula 1 -auto, joka kehitettiin täysin Mercedeksen johdolla W 196: n jälkeen, koska sen edeltäjät perustuivat jo vuonna 2009 vahvistettuihin määräyksiin. Mercedes-Benz näki vuonna 2011 julkistetut moottorisäännöt mahdollisuutena hyökätä maailmanmestaruuteen. Taloudelliset ja henkilöresurssit ovat kaatuneet moottorin kehittämiseen ja sen integroimiseen kilpa -autoon vuodesta 2011 lähtien. Joukkueen budjetti on vähitellen lähentynyt huippujoukkueiden Ferrarin ja Red Bullin budjettia vuodesta 2012 lähtien. Ajoneuvo oli Mercedes-Benz PU106A Hybrid , 1,6 litran V6- turbomoottori, jossa oli energian talteenottojärjestelmä (ERS), joka kerää sekä lämpö- että liike-energiaa. Suurin polttoainevirtaus ja polttoaineen käyttökelpoinen määrä kilpailua kohden rajoitettiin säännöksillä. Ajoneuvojen vähimmäispaino on nostettu 690 kg: iin lisäkomponenttien vuoksi.

Auto esiteltiin vähän ennen ensimmäisiä virallisia koeajoja Circuito de Jerezissä Espanjassa. Auton erityispiirteitä olivat edellisen mallin alempi nenä ja kapeampi etulokasuoja. Palkkisiiven käyttö takasiiven alla oli kielletty. Joukkue osallistui kolmeen viralliseen testiviikkoon Jerezissä ja Bahrainissa valmistautuakseen kauteen. Yhdessä asiakastiimien McLarenin, Force Indian ja Williamsin kanssa Mercedes ajoi eniten kilometrejä kahdentoista testipäivän aikana. Ennen kauden alkua Mercedes-turbomoottori teki luotettavuudesta ja suorituskyvystä parhaiten kehittyneen vaikutelman.

Kauden neljässä ensimmäisessä kilpailussa Mercedes oli ylivoimaisesti tehokkain joukkue F1 W05: llä. Kaikki kilpailun voitot, paalupaikat ja nopeimmat kilpailukierrokset sekä kaikki kisojen etumatkat menivät Mercedes -työryhmän kuljettajille. Rosberg voitti Australian GP: n , kun taas Hamilton voitti seuraavat kolme kilpailua Malesiassa , Bahrainissa ja Kiinassa . Hopeanuolien ylivoimainen suorituskyky johtui tehokkaimman moottorin ja aerodynaamisesti kehittyneen rungon yhdistelmästä. Autojen ja voimansiirtojen yhteinen kehittäminen, joka alkoi varhain, osoittautui kilpailuetuksi.

Hallitseva asema jatkui kauden ensimmäisissä Euroopan kisoissa. Hamilton voitti Espanjassa ja Rosberg, kuten viime vuonna, Monacossa . Monacossa Mercedes pystyi myös saavuttamaan Ferrarin vuosina 1952 ja 2002 tekemän ennätyksen viidennen peräkkäisen kaksoisvoiton avulla .

Vuonna Kanadassa , joukkue kärsi teknisistä vioista ensimmäistä kertaa kauden. Hamilton jäi eläkkeelle takajarrun vian jälkeen ERS-K: n vian jälkeen ; Rosberg, jonka ajoon vaikutti myös ERS-K: n vika, tuli toiseksi. Kolme peräkkäistä kilpailua voitti Rosberg ja Hamilton. Tällä Unkarin Grand Prix, teknisen vian ajossa esti tekninen vika oikeutettujen Hamilton ja valitettava turva-auton vaihe Rosberg esti parempi joukkue tuloksen.

Huolimatta jätetty vakaa tilaus Hamiltonilta aiheutti levottomuuksia joukkueessa, joka kärjistyi entisestään Belgian GP: ssä . Rosberg aloitti Hamiltonin edellä, mutta kun Hamilton otti johdon alussa, molemmat törmäsivät toisella kierroksella ja Rosberg yritti ohittaa. Hamilton jäi reilusti ja jäi eläkkeelle. Rosberg joutui vaihtamaan siivet ja sijoittui toiseksi. Seuraavalla viikolla Rosberg väitti olevansa vastuussa tapahtumasta. Italialaisten eurooppalaisten kisojen päätteeksi joukkue juhli toista kaksinkertaista voittoa.

Vuonna Singaporessa , Hamilton vei mestaruuden lyijyä hänen voittonsa, sillä Rosberg oli lähtenyt Pole ja täytyi epäonnistua rikki kaapeli ohjauspylvään. Hamilton voitti myös kisat sateisessa Suzukassa ja Sotšissa Rosbergin edellä, joka oli jo alussa johtoasemassa, mutta sai jarrulevyn jarruttaessaan ensimmäiseen mutkaan. Vuoden yhdeksännellä kaksinkertaisella voitolla joukkue voitti ensimmäisen rakentajien maailmanmestaruutensa 565 pisteellä ennen aikaa.

Lewis Hamilton voitti USA: n GP: n Austinissa ja Nico Rosberg Brasilian GP: n São Paulossa . Molemmat kuljettajat hyötyivät voitoistaan ​​joukkuetoveriensa ajovirheistä. Yhdysvaltojen kilpailun jälkeen oli matemaattisesti selvää, että maailmanmestaruus ratkaistaan ​​Mercedeksen kuljettajien kesken.

Yas Islandin kauden lopulla Hamilton voitti toisen maailmanmestaruutensa kiistattomalla voitolla. Rosberg, joka aloitti pylväästä, menetti jo startin ja hävinneensä ERS: n joutui taistelemaan tiensä läpi kilpailun ilman lisävoimaa, mutta päättyi kuitenkin omasta pyynnöstään. Lewis Hamilton oli Mercedes-Benzin toinen maailmanmestari Juan Manuel Fangion jälkeen.

Hamilton voitti Rosbergin maailmanmestaruudessa 384: 317 pisteellä ja 11: 5 voitolla. Maailmancupin tulos oli kuitenkin lähempänä kuin tulos, jota kauden päätöspisteiden kaksinkertaiset pisteet vääristävät. Joukkue keräsi yhteensä 701 pistettä, mikä merkitsi uutta kauden ennätystä. Se oli ensimmäinen saksalainen suunnitteluinsinöörin titteli Formula 1 -historiassa, koska se on myönnetty vasta vuodesta 1958. Mercedes teki kaudella 2014 yhteensä yksitoista kaksinkertaista voittoa ja teki uuden ennätyksen.

Kausi 2015

Vuoden 2015 Formula 1 -mallin ajoneuvo , Mercedes F1 W06 Hybrid , esiteltiin 1. helmikuuta 2015 aamulla osana ensimmäistä virallista koeajoa Jerezissä. Sitä ennen ensimmäiset kuvat Silverstonen käyttöönotosta oli kuitenkin julkistettu 29. tammikuuta. Uusi auto edusti edeltäjänsä W05: n kehitystä, joka tunnistettiin ulkoisesti lähinnä kapeammasta nokasta. Vastuullisen teknikon mukaan tärkeimmät muutokset on tehty eri osien pakkauksiin verhouksen alla ja painon optimoimiseksi. Vuoden 2016 voimayksikkö, joka tunnetaan nimellä PU106B Hybrid , on edellisen kauden 1,6-litraisen V6-turbon jatko-kehitys.

Joukkue kilpaili myös kaudella 2015 kahden vakio -kuljettajan Lewis Hamiltonin ja Nico Rosbergin sekä Pascal Wehrleinin kanssa testikuljettajana.

Mercedes aloitti kauden hallitsevalla yhdellä-kahdella Melbournessa , ja Hamilton voitti. Kauden alussa W06 osoittautui aluksi nopeimmaksi ajoneuvoksi. Kauden toisessa kisassa Malesiassa joukkue häviää kuitenkin yllättäen voiton Sebastian Vetteliä vastaan ​​Ferrarilla. Kuten vuosina 2012 ja 2013, Mercedesillä oli ongelmia Pirellis -renkaiden hallinnan kanssa.

Jälkeenpäin ajateltuna tämä kilpailu osoittautui poikkeukseksi. Joten jopa rodun Silverstone, molemmat kuljettajat olivat lavalle yhdeksän kisaa peräkkäin. Hamilton ja Rosberg voittivat kahdeksan yhdeksästä kilpailusta. Hamilton oli enimmäkseen nopeampi kuin Rosberg kauden ensimmäisellä puoliskolla, hän saavutti yhdeksän paalupaikkaa ja viisi voittoa. Monacon GP toi mukanaan kiistan, kun Rosberg peri voiton viimeisessä vaiheessa strategisesti tarpeettoman renkaanvaihdon kautta Hamiltonilta, joka hallitsi kilpailua helposti.

Tällä Unkarin Grand Prix , kuten Silverstone, kumpikin kuljettaja jäi alussa. Kuuden ja kahdeksan sijalla joukkue saavutti pahimman tuloksen sitten kauden 2014 alkamisen. Kummankin kuljettajan hämmästyttävä määrä törmäyksiä ja liukumisia päättyi sarjaan kilpailuista, jotka olivat kestäneet 28 kilpailua. Tästä huolimatta Mercedes oli kesätauon aikana selvästi Ferraria edellä rakentajamestaruudessa 383 pisteellä.

Kesäloman jälkeen Belgiassa saavutettiin toinen kaksinkertainen voitto. Hamilton sijoitettiin alun viimeistelyn voittoon vuonna Monzassa , kun Rosberg jäi eläkkeelle toiseksi viimeisen kierroksen takia moottori vikaantuu.

Vuonna Singaporessa , kuljettajat eivät pystyneet taistelemaan voitosta ensimmäistä kertaa kauden. Rosberg sijoittui neljänneksi, Hamilton jäi eläkkeelle. Tiimi selitti hämmästyttävän huonon suorituskyvyn (1,4 sekuntia jäljessä karsinnoista) epäsuotuisalla yhdistelmällä radan ominaisuuksia, rengasvalintaa ja asennustöitä. Tappion vuoksi Mercedes menetti Williamsin ennätyksen 24 paalupaikalla peräkkäin.

Toinen kaksoisvoitto saavutettiin vuonna Suzuka johdolla Hamilton, vaikka Rosberg tuli ensimmäiseksi ritilälle ensimmäistä kertaa sitten Espanja. In Russia , Rosberg eläkkeelle muutamia kierroksia johdossa, jotta Hamilton voitti ja oli voittaa otsikko. Mercedes pystyi varmistamaan rakentajamestaruuden voittonsa ennenaikaisesti.

Vuonna Austin , Rosberg alkoi jälleen paalupaikalta. Muutettuaan johtoaan useita kertoja Hamilton voitti kilpailun joukkuetoverinsa ajovirheen vuoksi muutama kierros ennen maalia. Näin hän oli 80 pistettä ennen kolmea kilpailua ennen kauden päättymistä kolminkertaisena mestarina. Kauden kolmen viimeisen kilpailun aikana Rosberg laajensi pylvässarjaa ja voitti joka kerta ennen Hamiltonia.

Hamilton oli kuljettajien maailmanmestari 381 pisteellä ennen Nico Rosbergia 322: lla. Joukkue keräsi yhteensä 703 pistettä, edellinen kausi oli vain yli. Mercedes saavutti myös kaksitoista kaksinkertaista voittoa ja paransi omaa ennätystään. Lewis Hamilton ei voittanut kauden pelkästään pisteillä, vaan hän voitti myös 10: 6 voitot ja 11: 7 napapaikan.

Kausi 2016

Kulkuneuvoa Formula 1 MM 2016 , The Mercedes F1 W07 Hybrid , esitettiin virallisesti aamupäivällä 22. helmikuuta 2016 osana ensimmäistä koeajot Barcelonassa. Vakaan sääntelyn vuoksi auto edusti edellisen W06 -mallin kehitystä, jota ei voitu parantaa paljon vuoden 2015 ennätyskauden jälkeen. Siksi kehityksen aikana pääpaino oli voimayksikön luotettavuudessa ja tehokkuudessa. Auton voimanlähteenä oli Mercedes-Benz PU106C Hybrid , vuoden 2014 versio Mercedes V6-turbomoottorista, jota on käytetty vuodesta 2014.

Hallitseva maailmanmestari Lewis Hamilton ja Nico Rosberg pysyivät aluksella tavallisina kuljettajina . Vara- ja simulaattorikuljettaja Pascal Wehrlein pysyi Mercedes -tiimin työntekijänä Manor Racingissa vuonna 2016 ohjaamostaan ​​huolimatta .

F1 W07 Hybrid osoittautui myös alan nopeimmaksi autoksi kauden 2016 alussa. Joukkue aloitti kaksinkertaisella voitolla Australian GP: ssä . Rosberg voitti kauden neljä ensimmäistä osakilpailua peräkkäin myös siksi, että Hamilton koki ongelmallisia kisoja, joissa oli teknisiä vikoja. Euroopan avajaisissa, Espanjan GP: ssä , Hamilton lähti napasta ja Rosberg heti takaa. Kahden ensimmäisen kulman kovan kaksintaistelun jälkeen Rosberg otti aluksi johdon, ennen kuin joukkuetoverit törmäsivät vuoroon 3 ja kisa oli molemmille ohi. Hamilton halusi mennä sisälle jarruttaessaan, mutta Rosberg ei jättänyt hänelle tilaa, joten hän menetti auton hallinnan nurmikolla ja törmäsi sivuttain Rosbergiin.

Seuraavat Monacon ja Kanadan kisat voitti Hamilton, kun taas Rosberg voitti Bakun Euroopan GP: n ensi -iltansa . Kauden yhdeksännellä kierroksella Itävallassa Hamilton aloitti napasta, Rosberg nousi johtoon kilpailun keskellä ja Hamilton saavutti jälleen viimeisellä kierroksella vaihtoehtoisen rengasstrategian vuoksi. Rosberg puolusti päättäväisesti, joten kaksi törmäsi jälleen viimeisellä kierroksella. Hamilton pystyi jatkamaan ja voitti, Rosberg sijoittui vain neljänneksi pahoin vaurioituneella autolla, mutta johti silti MM -kisoissa 11 pisteellä. Toistuvat onnettomuustilanteet johtivat ankaraan kritiikkiin omien kuljettajiensa tiimin johdolta.

Hamilton voitti kolme viimeistä osakilpailua ennen kesälomaa ottamalla Unkarin maailmanmestaruuden ja laajentamalla tämän 19 pisteeseen Saksan GP: ssä . Rakentajien mestaruudessa 12 kilpailun jälkeen joukkue oli 159 pistettä Red Bull Racingia edellä . Lisäksi Hamilton / Rosberg -duo teki Unkarissa uuden ennätyksen 25 kaksoisvoitolla; Schumacher / Barrichello ajoi kerran 24 Ferrarille .

Rosberg palasi vahvemmaksi kesälomalta ja voitti kolme kilpailua peräkkäin Belgiassa , Italiassa ja Singaporessa ja ohitti Hamiltonin MM -kisoissa. Mercedes voinut voittaa Malesian GP . Red Bullin kahden voitossa Rosberg putosi kentän loppuun törmäyksen jälkeen alussa, mutta teki silti pisteitä kolmanneksi Hamiltonista, joka oli moottorin kärjessä kilpailun viimeisellä kolmanneksella. epäonnistuminen. Toisen voiton jälkeen Suzukassa Rosberg oli 33 pisteen johtoasemassa neljän kilpailun ajan, mikä tarkoitti sitä, että Hamilton ei voinut enää tulla maailmanmestariksi ilman apua.

Hamilton voitti viimeiset neljä osakilpailua Austinissa , Mexico Cityssä , São Paulossa ja Abu Dhabissa . Kuitenkin taktisella ja puolustavalla ajolla Rosberg saavutti toiset sijat ja varmisti siten ensimmäisen maailmanmestaruutensa kolmanneksi saksalaiseksi kuljettajaksi. Fangion ja Hamiltonin jälkeen hän on Formula 1: n Mercedes-Benzin kolmas mestari.

Rosberg oli kuljettajien maailmanmestari 385 pisteellä ja Hamilton 380 pisteellä. Joukkue keräsi 765 pistettä, mikä merkitsi myös uutta ennätystä, samoin kuin 19 kilpailun voittoa ja 20 napapaikkaa. Rosberg päätti kauden pisteistä, mutta Hamilton otti 10: 9 voiton ja 12: 8 napapaikan.

2. joulukuuta 2016 Nico Rosberg oli FIA: ssa - Lehdistötilaisuudessa tittelin voiton johdosta hän erosi Formula 1 -kilpailusta.

Taistele Ferrarin ja Red Bullin kanssa

Kausi 2017

16. tammikuuta 2017 Mercedes ilmoitti julkisesti, että suomalainen Valtteri Bottas oli ostettu hänen Williams -sopimuksestaan eläkkeellä olevan maailmanmestarin Nico Rosbergin seuraajaksi Hamiltonin rinnalla . Hän on nykyajan neljäs Mercedes-Benzin työkuljettaja ja yhdestoista. Bottas oli parempi kuin nuori Mercedes -kuljettaja Wehrlein, joka lopulta ajoi Sauberille vuonna 2017 .

10. tammikuuta 2017 Mercedes julkisti, että Paddy Lowe jätti joukkueen omasta pyynnöstään. Jo ennen kauden alkua Mercedes ilmoitti seuraajakseen James Allisonin joukkueen uudeksi tekniseksi johtajaksi 16. helmikuuta 2017 . Allison otti teknisen osaston kokonaisjohdon haltuunsa 1. maaliskuuta.

Kauden 2017 alusta lähtien joukkue on virallisesti kilpaillut nimellä Mercedes AMG Petronas Motorsport .

Uusi hätäajoneuvo kaudelle 2017 , Mercedes F1 W08 EQ Power + , esiteltiin 23. helmikuuta 2017 Silverstonessa osana elokuvapäivää. Tiimi muutti hieman uuden auton nimikkeistöä sarjan sähköajoneuvojen perusteella. Se poikkesi merkittävästi edeltäjästään teknisten määräysten radikaalien muutosten vuoksi. Ajoneuvoissa oli nyt kahden metrin raideleveys, huomattavasti leveämmät renkaat, syvemmät ja leveämmät takasiivet ja nuolenkärkiset etusiivet. Etupyörien ja ohjaamon välisestä alueesta kehittyi uusi leikkipaikka aerodynaamisille laajan proomulaudan avulla . Pitkä akseliväli oli toisaalta Mercedeksen erityispiirre. Koska auto käynnistettiin vähemmän kuin jotkut sen kilpailijat, alaosaa oli pidennettävä, jotta diffuusorilla saataisiin korkeat painevoimat. Auton takaosa leikattiin vielä lähempänä sivutankoja taakse kuin aiemmin, mikä yhdessä pitkän akselivälin kanssa johti erottuvaan, niin sanottuun kolapullon muotoon. Vain taajuusmuuttaja muuttui vähän, vuodesta 2014 käytetty 1,6-litraisen V6-turbomoottorin vuoden 2017 versio . Yleisen tehokkuuden lisäämisen lisäksi päätavoitteena oli mukauttaa voimalaitteiden luotettavuus uusiin sääntöihin. Uusien autojen huomattavasti suuremman puristusvoiman vuoksi täyskaasun osuus kasvoi jopa kymmenen prosenttia yhdellä kierroksella.

Ferrarin menestys kauden avajaisissa Melbournessa vahvisti kauden edeltävien testien vaikutelman, että uudet aerodynaamiset säännöt johtivat Mercedes-joukkueen selvän paremmuuden päättymiseen edellisiltä vuosilta. Kilpailu oli kiihtynyt sekä aerodynamiikan että moottoreiden osalta. Ferrari osoittautui kilpailukykyiseksi koko kauden ajan, ja Red Bull Racing voitti myös kaksi kilpailua syksyllä.

Kauden ensimmäisellä kolmanneksella Vettelin ja Hamiltonin MM -kaksintaistelu osoitti. Muiden kaksintaistelujen lisäksi yksi kohtaus erityisesti Bakun kaupunkikilpailun aikana herätti huomiota. Turva-autovaiheen aikana toiseksi sijoitettu Vettel ajoi johtavan Hamiltonin takaosaan. Luullessaan, että Hamilton oli tarkoituksella hidastanut vauhtia, hän istuutui hänen viereensä ja ramppasi Hamiltonin uudelleen. Molemmat voisivat jatkaa, mutta eivät voittaa kilpailua; Vettel sai aikarangaistuksen ja Hamilton joutui myös kaivamaan löysän niskasuojan takia. Sen jälkeen, kun Unkarin Grand Prix , Vettel johti kuljettajien sijoitukset 14 pistettä; Molemmat kuljettajat olivat voittaneet neljä osakilpailua. Hamilton loi perustan uudistetulle maailmanmestaruudelleen vasta kesäloman jälkeen, kun hän voitti viisi seuraavista kuudesta kilpailusta ja Vettel kirjoitti kaksi nollaa Singaporessa ja Japanissa käynnistysonnettomuuden ja teknisen vian vuoksi. Kesätauon jälkeen lähinnä rungon tehokkaampi jatkokehitys ja parempi luotettavuus päätti Ferraria vastaan ​​MM -kisoissa. Huolimatta menestyksekkäästä mestaruutensa puolustamisesta, W08: ta kutsuttiin tiimissä tunnelmalliseksi diivaksi sen jälkeen, kun sen asettaminen oli vaikeaa etenkin kauden ensimmäisellä puoliskolla. .

Lewis Hamilton voitti neljännen maailmanmestaruutensa 363 pisteellä ja yhdeksällä voitolla. Nopeimmalla kierroksellaan karsinnassa Monzassa hän korvasi myös Michael Schumacherin eniten paalupaikkoja kuljettajana.

Valtteri Bottas voitti kolme osakilpailua ( Venäjä , Itävalta ja Abu Dhabi ) ja päättyi kauden kolmanneksi 305 pisteellä. Tämä tekee Bottasista viidennen Mercedes-Benzin Grand Prix -voittajan. Joukkue voitti neljännen rakentajien mestaruuden peräkkäin 668 pisteellä. Yhteensä saavutettiin kaksitoista kilpailuvoittoa ja 15 napapaikkaa.

Kausi 2018

Hälytysajoneuvo varten vuoden 2018 kausi oli kymmenes kilpa suunnitellut Mercedes-Benz käytettäväksi Formula 1 maailmanmestaruuden. Mercedes-AMG F1 W09 EQ Virta + esitettiin 22. helmikuuta 2018 Silverstone . Auto on edeltäjäänsä verrattuna suurelta osin jatkokehitys, sillä tekniset määräykset pysyivät vakaina viime talveen verrattuna. Tärkeimmät sääntömuutokset koskivat äskettäin määrättyä Halo -järjestelmää , joka johti vähimmäispainon nostamiseen 733 kg: iin ja näkyvän eväkiellon kieltämiseen moottorin suojuksessa. Mercedes luotti edelleen pitkään akseliväliin ja auton alhaiseen kaltevuuteen taakse. Useimmilla reiteillä pitkä suunnittelu osoittautui aerodynaamiseksi eduksi vuonna 2017. Lisäksi joukkueen oli kehitettävä rinnakkain W08- ja W09 -sarjoissa vuoden 2017 lopussa maailmanmestaruuden vuoksi, jotta laajaa konseptimuutosta ei olisi toteutettu tehokkaasti. W09 keskittyi aerodynaamiseen hienosäätöön ja jousituksen kinematiikan muutoksiin ensisijaisesti renkaiden hallinnan helpottamiseksi ja ajokäyttäytymisen parantamiseksi.

Hallitseva maailmanmestari Lewis Hamilton ja Valtteri Bottas pysyivät kyydissä kuljettajina .

Kauden ensimmäisellä puoliskolla vahvistettiin, että joukkue ei enää pystynyt säilyttämään edellisten vuosien määräävää asemaa. Ferrari aloitti kauden Australiassa ja Bahrainissa kahdella Sebastian Vettelin voitolla, ja sillä oli vauhdikas auto kesätauolle asti. Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2014 Mercedes-Benz ei enää tuottanut Formula 1: n kiistatonta parasta moottoria. Vuoden 2018 Mercedes vaikutti myös teknisesti haavoittuvalta. Itävallan GP : ssä ensimmäistä kertaa hybridikauden alun jälkeen molemmat Mercedes epäonnistuivat teknisistä syistä. Kuitenkin, kun Lewis Hamilton oli autossa, Belgian GP: hen voitettiin voittaa yhteensä viisi kilpailua.

Kesätauon jälkeen Mercedes pystyi parantamaan merkittävästi F1 W09 -turnausta edellisvuoden tapaan, kun taas Ferrari menetti pisteitä teknisten, taktisten ja ajovirheiden vuoksi. Vettel pystyi vielä voittamaan Belgiassa , mutta Hamilton lyö voittoja Italiassa , Singaporessa , Venäjällä ja Japanissa . Suzukan kilpailun jälkeen hän oli 67 pistettä edellä maailmanmestaruudessa. Kun Red Bull esiintyi voittajana myös kauden viimeisissä kisoissa ja Mercedes osoitti uusia heikkouksia renkaiden hallinnassa Yhdysvalloissa ja Meksikossa, päätökset maailmanmestaruuskisoissa tehtiin jo. Meksikossa Hamilton oli maailmanmestari varhain neljännellä sijalla. Joukkue pystyi myös puolustamaan mestaruuttaan edellisestä vuodesta. Lewis Hamilton tasoitti Juan Manuel Fangion viisi maailmanmestaruutta . Lisäksi Schumacherin , Fangion ja Hamiltonin kanssa historian kolme menestyneintä Formula 1 -kuljettajaa ajoivat kaikki kisat Mercedesille.

Lewis Hamilton oli maailmanmestari 408 pisteellä ja Valtteri Bottas oli viides 247 pisteellä. Mercedes oli 84 pistettä edellä Ferraria 655 pisteellä. Vuonna 2018 saavutettiin yhteensä 13 napapaikkaa ja yksitoista Grand Prix -voittoa. Bottas aloitti napa -asemalta kahdesti, mutta jäi ilman voittoa.

Vuoden 2018 lopussa Mercedes -juniorikuljettaja Pascal Wehrlein ja Mercedes -kilpajoukkue erosivat toisistaan . Wehrlein halusi ottaa uransa itse haltuunsa, kun hän ei saanut ohjaamoa Formula 1: ssä Mercedes -harjoittelijana. Tämän seurauksena Toto Wolff kyseenalaisti itse junioriohjelman, koska Mercedes ei voinut tarjota kuljettajilleen ohjaamoja Formula 1: ssä ilman satelliittitiimiä.

Kausi 2019

Joukkueessa tapahtui erilaisia ​​henkilöstömuutoksia kaudelle 2019. Esimerkiksi edellinen suunnittelupäällikkö Aldo Costa ilmoitti tiimin johdolle kesällä 2018, että hän luopuu toiminnastaan ​​vuonna 2019 ja että tästä lähtien hän on käytettävissä vain teknisenä konsulttina. Costa siirtyi Ferrarista Mercedesiin vuonna 2011, ja Ross Brawnin tiiminpäällikkönä ja Geoffrey Willisin ohella F1 W05: n projektipäällikkönä oli yksi tärkeimmistä henkilöistä hybridiajan menestyksen tekniseen valmistautumiseen. Tehtävää ei täytetty suoraan ja tehtävät jaettiin suunnitteluryhmän sisällä. Lisäksi esitysjohtaja Mark Ellis ilmoitti haluavansa viettää sapattivuoden 2019. Häntä edustaa edellinen aerodynamiikan päällikkö Lois Serra.

Vuoden 2018 lopussa entinen McLaren -kuljettaja Stoffel Vandoorne palkattiin jatkokehittäjäksi Esteban Gutierrezin rinnalle , joka työskentelee pääasiassa simulaattorin parissa vuonna 2019. Vandoorne kilpailee myös Formula E : ssä HWA: n kanssa . Force India 2019 -kautensa jälkeen Mercedeksen juniorikuljettaja Esteban Ocon joutuu toimeen korvaavan kuljettajan tehtävän kanssa ja tukee tiimiä kilparadalla. Hamilton ja Bottas pysyivät vakinaisina kuljettajina.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + -tehdasauto kymmenennen kauden jälkeen tehdasryhmään paluusta esiteltiin 13. helmikuuta 2019 elokuvapäivänä Silverstonessa. Teknisissä määräyksissä määrättiin kauden 2019 leveämmistä ja yksinkertaisemmista etu- ja takasiipistä, jotka helpottavat perässä ja ohittamista. Näistä muutoksista huolimatta W10 oli edeltäjänsä jatkokehitys, sillä mikään ei muuttunut yleisessä aerodynaamisessa konseptissa, jossa oli pitkä akseliväli ja vähän säätöjä. Uuden auton kanssa takarenkaiden suorituskyky tulisi säilyttää paremmin erilaisilla radatyypeillä kuin edeltäjänsä. Tätä tarkoitusta silmällä pitäen tutkittiin alustan geometriaa ja ilmavirtaa takana, joka oli leikattu vieläkin kapenevammaksi. Edellisen kauden voimayksikköä kehitettiin edelleen ja nimettiin kaudella 2019 F1 M10 EQ Power + .

Scuderia Ferrari pystyi ajamaan Barcelonassa ennen kauden testejä aikaisemmilla jatkuvilla kilpa-simulaatioilla ja nopeammilla kierrosajoilla kuin Mercedes. Ensimmäisellä viikolla Mercedes ajoi pääasiassa järjestelmätarkastuksia ja keskittyi vain toisen viikon suorituskykyyn F1 W10: n aerodynaamisen B -version kanssa. Uuden etusiiven myötä kauden alussa kehitettiin kaksi suunnittelufilosofiaa. Kuten aiempina vuosina, Mercedes turvautui jyrkästi kalteviin siipiin sallitun leveyden yli tuottaakseen mahdollisimman paljon alasvoimaa mutta myös ilmanvastusta. Ferrari kehitti ulospäin kaltevia, litteitä etusiipiä, jotka vähentävät ilmanvastusta ja parantavat aerodynaamista tehokkuutta. Aluksi Mercedes näytti unohtaneen trendin ja Ferrari pani uudet säännöt paremmin täytäntöön. Scuderia matkusti Melbourneen kauden avauksen suosikkina .

Kuitenkin Mercedes aloitti kauden paremmin ja oli avausviikonloppuna ylivoimainen Hamiltonin yksi-kaksi Bottasin edessä. Toisena kilpailuviikonloppuna Bahrainissa Ferrari oli kaksinapainen, mutta Charles Leclerc menetti moottoritehon ollessaan johtoasemassa ja putosi kolmanneksi Hamiltonin ja Bottasin jälkeen.

Seuraavat kisat tekivät sitten selväksi, että Bahrainin tasapainoinen suoritus kauden ensimmäisellä puoliskolla oli poikkeus. Etusivukonseptinsa ansiosta Mercedes pystyi tuottamaan entistä tasapainoisemman voiman ja vastaamaan paremmin 2019 -sukupolven Pirelli -renkaiden vaatimuksia. Lisääntyneen puristusvoiman ansiosta kuljettajat saivat enemmän energiaa renkaisiin ja saivat ne siten oikeaan lämpötila -ikkunaan nopeammin karsinnoissa. Autot luistivat myös vähemmän kilpailun aikana ja renkaiden kuluminen väheni. Vain reiteillä, joilla on suuri suorien osuus (Bahrain, Spielberg ), Ferrari pystyi osoittamaan aerodynaamisen tehokkuutensa. Viisi ensimmäistä kilpailua peräkkäistä kaksinkertaista voittoa havainnollistavat uudelleen hallitsevaa asemaa. Viisi kaksinkertaista voittoa kauden alussa ovat uusi ennätys, kuudes kaksinkertainen voitto peräkkäin olisi tarkoittanut koko ennätystä, mutta Monacossa Bottas jäi vain kolmanneksi kilpailun voittajan Lewis Hamiltonin jälkeen törmäyksen jälkeen Max Verstappenin kanssa kaistalla .

Kilpajoukkueen hallintoneuvoston edellinen puheenjohtaja Niki Lauda kuoli 20. toukokuuta 2019 pitkän sairauden jälkeen. Lausunnoissaan eri tiimien edustajat kunnioittivat Laudan erityisiä saavutuksia tiimirakenteiden perustamisessa ennen vuotta 2014 ja hänen diplomaattista rooliaan ryhmän ulkoministerinä . Myöhemmässä Monacon Grand Prix -kilpailussa Laudalle myönnettiin erilaisia ​​muistoja autosta.

Tällä Kanadan Grand Prix , Sebastian Vettel ajoi Ferrari paalupaikan ensimmäistä kertaa sitten Bahrainin GP. Hamilton pystyi edelleen voittamaan, kun hän pakotti Vettelin virheeseen kilpailussa, ja tätä rangaistiin viidellä sekunnilla vaarallisesta paluusta radalle suoraan Hamiltonin edessä. Tällä Itävallan Grand Prix , joukkue oli suuria suorituskyvyn ongelmia ensimmäistä kertaa kauden. Spielbergin korkea korkeus yhdistettynä äärimmäiseen kuumuuteen johti molempien Mercedeksen jäähdytysongelmiin. Koska tiivis kori ei sallinut jäähdytystä, moottorien suorituskykyä oli kuristettava kilpailussa. Hamilton vaurioitti myös etusiipeä lovella, hän sijoittui viidenneksi ja Bottas kolmanneksi. Barcelonan ja Le Castelletin jälkeen kauden kymmenes kierros Silverstonessa osoitti jälleen kerran, että F1 W10 oli ylivoimainen mutkaisilla teillä. Hamilton voitti joka kerta ennen Bottasta ja laajensi edelleen johtoaan mestaruudessa.

Tällä Japanin Grand Prix , Mercedes voitti rakentajien maailmanmestaruuden aikaisin ja kuudetta kertaa peräkkäin kanssa voittoon Bottas ja Hamilton. In Austin , joukkue laskeutui kaksinkertainen voittoon Valtteri Bottas ennen Lewis Hamilton. Tällä Hamilton varmisti kuudennen maailmanmestaruutensa ennen aikataulua, kun taas Bottas sijoittui toiseksi ensimmäistä kertaa. Hamiltonilta puuttui vain yksi mestari ennätysmestarilta Schumacherilta .

Joukkue päätti kauden Abu Dhabissa Lewis Hamiltonin voitolla. Maailmanmestari päätti vuoden 413 pisteellä, mikä on uusi ennätys, kun taas maailmanmestari Bottas saavutti 326 pistettä. Mercedes teki yhteensä 739 pistettä ja voitti siten selkeämmin kuin edellisenä vuonna Ferraria vastaan, joka sai 504 pistettä toiseksi. Vuonna 2019 saavutettiin yhteensä 15 Grand Prix -voittoa ja kymmenen napapaikkaa. Hamilton saavutti yksitoista voittoa, Bottas neljä. Molemmat kuljettajat olivat paalupaikalla viisi kertaa. Joukkue voitti molemmat tittelit merkittävästi, koska he hallitsivat kauden ensimmäisellä puoliskolla. Kauden loppua kohden kolmen parhaan joukkueen voimat olivat tasapainossa.

2020 kausi

Talvella joukkue näki itsensä useita kertoja emoyhtiön taloudellisten haasteiden, uuden Formula 1: n sopimusten mukaisen allekirjoituksen puuttumisen jälkeen vuodesta 2021 ja oletuksen, että Mercedesillä ei olisi mitään todistettavaa kuuden maailmanmestaruuden ja paljon menetettävää Edessä huhut eroon. Tammikuun lopussa brittiläiset tiedotusvälineet raportoivat Daimlerin valmistelevan hallituksen kokousta, jossa tehdään päätös vetäytymisestä Formula 1: stä. Yksi vaihtoehto on myydä joukkue Lawrence Strollille ja Toto Wolffille itse . Joukkueen pomo Wolff vahvisti viimein haastattelussa helmikuun puolivälissä, että Mercedes ajaa turvallisesti Formula 1: ssä vuonna 2021 eikä harkitse poistumista, koska Formula 1 on järkevä Mercedesille. Joukkuerakenteet mukautetaan jo vuodesta 2021 voimaan tulevaan kustannuskattoon, ja tavoitteena on menestyä ja kustannusneutraalisti kilpailla joukkueen kanssa keskipitkällä aikavälillä.

10. helmikuuta 2020, toisin kuin aikaisempina vuosina, tiimi esitteli ensimmäisen kerran vuoden 2020 hopeanuolen värisuunnittelun viime vuoden F1 W10 -mallissa osana sponsoriesitystä Lontoossa . Ineos esiteltiin uutena kumppanina, ja se tarjoaa tutun muotoilun lisäksi viininpunaisia ​​värisävyjä. Yhteistyö kestää yli viisi vuotta. Uusi Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance esiteltiin vihdoin 14. helmikuuta 2020 osana Silverstonen ensimmäistä ravistelua.

Viime vuonna auto perustui samaan aerodynaamiseen peruskonseptiin, matala nousu ja pitkä akseliväli. Vaikka auto on menestyneen edeltäjänsä kehitys, sillä on joitain erikoisominaisuuksia ja optimointeja. Vuonna 2019 PU: n jäähdytys oli koko paketin heikko kohta. Jäähdytystehoa on lisätty ottamatta huomioon mitään aerodynaamisia haittoja. Lisäksi moottorin komponentit on optimoitu siten, että ne mahdollistavat korkeamman käyttölämpötilan. Jäähdytysaukot voitaisiin edelleen pienentää ja sivutankoja syvästi alittaa, jotta virtaus taakse paranee. Samasta syystä etu- ja takapyörien jousitus on myös asetettu korkeammalle alustalle.

Joukkue osallistui kuuden päivän esikauden kokeisiin Barcelonassa ja asetti päivän nopeimmat ajat kahdesti. DAS -järjestelmä (Dual Axis Steering), joka löydettiin testin toisena päivänä laivalla tehtyjen tallenteiden avulla, herätti erityistä huomiota . Tämän uuden tyyppisen kolmiulotteisen ohjauksen ansiosta kuljettaja voi säätää etuakselin rataa suorilla tieosuuksilla vetämällä ohjaustangosta pituussuunnassa ohjauspyörän yli. FIA vahvisti järjestelmän laillisuuden ennen testauksen aloittamista.

Kauden alkua siirrettiin maaliskuusta (Australia) heinäkuuhun (Itävalta) maailmanlaajuisen koronakriisin vuoksi . Siellä Red Bull käytti oikeuttaan protestoida luottamusmiesten kanssa DAS: ää vastaan. Tämä kuitenkin hylättiin, koska FIA pitää aktiivisesti toimivaa järjestelmää osana ohjausjärjestelmää eikä jousitusjärjestelmää. Aktiivinen pyöränjousitus olisi kielletty FIA: n teknisten määräysten 10.2.3 artiklan mukaisesti.

Kuten aiempina vuosina, Mercedes -joukkue esitteli hallitsevan suorituskyvyn kauden alussa erityisesti karsinnoissa. Valtteri Bottas voitti avauskilpailun Lewis Hamiltonin edellä , joka kuitenkin sai viiden sekunnin aikarangaistuksen Alexander Albonin kanssa tapahtuneen tapauksen jälkeen ja luokiteltiin neljänneksi. Kun Great Steiermark , joka viikkoa myöhemmin, myös Red Bull Ringissä pidettiin, Lewis Hamilton voitti Valtteri Bottasin. Välittömästi tämän jälkeen hän voitti myös Unkarissa , kun taas Valtteri Bottas tuli kolmanneksi. Tällä voitolla Hamilton asetti Michael Schumacherin kahdeksan voiton ennätyksen samalla reitillä kuin Magny-Cours . Myös Silverstonessa nämä kaksi autoa osoittivat olevansa ylivoimaisia ​​ja karsinnoissa he olivat yli sekunnin edellä kolmanneksi sijoitettua Verstappenia. Kilpailun loppuvaiheessa molemmat kuljettajat kuitenkin kärsivät rengasvaurioita, ja Bottas sijoittui vain yhdestoista tarvittavan pysähdyksen jälkeen ja Hamilton viimeisteli viimeisen kierroksen renkaalla ennen Verstappenia. Bottasin kanssa Mercedes pääsi ensimmäistä kertaa vuoden 2014 Abu Dhabin Grand Prix -kilpailun jälkeen kisan pisteiden ulkopuolelle. Hamilton puolestaan ​​asetti voitollaan uuden ennätyksen eniten kotivoittoja (7). Hän voitti myös 19 alusta voittoon -ennätyksen, jonka hän oli aiemmin jakanut Ayrton Sennan kanssa .

Viikkoa myöhemmin Hamilton ja Bottas sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi Verstappenin takana GP: ssä (70 vuotta Formula 1: ssä) . Seuraavassa kilpailussa Espanjassa Hamilton oli uusi eturintamassa eniten palkintokorokkeita (156) ja edellä Michael Schumacheria 155: llä. Mercedeksen kaksinkertaisessa voitossa Belgian GP : ssä kilpailun voittaja Hamilton rikkoi myös Michael Schumacherin eniten lyijykilometrejä (aiemmin 24.110). Osallistuessaan Italian GP : hen Monzassa hän saavutti suurimman keskimääräisen nopeuden, joka on koskaan ajettu yhdellä kierroksella matkalla napaan. Seuraavan päivän turbulentissa kilpailussa hän oli kuitenkin vain seitsemäs ja Bottas viides. Tällä Grand Prix Toscanan vuonna Mugello , Hamilton voitti lopulta ennen Bottas. Hamilton ylitti ennätykset useimmissa pistepisteissä absoluuttisesti mitattuna (aiemmin Schumacher 221: llä) ja tavoitetut saapumiset peräkkäin (aiemmin Nick Heidfeld 41; Hamilton myös pisteissä). Tällä Venäjän GP , Bottas voitti taas Hamilton sijoittui kolmanneksi saatuaan kaksi viiden sekunnin rangaistukset utelias rikoksesta. Hän suoritti kaksi harjoituslähtöä matkalla lähtöruudukolle, ei sille varatulle alueelle boksikaistan poistumisen yhteydessä. Klo Eifel Grand Prix on Nürburgring , Hamilton vastasi Michael Schumacherin parhaat pisteet hänen 91. voittonsa . Tällä Grand Prix Portugali , Hamilton lopulta eteni uusi ennätys voittaja hänen 92. voittonsa, kun taas Bottas valmistunut joukkueen yksi-kaksi voittoon toisessa.

Toinen kaksinkertainen menestys Hamilton-järjestyksessä ennen Bottasia saavutettiin Emilia-Romanian Grand Prix -tapahtumassa Imolassa . Tällä Mercedes saavutti seitsemännen peräkkäisen rakentajan tittelin etukäteen ja on siten ainoa ennätyksen haltija. Tämä voitto oli Hamiltonin 72. sija Mercedesilla, mikä asetti Schumacherin parhaan arvon useimmille joukkueen menestyksille ( Ferrari ). Tällä Turkin GP , Hamilton pystyi saavuttamaan hänen 94. uran menestys epäsuotuisissa olosuhteissa ja neljännellä viime kisassa kauden, jota lyhennettiin vuoksi Corona kriisiin, oli ennenaikaisesti seitsemännen kerran kuljettaja maailmanmestari. Hän vastasi Michael Schumacherin ennätystä. Lisäksi tämä oli hänen 73. voitonsa Mercedeksellä, enemmän kuin kukaan muu kuljettaja on koskaan voittanut samassa joukkueessa. Bottas ylitti maaliviivan 14. sijana pisteiden ulkopuolella. Koska Lance Stroll otti yllättäen paalupaikan sateessa edellisenä päivänä, yksikään Mercedes ei lähtenyt ensimmäiseltä sijalta ensimmäistä kertaa kaudella. Lähtöasemilla kuusi (Hamilton) ja yhdeksän (Bottas) se oli huonoin tulos kilpajoukkueen karsinnoissa sitten Monza 2013: n . Hamilton ajoi jälleen voiton Bahrainissa , kun taas Bottas sijoittui kahdeksanneksi.

Bahrain GP: n jälkeen Lewis Hamilton sai positiivisen COVID-19-testin ja jäi näin ollen Sachirin GP : n ulkopuolelle. Hänen tilalleen nimettiin nuori Mercedes -kuljettaja ja entinen Williams -kuljettaja George Russell . Tässä kilpailussa kuljettajat sijoittuivat kahdeksanneksi (Bottas) ja yhdeksänneksi (Russell) kaksinapaisen jälkeen (Bottas ennen Russellia). Kilpailun viimeisellä kolmanneksella Russell johti selvästi Bottasta, kun molemmat kutsuttiin boksiin samanaikaisesti turva -auton vaiheessa. Väärinkäytön seurauksena Bottas asensi eturenkaat Russelliin ja välittömästi seuraavaan Bottasiin käytettiin käytettyjä renkaita, koska täysin uusia renkaita ei enää ollut. Russell joutui vaihtamaan joukkuetoverinsa väärin asennetut pyörät toisessa pysähdyksessä ennen kuin hän sai puhkeamisen. Seuraavassa tutkimuksessa Russellia ei hylätty, koska pyörät vaihdettiin välittömästi. Lopulta hän asetti ensimmäisen nopeimman kilpailukierroksen ja ensimmäiset pisteet Mercedesille. Komissaarit antoivat joukkueelle 20 000 euron sakot.

Ennen viimeistä kilpailua Abu Dhabissa Lewis Hamilton testasi negatiivisesti Coronaa. Hän palasi kilpa -ohjaamoon kauden viimeisenä, kun taas George Russell ajoi jälleen Williamsille. Vuoden viimeisessä GP: ssä Bottas tuli toiseksi ja Hamilton kolmanneksi.

Mercedes päätti rakentajien mestaruuden 573 pisteellä. Lewis Hamilton oli maailmanmestari 347 pisteellä, kun taas Bottas, joka keräsi yhteensä 223 pistettä, varmisti toiseksi maailmanmestaruuden edellisvuoden tapaan. George Russell sijoittui 18. sijalle kauden lopussa kolmella pisteellä, jotka hän ansaitsi Mercedeksellä.

Joulukuun 18. päivänä 2020 tiimi ilmoitti omistajarakenteen muutoksista yhteisessä lausunnossaan. Vuodesta 2021 lähtien entisestä sponsorikumppanista Ineosista tulee joukkueen kolmas osakas. Yhdessä Daimler AG: n kanssa, joka laski osuutensa 60%: sta, ja Toto Wolffin kanssa, joka omisti aiemmin 30%, tiimiä johtaa tästä lähtien kolme samanarvoista osakkeenomistajaa, joista kukin on kolmasosa. Vaikka Daimler ei ole enää (ainoa) enemmistöomistaja, joukkue jatkaa kilpailua nimellä Mercedes ja työtiiminä. Muutosten aikana Wolff vahvisti asemansa tiiminjohtajana ja toimitusjohtajana vielä kolmen vuoden ajan.

Kausi 2021

Alun perin vuoden 2020 loppuun asti allekirjoitetun maailmanmestarin Lewis Hamiltonin sopimus jatkui vuodenvaihteen jälkeen, joten toinen ohjaamo Valtteri Bottasin vieressä pysyi virallisesti tyhjillään helmikuun alkuun saakka. 8. helmikuuta 2021 Hamiltonin kanssa sovittu sopimus toisesta kaudesta saatiin vihdoin tiedoksi, mikä tarkoittaa, että pitkäaikainen kuljettajaduo Bottas / Hamilton jatkaa olemassaoloaan vuonna 2021. Noin kuukautta myöhemmin, 2. maaliskuuta 2021, kauden 2021 huoltoauto esiteltiin verkossa: Mercedes-AMG F1 W12 E Performance . Koska ajoneuvojen sukupolvea 2021 seuraa määräysten raju muutokset vuonna 2022, ajoneuvo on teknisesti edistyneen edeltäjänsä F1 W11: n kehitys . Edellisten vuosien tapaan voimayksikkö optimoitiin jälleen joillakin alueilla, vaikka kokonaiskonseptia ei muutettu. Bahrainin kauden avajaisissa ilmoitettiin, että Nico Hülkenberg toimii Mercedeksen sijaiskuljettajana, jos varsinaiset kuljettajat Stoffel Vandoorne ja Nyck de Vries eivät voi astua sisään kaavan E päällekkäisyyksien vuoksi.

Numerot ja päivämäärät

Tilastot kaavassa 1

Alkaen: Ison -Britannian Grand Prix 2021

kausi	Joukkueen nimi	alusta	moottori	renkaat	Grand Prix	Voitot	Toinen	Kolmas	Puolalaiset	kiva Pyöristää	Pisteet	Maailmancupin sijoitus
1954	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	6	4	1	2	4	4	60.14	-
1955	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	6	5	4	1	4	5	79	-
2010	Mercedes GP Petronas F1 -tiimi	MGP W01	Mercedes-Benz 2.4 V8	B.	19	-	-	3	-	-	214	4
2011	Mercedes GP Petronas F1 -tiimi	MGP W02	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19	-	-	-	-	-	165	4
2012	Mercedes AMG Petronas F1 -tiimi	F1 W03	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	20	1	1	1	1	3	142	5.
2013	Mercedes AMG Petronas F1 -tiimi	F1 W04	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19	3	1	5	8	1	360	2.
2014	Mercedes AMG Petronas F1 -tiimi	F1 W05 hybridi	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106A Hybrid)	P.	19	16	13	2	18	12	701	1.
2015	Mercedes AMG Petronas F1 -tiimi	F1 W06 hybridi	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106B Hybrid)	P.	19	16	13	3	18	13	703	1.
2016	Mercedes AMG Petronas F1 -tiimi	F1 W07 hybridi	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106C Hybrid)	P.	21	19	8	6	20	9	765	1.
2017	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W08 taajuuskorjain Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M08 EQ Power +)	P.	20	12	10	4	15	9	668	1.
2018	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W09 taajuuskorjain Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M09 EQ Power +)	P.	21	11	10	4	13	10	655	1.
2019	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W10 Taajuuskorjain Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M10 EQ Power +)	P.	21	15	11	6	10	9	739	1.
2020	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W11 EQ Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M11 EQ Perf.)	P.	17	13	7	5	15	9	573	1.
2021	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W12 E Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M12 E Perf.)	P.	10	4	4	5	3	5	285	2.
kaikki yhteensä					237	119	83	47	129	89	6109,14

Kaikki Mercedes -kuljettajat Formula 1: ssä

Alkaen: Ison -Britannian Grand Prix 2021

Sukunimi	vuotta	Grand Prix	Pisteet	Voitot	Toinen	Kolmas	Puolalaiset	kiva Pyöristää	paras WM-Pos.
Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton	2013–	166	3042	78	27	18	74	44	1. ( 2014 , 2015 , 2017 - 2020 )
Saksa Nico Rosberg	2010-2016	136	1519	23	24	8	30	18	1. ( 2016 )
Suomi Valtteri Bottas	2017–	89	1209	9	27	17	17	16	2. ( 2019 , 2020 )
Saksa Michael sSchumacher	2010–2012	58	197	-	-	1	-	1	8. ( 2011 )
Argentiina Juan Manuel Fangio	1954, 1955	12	81.14	8	1	1	7	5	1. ( 1954 , 1955 )
Saksa Karl Kling	1954, 1955	11	17	-	1	1	-	1	5. ( 1954 )
Saksa Hans Herrmann	1954, 1955	6	9	-	-	1	-	1	7. ( 1954 )
Yhdistynyt kuningaskunta Stirling Moss	1955	6	23	1	2	-	1	2	2. ( 1955 )
Italia Piero Taruffi	1955	2	9	-	1	-	-	-	6. ( 1955 )
Saksa Hermann Lang	1954	1	-	-	-	-	-	-	57. ( 1954 )
Yhdistynyt kuningaskunta George Russell	2020	1	3	-	-	-	-	1	18. ( 2020 )
Ranska André Simon	1955	1	-	-	-	-	-	-	60. ( 1955 )

Nykyiset Mercedes -kuljettajat näkyvät keltaisina.

Tulokset Formula 1: ssä

1954-1955

kausi	alusta	kuljettaja	Ei.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pisteet	sijoitus
1954	W 196												-	-
		Argentiina J. Fangio	-				1	4	1	1	1	3
		Saksa K. Kling	-				2	7	4	DNF	DNF	5
		Saksa H. Herrmann	-				DNF		DNF	3	4	DNF
		Saksa H. Lang	9						DNF
1955	W 196												-	-
		Argentiina J. Fangio	-	1	DNF		1	1	2	1
		Saksa H. Herrmann	-	4	DNQ
		Saksa K. Kling	-	4			DNF	DNF	3	DNF
		Yhdistynyt kuningaskunta S. Moss	-	4	9		2	2	1	DNF
		Ranska A. Simon	10		DNF
		Italia P. Taruffi	-						4	2

Legenda
väri	lyhenne	merkitys
kulta-	-	voitto
hopea	-	2. sija
pronssi	-	3. sija
vihreä	-	Sijoitus pisteissä
sininen	-	Luokiteltu pisteiden ulkopuolella
violetti	DNF	Kisa ei päättynyt (ei päättynyt)
	NC	ei luokiteltu
Punainen	DNQ	ei kelvannut
	DNPQ	epäonnistui esivalinnassa (ei esikarsinnassa)
musta	DSQ	hylätty
Valkoinen	DNS	ei alussa (ei käynnistynyt)
	WD	poistettu
Vaaleansininen	PO	osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu)
	TD	Perjantain testikuljettaja
ilman	DNP	ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut)
	INJ	loukkaantunut tai sairas
	EX	ulkopuolelle
	DNA	ei saapunut
	C.	Kisa peruttu
		ei osallistumista MM -kisoihin
muut	P / lihavoitu	Paalupaikka
	1/2/3	Sijoitus sprintti- / karsintakilpailussa
	SR / kursivoitu	Nopein kilpailukierros
	*	ei maalissa, mutta lasketaan ajetun matkan vuoksi
	()	Poistamistulokset
	alleviivattu	Johtaja kokonaistilanteessa

Vuodesta 2010

kausi	alusta	kuljettaja	Ei.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	Pisteet	sijoitus
2010	MGP W01																										214	4
		Saksa M. Schumacher	03	6	10	DNF	10	4	12	4	11	15	9	9	11	7	9	13	6	4	7	DNF
		Saksa N. Rosberg	04	5	5	3	3	13	7	5	6	10	3	8	DNF	6	5	5	*17 *	DNF	6	4
2011	MGP W02																										165	4
		Saksa M. Schumacher	07	DNF	9	8	12	6	DNF	4	17	9	8	DNF	5	5	DNF	6	DNF	5	7	15
		Saksa N. Rosberg	08	DNF	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	DNF	7	10	8	6	6	7
2012	F1 W03																										142	5.
		Saksa M. Schumacher	07	DNF	10	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	7	7	DNF	7	6	DNF	11	13	*22 *	11	16	7
		Saksa N. Rosberg	08	12	13	1	5	7	2	6	6	15	10	10	11	7	5	DNF	DNF	11	DNF	13	15
2013	F1 W04																										360	2.
		Saksa N. Rosberg	09	DNF	4	DNF	9	6	1	5	1	9	19 *	4	6	4	7	8	2	3	9	5
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	10	5	3	3	5	12	4	3	4	5	1	3	9	5	5	DNF	6	7	4	9
2014	F1 W05 hybridi																										701	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	DNF	1	1	1	1	2	DNF	2	1	3	3	DNF	1	1	1	1	1	2	1
		Saksa N. Rosberg	06	1	2	2	2	2	1	2	1	DNF	1	4	2	2	DNF	2	2	2	1	14
2015	F1 W06 hybridi																										703	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	1	2	1	1	2	3	1	2	1	6	1	1	DNF	1	1	1	2	2	2
		Saksa N. Rosberg	06	2	3	2	3	1	1	2	1	2	8	2	17 *	4	2	DNF	2	1	1	1
2016	F1 W07 hybridi																										765	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	2	3	7	2	DNF	1	1	5	1	1	1	1	3	2	3	DNF	3	1	1	1	1
		Saksa N. Rosberg	06	1	1	1	1	DNF	7	5	1	4	3	2	4	1	1	1	3	1	2	2	2	2
2017	F1 W08 taajuuskorjain Power +																										668	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	2	1	2	4	1	7	1	5	4	1	4	1	1	1	2	1	1	9	4	2
		Suomi V. Bottas	77	3	6	3	1	DNF	4	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4	5	2	2	1
2018	F1 W09 taajuuskorjain Power +																										655	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	2	3	4	1	1	3	5	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	3	4	1	1
		Suomi V. Bottas	77	8	2	2	14 *	2	5	2	7	DNF	4	2	5	4	3	4	2	2	5	5	5	5
2019	F1 W10 Taajuuskorjain Power +																										739	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4	1	3	1	2	7	1
		Suomi V. Bottas	77	1	2	2	1	2	3	4	2	3	2	DNF	8	3	2	5	2	1	3	1	DNF	4
2020	F1 W11 EQ Perf.																										573	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	4	1	1	1	2	1	1	7	1	3	1	1	1	1	1	INJ	3
		Suomi V. Bottas	77	1	2	3	11	3	3	2	5	2	1	DNF	2	2	14	8	8	2
		Yhdistynyt kuningaskunta G. Russell	63																9
2021	F1 W12 E Perf.																							TBA			310,5	1.
		Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	44	1	2	1	1	7	15	2	2	4	21 2	2	3
		Suomi V. Bottas	77	3	DNF	3	3	DNF	12	4	3	2	33 3	DNF	12

Legenda
väri	lyhenne	merkitys
kulta-	-	voitto
hopea	-	2. sija
pronssi	-	3. sija
vihreä	-	Sijoitus pisteissä
sininen	-	Luokiteltu pisteiden ulkopuolella
violetti	DNF	Kisa ei päättynyt (ei päättynyt)
	NC	ei luokiteltu
Punainen	DNQ	ei kelvannut
	DNPQ	epäonnistui esivalinnassa (ei esikarsinnassa)
musta	DSQ	hylätty
Valkoinen	DNS	ei alussa (ei käynnistynyt)
	WD	poistettu
Vaaleansininen	PO	osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu)
	TD	Perjantain testikuljettaja
ilman	DNP	ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut)
	INJ	loukkaantunut tai sairas
	EX	ulkopuolelle
	DNA	ei saapunut
	C.	Kisa peruttu
		ei osallistumista MM -kisoihin
muut	P / lihavoitu	Paalupaikka
	1/2/3	Sijoitus sprintti- / karsintakilpailussa
	SR / kursivoitu	Nopein kilpailukierros
	*	ei maalissa, mutta lasketaan ajetun matkan vuoksi
	()	Poistamistulokset
	alleviivattu	Johtaja kokonaistilanteessa

Asiakas auto Indianapolis 500: ssa

Vuosina 1947–1957 yksityishenkilöt käyttivät toisinaan Mercedes-Benz W 154 -autoa, jonka alusta oli numero 9 ja jonka he olivat hankkineet sodanjälkeisessä kaaoksessa Tšekkoslovakiassa, 500 kilometrin kilpailussa Indianapolisissa . Sotaa edeltävän Hopeanuoli 1938 käytettiin 1947 ja 1948 mennessä tallipäällikkö Don Lee klo Brickyard . Pieni yksityinen tiimi oli lopulta hukassa sekä teknisesti että henkilökohtaisesti W 154: n ja sen V12 -moottorin ylellisellä toiminnalla. Auto epäonnistui molemmissa kilpailuissa teknisistä syistä. Joel Thorne käytti alusta uudelleen vuonna 1949 , mutta ei täyttänyt kelpoisuutta. Vuoden 1949 kilpailua seurasi Mercedeksen kilpa -johtaja Alfred Neubauer paikan päällä tarkistaakseen, voisiko Mercedes olla mukana tulevassa Indianapolisin tehtaassa. Näin ei kuitenkaan tapahtunut huolimatta brändin laajasta moottoriurheiluhyökkäyksestä 1950 -luvun alussa.

Vuonna 1957 W 154: n runko ilmestyi uudelleen Indianapolis 500: een. Sillä välin autossa oli kuitenkin Jaguarin kuusisylinterinen linja. Indianapolis 500 oli virallinen osa Formula 1 MM iältään 1950 kohteeseen 1960 , joten se oli muodollisesti ainoa käyttö Mercedes asiakaspaikoitustiloihin Formula 1. Ajoneuvoa käytettiin kuitenkin yksityisesti koko ajan, ja siksi sitä on tarkasteltava riippumatta Mercedeksen tehtaan käytöstä, eikä se näy Mercedes -suunnittelijan tilastoissa.

kausi	alusta	kuljettaja	Ei.	1	2	3	4	5	6	7	8	Pisteet	sijoitus
1957	W 154											-	-
		Yhdysvallat D. Kladis	-			DNQ

Ennätykset Formula 1: ssä

ennätys	Tallenna arvo	kausi
useimpien kuljettajien MM -kisat peräkkäin	7	2014 - 2020
useimpien rakentajien maailmanmestaruuskilpailut peräkkäin	7	2014-2020
useimmat Grand Prix -voitot rakentajalta yhden kauden aikana	19	2016
eniten kaksinkertaisia ​​voittoja suunnittelijalta yhden kauden aikana	12	2015
Useimmat konstruktoripaalut yhdellä kaudella	20	2016
useimmat rakentajat nousivat palkintopallille yhden kauden aikana	33	2016
eniten suunnittelijan pisteitä yhdellä kaudella	765	2016
eniten kaksinkertaisia ​​voittoja peräkkäin	5	2014 2015-2016 2019
eniten kaksinkertaisia ​​voittoja peräkkäin kauden alussa	5	2019
kaikkien suunnittelijoiden suurin voitto	50,7%	1954 -2020
suurin kaikkien suunnittelijoiden kaksinkertaisten voittojen määrä	25,6%	1954-2020
kaikkien suunnittelijoiden korkein napa -asema	55,5%	1954-2020
useimmat yleislääkärit peräkkäin johtivat vähintään yhden kierroksen	39	2018 saakka -2020
Kauden loppu 2020

1. ↑ Jaettu Scuderia Ferrarin kanssa

Palkinnot

Vuonna 2015 Mercedes oli ensimmäinen joukkue, joka on koskaan saanut Lorenzo Bandini -palkinnon erityisistä saavutuksista moottoriurheilussa. Palkinto liittyi kuljettajien ja rakentajien maailmanmestaruuden voittamiseen vuonna 2014.

Keväällä 2018 Mercedes toimii joukkue voitti laureus-palkinto kuin Team of the Year voittaa neljännen suunnittelija otsikko rivin 2017 kausi.

Helmikuussa 2020 Lewis Hamilton voitti Laureus -palkinnon vuoden urheilijana saavutuksistaan ​​kaudella 2019 ja kuudesta kuljettajamestaruudestaan yhdessä Lionel Messin kanssa . Ensimmäistä kertaa historiassa otsikko jaettiin saman äänimäärän perusteella. Hamilton voitti kaikki tittelinsä ja kilpailunsa Mercedes -moottoreilla. Edellisen kerran autourheilukilpailija sai kunnianosoituksen Sebastian Vettel vuonna 2014.

Katsaus nykyiseen henkilöstöön

Eri lähteiden mukaan tiimi työllisti 968-1050 henkilöä Brackleyn tehtaan alustatehtaassa vuoden 2019 alussa . Lisäksi 600 työntekijää lisättiin Brixworthin moottoritehtaaseen .

Vastuualue	Sukunimi
Normaali kuljettaja	Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton
	Suomi Valtteri Bottas
Simulaattori ja varaohjain	Ranska Esteban Ocon
	Belgia Stoffel Vandoorne
	Meksiko Esteban Gutiérrez
	Alankomaat Nyck de Vries
	Saksa Nico Hulkenberg
Joukkueen pomo ja toimitusjohtaja / moottoriurheilujohtaja Mercedes-Benz	Itävalta Toto Wolff
hallintoneuvoston puheenjohtaja	Saksa Markus Schäfer
Joukkueen manageri	Yhdistynyt kuningaskunta Ron Meadows
Tekninen johtaja / kehityspäällikkö	Yhdistynyt kuningaskunta James Allison
toiminnanohjaaja	Yhdistynyt kuningaskunta Rob Thomas
Esityksen ohjaaja	Ranska Loic Serra
Teknologiajohtaja	Yhdistynyt kuningaskunta Mike Elliott
Pääinsinööri	Yhdistynyt kuningaskunta Phil Prew
Pääsuunnittelija	Yhdistynyt kuningaskunta John Owen
Pää aerodynamiikka	Italia Lorenzo Sassi
Pääinsinööri Digitaalinen muunnos	Yhdistynyt kuningaskunta Geoffrey Willis
Simulaation ja kehityksen pääinsinööri	Yhdistynyt kuningaskunta Giles Wood
Päästrategi	Yhdistynyt kuningaskunta James Vowles
Kilpa -insinööri	Yhdistynyt kuningaskunta Andrew Shovlin
Kilpainsinööri Hamilton	Yhdistynyt kuningaskunta Peter Bonnington
Kilpainsinööri Bottas	Italia Riccardo Musconi
Moottoritehtaan toimitusjohtaja	Yhdistynyt kuningaskunta Hywel Thomas
Daimler AG: n hallituksen puheenjohtaja	Ruotsi Ola Källenius
Tila: kauden alku 2020

Junioriohjelma

Mercedes-Benz mainostaa parhaillaan kolmea nuorta kuljettajaa osana Grand Prix -urheilua:

kuljettaja	vuosikerta	ajanjaksolla	Nykyinen sarja	onnistumisia
Yhdistynyt kuningaskunta George Russell	1998	vuodesta 2017	Formula 1 -kuljettaja Williams	GP3 -mestari 2017 Formula 2 -mestari 2018
Italia Andrea Kimi Antonelli	2006	vuodesta 2018	Karting	Kansalliset tittelit
Tanska Frederik Vesti	2002	vuodesta 2021	Kaava 3	2017 Tanskan Formula 4 (2. sija) 2020 Formula 3 (4. sija)
Kiinan kansantasavalta Yuanpu Cui	2008	vuodesta 2021	Karting

Nykyiset sponsorit

Otsikon kumppani

• Malesia Petronas

Peruskumppani

• Yhdistynyt kuningaskunta Ineos

Kaikki Mercedes Formula 1 autot

Mercedes-Benzin kirjain W auton lyhenteenä yhdessä numeron kanssa on aina edustanut yksittäisten sarjojen sisäistä merkintää. Samoin moottoreita lyhennettiin aiemmin nimellä M. Alun perin numeromääritys ei noudattanut mallia, koska kilpailuautot on numeroitu peräkkäin vuoden 2010 uudelleen tulon jälkeen. Ne voidaan erottaa sotaa edeltävistä malleista, joilla on sama numero lisäämällä eri nimet.

1954-1955

• 

  L 196 (1954–1955)

2010-2013

• 

  MGP W01 (2010)

• 

  MGP W02 (2011)

• 

  F1 W03 (2012)

• 

  F1 W04 (2013)

2014-2016

• 

  F1 W05 Hybrid (2014)

• 

  F1 W06 Hybrid (2015)

• 

  F1 W07 Hybrid (2016)

2017-2020

• 

  F1 W08 EQ Power + (2017)

• 

  F1 W09 EQ Power + (2018)

• 

  F1 W10 EQ Power + (2019)

• 

  F1 W11 EQ Performance (2020)

Katso myös

• Mercedes-Benz (motorsport) , Mercedes-Benzin moottoriurheilutoiminta
• Mercedes AMG High Performance -voimansiirto , Mercedes-Benz Formula 1 -moottorin toimittajana
• Hopea nuoli

kirjallisuus

• Günter Engelen: Mercedes-Benzin kilpa- ja urheiluautot; vuodesta 1894 , ensimmäinen painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 .
• Trevor Legate: Mercedes-Benzin kiehtovuus . Parragon Books Ltd., Bath, Iso-Britannia 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 .
• Rainer W.Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Mercedes Sport . Tandem Verlag GmbH, Potsdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 .

nettilinkit

• Joukkueen virallinen sivusto

Yksilöllisiä todisteita